Beleg_Classic- Prestige-Automobile_14 04 2015 (2)

Classic & Prestige 

AUTOMOBILE 

APRIL 2015 · SCHUTZGEBÜHR 1 EURO 

PREMIERE – ÜBER 150 FAHRZEUGE 

TRAUMWAGEN 

Die Techno-Classica in 

Essen ist ein Mekka für 

Oldtimer-Fans 

ALTE SCHÄTZE 

Wie aus einem 

Scheunenfund eine 

strahlende Schönheit wird 

80 JAHRE JAGUAR 

Die britische Edelmarke 

hat sich aus einem 

Beiwagenbauer entwickelt 

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Sa.25. & So.26.April 2015 

D’DORF – HANSAALLEE 321

DER NEUE DISCOVERY SPORT 

ABENTEUER LIEGT IN 

UNSERER DNA 

Die Technologie: richtungweisend. Die Möglichkeiten: grenzenlos. 

Sein leistungsstarkes Terrain Response-System ist bereit für jedes 

Gelände – und die optionale 5+2-Sitzkonfiguration sowie bis zu 1.698 Liter 

Ladevolumen machen den neuen Land Rover Discovery Sport zu einem 

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Verbrauchs- und Emissionswerte Discovery Sport: Kraftstoffverbrauch (l/100 km) innerorts 10,9 – 5,4, außerorts 

6,8 – 4,1, kombiniert 8,3 – 4,5; CO 2 -Emission 197–119 g/km; CO 2 -Effizienzklassen C–A+. Messverfahren RL 

80/1268/EWG. Abb. zeigt Sonderausstattung.

CLASSIC UND PRESTIGE AUTOMOBILE 

3 

Bewegende 

Beziehungskisten 

Mit dieser alten Liebe ist das so ein Sache. Beim Beschreiben einer solchen Beziehungskiste kann man sich 

sprachlich schwer verheben, mit rationalen Merkmalen geht das eh nicht. Schließlich sprechen wir von Gefühlen, 

von Leidenschaft, Sympathie, Neugier. Und, um den zweiten Teil des Stichworts leicht abzuwandeln 

– diese alte Liebe, sie rostet eben doch. Aber sie hat Bestand, weil man sich kümmert, besser: kümmern muss – man 

hat an ihr zu arbeiten, im wahrsten Sinne des Wortes. Wir reden hier also nicht über dieses rätselhafte Ding zwischen 

zwei Menschen, sondern über Autos. Und zwar jenen, die in die Jahre gekommen und dennoch irgendwie ewig jung 

sind - Oldtimern. 

Die Parallelen bei den Beziehungen Mensch-Mensch und Mensch-Auto sind freilich sehr ähnlich. Das mag nicht jede(r) 

gern hören – aber die Liebe zum Auto hat durchaus viel von der zu Mann oder Frau. 

Oldtimer und ihre Faszination haben sicher viel mit Kindheitsträumen oder -Erlebnissen zu tun. Sich heute, mit 

Mitte 60, den Mercedes-Flügeltürer oder Ur-911er leisten zu können, an dessen Windschutzscheibe man sich als 

achtjährige Rotznase selbige platt drückte, das ist schon ganz was Großes. Aber wir sprechen nicht nur von den superteuren 

Top-Wagen. Es geht auch um simple Modelle wie DKW Junior, Loyd, NSU-Prinz, Citroen DS, den Käfer und 

VW-Bully oder die legendäre Ente. Der R4 ist dabei, und der 12CV von Citroën. Immer häufiger reanimiert mann oder 

frau die Erlebnisse seiner/ihrer eigenen frühen Jahre. Mercedes Pagode, Opel Kapitän, Opel GT, Ford 17M „Badewanne“ 

oder Manta – es gibt reichlich Erinnerungen an sie. Dabei ist es egal, dass sie nach heutigen Maßstäben hoffnungslos 

überalterte Autos sind, Relikte einer vor-elektronischen Zeit, geprägt von der Angst vor dem nächsten TÜV- 

Termin. 

Aber sie haben diesen unbezahlbaren Charme der frühen Jahre einer inzwischen etablierten Generation, der die Erinnerung 

an Fuchsschwanz an der Antenne und Wasser im Fußraum wichtiger Bestandteil ihrer automobilen Pubertät 

ist. Zudem sind diese Fahrzeuge so großartig unperfekt. Als sie damals an feuchten Morgen nicht ansprangen, hat 

man sie verflucht. In heutigen Zeiten aber, in denen aktuelle Autos nahezu mackenlose Computer auf Rädern sind, 

uns immer mehr abnehmen, da sind diese fast schon fossilen Maschinen eine Erinnerung an das, was wir selbst sind: 

nicht perfekt – menschlich eben. 

Vielleicht ist das der Grund, warum wir sie so faszinierend finden: Ein bisschen sind sie wie wir. Und werden, wie 

wir, mit dem Alter schrulliger, aber nicht weniger reizvoll. Im Gegenteil, wie wir in dieser Beilage zeigen werden. 

Hans Onkelbach 

Inhalt 

Weltmesse Techno-Classica Oldtimer-Treff Seiten 4-6 

Garagengold Experten geben Auktions-Tipps Seite 7 

Kulturgut Hinweise zum H-Kennzeichen Seiten 8-9 

Verdammt nah am Glück Zwei Ford Mustang im Test Seiten 10-11 

Schätze auf vier Rädern Oldtimer als Wertanlage Seiten 12-13 

Alles im Lack Auf die Versicherung kommt es an Seite 14 

Jaguar Die Nobelmarke wird 80 Jahre alt Seiten 16-19 

Veranstaltung Premiere des Cabrio & Sportscars Salon Seite 20 

Steuer Geld sparen mit dem richtigen Kennzeichen Seite 21 

Classic Remise Spielzeugladen für große Jungs Seiten 22-23 

Prestigecars Jubilare und Neuerscheinungen 2015 Seiten 24-25 

Auto-Flüsterer Restauratoren verleihen neues Leben Seiten 26-31 

Zeitreise Der Defender und sein modernes Pendant Seiten 32-33 

Oldtimer-Verkauf Unternehmer mit Leidenschaft Seite 34 

Jochen Arden Ästhetik in der Oberklasse veredelt Seite 35 

Tipps und Tricks Hinweise für den Oldtimer-Kauf Seiten 36-37 

Rennlegenden Ausblick auf die „Classic Days“ Seiten 38-39 

Automobilfreunde Den RWAC zieht es auf die Strecke Seite 40 

Mein Oldtimer und ich Geschichten unserer Leser Seiten 41-43 

Termine Die Höhepunkte im Oldtimer-Kalender Seiten 44-46

4 CLASSIC UND PRESTIGE AUTOMOBILE 

Fotos: SIHA Ausstellungen Promotion GmbH 

Weltmesse 

Techno-Classica 

In über 20 Ausstellungshallen 

und auf vier Freigeländen zeigt 

die Messe Essen vom 15. bis 

19. April, was Oldtimer- 

Freunden Freude macht – rund 

1250 Aussteller aus mehr als 

30 Nationen präsentieren sich 

200 000 Besuchern. 

Wenn´s 

drauf ankommt 

setzen unsere 

Sachverständigen 

ihre rosarote 

Brille ab. 

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Die Sachverständigenorganisation für klassische Fahrzeuge. 

VON ANDREAS GRUHN 

Oldtimer-Fans lieben 

diesen Duft: Öl, Benzin, 

Lederpflegemittel, 

ein bisschen Lackpolitur, 

Blech. Das ist der Duft, aus 

dem Erinnern erwächst. Und 

der sich vom 15. bis zum 

19. April in der Messe Essen 

verbreiten wird. Dann nämlich 

wird die Techno-Classica, 

weltgrößte Klassik-Messe, die 

wichtigste Geschichtsschau 

der internationalen Fahrzeugindustrie 

und ihrer Freunde, 

wieder bis zu 200 000 Besucher 

in die Ruhrgebiets-Stadt 

locken. 

Die Techno-Classica erstreckt 

sich als weltweit größte 

Oldtimermesse über 20 Ausstellungshallen 

und vier Freigelände. 

Etwa 1250 Aussteller 

aus mehr als 30 Nationen werden 

dabei sein; darunter auch 

Aussteller aus Amerika und 

China. Sämtliche 120 000 

Quadratmeter Ausstellungsfläche 

sind reserviert. Dazu 

hat es nach Angaben des Veranstalters 

Siha nicht einmal 

drei Wochen nach Beginn der 

Aussteller-Anmeldefrist gebraucht. 

Die Techno-Classica öffnet 

ihre Pforten für Fachpublikum 

und Liebhaber betagter 

PS-Mobile am Mittwoch, 

15. April, auf einer Vorschau 

von 14 bis 20 Uhr. Tickets für 

diesen Happy View Day kosten 

im Vorverkauf 40 Euro, an 

der Tageskasse 45 Euro. Anschließend 

ist die Messe von 

Donnerstag, 16. April, bis einschließlich 

Sonntag, 19. April, 

jeweils von 9 bis 18 Uhr (Freitag: 

19 Uhr) geöffnet. Karten 

kosten für Erwachsene dann 

22 Euro (ermäßigt: 18 Euro) 

im Vorverkauf und 25 Euro 

(ermäßigt: 20 Euro) an der Tageskasse. 

Ein Familien-Ticket


5 

mit Eltern und bis zu drei Kindern 

bis 14 Jahre kostet im 

Vorverkauf 55 Euro, an der Tageskasse 

65 Euro. 

Wer die Techno-Classica 

besucht und den Duft der alten 

Schätzchen atmet, der 

merkt: Veranstalter SIHA 

spricht nicht zu unrecht von 

der „Weltmesse für Oldtimer, 

Classic- & Prestige-Automobile, 

Motorsport, Motorräder, 

Ersatzteile, Restaurierung und 

Welt-Clubtreff“. Mit ihrem 

Konzept pflegt die Techno- 

Classica nicht nur Automobil- 

Traditionen – sie selbst ist zur 

Traditions-Veranstaltung geworden. 

Mit einem ebenso 

einfachen wie nachhaltigen 

Prinzip: Nur das Beste zählt. 

So trifft sich bei der Klassik- 

Weltmesse die Crème de la 

Crème von Klassik-Profis, Enthusiasten, 

Sammlern und 

Fans. 

Über 2500 Klassiker, 

Sammler- und Liebhaberfahrzeuge, 

Youngtimer und Prestige-Automobile 

stehen zum 

Verkauf. Zudem sind auf der 

Techno-Classica so viele Restauratoren, 

Zuliefer-Betriebe, 

Autoliteratur-Anbieter, Ersatzteilhändler, 

Accessoires- 

Verkäufer, Uhren- und Technik-Händler, 

Künstler und 

Galeristen und nicht zuletzt 

Automodell-Anbieter vertreten 

wie auf keiner anderen 

Klassik-Show weltweit. Auf 

der fünftägigen Messe ist alles 

rund um Old- und Youngtimer 

zu sehen. 

Das sind einige der Höhepunkte, 

die in diesem Jahr 

anstehen: 

Der deutsche Automobilbauer 

Audi hat sich dem Motto 

„Nach oben offen“ gewidmet. 

Die Ingolstädter zeigen 

in Essen Cabrios und Roadster 

der 80er Jahre. Die britische 

Edelmarke Bentley feiert das 

85-jährige Jubiläum des legendären 

Bentley Speed Six 

„Blue Train“. Mit diesem Wagen 

gewann der damalige 

Bentley-Vorstand Woolf Barnato 

im Jahr 1930 eine spektakuläre 

Wette: Er war so sehr 

von seinem Speed Six überzeugt, 

dass er eine Wettfahrt 

gegen den berühmten Blue 

Train (also Straße gegen 

Schiene) im Jahr 1930 von 

Cannes nach Calais mit vier 

Minuten Vorsprung gewann. 

Ford zeigt bei seinem 

Messeauftritt gemeinsam mit 

15 Ford-Clubs das 50-jährige 

Jubiläum des Lieferwagen- 

Dauerbrenners Transit. Außerdem 

werden zum 50-Jährigen 

des Ford GT 40 zwei Modelle 

auf dem Stand gezeigt. 

Ein Höhepunkt dürfte 

auch der Stand von Mercedes- 

Benz sein. Die Stern-Marke 

von Daimler hat in diesem 

Jahr den legendären Mille Miglia-Sieg 

des 300 SLR im Jahr 

1955 zum Thema. Rennfahrer-Legende 

Stirling Moss 

hatte die 1000 Meilen vor 60 

Jahren mit der Startnummer 

722 in einer Fabelzeit gewonnen. 

Die Stuttgarter erinnern 

nun an diesen Triumph und 

zeigen zusammen mit allein 

deutschen Mercedes-Benz 

Classic-Clubs den damaligen 

Mille-Miglia-Siegerwagen. 

Außerdem zeigt Mercedes 

anhand verschiedenen Modelle, 

wie sich über die mehr 

als 100 Jahre die Aerodynamik 

entwickelt hat. Los geht’s 

beim monumentalen Blitzen- 

Benz aus dem Jahr 1909 bis 

zum aktuellen Mercedes CLA 

AMG Shooting Brake – das ist 

Stromlinien-Kultur im Wandel 

der Zeit. Auf der Techno- 

Classica präsentiert Mercedes-Benz 

außerdem erstmals 

das neue Label ClassicPartner, 

das ausgewählte Experten 

an Standorten in ganz 

Deutschland vereint. „Die 

Techno-Classica ist eine der 

weltweit herausragenden Veranstaltungen 

der historischen 

Automobilkultur und damit 

die passende Bühne für die 

Präsentation des legendären 

Mille-Miglia-Siegerwagens 

von 1955 sowie eines exklusiven 

Tableaus aus sieben originalen 

Mercedes-Benz Fahrzeugen, 

die jeweils in ihrer 

Epoche Maßstäbe für Aerodynamik 

setzen“, sagt Michael 

Bock, Leiter Mercedes-Benz 

Classic. 

Porsche präsentiert sich 

unter dem Motto „30 Jahre 

Porsche 959“. Der Sportwagenbauer 

zeigt unter anderem 

eines der Kleinserien-Modelle 

des erfolgreichen Rennwagens 

mit Straßenzulassung 

Veteranen eines beinharten 

Straßenrennens 

Mit einer Sonderschau 

in Halle sechs bietet 

die Techno-Classica 

ihren Besuchern einen besonderen 

historischen Leckerbissen: 

Sieben Rennwagen der 

Tourist Trophy 1929 hat der 

Veranstalter im Mittelpunkt 

der Halle 6 am Palais de l’Automobile 

aufgefahren – faszinierende 

geschichtliche Zeugen 

eines der härtesten Straßenrennen. 

Star der Sonderschau ist 

der Mercedes-Benz SS, mit 

dem Rudolf Caracciola am 17. 

August 1929 das knapp 660 Kilometer 

lange Straßenrennen auf dem 22 Kilometer langen 

Rundkurs mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 117,22 

Stundenkilometern gewann. Der 7,1-Liter-Rennsportwagen 

musste bei dem Handicap-Rennen, bei dem Wagen mit kleinerem 

Hubraum nur 28 (1,1 bis 2,0 Liter) respektive 27 und 25 

Runden (0,5 bis 1,1 Liter) zu fahren hatten, 30 Runden zurücklegen 

– lag aber dennoch zwei Minuten vor dem Zweitplatzierten, 

Giuseppe Campari auf Alfa Romeo 6C 1500, der nur 28 Runden 

zurücklegte: 5 Stunden, 37 Minuten und 40 Sekunden lang 

Der Start der Tourist Trophy 1929 – sieben Rennwagen von 

damals sind in Essen zu sehen. Foto: SIHA Ausstellungen Promotion GmbH 

donnerte Caracciola über die 

Piste in Nordirland bei Dundrodin 

der Grafschaft Antrim 

– teils bei starkem Regen und 

Sturm. „Karatsch“, als Regenspezialist 

bekannt, deklassierte 

die gesamte Konkurrenz 

und brachte seinen Wagen 

heil ins Ziel. Jetzt – 86 Jahre 

später – präsentiert ihn die 

SIHA in Essen. 

Aus dem 72 Teams starken 

Starterfeld erreichten nur 31 

Wagen das Ziel, davon wurden 

neun wegen Zeitüberschreitung 

nicht gewertet. 33 

Autos mussten wegen technischer 

Defekte und Unfällen aufgeben – der Crash eines italienischen 

OM endete für den Fahrer tödlich: Der Engländer Frank 

Clark starb in der 20. Runde, als der OM von der schmierigen 

Piste flog. 

Sieben der heute noch existierenden TT-Rennwagen in einer 

Show zu versammeln ist eine Leistung, die Kenner in Erstaunen 

versetzt – zumal es sich bei den präsentierten Autos um 

die spektakulärsten Spezies dieses beinharten Straßenrennens 

handelt. 

agr 

Messe Berlin


Promis, Mode, Kunst: 

Was die Techno-Classica 

alles zu bieten hat 

Wertigkeit, Tradition und Stilbewusstsein: 

Klassische Automobile wecken Emotionen, 

und ihre Liebhaber bekunden mit ihnen gehobenen 

Lebensstil. Diese besondere Art von Lifestyle 

hat auch viele prominente Freunde – jede Techno- 

Classica ist deshalb auch immer ein internationales 

gesellschaftliches Ereignis. 

Liebhaber klassischer Wagen pflegen einen entsprechenden 

Lebensstil. Und umgekehrt: Wer einen 

Oldtimer fährt, braucht die passenden Accessoires. 

Für stilvolle Automobilisten bieten in Essen rund 25 

Händler und Hersteller stilechte Bekleidung für Klassiker-Fahrer 

sowie das nötige Zubehör: Ob exklusives 

Reisegepäck, neue klassische Mode, individuelle Cabrio-Hauben, 

extravagante Hüte oder besonders feine 

Handschuhe. Das sehen auch viele Prominente so, ob 

Rennfahrer, bekannte Schauspieler oder Größen aus 

Gesellschaft und Politik. Denn auch unter ihnen gibt 

es viele Oldtimer-Liebhaber. In Essen ist es deshalb 

nicht ungewöhnlich, bekannte Gesichter in der Menge 

zu entdecken, die ihrer Leidenschaft genauso frönen 

wie alle anderen. So ist die Techno-Classica für viele 

Prominente fester Termin im jährlichen Terminkalender 

wie beispielsweise Sir Stirling Moss, Jochen Mass, 

Hans-Joachim Stuck, Jacky Ickx, John Surtees oder 

Klaus Ludwig, aber auch Rockstars wie Pink Floyd- 

Drummer Nick Mason oder Peter Kraus. 

agr 

und exklusiver Ausstattung, 

das einst für einen arabischen 

Prinzen gebaut wurde. Die 

Prototypen für VIPs, die Seat 

zeigen wird, waren noch nie 

auf einer Messe in Deutschland 

zu sehen. Konzernmutter 

Volkswagen feiert nicht nur 15 

Jahre Autostadt in Essen 

(Motto: „Beziehungs-Kisten“), 

sondern auch den 40. 

Geburtstag seines Kleinwagens 

Polo. Sechs besondere 

Zeitzeugen des Dauerbrenners 

aus Wolfsburg werden 

ausgestellt. 

Schäden beheben – 

Werte erhalten 

seit 1985 

Autoschaden-Service 

Dass Schweden nicht nur 

Möbel bauen und designen 

können, dafür ist Autobauer 

Volvo der beste Beweis. Wie 

faszinierend die Fahrzeuge 

aber sind, die in der Historie 

der Marke unter der Federführung 

der legendären italienischen 

Design-Manufaktur 

Carrozzeria Bertone entstanden 

sind, zeigt Volvo auf seinem 

großen Stand in Halle 3 

mit fünf Bertone-Volvos – 

schwedische Ingenieurskunst 

verpackt in italienischer Eleganz. 

Außerdem zeigen sich 

autorisierter Vertriebspartner 

NEU bei Krienelke: Oberflächenschonende 

Unterbodenreinigung mit Trockeneisverfahren 

Scheibenstr. 2 • 40479 Düsseldorf-City 

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die Automobil-Marken Alfa 

Romeo, Bugatti, BMW, Citroën, 

DS, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, 

Land Rover, Mini, 

Opel, Peugeot, Rolls-Royce 

und Skoda auf der Messe. 

Aber natürlich sind auch 

die leidenschaftlichen Hobby- 

Automobilisten am Start. Die 

Techno-Classica ist das größte 

Clubtreffen der Welt: Rund 

230 Oldtimer-Clubs präsentieren 

sich und ihre Dienstleistungs-Angebote 

auf der 

Klassik-Weltmesse. Die meist 

aufwendig und fantasievoll 

gestalteten Stände, oft unter 

einem besonderen Motto 

oder zu einem Jubiläum, demonstrieren 

auch das große 

Engagement der Ehrenamtlichen. 

Das verbindende Element 

der Techno-Classica Essen ist 

die Leidenschaft für das Kulturgut 

Automobil. Nicht der 

Marktwert lässt die Herzen 

der Oldtimerliebhaber höher 

schlagen, nicht die Geldanlage, 

die zu erwartende Rendite 

eines automobilen Investments 

zählt: Es ist die Freude 

am gemeinsamen Hobby – 

Sammlerautomobile. Das Faible 

für individuell geprägte 

Mobilität, das bewusste Erleben 

von Landschaft und Geschwindigkeit 

sowie die Faszination 

für herausragende 

Formgebungen und technische 

Lösungen aus allen Epochen 

der Automobilgeschichte 

eint alle an der Techno- 

Classica Essen Beteiligten: 

Aussteller wie Gäste. 

Auktionen und 

Schnäppchen 

Über 2500 Fahrzeuge sind in diesem Jahr 

bei der Techno-Classica im Angebot. 

Renommierte Händler aus aller Welt 

bieten ebenso wie Privatpersonen ein unübertroffenes 

Spektrum historischer Automobile 

für anspruchsvolle Enthusiasten – von der 

Weltspitzenklasse bis zum Alltagsklassiker. Auf 

Auktionen werden Schätzchen versteigert, und 

preisbewusste Oldtimer-Freunde können 

beim Schnäppchenmarkt zuschlagen. Die präsentierten 

Verkaufs-Klassiker dürften nach 

Schätzungen des Veranstalter einen Gegenwert 

von mehr als einer halbe Milliarde Euro 

repräsentieren. Über 40 Prozent der Verkaufsangebote 

finden erfahrungsgemäß während 

der fünf Tage neue Besitzer. Die Halle 1A, mit 

eigenem Eingang „Süd“, ist erstmals als Top 

Exklusiv-Salon gestaltet, in dem ausgewählte 

Händler auserlesene Klassiker präsentieren. 

Auf der Klassikmesse wird aber auch der 

Hammer geschwungen: Zum sechsten Mal 

versteigert Coys in Essen ein ausgewähltes Angebot 

an Klassikern: Am Messesamstag erwartet 

die Besucher wieder eine spektakuläre Auktion 

mit 50 bis 60 hochwertigen Sammler-Automobilen. 

Als Eintrittskarte für Vorbesichtigung, 

Auktion und Nachverkauf dient der Auktionskatalog, 

der auf dem Coys-Stand auf der 

Empore in Halle 11 erhältlich ist. 

Auch auf dem Freigelände werden Besucher 

fündig. Bei der Techno-Classica Open-Air 

werden während der gesamten Messedauer 

preisgünstige Klassiker in Flohmarkt-Atmosphäre 

angeboten. Die Open-Air für Fahrzeug- 

Angebote ist besonders für Einsteiger interessant. 

Denn mit erschwinglichen Preisen für 

den Stellplatz ermöglicht der Veranstalter 

Händlern wie Privatleuten die Grundlage, ihre 

Fahrzeuge entsprechend günstig anzubieten. 

Die Öffnungszeiten des Freiluft-Marktes: 

Samstag, 17. April, von 9 bis 18 Uhr und Sonntag, 

18. April, von 9 bis 16.30 Uhr. 

agr


7 

„Garagengold“ ist auf 

Auktionen sehr gefragt 

Philip Kantor, der Europachef von Bonhams Europe Motor Car Department, 

und Wolfgang Humer, Abteilungsleiter der Sparte Klassische Fahrzeuge und 

Automobilia bei Dorotheum in Wien, sprechen über die Versteigerung klassischer 

Fahrzeuge und die Regeln des Automobilmarktes. 

Herr Kantor, Sie haben jüngst 

im Mercedes-Benz-Museum in 

Stuttgart für 1,1 Millionen 

Euro einen Mercedes 300 SL 

Roadster versteigert, der früher 

mal Alfried Krupp von Bohlen 

und Halbach gehörte. Was ist 

für Sie das Besondere an solchen 

Auktionen? 

Philip Kantor Bei Mercedes- 

Benz im Museum eine Mercedes-Auktion 

durchzuführen, 

das ist für einen Auktionator 

der Idealfall. Hier bin ich auf 

einer total internationalen 

Bühne, auf der ich Autos nach 

Amerika, England, Asien und 

Übersee verkaufen kann. Auch 

wegen des schwachen Euros. 

Denn viele Interessenten rechnen 

mit Dollar ab. Sie wollen 

wegen des günstigen Kurses 

den Preisvorteil von bis zu 

25 Prozent nutzen. Bei einem 

Verkaufspreis von beispielsweise 

einer Million Euro ist das 

sehr viel Geld. 

Philip Kantor von Bonhams (rechts) und Objektleiter Arthur Bohnen neben einem Mercedes-Benz 

300 SL Roadster, der in Stuttgart für 1,1 Millionen Euro versteigert wurde. Foto: Dieter Zens 

Wie unterscheidet sich der 

deutsche Auktionsmarkt für 

Oldtimer von England, den 

USA und Frankreich? 

Kantor Es gibt Länder, in denen 

es eine regelrechte Auktionskultur 

gibt, und in denen sehr 

viel ersteigert werden kann. 

Frankreich gehört dazu, England 

und die USA auf alle Fälle 

– Deutschland eher nicht. Auktionen 

in Deutschland waren 

für uns immer sehr schwierig, 

Es gibt in England ein großes 

Interesse. Dort wird neben 

Möbeln, Schmuck auch Wein 

und vieles mehr ersteigert. 

Herr Humer, bei Ihnen kommt 

am 13. Juni eine Rarität unter 

den Hammer. Was hat es mit 

dem BMW 328 auf sich? 

Wolfgang Humer Dieser BMW- 

Sportwagen 

ist einer von 

drei BMW- 

Werkswagen, 

die 1939 

an dem Rennen 

Tobruk- 

Tripolis teilgenommen 

haben. Das 

Fahrzeug belegte 

damals 

den dritten 

Rang. Im 

Krieg war es 

nahezu verschwunden, bis es 

dann in den frühen 1960er 

Jahren wieder auftauchte, jedoch 

nur in Einzelteilen. Da 

der Originalrahmen fehlte, 

wurde das Auto auf ein 315iger 

Chassis montiert. 

Wie kam es dazu, dass das Dorotheum 

neben Kunst auch 

klassische Autos versteigert? 

Humer Das Dorotheum gibt es 

seit 300 Jahren. Seit zehn Jahren 

ist es in privater Hand. Mit 

dieser Veränderung begann 

eine Internationalisierungswelle 

des Unternehmens mit 

ausländischen Dependancen. 

Aushängeschild sind unsere 

Kunstauktionen. Aber durch 

unseren internationalen Auftritt 

hat sich für uns auch der 

Markt der Oldtimer erschlos- 

Wolfgang Humer, Dorotheum Wien 

Foto: privat 

sen. Wir profitieren daher sehr 

von unserem weltweiten Netz. 

Bei uns kommt nur die Ware 

zur Auktion, von der wir zu 

einhundert Prozent überzeugt 

sind. Und bei der das 

Preisleistungsverhältnis 

stimmt. In der Regel kommen 

in die Auktion rund 40 bis 50 

Fahrzeuge. 

Wie ist aus Ihrer Sicht die 

Preisentwicklung bei klassischen 

Fahrzeugen in den vergangenen 

zwei Jahrzehnten 

verlaufen? 

Kantor Die Preise für historische 

Automobile sind in den 

zurückliegenden 25 Jahren 

stark gestiegen. Die große 

Nachfrage nach „Garagengold“ 

reguliert den Preis. Das 

Klientel hat sich geändert. Es 

gibt 45- bis 50-Jährige, die 

heute genügend Mittel haben, 

sich das Traumauto zu kaufen, 

das sie damals auf der Strasse 

gesehen haben. Vorkriegsautos, 

wenn sie nicht sexy sind 

und keine super Karosserie haben, 

sind heute nahezu unverkäuflich. 

Es gibt kaum Erinnerungen 

an diese Zeit, weil es 

kaum noch Zeitzeugen dieser 

Autogeneration gibt. Deshalb 

haben sich die Einlieferungen 

geändert und deshalb boomt 

auch der Youngtimermarkt. 

Wie gehen Sie mit Schätzpreisen 

von Einlieferern um, die 

weit über dem Marktwert liegen? 

Kantor Die Verkäufer, die bei 

uns ihre alten Autos zu Preisen 

von morgen anbieten wollen, 

weisen wir in der Regel ab. 

Meistens gelingt es uns jedoch 

durch Fachberatung, sie von 

einem realistischen Preis zu 

überzeugen. 

Wie schaffen Sie es, an ausgesuchte 

Auktionsobjekte heran 

zu kommen? 

Humer Jede Auktion beginnt 

bei Null. In der Szene hat es 

sich herumgesprochen, was 

wir in den vergangenen Jahren 

erreicht haben. Wir werden 

weiter empfohlen. Daneben 

machen wir Werbung in klassischen 

Magazinen, aber auch 

ganz bewusst in Tageszeitungen. 

Oft kommt da etwas Erfreuliches 

bei heraus. Eine 

kleine Anzeige zum Beispiel in 

einer Tageszeitung in der Steiermark 

führte dazu, dass man 

uns einen seltenen Lamborghini 

angeboten hat, den niemand 

außer dem Besitzer in 

der Szene kannte. Oldtimer zu 

besitzen ist in. Sie sind in aller 

Munde. Man sieht es an den 

Oldtimer-Messen, was da täglich 

los ist.


Das begehrte Ziel: 

H-Kennzeichen 

TÜV-Gutachter 

Norbert Schröder 

über Youngtimer, 

Oldtimer und andere 

Hingucker. 

Norbert Schröder nimmt Oldtimer genauestens in Augenschein. 

Foto: Gerd Dreßen 

Norbert Schröder, international 

anerkannter 

Oldtimer-Experte 

beim TÜV Rheinland, arbeitet 

seit Jahrzehnten als Gutachter. 

Weltweit verlassen sich 

Sammler, aber auch Museen 

und Versicherer auf seine Expertise. 

Sein Büro hat der 

Rheinländer in Düsseldorfs 

Pilgerstätte für Fans automobiler 

Kleinode, der Classic Remise. 

Dort sprachen wir mit 

ihm über „U 30“, „Ü 20“ und 

das große „H“ wie „H-Kennzeichen“. 

Dass ein Oldtimer 30 Jahre alt 

sein muss, um als kulturhistorisches 

Gut ein so genanntes H- 

Kennzeichen erhalten zu können, 

wissen die meisten. Doch 

was genau sind Youngtimer? 

Norbert Schröder Im Gegensatz 

zum Oldtimer gibt es für den 

Begriff Youngtimer keine juristisch 

festgelegte Definition. 

Man kann sagen, es sind Fahrzeuge, 

die sozusagen in der 

„U 30“ spielen, dem Teenager-Alter 

aber schon ent- 

Wir laden Sie ein zu unserer Frühjahrsauktion in Wien 

Klassische Fahrzeuge und Automobilia 

13. Juni 2015 

Vorschau: 

1939 BMW Sportroadster aus dem Nachlass von Herbert Hesselmann (Foto: Nürburgring 1975) 

Kontakt: 

Wolfgang Humer +43-1-515 60-428 

Ernst Pilger +49-171-793 59 86 

www.dorotheum.com


9 

wachsen sind. Aus dem Straßenbild 

sind sie weitgehend 

verschwunden. Deshalb erregen 

sie Aufsehen, wenn sie 

auftauchen. Wie häufig sie gebaut 

wurden, also der Aspekt 

Seltenheit, spielt dabei erst 

einmal keine Rolle. Hier hilft 

ein Blick auf den üblichen Lebenszyklus 

eines Automobils: 

Die Produktionsphase umfasst 

die Entwicklung durch den 

Hersteller, der das Fahrzeug 

zu Serienreife bringt und letztlich 

produziert. Es schließt 

sich die Gebrauchsphase beim 

Autofahrer an, also die tägliche 

Nutzung im Straßenverkehr. 

Meist nach zehn Jahren 

stellt sich dann die Frage, ob 

das Auto nun im wahrsten Sinne 

des Wortes verbraucht ist 

und entsorgt wird – oder ob es 

für die gelegentliche Nutzung 

erhalten werden soll. Jetzt 

folgt die Phase des langsamen 

Vergessens – und manchmal 

auch der Vernachlässigung 

des fahrbaren Untersatzes. 

Genau dieser aber ist mitunter 

entscheidend für einen möglichen 

Status im späteren „Klassiker-Leben“. 

Übersteht das 

Auto diese zweite Dekade, hat 

es die Chance in die Sammlungsphase 

einzutreten, wenn 

es denn von Liebhabern begehrt 

wird. 

Begehrt, ein Hingucker sein im 

wahrsten Sinne des Wortes. 

Wie schafft ein in die Jahre gekommenes 

Auto das? 

Schröder So ein Youngtimer 

muss die Dinge haben, die 

auch den Oldtimer ausmachen: 

Das Blechkleid sollte 

reizvoll sein. Da werden es 

meiner Meinung nach zeitgenössische 

Autos in Zukunft 

sehr schwer haben. Aber auch 

technische Finessen, Erfolge 

des Modells oder der Marke im 

Rennsport können helfen. 

Denken Sie nur an Ferrari, Maserati, 

Alfa, Bentley oder nach 

dem 2. Weltkrieg Porsche, Lotus, 

Lancia und Renault Alpine. 

Dass sportliche Erfolge 

eine Marke zu neuem Glanz 

verhelfen, hat zuletzt in den 

1980er Jahren Audi mit dem 

Quattro und den Piloten Walter 

Röhrl und Michelle Mouton 

gezeigt. Und dann die Marken 

mit staatstragendem Promi- 

Faktor wie Rolls Royce. Sportund 

Promi-Faktor gab’s aus einer 

Hand immer bei Mercedes- 

Benz. Aber über allem steht 

die Ästhetik, die Schönheit, 

die Liebe zu den schönen Formen, 

die Oldtimer-Enthusiasten 

umtreibt... 

... und manch einen Millionen 

fürs „Heilig’s Blechle“ ausgeben 

lässt. 

Schröder Richtig. Und nicht selten 

werden die höchsten Preise 

für jene Stil-Ikonen gezahlt, 

die Design-Maßstäbe setzten. 

Das waren zum Beispiel in den 

zwanziger Jahren des vergangenen 

Jahrhunderts die Bugattis 

mit ihren vorn mächtig 

runden und dann lang auslaufenden 

Kotflügeln, die die lang 

gestreckte Motorhaube einrahmten. 

Nach dem Zweiten 

Weltkrieg war es die Ponton- 

Form zum Beispiel von Mercedes-Benz. 

Kompakte Bauweise, 

Scheinwerfer im Kotflügel 

und viele üppige Rundungen 

waren die Kennzeichen. Dann 

in den 1970er Jahren die Revolution, 

der Stilbruch durch 

italienische Designer-Legenden 

wie Pininfarina, Zagato 

und Giugiaro. Eckig statt rund, 

klare Linien klare Kanten. Ein 

Prachtexemplar aus jener Zeit: 

der Lamborghini Countach. 

Und danach kam nicht mehr 

viel? 

Schröder Sagen wir es mal 

freundlich: die Aspekte Sicherheit 

und Sparsamkeit drängten 

das Design in den Hintergrund. 

Mit Beginn der 1980er 

Jahre wurde es irgendwie 

langweilig – zumindest in der 

Großserie. Aber zum Glück 

werden heute noch einige wenige 

Autos gebaut, die guten 

Stil in die Zukunft retten. Solche 

Felsen in der Brandung 

des Einheitsbreis sind der 

911er von Porsche, der Landrover 

oder die unverbesserlichen 

Morgans. Gutes bleibt 

eben! Dass die Menschen sich 

nach schönen Autos sehnen, 

belegt die Retro-Welle mit 

VWs Beetle, dem Fiat 500 

oder dem Mini von BMW. Übrigens: 

Die ersten, die das erfolgreich 

gemacht haben, waren 

die Japaner mit dem Mazda 

MX 5 in den 90er-Jahren. 

Welche Youngtimer haben 

denn die besten Chancen, einmal 

den Oldtimer Olymp zu 

erklimmen? 

Schröder Wahre Juwelen – also 

heiß begehrt und wertvoll – 

werden weiterhin der 911 und 

die SL-Linie von Mercedes 

sein. Ganz spannend sind auch 

der Lancia Delta Integrale, 

BMWs Z8 und das Z3 Coupé, 

weil es so schön polarisiert. 

Bevor wir hier in Schönheit 

vergehen, zurück zu den handfesten 

Dingen des Automobilisten, 

der an seinem fahrbaren 

Untersatz hängt. Er will 

nur eines: das H-Kennzeichen 

für historische Fahrzeuge. 

Schröder Und er hat guten 

Grund dazu: den pauschalen 

Steuersatz von rund 190 Euro 

pro Jahr. Wer mächtig Hubraum 

statt Wohnraum sein eigen 

nennt, kann kräftig sparen 

und in einen Bausparvertrag 

investieren! Vielleicht noch 

wichtiger ist die plakettenfreie 

Fahrt in die Innenstädte. Und 

letztendlich das gute Gefühl, 

sich von der automobilen Masse 

abzusetzen – und jenseits 

aller Elektronik noch Herr im 

eigenen Auto zu sein. 

Wie sieht er denn aus, der perfekte 

Weg zum H-Kennzeichen? 

Schröder Gute Chancen, das H- 

Kennzeichen zu bekommen, 

weil er einen kulturhistorischen 

Wert chauffiert, hat der 

Erstbesitzer eines 15-jährigen 

Schätzchens, der es wie das 

sprichwörtliche Scheckheft 

hat warten und pflegen lassen 

– natürlich mit Original-Ersatzteilen. 

Und er sollte möglichst 

wenig daran herumgebastelt 

haben. Folgender Gedanke ist 

mir noch wichtig: Für mich hat 

das Thema Youngtimer auch 

etwas mit Nachhaltigkeit zu 

tun. Es ist gut, Autos, die einmal 

gebaut wurden, so lange 

wie möglich auf der Straße zu 

halten. Selbst dann, wenn sie 

vielleicht einen halben Liter 

Sprit mehr verbrauchen auf 

100 Kilometer. Denn die meiste 

Energie hat das Auto am Anfang 

seines Daseins in der Produktionshalle 

stehend auf 

dem Fließband verbraucht. 

Gerd Dreßen führte das Interview 

Viele Oldtimer bieten ihren 

Besitzern auch schöne innere 

Werte, die Norbert Schröder 

inspiziert. 

Fotos: Dreßen 

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Oldtimersammlungen. Mehr unter www.allianz.de/oldtimer 

Wer Oldtimer 

fährt, ist mit 

dem guten 

Gefühl unterwegs, 

sich 

von der automobilen 

Masse 

abzuheben, 

meint 

Norbert 

Schröder. 

Hoffentlich Allianz versichert.


Verdammt nah am Glück 

Ein Ford Mustang ist nicht irgendein Auto. Auch nicht fast 50 Jahre, nachdem er vom Band gelaufen 

ist. Mustangs sind der amerikanische Traum auf vier Rädern. Wir sind gleich zwei gefahren. 

VON JÖRG ISRINGHAUS 

Einmal am Zündschlüssel 

gedreht, und die Legende 

lebt. Wer Klischees 

gerne erfüllt sieht, 

kommt im 67er Ford Mustang 

Fastback GT voll auf seine 

Kosten – diese wohlgeformte 

Blech-Karosse ist eine fahrbare 

Testosteron-Infusion für 

Auto-Junkies, lindert vorübergehend 

die brennendsten 

Nöte der Midlife-Crisis und 

verwandelt jeden Fahrer in 

null Komma nichts in Steve 

McQueen. Zumindest gefühlt. 

Ein Druck aufs Gaspedal, und 

das stahlummantelte Monstrum 

unter der Motorhaube 

brüllt nach der Freiheit der 

Prärie. Big Block tauften die 

Ingenieure etwas lapidar diese 

Maschine, aber sie wussten 

warum. Gegen acht Zylinder, 

6,4 Liter Hubraum und 325 PS 

wirkte die automobile Konkurrenz 

damals mickrig. Sie 

ist es bis heute. Dieser fast 

50 Jahre alte Mustang macht 

auf jeden Fall seinem Namen 

alle Ehre: Er ist immer noch 

wild, schwer zu bändigen und 

dabei ein wahrer Prachtkerl. 

Zunächst einmal aber 

grast er ganz unschuldig auf 

dem Hof des Wuppertaler Importeurs 

US-Cars24, glänzt 

beruhigend in der Originalfarbe 

Brittany Blue. Geschäftsführer 

Dieter Thiel hat sich 

darauf spezialisiert, historische 

Mustangs zu restaurieren, 

sie vom Bodenblech an 

Details eines Traums, 

gefahren von unserem 

Autor Jörg Isringhaus: 

Unser Fotograf Jürgen 

Moll hat die Mustangs ins 

Visier genommen. 

neu aufzubauen. Die Nachfrage 

sei enorm gestiegen, erzählt 

er, vor allem nach Modellen 

der Jahre 1964 bis 1968, 

die wegen ihrer gelungenen 

Formensprache geliebt und 

als relativ sichere Wertanlage 

geschätzt werden. Ob man 

sich jemals von einem als Investment 

gekauften Mustang 

wieder wird trennen können, 

ist eine ganz andere Frage. 

Dem Fastback fällt dabei eine 

besondere Rolle zu: Er ist extrem 

selten, vor allem als 

390er V8 Big Block, und er 

wurde durch den Film „Bullitt“ 

mit Steve McQueen (der 

einen 68er Fastback fuhr) zu 

einer Berühmtheit. Danach 

wollte in Hollywood – und 

nicht nur dort – jeder, der sich 

für unangepasst, rebellisch 

oder junggeblieben hielt, diesen 

Mustang reiten. Diesem 

Gefühl gilt es heute nachzuspüren. 

Dafür braucht es nicht allzu 

lange. Der Fastback ist kein 

Freund der sanften Überzeugung, 

sondern nutzt die Mittel 

brachialer Überwältigung. Mit 

jedem Gasstoß schreit der 

Mustang nach Aufmerksamkeit, 

an der Ampel blubbert 

der Achtzylinder sonor vor 

sich hin. Vielleicht ist es sogar


11 

Unser Autor Jörg Isringhaus und die beiden Mustangs, diesen motorisierten Stil-Ikonen aus den 60ern. Man sieht’s: Die fahrbaren Testosteron-Infusionen verwandeln 

ihre Fahrer im Handumdrehen in Steve McQueen. Zumindest gefühlt. 

mehr ein Stampfen, man 

spürt das Schlagen der Kolben, 

als säße man in einem 

Stahlwerk, das unter dem 

Dröhnen der Pressen erzittert. 

Das nötigt Respekt ab. Genauso 

wie das Spiel in der Lenkung, 

das dem Ausdruck „im 

Verkehr mitschwimmen“ eine 

neue Bedeutung verleiht. 

Aber wen interessiert’s, wenn 

der Big Block seinen ureigenen 

Orkan entfacht, der Adrenalinspiegel 

steigt, die rechte 

Hand sich lässig aufs wagenradgroße, 

spillerige Lenkrad 

legt und der Mustang einfach 

drauflosgaloppiert. 

Die kollektive Liebe zum 

Mustang begann am 17. April 

1964. Damals rollte der erste 

Wagen vom Band, zu einem 

Grundpreis von 2372 Dollar. 

Rund 22 000 Stück verkaufte 

Ford direkt am ersten Tag, 

nach vier Monaten fuhren 

schon 100 000 Amerikaner ihren 

Mustang, im März 1966 

war die erste Million perfekt. 

Der Pony Car, wie ihn die Fans 

liebevoll nannten, traf mitten 

ins Automobilisten-Herz. Obwohl 

er zunächst eigentlich 

nur ein umgemodelter Ford 

Falcon war – Schwamm drüber. 

Der Wagen passte in die 

Umbruchphase der 60er-Jahre, 

lieferte den schnittigen Gegenentwurf 

zu den behäbigen 

Straßenkreuzern der 50er. 

Kurz gesagt: Der Mustang war 

eine rollende Revolution, Flower-Power 

für den Highway. 

Ford landete damit bei einer 

bestimmten Generation, so 

wie es Apple Jahrzehnte später 

in einem anderen Segment 

mit dem iPhone wiederholte. 

Der 67er Fastback aber ist 

so analog wie nur möglich, sozusagen 

die Inkarnation von 

Old School. Keinerlei Gimmicks 

lenken im ebenfalls 

blauen Innenraum die Aufmerksamkeit 

des Fahrers ab, 

und das trotz Deluxe-Ausstattung. 

Es geht ums unverfälschte 

Fahrgefühl, um Fahren 

mit Gefühl(en), von den 

Herstellern heutzutage gerne 

postuliert, mit modernen Autos 

aber nur selten zu erreichen. 

Im Fastback wirbeln 

keine versteckten Helferlein, 

um das Auto auf der Straße zu 

halten, was das Kurvennehmen 

erschwert, zu groß ist die 

Kraft, die der Wagen auf die 

Hinterachse bringt. Hut ab 

vor den Stuntfahrern, die dem 

Pony-Car für den Film rasante 

Verfolgungsjagden abverlangten. 

Immerhin besitzt dieser 

Mustang schon bremskraftunterstützte 

Scheibenbremsen 

und Servolenkung. Die 

Sporen aber mag man ihm 

nicht wirklich geben: Ab 

70 km/h übertönt der Big 

Block jede Unterhaltung, 

mehr als 130 km/h lässt die 

alte Technik nicht zu. Der 

Mustang ist ein Cruiser, ein 

Pferdchen für Genießer. 

In diese Rubrik fällt dann 

auch der zweite Ausritt des 

Tages, diesmal mit einem 65er 

Fastback 289er V8 mit 4,7 Liter-Maschine 

und 220 PS. Der 

knallrote Innenraum kontrastiert 

wunderbar mit dem 

Wimbledon White des Lacks. 

Im Gegensatz zum roheren 

67er Big Block wirbt dieses 

Exemplar sofort um Vertrauen, 

mit direkter Lenkung und 

samtiger Kraftentfaltung. Man 

traut es sich kaum zu sagen, 

aber dieser 50 Jahre alte Wagen 

fährt sich annähernd so 

wie ein modernes Auto, abgesehen 

vom dezenten Wummern 

des Achtzylinders natürlich, 

das aber weit entfernt 

ist vom Gebrüll der Big-Block- 

Bestie. So verbindet der 65er 

Fastback aufs Schönste eine 

für jedermann beherrschbare 

Technik mit dem Flair eines 

echten Oldtimers – die Wildheit 

des Mustangs freilich 

wird hier nur behauptet. So 

könnten die beiden Modelle 

in ihrem Charakter nicht weiter 

auseinanderliegen. Wer 

sich an den Linien dieses Wagens 

ergötzen will und Wert 

auf eine harmonische Beziehung 

legt, ist mit dem kleineren 

Motor gut bedient; wer 

das Herz des Mustangs schlagen 

hören möchte und gerne 

zum Rodeo geht, muss einen 

Big Block zähmen. Natürlich 

ist dies eine Wahl auf hohem 

Niveau – beiden gleichermaßen 

zu eigen sind die legendären 

Mustang-Gene. Ein Lächeln 

ins Gesicht des Fahrers 

zaubert jeder von ihnen an jedem 

Tag bei jedem Kilometer 

hinterm Steuer. Es als Glück 

bezeichnen zu wollen, ist vielleicht 

ein Quäntchen übertrieben. 

Aber verdammt nah 

dran ist es schon. 

Info 

Ford Mustang Fastback, 

390 V8 Big Block, Farbe: 

Brittany Blue; Baujahr 

1967; 239kW/325 PS; C 6 

Automatikgetriebe, 6,4 

Liter Hubraum, gebaut in 

San Jose, Kalifornien, 

komplett restauriert 

Ford Mustang Fastback, 

289 V8, Bj. 1965; Farbe: 

Wimbledon White; 162 

kW/220 PS; C 4 Automatikgetriebe; 

4,7 Liter Hubraum; 

originaler Zustand, 

komplett restauriert 

US-Cars24 sind mit einem 

Stand auf der Techno- 

Classica vertreten (Halle 

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Schätze auf vier Rädern 

Infolge der lang anhaltenden Niedrigzinsphase suchen 

Sparer nach lukrativen Wertanlagen. Zurzeit steht 

„Garagengold“ hoch in der Gunst der Anleger. Marius 

Brune, Geschäftsführer des Marktbeobachters „Classic 

Data“, erklärt, warum ein Investment sich lohnen kann. 

Auf der Retro Classics 

Ende März in Stuttgart 

war das Interesse von 

Fans klassischer Autos ungebrochen 

stark. Mit einem Publikumsrekord 

von über 

87 000 Besuchern übertraf die 

Messe sogar ihre bisherige 

Bestmarke vom vergangenen 

Jahr um 7000. Insgesamt waren 

auf der Schau 1500 Anbieter 

vertreten, so viel wie noch 

nie in der 15-jährigen Geschichte 

der Retro Classics. 

Die Messe habe einen „deutlichen 

Schritt nach vorne gemacht“, 

bilanzierte Roland 

Bleiroth, Geschäftsführer der 

Messe Stuttgart. Die Besucher 

waren nach Angaben der 

Händler in ausgezeichneter 

Kauflaune. Zehn Prozent der 




D’DORF – HANSAALLEE 321 

Besucher stammten aus dem 

Ausland. 

„Bereits am Preview-Tag 

für Fachbesucher war es richtig 

voll“, berichtet Marius Brune, 

Geschäftsleiter bei der 

Classic Data Marktbeobachtung 

GmbH & Co. KG in Bochum. 

Seit über 30 Jahren beobachtet 

Classic Data den 

Oldtimer-Markt und verfügt 

über ein einzigartiges Datenarchiv 

von Classic Cars. Besonders 

beeindruckend seien 

die Zuwächse im Hochpreisniveau 

gewesen. Die Zahl der 

Käufe mit einem Wert von 

100 000 Euro und mehr waren 

fast doppelt so hoch wie im 

Jahr 2014, zieht die Messe Bilanz. 

Allgemein ein Trend, der 

zu beobachten sei, sagt der 

Experte. Preise ab 500 000 

Euro bis über eine Million seien 

keine Seltenheit. Der Bentley, 

Ferrari, Mercedes 300 SL 

„Flügeltürer“ oder der zweisitzige 

Roadster BMW 507 seien 

allerdings eher etwas für Leu- 

te, die viel Geld haben. Das 

von Albrecht Graf von Goertz 

entworfene Modell BMW 507 

gilt als Ikone des Automobil- 

Designs. Das Fahrzeug lag 

preislich im Bereich des Mitbewerbers 

Mercedes-Benz 

300 SL, der ab Frühjahr 1957 

nicht mehr als Coupé mit Flügeltüren, 

sondern ausschließlich 

als Roadster angeboten 

wurde. Vom BMW 507 wurden 

nur 254 Exemplare produziert, 

weshalb er viel seltener 

als der Mercedes-Benz 

300 SL ist, von dem insgesamt 

3258 Coupés und Roadster 

entstanden. Gerade in diesem 

Segment habe es eine Verdoppelung 

oder Verdreifachung 

der Preise gegeben. Geringe 

Produktionszahlen eignen 

sich grundsätzlich besser als 

Wertanlage. Bietergefechte 

bei Versteigerungen führen 

allerdings immer wieder zu 

völlig unrealistischen Traumpreisen, 

die nicht die Regel 

sind. 

Außergewöhnlich angezogen 

hat auch der Wertgewinn 

beim Porsche 911 RS von 

1972/73, hier stieg der Preis in 

den letzten zehn Jahren von 

60 000 auf sagenhafte 500 000 

Euro. Das entspricht einer 

Wertsteigerung von unglaublichen 

900 Prozent! „In dieser 

Preisklasse bleibt das allerdings 

ein begrenzter Markt“, 

erklärt Marius Brune. Eine 

ebenfalls erhebliche Wertsteigerung 

haben Modelle, die 

eine technische Besonderheit 

aufweisen wie zum Beispiel 

der letzte luftgekühlte Porsche 

25000 € 

20000 € 

15000 € 

10000 € 

5000 € 

0 

Marius Brune, 

Geschäftsleiter 

bei der Classic 

Data Marktbeobachtung 

GmbH & Co. 

KG in Bochum 

Aktuelle Marktwerte von Oldtimern 

QUELLE: CLASSIC DATA 

911 in der Version 993. Für gut 

erhaltene Exemplare muss 

man heute zwischen 65 000 

bis 75 000 Euro hinblättern, 

obwohl sie der Kategorie 

„Youngtimer“ zugeordnet 

sind. Youngtimer haben gerade 

mal 20 Jahre auf der Straße 

verbracht, Oldtimer dagegen 

sind 30 Jahre und älter. Ähnlich 

verhält es sich mit einem 

BMW M3 der E 30 Baureihe. 

Der BMW M3 ist ein Sportmodell 

der 3er-Reihe von BMW, 

das seit Anfang 1986 hergestellt 

wird. Sein Wert hat sich 

in den letzten zehn Jahren um 

40 Prozent erhöht. Die Erstserie 

wird im nächsten Jahr bereits 

in den Olymp der Oldtimer 

aufsteigen. 

+48,39% 

+16,11% 

+47,89% 

+32,84% 

Prozentuale Wertsteigerung 

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 

Aber auch auf dem allgemeinen 

Markt steigt die Nachfrage 

nach klassischen Fahrzeugen. 

Beliebt seien vor allem 

Autos mit viel PS, die 

Sportlichkeit ausstrahlen. Das 

sind vor allem die „jungen“ 

Oldtimer aus den 1980eroder 

1990er-Jahren wie der 

Audi Quattro, die BMW Alpina-Modelle, 

die Mercedes S- 

Klasse, Golf GTI, Opel GT, 

Ford Capri, Saab 900 oder der 

„kleine“ Porsche 924 Turbo. 

Der Porsche 968 Coupé, der 

letzte Vierzylinder, in den 

Sportversionen CS, Turbo S 

und Turbo RS von 1991 bis 

1995 in nur knapp 8000 Exemplaren 

gebaut, weist in den 

letzten sieben Jahren respek- 

table Wertzuwächse von fast 

50 Prozent auf. Der Mercedes 

Benz 300 CE-24 hatte im gleichen 

Zeitraum eine Preissteigerung 

von immerhin über 16 

Prozent. „Mit diesen leistungsstarken 

Oldtimern kann 

man auch heute noch auf der 

Autobahn gut mithalten“, sagt 

Brune. Gleichfalls haben die 

Preise für den VW Bus (T3), 

Baujahr 1989 bis 1991, um 

über 47 Prozent angezogen. 

Übrigens: Eines der Fahrzeuge 

mit dem höchsten Wertzuwachs 

der vergangenen Jahre 

ist der Mini Cooper 1.3i, Baujahr 

1996 bis 2000. In sieben 

Jahren erzielte das Modell 

eine Wertsteigerung von über 

30 Prozent. Ebenfalls gelte ein 

Jahr Mini VW Bus T3 Mercedes-Benz Porsche 

Cooper 1.3i Multivan 300 CE-24 (W 124) 968 

1996-2000 1989-1991 1991-1993 1991-1995 

2009 6700 € 7100 € 14900 € 15500 € 

2010 7200 € 7100 € 14500 € 15300 € 

2011 7600 € 7900 € 14500 € 16200 € 

2012 8000 € 9700 € 15200 € 19400 € 

2013 8100 € 9.200 € 15400 € 20500 € 

2014 8400 € 8700 € 15700 € 22800 € 

2015 8900 € 10500 € 17300 € 23000 € 

Grafik: F. Valkieser


13 

Fahrzeuge mit hohem Wertzuwachs sind beispielsweise Porsche 911 oder 

auch der Mini Cooper. 

Foto: BMW 

Fiat Panda 4x4 als Rarität. 

Derzeit ist ein Modell der Baujahre 

1987 bis 1992 mit 4600 

Euro noch recht günstig zu 

haben. Seit 2009 hat sich 

der Preis aber auch schon verdoppelt. 

Bei Vorkriegsfahrzeugen 

ist die Nachfrage rückläufig. 

Das trifft besonders auf geschlossene 

Fahrzeuge zu mit 

wenig Leistung oder auf Zweitakter 

wie zum Beispiel DKW. 

Viele Marken geraten auch zunehmend 

in Vergessenheit. 

Wer hätte gedacht, dass Adler 

nicht nur Schreibmaschinen, 

sondern zudem Motorräder 

und Autos gebaut hat? Wer 

kennt noch Hanomag als 

Pkw-Hersteller? Auch der 

Opel 4 PS, im Volksmund wegen 

seiner grünen Lackierung 

„Laubfrosch“ genannt, ist 

kein Renn-As und eher etwas 

für Oldtimer-Rallyes denn Autobahn. 

Selbst Luxus-Limousinen 

wie der gediegene Rolls- 

Royce Silver Shadow aus den 

1970er-Jahren finden schlecht 

einen neuen Käufer. Hier sterben 

– der demografische 

Wandel schlägt auch hier zu – 

einfach die Liebhaber weg. 

Mit einem Oldtimer in der 

Garage geht es weniger darum, 

seine Nachbarn neidisch 

zu machen. Es gehören schon 

viel Liebe und Leidenschaft 

für die Technik und das Chassis 

dazu, oft spiele auch die Erinnerung 

eine Rolle. „Viele 

Kunden erinnern sich gerne 

an ihr erstes Auto oder erfüllen 

sich einen Autotraum von 

damals“, weiß Marius Brune. 

Dann werden der Ford Granada, 

der Opel Diplomat oder 

das Käfer-Cabrio zum Objekt 

der Begierde. „20 000 Euro auf 

der Bank bringen bei den derzeitigen 

Zinsen so gut wie 

nichts, aber für diesen Preis 

kann man schon sein Schätzchen 

ersteigern“, erklärt Brune. 

Oldtimer sind ein schönes 

Hobby, zu dem viel Liebe zur 

alten Technik gehört. Viele 

Oldtimer-Fans lieben es, den 

Vergaser einzustellen, die 

Zündkerzen zu wechseln oder 

kleine Reparaturen selbst zu 

machen. Bei den heutigen Autos 

mit viel Elektronik an Bord 

geht das nicht mehr. Hier wird 

aber schon ein wichtiger 

Punkt deutlich: Wer seinen 

Klassiker liebt, der hegt und 

pflegt ihn. An Fixkosten muss 

man für ein klassisches Fahrzeug 

pro Jahr 1200 Euro für 

Reparatur- und Wartungskosten 

sowie für Versicherung 

und Steuern rechnen, dazu 

kommt gegebenenfalls die 

Garagenmiete. Mindestens 

um diesen Betrag müsste das 

Worauf man beim 

Oldtimerkauf achten sollte 

Oldtimer-Experte Marius Brune rät jedem Oldtimer-Fan, sich vor dem 

Kauf folgende Fragen zu stellen und Ratschläge zu beherzigen. 

1. Welches Auto soll ich kaufen? Ein Blick in die Preislisten hilft bei der 

Auswahl des richtigen Modells für den jeweiligen Geldbeutel. 

2. Passt das Auto auch zu mir? Auf jeden Fall sollte der potenzielle Käufer 

eine Probefahrt machen. Alte Autos haben keine Servolenkung und keinen 

Bremskraftverstärker, Kühlung schafft nicht die Klimaanlage sondern 

nur ein Schiebe- oder Falt- oder Glashubdach. 

3. Lassen Sie sich die ganze Historie des Fahrzeugs zeigen. Das fängt bei 

der „Geburtsurkunde“, dem Kfz-Brief an, dann kommen die Wartungsnachweise 

und Werkstattrechnungen. Ein Wartungsstau lässt hohe Reparaturkosten 

erwarten. Nehmen Sie das Fahrzeug gründlich in Augenschein. 

Lackschäden sollten fachmännisch behoben sein und das Fahrzeug 

sollte die Originalfarbe haben. Lassen Sie sich am besten die Originalität 

von Austauschteilen oder Lackarbeiten bescheinigen. 

4. Nehmen Sie einen Gutachter für historische Fahrzeuge mit. Es gibt 

ausgewiesene und zertifizierte Oldtimer-Sachverständige. Der Fachmann 

sieht einfach mehr. Nur ein Fachmann kann den technischen Zustand 

beurteilen oder erkennen, ob das Schätzchen unfallfrei ist. 

Manchmal sind es unterschiedliche Versionen eines Fahrzeugtyps, die 

schnell einen hohen Eurobetrag als Unterschied ausmachen können. 

Um den Marktwert möglichst genau zu ermitteln, greift der Sachverständige 

auf eine Sammlung von Oldtimerdaten zurück, die auf weltweit 

erzielten Auktionsergebnissen basieren. 

5. Ein Wert-Gutachten Ihres erstandenen Schätzchens hilft Ihnen auch 

im Falle eines Unfalls, Brandes oder Raubes den Verlust gegenüber der 

Versicherung nachzuweisen. 

Einen Oldtimer-Ratgeber als Broschüre zum Download gibt es beispielsweise 

im Internet unter: www.gtue.de/oldtimerratgeber. 

Vom ADAC gibt es das kostenlose Heft „ADAC Oldtimer-Ratgeber“, 

148 Seiten, als Download auf www.adac.de oder für Mitglieder in den 

Geschäftsstellen des ADAC gegen Nachweis der Mitgliedschaft kostenlos 

erhältlich. 

Auto im Wert steigen, sollte es 

als lohnendes Investment 

durchgehen. Die teuren Klassiker 

kann man natürlich 

nicht einfach in der Garage 

am Haus oder in der Tiefgarage 

stehen lassen – sie gehören 

in gut bewachte, abschließbare 

Oldtimergaragen, die 

selbstredend teurer sind. Beispielsweise 

kann man in der 

Classic Remise Meilenwerk 

„sein Baby“ im gläsernen 

Parksystem sicher unterbringen. 

Denn so wie man auch 

seinen Goldschatz im Tresor 

sicher verwahren sollte, sollte 

auch das Schätzchen auf vier 

Rädern einen sicheren Platz 

haben. 

Sie fahren. 

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14 CLASSIC UND PRESTIGE AUTOMOBILE 

Foto: bulentozber/thinkstockfotos.de 

Alles im Lack – mit der 

richtigen Versicherung 

Eigentümer von historischen 

Automobilen brauchen besonderen 

Versicherungsschutz. Diesen sollten 

sie mit einem Oldtimer-affinen 

Versicherungsberater besprechen. 

VON PATRICK PETERS 

Sie sind ein echter Blickfang 

und viele Menschen 

bleiben stehen, 

um sich nach ihnen umzuschauen. 

Oldtimer liegen in 

Deutschland im Trend, sie 

sind absolute Liebhaber- und 

Sammlerobjekte. Sie spiegeln 

häufig den Charakter ihres Besitzers 

wider und sind dadurch 

ein Teil der Persönlichkeit 

– deshalb sollte auch der 

Versicherungsschutz maßgeschneidert 

sein. 

„Ein historisches Automobil 

ist eben kein Alltagsfahrzeug, 

bei dem der Besitzer 

schaut, einfach nur eine finanziell 

passende Versicherung 

ausgehend von seiner Risikoaffinität 

und jährlichen 

Fahrleistung zu haben. Da sehen 

die allermeisten auch mal 

über einen kleinen Kratzer 

hinweg“, sagt Michael Jendges, 

Geschäftsstellenleiter der 

Provinzial Rheinland Versicherung 

in Mönchengladbach-Rheindahlen 

und Experte 

für die Versicherung von 

historischen Fahrzeugen 

OCC. Bei einem Oldtimer sei 

das anders. 

Bei einem historischen 

Fahrzeug, dessen Originalteile 

mühsam aus der ganzen Welt 

zusammengetragen und in 

Detailarbeit mit viel Liebe und 

in Kleinarbeit restauriert wurde 

und vielleicht auch in einem 

Club oder bei Ausstellungen 

präsentiert wird, schlage 

jede noch so marginale Delle 

hart ins Gewicht, führt Jendges 

aus. „Der Wert des Oldtimers 

sinkt womöglich beträchtlich, 

und der Schaden 

ist aufgrund der Kosten der 

Ersatzteile, die womöglich sogar 

originalgetreu nachgebaut 

werden müssen, weil sie am 

Markt nicht mehr verfügbar 

sind, vielleicht nur mit großem 

Aufwand aus dem Privatvermögen 

zu stemmen – 

wenn die Versicherung rein 

nach finanziellen Gesichtspunkten 

ausgewählt und eben 

nicht ganz genau auf den Oldtimer 

zugeschnitten wurde.“ 

Doch auf welche Inhalte 

kommt es bei der richtigen 

Oldtimer-Versicherung denn 

eigentlich an? Auf was müssen 

Halter eines solchen besonde- 

ren Automobils achten? Experte 

Michael Jendges nennt 

einige Punkte. Wichtig sei beispielsweise, 

dass der tatsächliche 

Wert des Oldtimers versichert 

werde. Das ist jener 

Preis, der aufgewendet werden 

muss, um ein gleichartiges 

Fahrzeug am Markt zu erwerben. 

Immer wieder reiche 

laut Jendges dieser Wert aber 

nicht aus, um im Schadenfall 

für die Instandsetzung eines 

solchen historischen Automobils 

zu sorgen. „Deshalb kann 

Michael 

Jendges, 

Geschäftsstellenleiter 

der 

Provinzial 

Rheinland 

Versicherung in 

Mönchen- 

gladbach- 

Rheindahlen 

und Oldtimer- 

Experte. 

Foto: Privat 

es für Oldtimer-Besitzer Sinn 

ergeben, den Versicherungsschutz 

so anzupassen, dass 

die tatsächlichen Wiederherstellungskosten 

ausgeglichen 

werden – eben auch die, die 

über den Marktwert hinausgehen.“ 

Auch während der „Ruhezeit“ 

– also wenn das Fahrzeug 

nicht angemeldet ist – sollte 

Versicherungsschutz bestehen. 

Nichts wäre fataler als ein 

Schaden, der beispielsweise 

bei der Standzeit in den Wintermonaten 

passiert und 

dann nicht reguliert werde. 

„Die Oldtimer-Eigentümer 

sollten bei der Wahl ihres Versicherungsberaters 

deshalb 

genauso behutsam vorgehen 

wie bei der Suche nach einem 

Restaurierungsexperten für 

ihr Automobil“, rät Michael 

Jendges. „Die erstbeste Kfz- 

Versicherung wird in aller Regel 

einem Oldtimer nicht gerecht. 

Der Versicherungsberater 

sollte den Markt kennen 

und eine Affinität zu Oldtimern 

besitzen. Denn ein historisches 

Fahrzeug ist etwas 

Besonderes – und muss deshalb 

auch ganz besonders behandelt 

werden.“

Entdecken Sie mehr Unterschiede auf sparkasse.de


Ein Herz für Katzen 

Jaguar wird dieses Jahr 80 Jahre alt. Der S.S. Saloon 

war das erste Fahrzeug, das den Namenszusatz Jaguar 

trug. Wir haben einen Sammler in Düsseldorf ausfindig 

gemacht, der den Wagen in seiner Garage stehen hat.


17 

VON DIRK WEBER (TEXT) 

UND ANDREAS ENDERMANN 

(FOTOS) 

Der Einstieg ist Quälerei. 

Mal überlegen: 

Gibt es eine Yoga- 

Übung, die „der Fahrer“ 

heißt? Wenn ja, hatte der Yogí 

bestimmt einen alten Jaguar 

in seiner Garage stehen. Die 

Übung (für einen Rechtslenker) 

geht so: Knie auskugeln 

und das linke Bein seitlich 

um das Lenkrad wickeln. 

Dann den 

Oberkörper zusammenfalten, 

Bauch 

einziehen 

und langsam 

in den Sitz 

gleiten. Anschließend 

das 

Als Dieter W. Zens den 

80 Jahre alten Jaguar 

gekauft hat, hatte dieser 

80 000 Meilen auf 

dem Tacho stehen. 

rechte Bein 

ans Kinn ziehen 

und vorsichtig 

nachziehen. 

Vor 80 

Jahren müssen 

die Menschen aus Gummi 

gewesen sein oder deutlich 

kleiner als heute, anders hätten 

sie nicht auf den Fahrersitz 

des S.S. Jaguar 2,5 Liter 

Sports Saloon gepasst. Menschen, 

die größer sind als 

1,80 Meter, sitzen in der viertürigen 

Limousine wie ein 

Affe auf dem Schleifstein. Die 

Pedale stehen so dicht beieinander, 

dass man gleichzeitig 

Gas gibt und bremst. Aber die, 

die ihn sich leisten konnten, 

bevorzugten ohnehin, nicht 

selbst fahren zu müssen. Sie 

leisteten sich einen Chauffeur. 

S.S. war das Kürzel des 

Herstellers „Standard & Swallow“ 

oder „Swallow & Standard“, 

so genau lässt sich das 

heute nicht mehr sagen. 

Und der Saloon, 

der am 

23. September 

1935 in dem luxuriösen 

Mayfair 

Hotel in 

London vorgestellt 

wurde, das 

erste Fahrzeug, das 

die Modellbezeichnung 

„Jaguar“ trug. 

Unternehmensgrün- 

der William 

Lyons suchte 

nach einem Namen, der sowohl 

Kraft als auch Eleganz 

ausstrahlen sollte. Dazu ist zu 

sagen: Der Jaguar kann seine 

Beute mit nur einem Sprung 

zur Strecke bringen. So wie 

ein S.S. beim Überholmanöver 

seine Konkurrenten. Also 

Die Formen 

des S.S. Jaguar 

Saloon 

erinnern an 

die 

Rundungen 

einer Frau. 

dard. 1931 präsentierten sie 

das erste Automobil mit eigenständigem 

Chassis: den 

S.S. 1. Die Nazi-Konnotation 

führte schließlich dazu, dass 

der Name nach Kriegsende 

1945 in Jaguar geändert wurde. 

Es gibt Menschen, die 

glauben, nicht der Saloon, 

sondern der S.S. 100 sei das 

erste Auto mit „Jaguar“- 

Schriftzug. Ein Irrtum, wie 

Dieter W. Zens klarstellt. Der 

Mann ist Jaguar-Sammler, Re- 

wurde aus der Schwalbe 

(Swallow) eine Katze. Die Geburtsstunde 

der britischen 

Nobelmarke. 

Eigentlich begann die Geschichte 

des Automobilherstellers 

schon früher. Seit 1919 

ließen William Lyons und sein 

Partner William Walmsley unter 

dem Namen Swallow Sidecar 

Company torpedoartige 

Motorradbeiwagen bauen. Ab 

1927 lieferten sie zudem Karosserien 

unter anderem für 

Fahrgestelle der Marke Stangistrar 

der Jaguar Association 

Germany, einem der größten 

Markenclubs, und ein bisschen 

verrückt, manchmal. 

Der 78-Jährige besitzt etwa 

20 Jaguar-Modelle, darunter 

die Stil-Ikone E-Type und den 

Jaguar C-Type als Replica von 

Formel-1-Boss Bernie Ecclestone. 

„Der S.S. 100“, sagt 

Zens, „wurde vornehmlich bei 

Rennen und Rallyes eingesetzt.“ 

Die Nummer steht für 

die Höchstgeschwindigkeit: 

100 Miles per hour, das ent- 

Classic Remise Düsseldorf 

Berlin | Düsseldorf 

Ein starkes Team: Die Firmen in dem Oldtimerzentrum Classic Remise Düsseldorf. Mehr unter www.remise.de 

Klaus Moszek - Klassik Motor 

Oldtimer - Youngtimer


spricht etwa 160 Stundenkilometern. 

„Auf den Markt kam 

das Auto aber erst 1936.“ 

Seine Liebe zu Jaguar war 

keine auf den ersten Blick. Die 

erste Katze, ein XJ (Serie 2) gab 

er wutentbrannt zurück. Der 

Grund: ein Getriebeschaden. 

„Ein Auto muss bei mir Herzklopfen 

hervorrufen“, erzählt 

Zens. Wie sich herausstellen 

sollte, klopft sein Herz besonders 

bei den alten Jaguar-Modellen 

schneller. Also gab er 

der Marke eine zweite Chance. 

Ein Oldtimer sei etwas 

Emotionales, die Formen, der 

Sound, das Wissen, in einem 

Stück Zeitgeschichte zu sitzen. 

Bei Jaguar sind die Formen 

weiblich, fließend, sexy, 

ohne ordinär zu sein. 

Hinzu kommt, dass die 

Autos im Vergleich zur Konkurrenz 

recht günstig waren. 

„Grace, pace and value for 

money“ – Anmut, Rasse und 

viel Auto fürs Geld. Mit diesem 

Wahlspruch rückte Lyons 

der Konkurrenz auf die Pelle. 

„Ein E-Type war seinerzeit 

schneller als ein Ferrari – und 

das zu einem Drittel des Preises“, 

erzählt Zens. Tempo 

trotz Alter. „Meine Autos sind 

keine Museumsstücke. Vom 

Stehen gehen sie kaputt.“ 

Deshalb bewegt Zens seine 

Autos so oft es geht. Weil das 

bei 20 Jaguar-Modellen allein 

jedoch kaum zu schaffen ist, 

beschäftigt er noch einen Piloten, 

der die Fahrzeuge regelmäßig 

fährt. Jedes Jahr reißen 

sie zwischen 30 000 und 

45 000 Kilometer ab. Mit dem 

E-Type sei er Rallyes durch 

China, Indien und Russland 

gefahren, ohne dass ihm oder 

seinem Auto etwas passiert 

wäre, erzählt Zens. „Werkzeug 

und Ersatzteile habe ich immer 

dabei. Das ist auch der 

Grund, weshalb ich lieber 

Drei Jaguar-Ikonen auf einem Bild (v.li.): der S.S. 100, der E-Type und der neue F-Type. 

Die Türen beim Saloon gehen 

nach hinten auf. 

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Coupé fahre als Cabrio: Coupés 

sind etwas größer.“ 

Die Autos besorgt er sich 

weltweit auf Auktionen. Den 

S.S. Saloon hat er bei Bonhams 

in London ersteigert. 

Vorteil: Die Wagen seien in 

der Regel preiswerter als beim 

Händler. Nachteil: Die Wagen 

ließen sich vorher nicht Probe 

fahren. Mit anderen Worten: 

Man kauft die Katze im Sack. 

Oder man entwickelt ein Gespür 

dafür, in welchem Zustand 

sich die 

Fahrzeuge befinden. 

Der Saloon 

war heiß begehrt. 

Von der 

2,5-Liter-Variante 

mit Holzkarosserie 

wurden zwischen 1935 und 

1937 exakt 3445 Exemplare 

gebaut. Der Ladenpreis betrug 

damals 395 Pfund. Heute 

ist der Saloon sehr selten. Es 

wird gemunkelt, es gebe weltweit 

noch etwa 80 Stück. 

Am Ende konnte sich Zens 

gegen 50 Mitbieter durchsetzen. 

Den Zuschlag bekam er 

bei umgerechnet 40000 Euro. 

„40 000 war mein Limit. Mehr 

hätte ich nicht bezahlt.“ Hinzu 

kamen außerdem die Instandsetzungskosten. 

Beim 

Saloon musste er den Motor 

überarbeiten, die Lichtmaschine 

erweitern und die Elektrik 

erneuern. Außerdem 

spendierte er dem Oldtimer 

ein paar hydraulische Bremsen. 

Bei einer Spitzengeschwindigkeit 

von 155 Stundenkilometern 

hätte es mit 

den Original-Stangenbremsen 

sonst lebensgefährlich 

„Grace, pace and value 

for money“ – mit diesem 

Wahlspruch rückte 

Jaguar der Konkurrenz 

auf die Pelle 

werden können. Die Restaurationskosten 

beliefen sich 

auf weitere 35 000 Euro. Heute 

sei der Wagen etwa 

150 000 Euro wert. „Ich halte 

aber nichts davon, Oldtimer 

als Wertanlage zu betrachten“, 

sagt Zens. „Die Autos 

sind ein Kulturgut, welches 

wir für die nächsten Generationen 

bewahren sollten.“ 

Die Geschichte von Zens’ 

Saloon lässt sich bis ins Jahr 

1935 belegen. „Ich kann dokumentieren, 

dass der Wagen 

aus zweiter 

Hand 

stammt und 

nach etwa einem 

halben 

Jahr an Bryan Nicholas verkauft 

wurde, der mit dem Verdienstorden 

als ,Commander 

of the British Empire‘ geehrt 

wurde“, berichtet Zens. Mit 

Kriegsbeginn habe dieser ihn 

als Militärfahrzeug bei der 

Royal Air Force genutzt. Nach 

seinem Tod ging der Wagen in 

den Besitz seines Soh- 

Clubleben 

Der S.S. Saloon trug 1935 zum 

ersten Mal den Namenszusatz 

Jaguar unter dem „Leaper“ – 

zu deutsch „Springer“. 

Die Jaguar Association Germany (JAG) ist 1979 zur Erhaltung 

historischer Jaguar-Modelle gegründet worden. Derzeit 

gibt es etwa 1800 Mitglieder. Der Markenclub unterstützt 

sie bei der Instandhaltung und Beschaffung von Ersatzteilen, 

organisiert Messeteilnahmen und veranstaltet 

Ausfahrten und Fahrtrainings. Alle zwei Monate erscheint 

das Clubmagazin „Jagmag“. 

Kontakt: Jaguar Associoation Germany, Offerstr. 52, 

42551 Velbert, Tel. 02051 805564, E-Mail-Adresse: 

geschaeftsstelle@jaguar-association.de, Internetseite: 

www.jaguar-association.de


19 

nes über, der als Finanzmanager 

in Hongkong arbeitete 

und jedes Jahr in seine Heimat 

flog, um den Saloon über den 

britischen TÜV zu bringen. 

Dafür fuhr er siebeneinhalb 

Meilen bis zur Prüfstelle und 

wieder zurück. Nach seinem 

Tod ging der Wagen an seine 

Schwester über. Die alte 

Dame ist heute 

78 und mit Zens 

befreundet. 

Mehr als 

13 000 Kilometer 

ist er mit 

dem Saloon 

seitdem gefahren. Als er ihn 

startet, ist kein Fauchen zu 

hören wie beim neuen F- 

Type, eher das beruhigende 

Blubbern eines Sechszylinders. 

4,75 Meter ist der Wagen 

lang und 1480 Kilo schwer. 

Zens hat die perfekte Jaguar- 

Figur: Er ist 1,75 Meter groß, 

und seine Schuhgröße beträgt 

39. Als er Gas gibt, rollt die 

Katze kraftvoll vom Hof. In der 

Kabine ist es verhältnismäßig 

leise. Luxus für die gehobene 

Mittelklasse. Die sogenannten 

Selbstmordtüren (hinten statt 

vorne angeschlagen) sind mit 

Wurzelholz verkleidet, Boden 

und Decke mit einem beigefarbenen 

Teppich ausgelegt. 

Fehlt nur der 

Es ist kein Fauchen 

zu hören wie beim 

F-Type, sondern das 

beruhigende Blubbern 

eines Sechszylinders 

Fünf-Uhr- 

Tee. Der 

Tankanzeiger 

zittert 

aufgeregt 

zwischen Minimum 

und Maximum. 13 bis 

15 Liter schluckt der Saloon 

auf 100 Kilometern. Getankt 

wird Super. Zens gibt Gas. Die 

Katze macht einen Sprung. 

„Irgendwann vererbe ich meine 

Sammlung meinen Söhnen“, 

sagt Zens. „Aber nur unter 

der Bedingung, dass kein 

einziges Auto verkauft wird.“ 

Eine kurze Geschichte Jaguars 

1922 gründen William Lyons und William Walmsley in Blackpool (England) 

das Unternehmen Swallow Sidecars, das zunächst Motorradbeiwagen 

herstellt. 

1931 präsentiert das Unternehmen das erste Fahrzeug mit eigenem 

Chassis: den S.S.1. 

1935 Der S.S. Saloon ist das erste Fahrzeug, das den Zusatz Jaguar trägt. 

1945 Nach dem Zweiten Weltkrieg verzichtete das Unternehmen auf 

den Markennamen „SS“ und nennt sich fortan Jaguar. 

1951 gewinnt Jaguar erstmals mit dem C-Type das 24-Stunden-Rennen 

von Le Mans. 

1960 kauft William Lyons von der Birmingham Small Arms Company die 

Daimler Motor Company. 

1961 wird auf dem Genfer Autosalon der legendäre E-Type präsentiert. 

1966 fusioniert Jaguar mit der British Motor Corporation zur British Motor 

Holdings (BMH) und 1968 mit Leyland zur British Leyland Motor 

Corporation (BLMC). 

In den 1970er Jahren geht der British Leyland Motor Corporation das 

Geld aus. In der Folge wird sie unter staatliche Kontrolle gestellt. 

1989 wird Jaguar von der amerikanischen Ford Motor Company übernommen. 

1998 fasst Ford die Marken Jaguar, Aston Martin und Lincoln zur Premier 

Automotive Group (PAG) zusammen. Später kommen die Marken 

Volvo und Land Rover hinzu. 

2000 steigt Ford unter der Marke Jaguar Racing in die Formel 1 ein. Das 

Engagement endet 2004 aus finanziellen Gründen. 

2008 erwirbt die indische Tata-Gruppe die Marken Jaguar und Land Rover 

sowie die Namensrechte an Daimler, Lanchester und Rover. 

2012 stellt Jaguar auf dem Pariser Autosalon den zweisitzigen Sportwagen 

F-Type vor, der seit Mai 2013 erhältlich ist. 

Auf den Fahrersitz passen nur Menschen, die kleiner sind als 1,80 

Meter und keine großen Füße haben. 

2015 bringt Jaguar im Sommer die Sportlimousine XE auf den Markt. 

DAS AUSFLUGSZIEL MIT TRADITION 

RITTERGUT BIRKHOF 

Die Oldtimer-Treffen 

26. April Oldtimer-Treffen ab 11 Uhr 

16. Mai Durchfahrt Martinus-Rallye 

17. Mai Oldtimer-Treffen ab 11 Uhr 

19. Juli Oldtimer-Treffen ab 11 Uhr 

23. August Oldtimer-Treffen ab 11 Uhr 

06. September Durchfahrt Classic á la Kaarst Rallye 

20. September Oldtimer-Treffen ab 11 Uhr 

17.+18. Oktober Haerfest mit Oldtimer-Treffen 

Durchfahrt bei Rallyes Haerfest mit Oldtimer-Traktoren Die wichtigsten Oldtimer-Termine 2015 

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D Ü S S E L D O R F 


Offen, sportlich, stylish 

Am 25. und 26. April findet in den Alten 

Schmiedehallen auf dem Areal Böhler 

die Premiere des Cabrio & Sportscars 

Salon Düsseldorf (CSS) statt. Aktuell 

haben 26 Marken/Händler ihre Teilnahme 

zugesagt. Sie werden den Besuchern 

mehr als 150 elegante und sportliche 

Automobile präsentieren. 

Für CSS-Chef Michael Jacoby 

ist es nach dem 

SUV Salon Düsseldorf 

im vergangenen Oktober die 

zweite Autoshow-Premiere in 

sechs Monaten. „Wir freuen 

uns sehr, dass unsere Konzepte 

für elegante Autosalons von 

den Marken und Händlern 

aus der Region Rhein-Ruhr 

angenommen werden. Nun 

hoffen wir, dass auch die Besucher 

unser Konzept annehmen.“ 

Das Konzept des Cabrio & 

Sportscars Salon ist einfach. 

Offene und sportliche Autos 

vom Bugatti Veyron bis zum 

Fiat 500 mit Faltdach werden 

den Besuchern in einem stylishen 

Hallenambiente präsentiert. 

Für sie soll der CSS 

einen Marktüberblick bieten. 

„Natürlich sollen einige der 

ausgestellten Fahrzeuge auch 

zum Träumen anregen“, sagt 

Michael Jacoby, der bei einem 

Kaffee auf der Kö die Idee zum 

Cabrio & Sportscars Salon 

hatte. „Während ich im Straßencafé 

saß, fuhr alles an mir 

vorbei, was elegant, schnell, 

sportlich und auch teuer ist. 

Die Frage war, warum die Region 

um Düsseldorf keinen 

eleganten Autosalon hat? Weil 

es keinen gab! Also machen 

wir diesen jetzt!“ 

Ungewöhnlich und selten 

ist das Zusammentreffen von 

Traumwagen der Marken Bugatti, 

Koenigsegg und Ferrari. 

Als Sonderschau „SUV Salon- 

Lounge“ kann man auch 

sportliche SUVs von Land Ro- 

Impressum 

Classic und Prestige Automobile 

ver, Jeep oder Porsche erleben. 

In der Klassik-Lounge 

warten besondere Youngtimer 

auf interessierte Besucher 

und auch die Elektromobilität 

ist mit der Trendmarke 

Tesla vertreten. Den neuen 

700 PS-Allrad-Tesla kann man 

auch während des CSS probefahren. 

„Einige Aussteller bieten 

begleitete Probefahrten 

an. Dabei kann man die Fahrzeuge 

in Aktion erleben“, sagt 

der Veranstalter. 

Gastausstellung / Partnermessen 



DÜSSELDORF 

Hansaallee 321 auf der Stadtgrenze zu Meerbusch, tägl. 10:00 – 18:00 Uhr 

Veranstalter: RMT-Rheinische Messe- und Tourismus GmbH 

Das Plakat sagt alles: Mindestens 26 Marken und 

Händler werden ihre Wagen beim CSS ausstellen. 

Verlag: Rheinische Post Verlagsgesellschaft mbH, Zülpicher Straße 10, 40196 Düsseldorf. 

Geschäftsführer: Dr. Karl Hans Arnold, Patrick Ludwig, Hans Peter Bork, 

Stephan Marzen (verantwortl. Anzeigen), Johannes Werle 

Druck: Rheinisch-Bergische Druckerei GmbH, Zülpicher Str. 10, 40196 Düsseldorf 

Anzeigen: Verkaufsleitung: Michael Jansen, 0211 505-2490, michael.jansen@rheinische-post.de 

Objektleitung, Konzeption und Anzeigen: Arthur Bohnen, 0211 505-2851, arthur.bohnen@rheinische-post.de 

Redaktion: Rheinland Presse Service GmbH, Zülpicher Straße 10, 40196 Düsseldorf, 

José Macias (verantwortlich), Jörg Mehl, Dirk Weber 

Mitarbeit: Thomas Besche, Gerd Dreßen, Mario Emonds, Nadine Fischer, Daniel Gonzales, Andreas Gruhn, 

Jörg Isringhaus, Antonia Kasparek, Peter Kummer, Hans Onkelbach, Norbert Opfermann, Patrick Peters, 

Stefan Reinelt, Dominique Schroller, Markus Wasch 

Grafik: Fabian Valkieser 

Kontakt: Telefon 0211 528018-0, redaktion@rheinland-presse.de 

Titelfoto: Renè Hey/Classic Days; Titelgestaltung www.ductum.de 

Bugatti Düsseldorf 

Bugatti Düsseldorf 

Medienpartner 

Träumen ist erwünscht! 

Interview mit CSS-Chef Michael Jacoby. 

Herr Jacoby, warum veranstalten 

Sie den Cabrio & Sportscars 

Salon (CSS) Düsseldorf? 

Michael Jacoby Weil er fehlt! Die 

Region hat keinen Autosalon, 

der das elegante, offene und 

sportliche Automobil feiert 

und die Fahrzeuge den Besuchern 

in einem passenden Ambiente, 

unabhängig vom Wetter, 

präsentiert. Sie können 

doch kein Sportscar offen auf 

einen Schotterparkplatz stellen 

und ernsthaft von einer 

Autoshow sprechen. Da habe 

nicht nur ich eine andere Vorstellung. 

Wie sieht diese Vorstellung 

denn aus? 

Jacoby Zunächst einmal 

braucht man ein passendes 

Ambiente. Das haben wir mit 

den vom Tageslicht gefluteten 

Alten Schmiedehallen auf dem 

Areal Böhler in Düsseldorf-Lörick, 

auf der Stadtgrenze zu 

Meerbusch, gefunden. In dieser 

traumhaft stylishen ehemaligen 

Industriehalle stehen 

die Automobile auf dem geschliffenem, 

spiegelnden Boden 

und die Besucher gehen 

auf den Teppichen durch die 

Ausstellung. Dekorationen, 

Gehölze und Markenlogos in 

einer einheitlichen Größe 

schaffen eine Atmosphäre, in 

der die Fahrzeuge die Stars 

sind. 

Für welchen Besucher machen 

Sie den Cabrio & Sportscars 

Salon? 

Jacoby Für den, der sich damit 

beschäftigt, ein Cabriolet oder 

Sportscar zu kaufen. Diesem 

Besucher, dieser Besucherin 

bieten die teilnehmenden 

Händler einen fast kompletten 

Marktüberblick. Das geht dann 

vom Bugatti Veyron für etwa 

eine Million Euro bis zum Fiat 

500 mit Faltdach. Und wir 

freuen uns, den Besuchern seltene 

Fahrzeuge zu präsentieren 

– wie einen Koenigsegg. 

Träumen soll explizit erlaubt 

sein. 

Info 

Was Cabrio & Sportscars 

Salon Düsseldorf 

Wann 25. und 26. April, 

täglich 10 bis 18 Uhr 

Wo Areal Böhler, 

Hansaallee 321,Düsseldorf 

Eintritt 8 Euro, ermäßigt 

5 Euro, Kinder unter 

16 Jahren frei 

Marken/Händler 

Abarth, Alfa Romeo, AMG, 

Audi, Bentley, Bugatti, Cadillac, 

Camaro, Caterham, 

Citroën, Corvette, Dodge, 

Ferrari, Fiat, Ford, Jaguar, 

Jeep, Kia, Koenigsegg, 

Land Rover, Lexus, Lotus, 

Maserati, Opel, Porsche, 

Tesla, Volkswagen. 

Weitere Infos und 

Download-Ermäßigungsvoucher 

im Internet auf: 


LUEGsportivo aus Meerbusch zeigt den neuen 

Ferrari California T. Sportivo-Geschäftsführer Ralph 

Wershoven (l.) war sofort von der Autosalon-Idee 

von CSS-Chef Michael Jacoby begeistert und sagte 

als erster Aussteller zu. 

Foto: Ann-Kathrin Peters 

Was erwartet die Besucher auf 

dem CSS? 

Jacoby Konkret über 150 Fahrzeuge 

mit zusammen sicher 

weit über 30 000 PS, um einmal 

eine Zahl mit viel Power zu 

nennen. Dann noch die ein 

oder andere Tuning-Manufaktur 

und die Sonderausstellungen 

unserer Schwestermessen, 

zum Beispiel die Golf- 

Lounge der Rheingolf-Messe. 

Da können Sie ihren ersten 

Golfschlag machen. Ein Highlight 

werden sicher die Testfahrten 

sein, die viele Aussteller, 

zum Beispiel Tesla, aus der 

Halle heraus ermöglichen.


21 

Die Anforderungen kennen 

Historische Automobile erhalten durch das H-Kennzeichen einige Vorteile. 

VON PATRICK PETERS 

Wohl fast jeder kennt 

sie: die H-Kennzeichen 

an Autos älterer 

Jahrgänge. Sie sind das 

Zeichen dafür, dass ein Gefährt 

den Status „historisches 

Fahrzeug“ besitzt und als 

technisches Kulturgut anerkannt 

ist. Laut Statistischem 

Bundesamt gab es davon 

Ende 2014 knapp 280 000 

Stück. 

Damit sind Halter zum einen 

steuerlich begünstigt und 

zahlen eine fixe Kfz-Steuer 

von 191,73 Euro jährlich. Hingegen 

wird für Wagen, die vor 

2009 erstmalig zugelassen 

wurden, die Steuer nach dem 

Hubraum berechnet – so 

schlägt ein Diesel mit Drei-Liter-Motor 

aus dem Jahr 2001 

laut Steuertabelle mit mehr 

als 460 Euro zu Buche. Zum 

anderen dürfen Autos mit H- 

Kennzeichen alle Umweltzonen 

befahren; auch das ist anderen 

älteren Modellen nicht 

möglich, da diese häufig wegen 

ihres Schadstoffausstoßes 

keine grüne Feinstaubplakette 

bekommen. 

Doch wie und wann erhalten 

Autobesitzer dieses begehrte 

„H“? Friedrich Rückert, 

vereidigter Sachverständiger, 

Oldtimer-Restaurator und Inhaber 

der Motoren-Rückert 

aus Düsseldorf, kennt die Voraussetzungen 

genau. „Nach 

Erreichen eines Mindestalters 

von 30 Jahren und unter Vorlage 

eines Gutachtens für historische 

Fahrzeuge gemäß 

§ 23 in Verbindung mit § 29 

StVZO wird das H-Kennzeichen 

von den jeweiligen Zulassungsstellen 

vergeben. Im 

Rahmen dieses Oldtimer-Gutachtens 

muss das Fahrzeug 

einen 80 Punkte umfassenden 

Kriterienkatalog erfüllen. Bei 

der turnusmäßig anfallenden 

Hauptuntersuchung wird 

dann jeweils auch überprüft, 

ob die für das H-Kennzeichen 

geltenden Voraussetzungen 

noch vorliegen, um den Status 

Friedrich Rückert, Sachverständiger und Oldtimer-Restaurator 

aus Düsseldorf, vor einem historischen Aston Martin. Foto: Privat 

als technisches Kulturgut zu 

behalten.“ 

Ein historisches Automobil 

muss in allen Teilen original 

sein, beziehungsweise alle 

Bauteile müssen dem Original 

entsprechen. Außerdem muss 

ein entsprechender Zustand 

gewährleistet sein, auch op- 

tisch. Das umfasst auch das 

Zubehör, dass original sein 

oder dem Zeitgeist entsprechen 

muss. „Zubehör darf nur 

verbaut werden, wenn es 

nicht später als zehn Jahre 

nach Einstellung des Fahrzeugtyps 

gefertigt wurde“, 

sagt Rückert. Erlaubt ist auch, 

auf die Technik anderer Modelle 

der gleichen Familie zurückzugreifen. 

„So darf zum 

Beispiel in einen Mercedes- 

Benz 230 SL unter Einhaltung 

aller Sicherheitsvorgaben des 

Herstellers der Motor des 

Mercedes-Benz 280 SL verbaut 

werden und umgekehrt. 

Dadurch können zusätzliche 

Umbauten erforderlich werden“, 

so der Experte. 

Rückert rät, derartige Arbeiten 

nur von Fachleuten 

vornehmen zu lassen. Umbauten 

und Restaurierungen, 

die die gesetzlichen Vorgaben 

nicht erfüllen, führen zwangsläufig 

zur Nichterteilung beziehungsweise 

Aberkennung 

des historischen Kennzeichens. 

Nicht zu unterschätzen 

ist für Laien auch die Gefahr, 

Betrügereien im Internet aufzusitzen. 

„Da werden beispielsweise 

Teile angeboten, 

die zwar originalgetreu aussehen, 

aber dennoch nicht verbaut 

werden dürfen. Und 

Rückbauten sind kostspielig.“ 

Rundstrecke . Fahrerstars 

Clubtreffen . Gartenparty . Jazz 

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Spielzeugladen für 

Jungs jeden Jahrgangs 

In einem ehemaligen Lokschuppen ist eine „Kathedrale automobiler Glückseligkeit“ entstanden, 

meint Mika Hahn, Geschäftsführer der Classic Remise an der Harffstraße. 

Automobiler Wallfahrtsort: Die Classic Remise versammelt das „Who is Who“ der Automobilgeschichte auf 19 000 Quadratmetern. 

Foto: Andreas Bretz 

VON HANS ONKELBACH 

Der erste Eindruck ist 

immer ein optischer, 

heißt es. In diesem automobilen 

Wallfahrtsort 

stimmt das nur teilweise. Tatsächlich 

haben wir draußen 

einen rund 30 Jahre alten Range 

Rover mit Rechtssteuerung 

bestaunt und ein Bentley 

ohne Nummernschild rollt an 

uns und zwei alten Porsches 

vorbei in die Halle. Aber dann 

steigt uns dieser Geruch in die 

Nase – der typische Duft eines 

gerade angelassenen Motors. 

In der Ecke ist ein Porsche 911 

aus den frühen 1980er Jahre 

angelassen worden. Heiser 

brabbelnd erwacht der 6-Zylinder-Boxer-Motor 

zum Leben, 

und was er per Auspuff 

von sich gibt, ist für die gerade 

zwischen unzähligen Oldtimern 

herumflanierenden 

Jungs jeden Jahrgangs das 

pure Parfüm. 

Wir sind in der Classic Remise 

Düsseldorf. Einem früheren 

Lokschuppen, der viele 

Jahre vor sich hingammelte, 

aber dann vor einigen Jahren 

auf ein völlig neues Gleis geschoben 

und aufwendig restauriert 

wurde. Heute nennt 

Geschäftsführer Mika Hahn 

ihn eine „Kathedrale automobiler 

Glückseligkeit“. 

Ist das nicht ein bisschen 

übertrieben? 

Keineswegs. Wer durch die 

riesige, 19 000 Quadratmeter 

große Halle schlendert, muss 

schon eine sehr tiefe Abneigung 

gegen Autos und darf 

keinen Tropfen Benzin im 

Blut haben, wenn er dort nicht 

in tiefes Entzücken verfällt – 

Autos, wohin das Auge fällt. 

Ein paar Neue, aber vor allem 

sehr viele mehr oder weniger 

alte Wagen. Fast alle perfekt 

restauriert, saniert und gepflegt. 

Die Typenschilder sind 

das „Who is Who“ der Automobilgeschichte: 

Mercedes, 

Horch, Bugatti, Austin Heale, 

Jaguar, Tatra, Citroen, Fiat, 

Abarth, Porsche, Ferrari, Maserati, 

Cadillac, DKW, Bentley, 

Rolls Royce, BMW – keiner der 

großen Namen fehlt, viele 

sind mehrfach vertreten mit 

Modellen, deren Charme damals 

schon betörte und nun 

umso faszinierender wirkt. Da 

steht der zum winzigen Campingmobil 

umgebaute VW- 

Bully aus den 60er Jahren neben 

einem Mercedes-Kombi, 

der offenbar als Krankenwagen 

diente. Citroen DS als Limousine 

oder, damals legendär 

wegen des Platzes, als

Combi. Beide Fahrzeuge liegen 

wie Flundern platt auf 

dem Boden, aber Kenner wissen, 

wie das Seufzen klingt, 

mit dem sie sich nach oben 

bewegen, wenn ihre hydropneumatische 

Federung mit 

dem Motor zum Leben erwacht. 

Ein Käfer, nur exakt zur 

Hälfte saniert und poliert, 

zeigt was Fachleute aus einem 

verdreckten Wrack machen 

können, und der VW-Kübelwagen 

wenige Meter entfernt 

erzählt von der militärischen 

Kompetenz der Marke aus 

Wolfsburg. Dass das erste absolut 

ergonomische Auto von 

Tatra aus der früheren CSSR 

(heute Tschechien) kam, lernt 

man nur in der Classic Remise, 

und ein 600er Mercedes 

(lange Version) könnte vermutlich 

welthistorische Stories 

erzählen. Denn er gehörte 

einst dem sowjetischen 

Staatschef Leonid Breschnew 

– der jenseits aller sozialistischen 

Pseudogleichmarei die 

Wohltaten des Kapitalismus 

offenbar zu schätzen wusste. 

Ein Horch aus den 1930er 

Jahren beeindruckt durch die 

pure Präsenz seiner majestätischen 

Erscheinung, die verschiedenen 

Rolls-Royce-Modelle 

sind ein Beleg für die Design-Treue 

der Engländer, regelrecht 

aggressiv wirken dagegen 

De Tomaso und Ferrari 

aus verschiedenen Epochen. 

Aber auch vom anderen Ende 

der Fahnenstange sind Fahrzeuge 

vertreten: Da steht die 

winzige BMW Isetta mit der 

nach vorn klappenden Fronttür 

und der Messerschmidt 

Kabinenroller mit zwei hintereinander 

liegenden Sitzen. 

Mini und Fiat 500 lassen die 

Besucher staunen – heutzutage 

an vor allem geräumige Autos 

gewöhnt, fragt man sich, 

wie mehrere Personen in diesen 

Winzlingen Platz finden 

können. Aber wer älter ist als 

40, der weiß – es geht! 


Mika Hahn 

ist Geschäftsführer 

der 

Classic 

Remise. 

Fotos (3): Andreas 

Endermann 

Oldtimer – so schön,als wären sie gerade eben erst vom Band gelaufen. Solche Anblicke jagen 

Oldtimer-Fans wohlige Schauer über den Rücken. 

Kompetenz 

für Oldtimer 

23 

Drei Dutzend Firmen haben Ausstellungsräume, 

Büros oder Werkstätten 

im ehemaligen Lokschuppen. 

Die Classic Remise an 

der Harffstraße im 

Düsseldorfer Stadtteil 

Wersten versteht sich keineswegs 

als Museum, obwohl der 

erste Eindruck genau diesen 

Gedanken fördert. „Wir sind 

ein Oldtimer-Kompetenzzentrum“, 

sagt Manager Mika 

Hahn (38). Gemeint ist: Wer 

einen Oldtimer besitzt oder 

einen kaufen will, für den ist 

die Classic Remise die erste 

Adresse. Denn er findet dort 

nicht nur Autos, die er kaufen 

könnte, sondern auch alles, 

was für diesen Kauf und die 

Zeit danach nötig ist. 

Drei Dutzend Firmen haben 

ihre Büros oder Werkstätten 

in dem früheren Lokschuppen 

– es gibt Techniker 

für die meisten Marken, es 

gibt Versicherungen, der TÜV 

ist dabei, Accessoires werden 

angeboten, Kleidung, aber 

auch Gutachter sind vor Ort, 

Autosattler, Glasfachleute 

und Techniker, deren Spezialgebiet 

das Aufarbeiten der 

Fahrzeuge ist. Zudem kann 

man gläserne Garagen mieten, 

in denen der vierrädrige 

Schatz trocken und sicher untergestellt, 

aber auch gezeigt 

werden kann. Das Angebot 

umfasst nicht nur Autos, sondern 

auch Motorräder. Ein 

Restaurant lädt mit seiner großen 

Fensterfront zur Ausstellungshalle 

zum Genuss mit 

Blick auf automobile Leckerbissen 

ein, unterschiedlich 

große Räume stehen für Veranstaltungen 

und Seminare 

zur Verfügung. Führungen 

durch die Remise kann man 

per E-Mail an duesseldorf@remise.de 

buchen – und sie sind 

eine beliebte Ergänzung von 

Firmenfeiern. 

ho- 

Info 

Die Classic Remise ist von 

Montag bis Samstag von 8 

bis 20 Uhr geöffnet, an 

Sonn- und Feiertagen von 

10 bis 20 Uhr. Der Eintritt 

ist frei. 

Adresse: Harffstraße 110a, 

Düsseldorf 

Parkplätze direkt am 

Haus. 

Telefon 0211 229 50 57 0 

Und: Fast alle Fahrzeuge 

tragen ein kleines Schild 

mit dem Hinweis „Bitte 

nicht berühren!“ – das ist 

sehr ernst gemeint. 

www.classic-remise.de

24 CLASSIC UND PRESTIGE AUTOMOBILE CLASSIC UND PRESTIGE AUTOMOBILE 25 

Herzlichen Glückwunsch – diese Hersteller feiern 2015 

Tesla Model X 

Das bereits mehrmals verschobene 

Model X von Tesla soll Ende 2015 in 

Produktion gehen und 2016 ausgeliefert 

werden. Der Allrad-Crossover mit 

hinteren Flügeltüren bietet Platz für 

sieben Passagiere in drei Reihen. Das 

Elektro-Auto hat auch 

gleich zwei Kofferräume, 

denn der 

Platz unter der 

Motorhaube 

bleibt frei. Beim 

Stromspeicher hat der 

Kunde die Wahl zwischen 

zwei Batteriesätzen mit 

60 oder 85 kWh Kapazität. 

Die Reichweite 

beträgt wie 

beim Model S bis zu 

480 Kilometer. Der 

Einstiegspreis wird 

vermutlich bei rund 

80 000 Euro liegen. 

Mercedes-Benz Pullman 

Mercedes-Benz bringt den Pullman zurück. Die Staatslimousine basiert 

auf der aktuellen S-Klasse, trägt die Zusatzbezeichnung Maybach und 

wird auf 6,49 Meter gestreckt. Die Preise sollen bei rund einer halben 

Million Euro beginnen – die ersten Exemplare Anfang 2016 ausgeliefert 

werden. Die VIP-Passagiere reisen in Komfortsesseln 

mit Arbeitstisch, entgegen der Fahrtrichtung 

sitzen Protokollbeamte oder Dolmetscher. 

Ferrari 488 GTB 

Der Supersportwagen 488 GTB von Ferrari 

ist eine Weiterentwicklung des 458 Italia. 

Das 3,9 Liter große Biturbo-Aggregat wurde 

modifiziert und die Leistung auf 493 kW/670 

PS gesteigert. Das maximale Drehmoment 

liegt bei 760 Newtonmetern. Drei Sekunden 

dauert es, bis der Tacho Tempo 100 anzeigt, 

nach weiteren 5,3 Sekunden sollen 200 km/h 

erreicht sein. Erst jenseits von 330 km/h ist die 

Höchstgeschwindigkeit erreicht. Die Produktion 

startet im September. 

Jedes Jahr stellen die Autobauer etliche neue Modelle vor. Doch nur ganz wenige Wagen entwickeln sich zu echten Ikonen, überdauern Zeit und Trends. 

In diesem Jahr feiern einige dieser Klassiker Jubiläum – und einige Neuerscheinungen machen sich auf, den Automobil-Thron zu erklimmen. 

ZUSAMMENGESTELLT VON MARKUS WASCH UND DIRK WEBER 

Audi R8 

Die zweite Generation des R8 ist laut Hersteller der 

stärkste und schnellste Serien-Audi aller Zeiten. 

Der Leichtbau-Renner mit V10- 

Saugmotor im Heck wird ab Sommer 

wahlweise mit 397 kW/540 PS (ab 

165 000 Euro) und als Topmodell 

R8 V10 plus mit 449 kW/610 PS (ab 

187 400 Euro) ausgeliefert. 

Höchstgeschwindigkeit: 330 km/h. 

In einer Kleinserie soll auch eine 

Elektroversion angeboten werden. 

Lamborghini 

Aventador SV 

Der Aventador LP 750-4 SV – das SV steht für 

„superveloce“, also superschnell – ist die 

jüngste Weiterentwicklung des Markenflaggschiffs. 

Der V12-Motor schöpft aus 

6,5 Litern Hubraum 552 kW/750 PS. 

Der mindestens 389 356 Euro teure Supersportler 

erreicht in 2,8 Sekunden 

100 km/h und bei Vollgas im letzten 

Gang mehr als 350 km/h. Das 1525 Kilogramm 

schwere Coupé ist das schnellste 

Serienmodell in der Geschichte von Lamborghini 

und wird derzeit ausgeliefert. 

Bentley Mulsanne Speed 

Als schnellstes Luxusauto der Welt bezeichnet 

Bentley den Mulsanne Speed. Der 6,75 Liter 

große V8-Motor mit Doppelturbo erzeugt 

395 kW/537 PS Leistung, 1100 

Newtonmeter Drehmoment, und 

sprintet in 4,8 Sekunden auf Tempo 

100 und 305 km/h Spitze. Bei geringer 

Beanspruchung kommt die Zylinderabschaltung 

zum Zuge, dann 

tuckert der Edel-Bolide im V4-Modus. 

Der Wagen wird im April erstmals 

ausgeliefert. 

Citroën DS 

Als der DS am 1. Oktober 1955 auf dem Pariser 

Autosalon vorgestellt wird, ist er eine 

Sensation: Französisch ausgesprochen ergeben 

die Buchstaben das Wort „déesse“ 

(Göttin). Die revolutionäre, aerodynamische 

Form erinnert an Science-Fiction 

und Ufos. Die hydropneumatisch gefederten 

Reifen lassen den futuristischen Wagen 

nicht fahren, sondern wie schwerelos 

über die Straßen 

gleiten. 

Rolls Royce Silver Cloud 

Der Nachfolger des Silver Dawn und Silver 

Wraith sollte nicht nur moderner aussehen, 

sondern besonders sanft dahin rollen. Der 

Rolls Royce Silver Cloud I oder Bentley 

S1 genannte Wagen wirkt zudem größer 

und repräsentativer als seine direkten 

Vorläufer. Sportlich ist die Oberklassen-Limousine 

auch: von 0 auf 100 

km/h in 13 Sekunden und das bei einer Spitzengeschwindigkeit 

von etwa 160 km/h. 

Fotos: Hersteller(9), dpa (1), 

BMW Group Archiv (1) 

Ford Thunderbird 

Der T-Bird genannte Wagen gilt als 

Klassiker des amerikanischen Automobilbaus 

und steht für den 

Rock’n’Roll der 1950er und 1960er 

Jahre. Der Name Thunderbird 

(„Donnervogel“) ist neben Corvette 

und Mustang einer der am längsten 

verwendeten Autonamen in der Geschichte 

der Automobile. Der ab 

1955 gebaute T-Bird war ein sportlicher 

Zweisitzer mit V8-Motor. Auch 

Bond-Erfinder Ian Fleming besaß 

zwei T-Birds. 

Porsche 912 

Der 912 ist der kleine Bruder des 

911 und wurde 1965 gebaut, um 

die preisliche Lücke zwischen 

dem noch produzierten 

356 und dem 911 zu 

schließen. Der 912 war 

nicht nur die günstigere, 

sondern auch die erheblich 

leistungsschwächere 

Variante des 911. Rein 

äußerlich und technisch 

waren sich die beiden 

allerdings sehr ähnlich. 

Im Heck des 912er sorgte 

jedoch der 1,6-Liter-Vierzylinder-Boxermotor 

aus dem 

356 SC mit 90 PS für Antrieb. 

Fiat 600 

Der Fiat 600 läutet 1955 für 

den italienischen Automobilbauer 

eine neue Ära ein: Als 

Nachfolger des Topolino 

setzte der preiswerte Kleinwagen 

mit wassergekühltem 

23 PS starkem Vierzylinder im 

Heck und selbsttragender Karosserie 

neue Maßstäbe in Sachen 

Familienauto. 1956 erschien 

der Fiat 600 Multipla 

sogar mit einer dritten Sitzbank 

und Platz für 

sechs Personen (!) – 

und das bei einer 

Länge von nur 3,50 

Meter. Zwei Jahre 

später brachte 

Fiat den 

500 auf 

den 

Markt.


Die 

Auto- 

Flüsterer 

Der Neusser Norbert Kempkes hat schon in frühester Jugend seine Begeisterung fürs Schrauben an alten Fahrzeugen entdeckt – wie hier an einem Horch 710 Spezial 

Roadster Reinbold & Christé aus den 1930er-Jahren. Heute hat er sein Hobby mit seinem „Oldtimercentrum“ zum Beruf gemacht. 

Foto: Stefan Reinelt 

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Im Rheinland gibt es so manche Werkstatt, in der Enthusiasten 

mit viel Engagement und noch mehr Auto-Verstand 

aus alten Scheunenfunden wahre Schätzchen, aus mitgenommenen 

Rostlauben schicke Klassiker machen. Drei 

Auto-Flüsterer haben uns einen Blick hinter ihre Garagentore 

gestattet: Norbert Kempkes in Neuss, Raimund 

Kamps in Winnendonk und Stefan Krienelke in Düsseldorf. 

Generalagentur Toni Feldhoff 

Neusser Straße 87, 40219 Düsseldorf 

toni.feldhoff@zuerich.de 

Telefon 0211 394699 

Norbert Kempkes ist ein 

Oldtimerspezialist zu 

Lande und zu Wasser. 

Nein, er restauriert nicht alte 

Kähne und Yachten. Eines seiner 

Spezialgebiete sind alte 

Amphibienfahrzeuge – Autos, 

die auf der Straße fahren und 

auf dem Wasser schippern 

können. Neulich rollte wieder 

ein Ford GPA aus den 1940er 

Jahren in seine Werkstatt. Das 

ehemalige Militärfahrzeug der 

US-Armee ist von der Zeit gezeichnet 

und stark durchgerostet. 

Für Norbert Kempkes 

kein hoffnungsloser Fall. Ein 

„Geht nicht“ gibt’s bei ihm 

nicht. „Vor zwei Jahren habe 

ich einen Hänger voller Blechteile 

bekommen. Jedes war total 

verzogen, aber wir haben 

es wieder hinbekommen“, 

sagt er. Überspitzt formuliert: 

Norbert Kempkes macht auch 

aus einem Container voller 

Schrott wieder einen fahrtüchtigen 

Oldtimer. Was sein 

Eigentümer allerdings 

braucht, sind Geduld und 

Zeit. 

In den erwähnten Ford 

GPA werden viele tausend Arbeitsstunden 

fließen. Das Amphibienfahrzeug 

wird komplett 

zerlegt, die Schäden und


27 

Fehlteile akribisch dokumentiert. 

Mit der Sandstrahlung 

wird der Rost bekämpft, 

dann werden die Blechteile 

restauriert und erneuert. 

Geschweißt wird 

noch autogen mit der 

Flamme. Besonders positiv 

verrückte Oldtimerfans erwarten 

bei der Aufarbeitung 

sogar, dass die Schweißnähte 

genauso schlecht aussehen 

wie im Original. Das fällt 

Kempkes Mitarbeitern durchaus 

schwer. „Sie sagen, so miserabel 

können sie gar nicht 

arbeiten, selbst wenn sie es 

wollten“, erzählt er. Allerdings 

geht dieser exklusive Kundenwunsch 

nicht einher mit mangelnder 

Sicherheit. „Die Nähte 

sind ja nicht konstruktiv 

schlecht, sondern nur optisch“, 

so der Fachmann. 

Nach den Schweißarbeiten 

wird die Technik überholt, ein 

Sattler kümmert sich um die 

Polsterarbeiten und schließlich 

rollt das Fahrzeug in die 

Lackiererei. 

Das Oldtimercentrum 

Kempkes feiert dieses Jahr 

sein zehnjähriges Bestehen. 

Die Begeisterung fürs Schrauben 

begann bei dem 56 Jahre 

alten Neusser in der Jugend. 

Noch vor seinem 18. Geburtstag 

bastelte er an einer Heinkel 

Tourist. Es dauerte dann 

aber eine Weile bis zum ersten 

Oldtimer, einem Alfa Romeo 

6C. „Das war mein erster 

hochwertiger Klassiker, den 

ich mir gekauft und restauriert 

habe“, so Norbert Kempkes. 

Später sollte er wieder 

dieses Modell restaurieren 

und damit auf der Essen Motor 

Show im Jahr 2009 den 

Preis „Best of Show“ gewinnen. 

Mittlerweile war aus dem 

Hobby also ein Beruf gewor- 

Vom Borgward RS aus dem Jahr 1958 existieren nur noch ganz 

wenige Exemplare – vier von ihnen setzte die Neusser 

Manufaktur wieder technisch instand. 

Fotos: privat 

Vorher – nachher: Die BMW Isetta sieht nach der Restauration 

aus, als sei sie gerade vom Band gefahren. 

Eines der Spezialgebiete von Norbert Kempkes sind 

Amphibienfahrzeuge – hier unternimmt er eine Probefahrt mit 

dem „Amphicar“. 

den. Der gelernte Diplom-Ingenieur 

bezeichnet 

dies als Erfüllung seines 

Traums. Mehrere Mitarbeiter 

beschäftigt er in seiner Werkstatt, 

Ehefrau Barbara ist im 

Büro mit eingebunden und 

die beiden Töchter Stefanie 

und Ilka haben ebenfalls das 

Oldtimer-Gen geerbt. „Es ist 

faszinierend, aus etwas völlig 

Kaputtem etwas Schönes zu 

machen, es technisch auf den 

Punkt zu bringen und damit 

eine Nachhaltigkeit zu erwirken. 

Gute Organisation und 

viel Sachkenntnis sind erforderlich, 

die Oldtimer optisch 

sowie auch technisch wieder 

in den originalen Auslieferungszustand 

zu versetzen“, 

erläutert Norbert Kempkes 

die Faszination. In schwierigen 

Fällen wird ein Fahrzeug 

anhand von Zeichnungen 

oder Bildern neu aufgebaut. 

Und dennoch kann die so 

wichtige Originalität für Oldtimer 

erhalten bleiben. 

Die ältesten Fahrzeuge in 

seiner Werkstatt stammten 

aus den 1930er Jahren. Eine 

BMW Isetta ist bei ihm als 

„Knutschkugel“ in Erinnerung 

geblieben, ein Fiat 600 als 

Strandbuggy ebenso. Viele 

seltene Fahrzeuge durfte das 

Oldtimercentrum Kempkes 

bereits restaurieren. Von einem 

Borgward RS existieren 

nur einige wenige Exemplare, 

vier davon setzte die Neusser 

Manufaktur wieder technisch 

instand. Als weitere Seltenheiten 

zu nennen wären beispielsweise 

der Rennwagen 

„Veritas Nürburgring“ und 

das VW Käfer Cabrio von Joseph 

Beuys. Die Amphibienfahrzeuge 

sind dagegen regelmäßiger 

Gast in der Werkstatt 

von Norbert Kempkes. Vom 

„Amphicar“ des Konstrukteurs 

Hans Trippel hat er zwischen 

zwölf und 15 Stück restauriert 

oder auch teil-instandgesetzt 

– so genau weiß 

Kempkes das gar nicht mehr. 

„Wir waren zu Besuch auf einem 

Amphicar-Treffen an der 

Mosel, und fast alle Fahrzeuge 

dort waren von uns restauriert“, 

erzählt der Neusser. Zur 

Probefahrt geht es dann übrigens 

auch mal auf den Rhein. 

Der Viersitzer für die Familie 

wurde größtenteils in die USA 

exportiert und war Anfang der 

1960er Jahre seiner Zeit voraus 

– und wie wir wissen, haben 

sich die Amphibienfahrzeuge 

für den Privatgebrauch 

auch bis heute nicht durchgesetzt. 

Ein weiteres Steckenpferd 

des Oldtimercentrums Kempkes 

sind Fahrzeuge der Wehrmacht. 

„Wegen der für ihre 

Zeit hervorragenden Technik 

und Detaillösungen auf hohem 

Niveau. Das macht die 

Fahrzeuge heute so wertvoll 

und zu den Gesuchtesten auf 

der Welt“, erklärt Norbert 

Kempkes. Einige Motorräder 

mit angetriebenen Seitenwagen 

etwa hätten bereits über 

eine hydraulische Bremsanlage 

verfügt, die selbst nach 

dem Krieg im VW Käfer nicht 

eingebaut wurde. Auch die 

Allrad-Lenkung war damals 

schon ein Thema. 

Stefan Reinelt 

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Der Charakter-Former 

In seinem Fachbetrieb restauriert 

Raimund Kamps Autos mit 

Geschichte. Er hat viel zu tun – 

denn Oldtimer sind trendy. 

Anfang der 1950er Jahre 

war die Nachfrage auf 

dem US-amerikanischen 

Automarkt nach einem 

britischen Austin Healey groß, 

doch das Angebot gering. Wer 

einen solchen Flitzer ohne 

lange Wartezeiten besitzen 

wollte, musste sich etwas einfallen 

lassen, um die offiziellen 

Verkaufswege im eigenen 

Land zu umgehen. Bobby 

Burns, ein texanischer Ölmagnat, 

etwa kaufte seinen Healey 

Anzeige 

100/4 kurzerhand in den Niederlanden 

und ließ den Wagen 

in die Staaten verschiffen, 

um dort Autorennen zu fahren. 

Allerdings konnte er den 

Austin nicht lange genießen, 

denn seine Frau erschoss ihn 

eines Tages hinterrücks. Aus 

Rache, weil Burns fremdging. 

Heute, nach einer kleinen 

Odyssee durch verschiedene 

Eigentümerhände und nach 

Jahrzehnten des Verrostens in 

einer amerikanischen Scheune, 

hat der Niederrheiner Raimund 

Kamps das britische 

Schätzchen von Grund auf 

überholt und ihm seinen alten 

automobilen Glanz zurückgegeben. 

In der Ausstellungshalle 

des Kfz-Meisters in Winnekendonk 

stehen unter anderem 

ein Wolset Hornet Special, 

Baujahr 1934, mit sechs Zylindern 

und 1300 ccm, ein Rover 

16 special von 1939 und – 

für die, die es etwas moderner 

lieben – ein Lotus Elan Coupé 

von 1969 Serie 3. Über den 

MG B Cabrio mit seinem V8 

Motor, den es so ab Werk 

nicht gegeben hat, urteilt 

Kamps: „Ein ,Wolf im Schafspelz’“. 

Nebenan in der Werkstatt 

wird gerade an einem seltenen 

DeTomaso gearbeitet, der 

Motor eines Jaguars liegt demontiert 

auf dem Boden, Mechaniker 

Heinz Manten kontrolliert 

währenddessen die 

Zähnräder des Getriebes und 

Karosseriebaumeister Patrick 

Peters arbeitet am totalen 

Neuaufbau eines Jaguar XK 

120. Eine neue aus Aluminium 

handgefertigte Motorhaube 

zeigt die hohe Kunst des 

Handwerks. 

Auf dem Hof wartet schon 

ein Alvis 1270 special von 1939 

auf die Auslieferung an einen 

Kunden in der Hamburger 

Gegend. Über mangelnde Arbeit 

kann sich also Raimund 

Kamps nicht beklagen, denn 

Oldtimer sind trendy. Der eigene 

Healey jedoch, ein 

Traum in Weiß und Blau, wartet 

in der Halle auf dem Hof 

darauf, wieder ausgeführt zu 

werden. Was viel zu selten geschieht, 

gesteht Kamps 

schweren Herzens. Der Fan 

des historischen Motorsports 

hatte sich einst mit der Res- Raimund Kamps hat historische Bildern seines Renn-Austin-Healey gesammelt. Foto: Armin Fischer


29 

taurierung eines Alvis selbstständig 

gemacht, aber wirtschaftlich 

davon leben konnte 

man damals von dieser Tätigkeit 

nicht. „Das war mehr oder 

weniger Hobby.“ Denn Oldtimer 

waren eher etwas für Exoten. 

Nicht jedoch für den Niederrheiner: 

„Ich wollte immer 

schon Oldtimer restaurieren“, 

sagt er und schwärmt: „Jedes 

Auto ist anders. Zwar sind viele 

Teile austauschbar, aber jedes 

Auto hat seinen eigenen 

Geruch, hat sein individuelles 

Aussehen und seinen Sound. 

Das ist nicht dieser Einheitsbrei 

von den heutigen Fahrzeugen. 

Man sieht die Technik. 

Jeder Wagen hatte seinen 

eigenen Charakter.“ 

Im Mai 1954 fuhr der Healey 

100/4 das erste Rennen 

und wurde in Wichita Falls, einer 

berühmten Werkstatt, in 

der auch die Fahrzeuge von 

Rennfahrerlegenden wie 

Briggs Cunningham und Carroll 

Shelby standen, gewartet. 

„Es lässt sich aber nicht nachweisen, 

dass einer von ihnen 

mit meinem gefahren ist.“ Der 

Wagen erhielt eine weißblaue 

Lackierung entsprechend 

den US-amerikanischen 

Landesfarben. So präsentiert 

er sich heute noch, 

und an der Tür prangt weiterhin 

der Name des Rennstalls, 

für den der Healey an den 

Start ging: Scuderia Pogo Rebel 

Racing Team. „Bis 1959 

fuhr er Rennen, dann hatte er 

einen Motorschaden“, erinnert 

sich Kamps. Ein Farmer 

kaufte den Austin mit dem 

Ziel, ihn mit einem V8-Motor 

aufzurüsten. Doch dazu ist es 

nie gekommen. Ein Weiterverkauf 

kam auch nicht in 

Frage, denn in jenen Jahren 

war dieses Modell nicht mehr 

sonderlich begehrt. Entweder 

Ein Traum in Weiß und Blau: Seinen Austin Healey, um den sich ein Mord aus Eifersucht rankt, hat Raimund Kamps zum 

persönlichen Favoriten erklärt. 

Fotos (2): Armin Fischer 

man hatte einen Austin Healey 

Sprite oder es musste ein 

Sechszylinder sein. „Erst in 

den letzten Jahren verlangen 

alle nach vier Zylindern, weil 

es der urigste und vom Fahrverhalten 

her der beste Healey 

ist“, sagt der Niederrheiner 

mit seinem Faible für alte britische 

Autos. 

Als ein Antiquitätenhändler 

zufällig den Wagen 30 Jahre 

nach dem letzten Rennen 

entdeckte, stand der Motor 

noch immer neben dem Fahrzeug. 

Der Healey ging durch 

weitere Hände, wurde aber 

nie fertig restauriert. Schließlich 

erhielt Kamps Nachricht 

von dem zum Verkauf stehenden 

Briten und schlug zu. „So 

habe ich ihn dann zerlegt bekommen. 

Er hatte sich einmal 

überschlagen, war aber von 

der Substanz her sehr gut, weil 

er ausschließlich Rennen gefahren 

ist.“ Die Karosserie war 

grob zusammengesteckt. Einzelteile 

lagen im Auto. Achsen 

waren montiert, er war also 

rollfähig. Aber alles andere lag 

in den Kartons. 

Mit dem Schiff kehrte der 

Healey, die losen Teile in Kisten 

und Container verpackt, 

nach Europa zurück, wo er 

nach und nach wieder Form 

annahm. Bei manchen Features 

musste Experte Kamps 

lange recherchieren, bis er 

ihre Funktion herausfand. Ein 

Blech in einer der Kisten ließ 

sich zum Beispiel lange Zeit 

nicht identifizieren, auch 

Kenner erahnen die nun neu lackierte Fahrgastzelle eines Jaguar 

E-Type: Raimund Kamps ist mit der Lackierung zufrieden. 

nicht auf einer Fachmesse. 

Erst durch Zufall kam er dahinter, 

dass es sich um ein 

spezielles Luftleitblech handelt, 

um den Hauptbremszylinder 

zu kühlen. 

Von früheren Fahrern liegen 

Kamps Briefe und Kommentare 

vor, in denen sie sich 

lobend über das Auto, über 

das Drehmoment und Fahrverhalten 

äußern. Außerdem 

füllen zahlreiche alte Bilder 

vom Wagen aus den 1950er 

Jahren einen Ordner. Die ganze 

Geschichte seines Austin 

erfuhr der Kfz-Meister aus einem 

Austin Club-Magazin, wo 

ein großer Bericht speziell 

über dieses Auto abgedruckt 

war. Eine solche lückenlose 

Dokumentation sei ein 

Traum, freut er sich. Ebenso 

wie der Wagen selbst: „Alte 

Rennwagen sterben nie“. 

Peter Kummer


Wenn Stefan Krienelke mit einem Wagen fertig ist, strahlt sogar der Motor – und der Chef selbst strahlt auch. 

Foto: Holger Lodahl 

Einer seiner ersten Aufträge 

ging kräftig daneben. 

Als Stefan Krienelke 

noch ein Jugendlicher war, 

wusch und polierte er die Autos 

von Nachbarn und Verwandten. 

Bei einem weißen 

Auto passierte es dann: 

Schlieren, Flecken, matte Flächen 

– so sehr er sich auch bemühte, 

richtig schön glänzend 

bekam er den Lack nicht 

hin. „Das war richtig schäbig“, 

sagt der 46-Jährige heute lachend. 

Statt sich damals aber 

einen neuen Nebenjob zu suchen, 

nahm er den Lack-Flop 

als Herausforderung an und 

kniete sich in die Aufgabe, 

ramponierten Lack und verstaubten 

Innenraum eines 

Autos mit möglichst wenig 

Aufwand wieder schön zu machen. 

Mit beeindruckendem 

Ergebnis: Heute führt Stefan 

Krienelke seine erfolgreiche 

Firma „Premium Car Care“ an 

der Scheibenstraße und ist 

mit seinem Team ein Fachbetrieb 

für Pflege und Schadenbeseitigung 

bei jedem Auto. 

Pflege mit Trockeneis 

Stefan Krienelke sorgt mit seiner Firma 

„Premium Car Care“ für glänzenden Lack, blitzblanke 

Armaturen und rostfreien Unterboden. 

Es geht in der Werkhalle aber 

um mehr als Reinigen und Schleifen. 

Vor allem bei Oldtimern wendet Krienelke eine 

besonders schonende Methode an. 

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Bereits Mitte der 1980er- 

Jahre hat er ein Gewerbe angemeldet, 

um mit Autowäsche 

sein Taschengeld zu verdienen. 

Das war in Oberkassel, 

einem Stadtteil, in dem 

damals wie heute viele wohlhabende 

Bürger wohnen und 

hochwertige Autos besitzen. 

Bedenken, dem Teenager ihr 

Schmuckstück auf vier Rädern 

anzuvertrauen, hatten die 

Oberkasseler nicht. „Die


31 

Nachfrage war groß, das Geschäft 

wuchs“, sagt Krienelke. 

Kein Wunder also, dass er an 

diesem Erfolg versprechenden 

Konzept festhielt und sein 

Handwerk bei einem der Besten 

in Düsseldorf lernte: Bei 

Auto Becker in Bilk an der Merowingerstraße 

machte er 

eine Ausbildung zum Großund 

Außenhandelskaufmann, 

um dann in die Selbstständigkeit 

zu gehen. Seine erste eigene 

Halle hatte er an der Hansaallee, 

es folgten – meist wegen 

wachsender Nachfrage – 

mehrere Umzüge, bis er durch 

einen Zufall die leerstehende 

Halle an der Scheibenstraße 

fand. Der Ort ist perfekt für 

Krienelkes Geschäft: ein kleines 

Büro für den Empfang der 

Kunden, direkt nebenan die 

Werkstatt mit großen Fenstern 

zu Straße. „Tagsüber 

Werkstatt, abends Showroom“, 

sagt der Geschäftsmann. 

Denn zu sehen gibt es viel, 

auch wenn die Mitarbeiter 

ihre Werkzeuge abgestellt haben. 

Mehrere Oldtimer stehen 

stets gut ausgeleuchtet in der 

Halle. Sie gehören Kunden, 

die sich mit ihren Liebhaberwagen 

vertrauensvoll an Krienelke 

wenden. „Durch meine 

Anfänge in Oberkassel lag es 

nah, mich auf Premiumautos 

zu konzentrieren“, sagt er und 

ist immer begeistert, wenn ein 

Porsche, Mercedes oder Ferrari 

vorfährt – vor allem, wenn 

die Karossen schon einige 

Jahrzehnte hinter sich haben. 

Für diese Oldtimer bietet Krienelke 

einen besonderen Service: 

Reinigung durch Strahltechnologie 

mit Trockeneiskristallen. 

Das funktioniert 

ähnlich wie Sandstrahlen. 

Statt aber zerstörerisches 

Strahlgut (etwa Sand, Glasgranulat) 

auf das empfindliche 

Metall abzufeuern, verwendet 

Krienelke Trockeneispellets. 

Diese werden im Trockeneisstrahlgerät 

mit Druckluft auf 

extrem hohe Geschwindigkeit 

beschleunigt und mittels Pistole 

und Düse auf die verschmutze 

Oberfläche gestrahlt. 

Es entstehen Mini-Explosionen 

und gleichzeitig ein 

Kälteschock, was zusammen 

den Dreck vom Untergrund 

löst. 

Das Besondere an dieser 

Technik, so erklärt Krienelke, 

sei die Sauberkeit. Beim Aufprall 

auf die Oberfläche gehen 

die Pellets wieder direkt in 

den gasförmigen Zustand 

über. Weder Strahlungsmittelrückstände 

noch Feuchtigkeit 

entstehen, so dass mit 

den Trockeneispellets sogar 

unter Spannung stehende 

Bauteile wie Schaltungen und 

Motorteile von Schmutz befreit 

werden können. Auch 

dem Lüftungssystem, den Felgen, 

Bremsen und sogar Polster 

und Leder rückt Krienelke 

auf die Pelle – da haben Flugrost 

oder angetrocknetes Kaugummi 

keine Chance. 

Oft geht der Fachmann 

auch den Unterböden der 

Oldtimer an den Kragen. Viele 

Werkstätten verschließen diese 

Metallflächen noch mit 

dem schwarzen Unterbodenschutz, 

was Krienelke kritisiert. 

„Es besteht die Gefahr 

von Haarrissen, in die Feuchtigkeit 

eindringen kann“, sagt 

er. Daher rät er besonders 

Oldtimerbesitzern, diesen 

Unterbodenschutz per Trockeneispellets 

zerstörungsfrei 

entfernen und neu versiegeln 

zu lassen. 

Bei einem Fahrzeug – einem 

Porsche aus den 1970er- 

Jahren – beförderte diese Methode 

mehr ans Tageslicht, als 

dem Autobesitzer lieb war. 

Nachdem Krienelke die alte 

schwarze Auflage entfernt 

hatte, entdeckte er im Unterboden 

einen verschweißten 

Blechschaden, den der Vorbesitzer 

seinem Käufer verheimlicht 

hatte. „Über diese Entdeckung 

war der Porschefahrer 

so erbost, dass er zuerst auf 

mich sauer war“, sagt Krienelke 

amüsiert. Nach einem genauen 

Hinsehen und einem 

professionellen Beratungsgespräch 

sah der Kunde ein, 

dass er wohl beim Kauf übers 

Ohr gehauen wurde. Krienelke 

und sein Team konnten die 

einst vertuschte Schadstelle 

optimieren und neu versiegeln. 

So düst der Porsche trotz 

seiner vier Jahrzehnte wieder 

verkehrssicher über die Straßen 

Düsseldorfs. 

Solche für den Kunden ärgerlichen 

Entdeckungen gibt 

es bei Premium Car Care 

glücklicherweise selten. Meistens 

nämlich arbeitet Krienelke 

an ganz normalen Autos. 

Zum Angebot gehören die Beseitigung 

kleiner Kratzer und 

Dellen im Blech sowie das 

Ausbessern von Rissen und 

Brandlöchern im Polster, das 

Erstellen von Gutachten, 

Achsvermessung, Fahrzeugveredelung, 

Lackaufbereitung 

und noch einiges mehr. Krienelke 

behandelt jeden Wagen 

Stefan Krienelkes berufliche Anfänge liegen in Oberkassel. So hat er sich auf Premiumwagen 

konzentriert – und freut sich, wenn beispielsweise ein (gerne auch älterer) Porsche, Mercedes oder 

Ferrari vorfährt. Fotos: Holger Lodahl/Scaratec Werbeagentur (1) 

mit der gleichen Sorgfalt. „Ob 

Polo, Passat oder Porsche – 

der Kunden entscheidet, wie 

viel ihm das Fahrzeug wert 

ist“, sagt Krienelke. Er weiß, 

dass viele Besitzer sehr viel 

Leistung bei Arbeiten an ihrem 

Auto erwarten. „Es handelt 

sich eher um Leidenschaft 

als um schnödes Reinigen 

oder Reparieren“, sagt er 

und betont, er ginge bei der 

Arbeit stets vorsichtig vor. 

„Wir erhalten und optimieren 

lieber das Vorhandene, als sofort 

neu zu lackieren oder etwas 

komplett auszutauschen.“ 

Dieses Credo kommt gut 

bei den Kunden an. Und so erzählt 

Stefan Krienelke gern, 

dass er eigentlich nur aus seinem 

Hobby als Jugendlicher 

seinen Traumjob gemacht 

habe. „Es ist noch heute ein 

tolles Gefühl, einen Kunden 

glücklich zu sehen.“ 

Holger Lodahl 

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Der Landy, wie 

der Defender von 

echten Fans 

genannt wird, ist 

angesagtes Vehikel 

für Großstadt- 

Cowboys. Ende 

2015 soll die Produktion 

eingestellt 

werden. 

Das Symbol für solides britisches Auto-Ingenieurwesen: Der Defender wurde speziell für den Einsatz im schwierigen Gelände geplant 

– ob auf britischen Farmen oder in der afrikanischen Savanne. Foto: Landrover/tmn 

Kein Ende im Gelände 

VON HANS ONKELBACH 

Es gab mal einen Lkw, 

den sein Hersteller als 

King of the road anpries, 

König der Straße also. 

Dieser Spruch würde auf den 

Defender ebenfalls zutreffen, 

man müsste allerdings ein 

einziges „f“ anfügen – King off 

the road: König abseits der 

Straße. Denn – hier das Fazit 

vorweg – das ist der alte Brite 

ohne jeden Zweifel: Off-Road- 

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Rauhbein mal in Wald und 

Flur unterwegs ist, der merkt 

sofort – das ist sein Ding, dafür 

wurde und wird er (noch) gebaut. 

Und nicht für die feinen 

Boulevards von München 

oder Düsseldorf, auf denen er 

maximal die Bordsteinkante 

touchiert und wirkt wie Crocodile 

Dundee im Drei-Sterne-Restaurant 

– fehl am Platze. 

Dennoch: Der Landy, wie 

er von echten Fans liebevoll 

genannt wird (weil er bis 1990 

Land Rover hieß), er ist heute 

mehr denn je angesagtes Vehikel 

für Großstadt-Cowboys. 

Häuser- statt Felsenschluchten, 

feiner Asphalt statt 

Schlamm und Geröll, blitzende 

Karosse statt Lehmpanzer. 

Warum das so kam? Weil 

der Defender unverwechselbar 

ist. Er ist mit keinem anderen 

Auto vergleichbar, in eigener 

Liga unterwegs, sozusagen 

ein Alleinstellungsmerkmal 

auf vier Rädern. Cayenne, 

ML 350, Audi Q7 – sie alle sind 

einander ähnlich, luxuriös, 

haben die üblichen Extras, die 

das Fahren so kommod machen. 

Beim Defender ist das 

anders. Seit einigen Jahren hat 

er zwar elektrische Fensterheber, 

Klimaanlage, ABS und 

Servolenkung – aber mehr 

nicht. Das Fahrverhalten dieses 

Autos auf normalen Straßen 

ist katastrophal: Schlechter 

Geradeauslauf, rumpelige 

Federung, schwergängige 

Lenkung, hakeliges Getriebe, 

riesiger Wendekreis. Seitenwind 

macht ihm zu schaffen, 

zwei Scheibenwischer sind 

ein quietschender Witz, die 

Innenausstattung atmet den 

Geist zugiger englischer Billig- 

Pensionen und ab 100 km/h 

peinigt Höllenlärm die Insassen. 

Dass er sich bei flotter Autobahnfahrt 

(130 km/h sind 

drin) mal eben rund 13 Liter 

Diesel genehmigt, sei nur am 

Rande erwähnt und darf nicht 

wundern, hat das Ding doch 

vermutlich den cw-Wert eines 

Scheunentors. 

Aber versinken die groben 

Stollen im Schlamm, wird der 

Boden uneben, kommt die 

Stunde des Defenders, da verteidigt 

er den Ruf des Ur-Geländewagens. 

Der permanente 

Allradantrieb wühlt sich 

unaufhaltsam durch Schnee 

und Schlamm, Bachläufe und 

sumpfige Wiesen, steile Waldwege. 

Bei schwierigen Stei- 

gungen reicht sogar das 

Standgas: Rechter Fuß aufs 

Bodenblech, und der Defender 

nimmt die Steigung urig 

tuckernd an, man spürt, wie 

das Getriebe seine Kraft der 

neuen Herausforderung anpasst, 

und langsam zieht es 

den gut zwei Tonnen schweren 

Wagen den Berg hoch. Ein 

verblüffendes Erlebnis. Und 

für noch extremere Härtefälle 

gibt es eine Differentialsperre 

und eine zusätzliche Getriebeuntersetzung, 

mit der man 

nur noch Schritttempo fahren, 

aber zusätzliche Bärenkräfte 

entfalten kann. 

Die jedoch helfen nicht gegen 

die Macht der EU-Technikkontrolleure. 

Weil er noch 

nicht mal Airbags hat (Einbau 

unmöglich), und auch anderen 

Sicherheitsansprüchen 

nicht mehr genügt, ist in wenigen 

Wochen Schluss – die 

Produktion wird eingestellt. 

Für immer. Der Run auf die 

letzten noch gebauten Wagen 

hat bereits begonnen. Es 

heißt, viele kaufen ihn jetzt 

und motten ihn ein. Als Kapitalanlage. 

Denn in wenigen Jahren 

wird der ewige Oldtimer seinen 

Wert vervielfachen, glauben 

seine Fans.


33 

Alles begann nach 

dem Zweiten Weltkrieg 

Nach dem Krieg baute 

die Firma Rover 

hauptsächlich normale 

Pkw der gehobenen Klasse, 

aber man war überzeugt mit 

einem robusteren Fahrzeug 

bessere Umsätze zu machen. 

Aus den einem Willy’s Jeep 

der US-Streitkräfte baute ein 

Konstrukteur daraufhin für 

Rover einen Geländewagen 

für die Landwirtschaft – den 

Land Rover. Weil Stahl knapp, 

Aluminium aber vorhanden 

war, nutzte man dieses – nicht 

rostende – Material für den 

Bau des Wagens. Später wurde 

der Name Land Rover zum 

Firmenbegriff – darunter werden 

dann die Modelle Range 

Rover, Discovery, Defender 

und Freelander verkauft. 

Der Prototyp des Defenders 

wurde im Frühjahr 1947 

in nur wenigen Wochen auf 

einem Jeep-Chassis aufgebaut; 

die Bezeichnung „Land- 

Rover“ (ein Rover für die 

Landwirtschaft) fand von Anfang 

an Verwendung und wurde 

später beibehalten. Die 

Bleche der Karosserie waren 

aus Duralumin gefertigt. 

Noch im gleichen Jahr gab der 

Rover-Vorstand grünes Licht 

für eine Kleinserie. 

Auf der Amsterdam Motor 

Show am 30. April 1948 wurde 

der erste Land Rover enthüllt. 

Bis zu diesem Zeitpunkt war 

sich der Rover-Vorstand keineswegs 

sicher, ob das Fahrzeug 

eine Käuferschaft finden 

würde oder ob es sich um eine 

Fehlinvestition handelte. Bereits 

auf dieser Messe gingen 

weit mehr Bestellungen ein 

als erwartet; dieser Erfolg hielt 

an. Letzten Endes führte der 

Land Rover die Firma aus ihrer 

Krise. 

Als „Serie I“ gelten alle 

Fahrzeuge von Land-Rover 

von 1948 bis 1958. 

1958 wurde der bereits 

überaus erfolgreiche Land Rover 

technisch überarbeitet 

und als „Serie II“ auf den 

Markt gebracht. Durch diese 

Einführung wurden alle bis 

dahin gebauten Land Rover 

rückwirkend zur Serie I. Es 

folgten 1971 die „Serie III“ 

und 1983 der schraubengefederte 

Landrover 90 und 110, 

der erst Anfang der 1990er 

Jahre den Namen Defender 

bekam. Das Konzept eines 

stabilen Stahl-Leiterrahmen- 

Chassis mit „heavy box section“ 

und einer Stahl-Spritz- 

Der Defender ist ein Wagen für Abenteurer. 

wand als Basis für die weiteren 

Teile sowie einer Karosserie 

aus Aluminium wurde für 

alle Modelle bis heute beibehalten. 

Wegen der großen 

Nachfrage begann Rover, den 

Land Rover ab 1952 in Lizenz 

auch in anderen Ländern bauen 

zu lassen. Schätzungen zufolge 

wurden seit dem Ende 

der 1940er Jahre bis heute insgesamt 

knapp zwei Millionen 

Defender gebaut. 

Foto: Land Rover 

Unter dem Druck der japanischen 

Allradfahrzeuge 

Toyota Land Cruiser und Nissan 

Patrol, die den europäischen 

Markt eroberten, wurden 

bei der Entwicklung des 

90 und 110 diverse Neuerungen 

eingeführt: Servolenkung, 

permanenter Allradantrieb, 

Scheiben- statt Trommelbremsen 

vorne, Schraubenstatt 

Blattfedern. 

Mit der Einführung des 

200tdi-Motors wurde im Sommer 

1990 aus dem Landrover 

110 und 90 der Landrover Defender. 

Der Land Rover Discovery 

schloss die Lücke im 

mittleren Preissegment zwischen 

dem rustikalen Defender 

und dem luxuriösen Range 

Rover. Die Einführung des 

Range Rovers und des Discovery 

machten es erforderlich, 

auch der Land-Rover-Serie einen 

Namen zu geben. Daher 

heißt die Weiterentwicklung 

des klassischen Land Rovers 

nun Defender. 

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Leidenschaft 

für italienische 

Boliden 

Der Wuppertaler 

Klaus Werner 

verkauft seit 35 

Jahren Oldtimer – 

am liebsten 

solche, die einst 

Rennen fuhren. 

VON THOMAS BESCHE 

Beispiele für Unternehmen, 

die einst in Garagen 

gegründet wurden, 

gibt es zuhauf. Läuft alles rund 

und ist die Geschäftsidee erfolgreich, 

steht an ihrer Stelle 

irgendwann einmal eine gläserne 

Zentrale, die den steti- 

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Aufnahmen einer besonderen Garage: Klaus Werner und inzwischen auch sein Sohn Max (hinten) 

verkaufen Oldtimer mit Renngeschichte von Wuppertal aus in alle Welt. 

Fotos: Manfred Görgens 

gen und steilen Aufstieg verdeutlicht. 

Klaus Werner nennt 

keinen Glaspalast sein Eigen, 

sondern bescheidet sich mit 

einem Haus im englischen 

Cottage-Stil auf den Nordhöhen 

Wuppertals. Die Garage 

gehört allerdings immer noch 

zu einem seiner wichtigsten 

und liebsten Arbeits- und Lebensräume. 

Seit 35 Jahren verkauft der 

65-Jährige Oldtimer, am liebsten 

solche, die schon etwas 

geleistet haben, also ordentlich 

Rennkilometer auf der 

Achse haben. Anfang der 70er 

Jahre kaufte sich der Wuppertaler 

in England für 11 000 D- 

Mark einen Jaguar XK 150. 

Den fuhr er sechs Monate und 

verkaufte ihn mit Gewinn weiter. 

Der An- und Verkauf von 

schnellen und eleganten Autos 

war jahrelang ein Hobby. 

1979 sagte der gelernte Textilkaufmann 

seiner Branche 

endgültig ade und sattelte auf 

den Handel mit (Renn-)Oldtimern 

um. „Ich habe damals 

einen Mercedes 300 SL inseriert. 

Da haben mir Leute geantwortet: 

,Solch ein Auto verkauft 

man nicht, den vererbt 

man doch’“, sagt Werner und 

lacht, schiebt aber gleich ernst 

hinterher: „In den ersten beiden 

Firmenjahren war es ein 

mühsames und zähes Geschäft.“ 

Eines, das damals in 

Deutschland noch in den Kinderschuhen 

steckte und das er 

mit einigen wenigen Mitstreitern 

im Markt begründete. 

Auch wenn Klaus Werner 

der englische Lebensstil gefällt, 

so haben es ihm beruflich 

vor allem die italienischen 

Modelle angetan. „Vor 

Ferrari hatte ich zunächst großen 

Respekt, weil damalige 

Motor-Revisionen zwischen 

10 000 und 15 000 D-Mark 

kosteten. Für meinen ersten 

verkauften Ferrari 250 GTE 

habe ich 19 000 D-Mark bekommen. 

Wenn man also 

Pech mit dem Wagen hatte, 

war die Marge zwischen Anund 

Verkauf schnell geschrumpft. 

Irgendwann habe 

ich aber den Dreh zu den Ferraris 

bekommen“, sagt Werner. 

Die verkauft er zusammen 

mit seinem Sohn Max (33), der 

inzwischen ins Geschäft eingestiegen 

ist, von Wuppertal 

aus in alle Welt. Der Kundenkreis 

ist eher konservativer 

Natur, mit Namen gehen Vater 

und Sohn diskret um. „Viele 

kommen aus der Industrie“, 

heißt es nur. Was angesichts 

der Preise nicht wirklich überrascht. 

Und dann fällt Werner 

Senior doch noch ein Name 

ein. „Mark Knopfler von den 

Dire Straits.“ Mit ihm wurde 

er einst über einen Mercedes 

Flügeltürer handelseinig. 

Die Autos mit dem Stern 

bilden eher die Ausnahme im 

Portfolio der Werners. Auch in 

der heimischen Garage sind 

sie nicht zu finden. Dort steht 

mit einem burgunderroten 

Alfa Romeo 8 c, Baujahr 1932, 

eine Grazie, die Renngeschichte 

verkörpert, aber 

nicht nur poliert und Gästen 

voller Stolz vorgeführt wird, 

sondern noch im Einsatz ist. 

Max Werner hat mit dieser Rarität 

im September 2012 die 

Brooklands-Trophy im englischen 

Goodwood gewonnen. 

Den Titel „Driver of the Year“ 

sicherte er sich nicht nur 

durch den Sieg, sondern auch, 

weil er mit dem Alfa von Wuppertal 

nach England gefahren 

war. „Man sitzt recht ergonomisch 

in dem Wagen. Aber die 

schlechten belgischen Autobahnen 

haben mir irgendwann 

die Tränen in die Augen 

getrieben. Da hat das Fahrwerk 

gelitten. Als ich gewonnen 

hatte, wurde im englischen 

Rundfunk durchgesagt, 

dass die Leute auf der Autobahn 

Platz machen sollen, 

weil der Sieger von Goodwood 

unterwegs ist“, sagt Max Werner 

und schmunzelt. 

Autos wie der Alfa (übrigens 

unverkäuflich, weil Herzensangelegenheit) 

sind absolute 

Ausnahmeerscheinungen 

im Familien-Geschäft. 

„Den Großteil machen Fahrzeuge 

aus den 60er und 70er 

Jahren aus. Solche Autos werden 

selten in Zeitungen oder 

Magazinen inseriert, das geht 

meist über Mund-zu-Mund- 

Propaganda. Außerdem kennen 

wir viele Sammler persönlich“, 

sagt Max Werner. 

Den Wert der Autos machen 

dabei die hergestellte 

Stückzahl, die Originalität der 

Teile und die gewonnenen 

Rennen aus. „Autos unterliegen 

allerdings auch Beliebtheitstrends. 

Die Maseratis 

250 F und 300 S hatten Anfang 

der 80er Jahre den gleichen 

Preis. Heute kostet der S dreimal 

so viel wie der F“, erläutert 

Klaus Werner. 

Dass sich historische Autos 

mehr denn je großer Beliebtheit 

erfreuen, unterstreicht 

auch der Deutsche 

Oldtimer Index (herausgegeben 

vom Verband der Automobilindustrie) 

für das Jahr 

2014. Er legte um 4,5 Prozent 

zu. Ob der Markt für (Renn)- 

Oldtimer als Kapitalanlage irgendwann 

überhitzt sei, vermag 

Klaus Werner nicht zu sagen. 

„Sicher ist nur, dass die 

Preise seit 20 Jahren eine Einbahnstraße 

haben – und die 

führt nach oben.“ 

Nachvollziehbar, wer einen 

Blick in die Garage des Familienbetriebs 

wirft. 

www.kwautos.de


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Ästhetik und 

Understatement 

Jochen Arden hat sich in der Klassiker-Szene einen Namen gemacht – weltweit. Sogar aus England, dem Mutterland seiner 

Lieblingsmarken, kommen Kunden an den Niederrhein, um ihre Wagen individualisieren zu lassen. 

Fotos: Thomas Lammertz 

Styling mit Stil und 

Fingerspitzengefühl – ein 

Arden-Fahrzeug erkennen 

Experten ganz schnell. 

VON PETER KUMMER 

Jochen Ardens Credo lautet: 

Das Understatement 

der britischen Marken, 

ihre gediegene Technik und 

Ästhetik sollen zum Ausdruck 

kommen. „Man hat doch eine 

Verantwortung dafür“, sagt 

der gebürtige Klever beim 

Gang durch die Entwicklungsund 

Produktionsbereiche, 

Ausstellungs- und Verkaufsräume 

mit den vielen Oldund 

Youngtimern, „das Fahrzeug 

so zu modifizieren, dass 

es der Marke auch gerecht 

wird.“ Also kein übertriebenes 

Styling, keine Showcar. „So etwas 

zu produzieren, ist nie 

unsere Absicht. Dafür gibt es 

andere. Für mich steht die 

Perfektion im Vordergrund.“ 

Das heißt Perfektion der 

Technik, aber auch des Interieurs 

und Designs. 

Die Erfolgsgeschichte begann 

1972, als der damals 21- 

Jährige in einem alten Backhaus 

auf Burg Zelem zwischen 

Kranenburg und Kleve seinen 

ersten Kfz-Fachbetrieb gründete. 

Es war, wie er es beschreibt, 

jugendliches Interesse 

verbunden mit tiefsitzender 

Leidenschaft für Autos 

– ergänzt um die Rennsportleidenschaft. 

Nach und nach 

vergrößerte er sein Unternehmen; 

seit 1992 besteht die 

8000 Quadratmeter große 

Zentrale in Krefeld. Aufgrund 

der steigenden Nachfrage 

nach Old- und Youngtimern 

ist für Arden Classic in Zukunft 

ein neuer Standort geplant; 

die Manufaktur in Krefeld 

wird sich auf Entwicklung 

und Fertigung der Kleinserien 

Jochen Arden veredelt und stylt britische Automobile. 

Er entwickelt Unikate und erfüllt auch individuelle, 

ungewöhnlichen Wünsche seiner Kunden – wenn sie den 

Charakter des Autos erhalten. 

und Individualfahrzeuge konzentrieren. 

Die Arden-Baureihe selbst 

begann 1982 mit der Vorstellung 

des AJ1 auf Basis des XJ 

V12, „der weltweit ersten, veredelten 

Jaguar-Limousine“. In 

den folgenden drei Jahrzehnten 

wurde der Name Arden 

weltweit bekannt für Veredelung 

als perfektes Styling von 

britischen Automobilen. Sogar 

motorisierte Rohdiamanten 

aus den USA und aus der 

Karibik finden den Weg an 

den Niederrhein. Oder das 

Tuning wird hier bestellt, 

durchgeplant, entwickelt, 

hergestellt und zum Einbau 

vor Ort verschickt. „Viele Kunden 

kommen sogar aus England“, 

freut sich Arden, also 

aus dem Mutterland seiner 

Lieblingsmarken. „Und gerade 

haben wir eine Anfrage aus 

Neuseeland. Die Basis des Erfolges 

liegt in der handwerklichen 

Perfektion.“ 

Das, was Arden in Krefeld 

heute noch entwirft und baut, 

bleibt dem Grundsatz „Made 

in Germany, designed for the 

world“ treu. Jedes Jahr werden 

nur rund 50 Fahrzeuge umgerüstet, 

alles Unikate statt 

Fließbandproduktion, speziell 

auf den Kunden zugeschnitten. 

Ein Highlight in der Firmenhistorie 

ist mit Sicherheit 

ein XJ-S, den Jochen Arden 

zum ersten richtigen Vollca- 

briolet umbaute. „Durch intensive 

Verstärkung des Karosseriekörpers 

im unteren 

Bereich erhielt der XJ-S so viel 

Stabilität, dass ein Targabügel 

sich erübrigte. Auf der Frankfurter 

IAA 1985 zeigte Arden 

seinen Wagen erstmals dem 

Publikum“, schreibt Halwart 

Schrader in seinem großen 

Bildband zur kompletten 

Markengeschichte von Jaguar. 

Auf jeden Wagen sei er 

stolz, sagt er mit einem Strah- 

len und seine Augen leuchten 

beim Gedanken daran. Und 

jeder, der sich etwas mit der 

Materie beschäftige, erkenne 

ein Arden-Fahrzeug spätestens 

auf den zweiten Blick. Für 

jedes Fahrzeug, dass durch 

seine und die Hände des insgesamt 

zehnköpfigen Teams 

geht, existiert eine lückenlose 

Dokumentation. So lässt sich 

jederzeit nachvollziehen, 

wann was eingebaut beziehungsweise 

verändert wurde. 

Fahren Sie, wir versichern. 

Denn wie viele Marken, so hat 

auch Jochen Arden mit Plagiaten 

zu kämpfen. 

Mit der 13 Jahre lang restaurierten 

Burg Zelem hat der 

Firmengründer, den die Zeitschrift 

Autobild als „König der 

Katzen“ bezeichnete, noch einiges 

vor. In den großen Wirtschaftsgebäuden 

entsteht ein 

Klassiker-Zentrum für Arden- 

Fahrzeuge und vergleichbare 

Oldtimer mit Ausstellungsund 

Veranstaltungsflächen, 

auch als einsam gelegenes 

Reiseziel für Oldtimer-Clubs 

und -Rallyes. „Ein Marken- 

Center, kein Museum“. 

Natürlich mit dem 

Schwerpunkt auf britische 

Marken. 

Klassiker 

bewegen. 

Ihr Ansprechpartner: 

Provinzial Rheinland · Michael Jendges 

Tel. +49 - 02161 - 581041 · Fax +49 - 02161 - 570817 

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Fahrspaß mit Recht 

Beim Kauf eines Oldtimers gehen 

einem Autofreund mitunter die 

Emotionen durch. Doch ein wacher 

Blick ist wichtig – vor allem, um 

Streitigkeiten zu vermeiden, die sich 

nach dem Kauf ergeben könnten. 

VON ANDREAS GRUHN 

Es kommt gar nicht so 

selten vor, dass sich 

Käufer und Verkäufer 

eines Oldtimers nach dem 

Treffen in der Werkstatt im 

Gerichtssaal wiedersehen. 

Das weiß der Düsseldorfer 

Sammlerstück 

Mercedes Benz 560 SL 

Bj. 1987, US Version 5,6 l V8, 

37500 km, Original Zustand 2, 

cabernet-red-metallic, Vollleder 

creme-beige, Hardtop 42.000 € 

hansen.marco@outlook.com 

Experte an der Strecke: Oldtimer-Jurist Eike Klages am 

Nürburgring. 

Rechtsanwalt und Oldtimer- 

Spezialist Eike Klages aus seiner 

langjährigen beruflichen 

Praxis. Der 61-Jährige befasst 

sich seit Jahrzehnten mit Oldtimern, 

hat auch selbst restauriert 

und repariert. Er weiß, 

wo juristische Fallen beim 

Kauf eines Oldtimers lauern. 

Der Kauf Am wichtigsten 

ist, in welchem Zustand ein 

Fahrzeug zum Kauf angeboten 

wird. Ist es restauriert? 

Oder teilrestauriert? Wie ist 

die Restaurierung dokumentiert? 

„Wenn ein Fahrzeug als 

restauriert angeboten wird, 

kann es keinen Verschleiß geben“, 

sagt Oldtimer-Jurist 

Eike Klages. Wenn nicht, muss 

man immer abgrenzen zwischen 

der altersgemäßen Abnutzung, 

also Verschleiß, und 

gravierenderen Mängeln. 

Dann sollte sich der Käufer 

ganz besonders einen genauen 

Überblick verschaffen. „Es 

besteht bei vielen angebotenen 

Oldtimern die Tendenz, 

dass sie optisch top sind, aber 

an der Technik wenig gemacht 

wurde“, sagt Klages. 

Wem die Fachkenntnis fehlt – 

Foto: Privat 

und das werden nach Klages’ 

Einschätzung immer mehr 

Oldtimer-Käufer – der sollte 

einen Sachverständigen hinzuziehen. 

Der Check Ein Sachverständiger 

überprüft das Fahrzeug 

auf Herz und Nieren, es 

wird probegefahren, kommt 

auch auf die Hebebühne. Der 

Gutachter kann auch unter- 

scheiden zwischen dem normalen 

Verschleiß und Mängeln, 

die es anhand der aufgezeigten 

Kategorisierung nicht 

geben sollte. Aus dem angegebenen 

Zustand „2“ kann 

schon mal eine „4“ werden. 

Die Kosten Eine Fahrzeugbegutachtung 

eines 

Sachverständigen kann zwar 

zwischen 300 und 500 Euro 

kosten, je nach Intensität der 

Prüfung. Die Kosten trägt in 

der Regel der Käufer. Aber je 

nach Verhältnis zum Fahrzeugwert 

kann das eine äußerst 

sinnvolle Investition 

sein. „Bei 5000 Euro kann man 

schon mal überlegen, ob sich 

MGB – Roadster 

US-Modell; BJ. 75; 72t km; 

H–Kennzeichen; Note 2-; OD; 

neuer Kabelbaum; Transistorz; 

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Matching Number 124 KW, RHD 

dunkelgrün/beige, 41.290 Meilen, 

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CD, EPH, EFH, Klimaanlage, Multifunktionslenkrad, 

Servo, Sitzheitzung, Sportsitze, Tempomat, 

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zuverlässiges Reisefahrzeug, 

TÜV neu, 

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Tel. 0171/5497881


37 

das lohnt. Bei 100 000 Euro 

Kaufpreis ist dieser Aufwand 

unbedingt ratsam“, sagt Klages. 

Bei Mängeln Stellt der 

Sachverständige Mängel an 

einem Fahrzeug fest, sollte 

der Preis verhandelt werden. 

Wenn denn das Auto dann 

noch interessant ist. Fällt aber 

erst später ein Mangel auf, 

etwa weil man auf einen Fachmann 

verzichtet hat, dann 

wird es schwierig. Privatverkäufer 

können die Gewährleistung 

ausschließen. Wenn 

er einen Mangel nicht bewusst 

verschwiegen hat, dann 

steht er auch nicht in der Haftung. 

„Wenn ich als Käufer aber 

unterstellen kann, dass der 

Verkäufer von versteckten 

Mängeln gewusst hat, kann 

ich den Kaufpreis im Nachhinein 

mindern, Mängelbeseitigungskosten 

verlangen oder 

sogar vom Kaufvertrag zurücktreten“, 

sagt Eike Klages. 

Die Verjährungsfrist beträgt 

zwei Jahre. Allerdings ist die 

Bewertung von (versteckten) 

Mängeln nicht immer so einfach. 

Denn es gibt auch typenspezifische 

Mängel, also Eigenheiten, 

die ein Modell nun 

einmal eben aufweist. Ein 

Oldtimer-Händler hingegen 

kann die Gewährleistung 

nicht ausschließen, sie aber 

auf ein Jahr beschränken. „Die 

Ausnahme ist, wenn ein Fahrzeug 

von einem Händler nur 

in Kommission für einen Kunden 

verkauft wird“, sagt Klages. 

Die Restaurierung Bei 

Oldtimern ist das Werkvertragsrecht 

ein sehr breites 

Rechtsgebiet und juristischer 

Alltag. Die Kanzlei Klages-Rüping 

vertritt sowohl Betriebe, 

bei denen Reklamationen geltend 

gemacht wurden, wie 

auch Kunden. Die Frage ist: 

„Ist die Arbeit nach dem Stand 

der Technik korrekt und zufriedenstellend 

ausgeführt 

worden?“ Das Problem ist 

nämlich, dass sich mit der 

modernen Technik auch die 

Arbeit in Autowerkstätten erheblich 

geändert hat. „Werkstätten 

ohne technisches Oldtimer-Know-how 

trauen sich 

auch an alte Autos heran und 

stoßen dann aber schnell an 

Grenzen, weil auch Technik 

von früher durchaus komplex 

sein kann und die technischen 

Komponenten sehr 

sensibel aufeinander abgestimmt 

sind“, sagt Klages. „Es 

gibt dann Tricks und Kunstgriffe, 

die manchmal in sol- 

chen Werkstätten angewendet 

werden.“ 

Noch zuletzt lag ein Fall 

vor, bei dem ein Motor in der 

Werkstatt zerlegt wurde, dann 

aber mit zu viel Dichtungsmasse 

zusammengesetzt wurde. 

Die quoll über und verstopfte 

Ölleitungen – das Resultat 

war ein kapitaler Motorschaden. 

Alles original? Ersatzteile 

für Oldtimer sind mitunter 

schwer zu bekommen. Vor allem 

dann, wenn es sich um 

echte Raritäten handelt, die 

nur in begrenzter Stückzahl 

gebaut wurden. Die sind aber 

als Geldanlage derzeit besonders 

beliebt. Deshalb ist der 

Ersatzteilmarkt voll mit Nachproduktionen. 

„Die können 

sehr gut sein, aber es gibt natürlich 

auch Billigprodukte“, 

sagt Klages. „Es ist mitunter 

nicht so ohne Weiteres festzustellen, 

ob es sich um eine 

gute Nachproduktion handelt.“ 

Deshalb ist eine sauber 

dokumentierte Reparaturund 

Restaurierungs-Historie 

des fraglichen Fragzeugs extrem 

wichtig. Und sie gibt Aufschlüsse 

darüber, welchen 

Aufwand dem Verkäufer das 

Fahrzeug wert war. 




D’DORF – HANSAALLEE 321 

Alfa Romeo 8C 2900B Speciale 

Touring Coupé, 1938 

Jaguar XK 120 FHC Coupe 

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el., großer Turbolader K27, unfallfrei, Zustand 

2, € 97.500,– 


Tel.: 089 74 42 44 60 

service@autosalon-isartal.de


Rennlegenden 

am Schloss 

Mitreißend: Die Ausfahrten der Oldtimer rund um Schloss Dyck begeistern seit zehn Jahren ihr Publikum. 

Foto: Ralph Lüker 

Jedes Jahr im August blickt Oldtimer-Deutschland ins 

Rheinland. Auf Schloss Dyck vor den Toren Düsseldorfs 

findet dann die größte und sicherlich auch PS-stärkste 

Oldtimer-Gartenparty des Jahres statt: die „Classic Days“. 

In diesem Jahr mit einem besonderen Gast: Die lebende 

Rennlegende Sir Stirling Moss gibt sich die Ehre. 

Mit historischen Fahrzeugen 

unterwegs in der Obus-Stadt-Solingen www.sobus.net 

VON STEFAN REINELT 

Die Fahrten der „Racing 

Legends“ gehören im 

sicherlich einmaligen 

Festival im Rhein Kreis Neuss 

zu den großen Höhepunkten. 

Die Werksmuseen der großen 

Marken aus dem In- und Ausland 

schätzen diese Idee, 

denn es gibt nur wenige Momenten 

im Jahr, in denen sie 

ihre historischen Rennwagen 

in Aktion zeigen können. 

Wenn sich die Rennsportwagen 

längst vergangener Jahrzehnte 

am Ende des knapp 

drei Kilometer langen Rundkurses 

durch die Bergahorn- 

Allee wieder mit röhrenden 

Motoren dem Schloss nähern, 

wirkt dies auf die Zuschauer 

wie eine Zeitreise durch die 

Rennsportgeschichte. 

In den Legenden auf der 

Straße gehören auch namhafte 

Legenden hinter das Steuer 

– und dies wird bei den „Classic 

Days 2015“ unter anderem 

Sir Stirling Moss sein. Der 85- 

Jährige genießt einen etwas 

kuriosen Ruhm: Mit vier Vizeweltmeistertiteln 

und 16 

Grand Prix-Siegen in der Formel 

1 gilt er als der erfolgreichste 

Fahrer unter denen, 

die aber nie Weltmeister wurden. 

Dennoch ist er in der Szenen 

sehr gefragt und sein Besuch 

auf Schloss Dyck auch 

deshalb etwas Besonderes, 

weil der Brite nur noch selten


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Der vielleicht beste Rennfahrer, der niemals Weltmeister wurde, kommt zu den Classic Days nach 

Schloss Dyck: Sir Stirling Moss, 85 Jahre alt. 

Foto: Heppy Press 

Stolz aufs Jubiläum (v.l.): Marcus Herfort, Rüdiger König, 

Andreas Thumm und Erhard Dworschak vom 

Organisationsteam der Classic Days. 

Foto: privat 

Die Classic Days machen ganz offensichtlich Spaß – ganz besonders, wenn man mit seinem 

Schätzchen auch noch einen Pokal eingefahren hat. 

Foto: Susanne Dobler 

außerhalb seines Heimatlandes 

zu Gast ist. 

Das Oldtimerfestival feiert 

mit seiner zehnten Auflage 

vom 31. Juli bis 2. August ein 

kleines Jubiläum. Dahinter 

steht ein Verein aus oldtimerbegeisterten 

Kennern, die mit 

ihrem Hobby auch Werbung 

für das Schloss Dyck machen. 

„Es war der klassische Fall“, 

sagt Marcus Herfort. „Einige 

Freunde saßen am Küchentisch 

und gründeten einen 

Verein.“ Dessen einziges Ziel 

ist zusammen mit der Stiftung 

Schloss Dyck die Durchführung 

der alljährlichen „Classic 

Days“. „Durch die verschiedenen 

Geschmäcker in Verein 

und Orga-Team können wir 

eine entsprechende Vielfalt 

wie ein großes Abbild der Oldtimerszene 

bieten“, sagt Herfort. 

Sein persönliche Vorliebe 

sind die Vorkriegsautos und er 

freut sich besonders auf den 

Auftritt von rund 30 Bentleys 

aus den 1920er Jahren. „Das 

ist eine Gruppe, meist Engländer, 

die sehr britisch und wie 

Gentlemen die Rundstrecke 

erbeben lassen“, erzählt er begeistert. 

Sie treffen sich Freitagmorgens 

an der Fähre in 

Dover und kommen dann wie 

ein Geschwader am Schloss 

an. 

Federführend an der Organisation 

beteiligen sich beispielsweise 

auch Rüdiger König, 

der Experte für das Thema 

zeitgenössische „Zeitreise 

und Picknick“, und Erhard 

Dworschak, dessen Herzblut 

in die Sonderausstellung 

„Kulturgeschichte des Automobils“ 

fließt. Inzwischen 

zählt der Verein 87 Mitglieder. 

Mit Unterstützung von Familie 

und Freunden sind es während 

der Veranstaltung rund 

240 ehrenamtliche Helfer. 

Der Schlosspark ist dann 

in zwölf Veranstaltungsbereiche 

aufgeteilt. Unter den Alleen 

am Schloss sitzen in zeitgenössischer 

Garderobe viele 

Besucher, um bei einem Picknick 

die Fahrzeuge aus der 

ersten Reihe zu erleben. Andernorts 

fühlt man sich inmitten 

alter Wohnwagen auf einen 

Campingplatz nach Rimini 

versetzt. Erwartet werden 

in diesem Jahr seltene Rallye- 

Fahrzeuge von Fiat, ein legendärer 

Auto Union C-Typ mit 

16 Zylindern aus dem Jahr 

1937 und Wagen aus dem Bereich 

von Mercedes-Benz 

Classic direkt aus dem Museum 

in Stuttgart. Und auch 

Tickets 

Tageskarte am Freitag 

16, ermäßigt 12 Euro 

Tageskarte 30 / 23 Euro 

Tageskarte Kinder 3 Euro 

Zwei-Tages-Karte 48 Euro 

Insider-Special-Ticket 

(drei Tage) 52 Euro 

Zusatzkarte Familienkarte 

RKN 20 Euro 

Preise der Tageskasse 

am Auftritt eines Filmautos 

wird wieder gearbeitet: Im Gespräch 

sind die Wagen von 

Batman oder den „Ghostbusters“. 

Eine Zusage zu den „Racing 

Legends“ hat neben Sir 

Stirling Moss außerdem der 

fünfmalige Sieger der „24 

Stunden von Le Mans“, Frank 

Biela, gegeben. Ebenso 

kommt es zum Wiedersehen 

mit Hans-Joachim „Strietzel“ 

Stuck, Jochen Mass, Klaus 

Ludwig, Ellen Lohr und Hans 

Herrmann sowie Rallye-Ass 

Christian Geistdörfer. Sie 

schreiben Autogramme, mischen 

sich unter das Volk und 

sind bei den „Classic Days“ 

Stars zum Anfassen. Karten 

sollten sich die Besucher bereits 

im Vorverkauf sichern. Es 

gibt sie – wie auch viele aktuelle 

Informationen zum Festival 

– auf der Internetseite unter: 

www.classic-days.de 

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ÜBERALL. 

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Days Uhr 

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erst ab 18 möglich. 

Teilnahmeschluss ist der 

21.04.2015, 24 Uhr! 

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Spaß haben mit Freunden 

Wer sein Fahrzeug nicht nur in der Garage stehen lassen möchte, findet beim RWAC Gleichgesinnte. 

VON DANIEL GONZALES 

Ein historisches Fahrzeug 

will bewegt werden, 

es schnöde in der 

Garage stehen zu haben, 

macht wenig Spaß. In Automobilclubs 

finden Besitzer 

solcher Autos und Motorsport-Begeisterte 

Gleichgesinnte, 

mit denen herrlich gefachsimpelt 

werden kann. Der 

Rheinisch-Westfälische Automobilclub 

(RWAC) von 1901 

ist der zweitälteste Automobilclub 

in Deutschland. Im Interview 

sprechen RWAC-Präsident 

Norbert Beumer und 

Vize York Prinz zu Schaumburg-Lippe 

über die Ausrichtung 

des Clubs. 

Mit rund 460 Mitgliedern ist 

der RWAC der größte innerhalb 

des Automobilclubs von 

Deutschland (AvD). War das 

immer so? 

Norbert Beumer Nein, ganz und 

gar nicht. In den 1970er Jahren 

waren wir mit rund 

200 Mitgliedern der sechst- 

Beim Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring fungiert der RWAC als Mitveranstalter. Fotos (3): AvD 

größte Club innerhalb des 

AvD. Vor allem dem sportlichen 

Leiter Werner Lohmann 

ist es zu verdanken, dass sich 

die Mitgliederzahl seitdem 

mehr als verdoppelt hat. Darunter 

befinden auch viele 

Frauen, die im Gegensatz zu 

anderen Clubs aktiv an den diversen 

motorsportlichen Veranstaltungen 

teilnehmen. 

Die Rheinische Post verlost 

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VIP-Tickets 

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in Essen (15. – 19. April 2015). 

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Vorwahl, 50 Cent/SMS)! Teilnahme erst ab 18 möglich. 

Fand zuletzt 2010 statt: Die 

Rallye Nordrhein. Fotos (2): RWAC 

Vielen Vereinen fällt es schwer, 

junge Menschen an sich zu 

binden. Ihnen auch? 

Beumer Erstaunlicherweise 

nicht. Ich weiß als Automobilkaufmann, 

dass es – anders als 

früher – nicht mehr selbstverständlich 

ist, mit 18 Jahren 

den Führerschein zu machen 

und auch ein eigenes Auto zu 

besitzen. Weil wir über ein eigenes 

Clubfahrzeug verfügen, 

können die jungen Mitglieder 

bei uns gut die Grenzen eines 

Fahrzeugs und ihres eigenen 

Fahrvermögens austesten. 

Das scheint zu ziehen. Historisch 

gesehen stand der Motorsport 

immer im 

Blickpunkt, so soll 

es auch bleiben. 

Deswegen legen 

wir auf Nachwuchsförderung 

großen 

Wert. 

RWAC- 

Präsident 

Norbert 

Beumer (r.) 

und Vize 

York Prinz zu 

Schaumburg 

-Lippe. 

Foto: G. Salzburg 

Bei den Aspern Classics wird 

auf Flugplätzen gefahren. 

Was bietet der RWAC Mitgliedern, 

die ihr Fahrzeug weniger 

rasant bewegen wollen? 

York Prinz zu Schaumburg-Lippe 

Neben dem Motorsport gibt es 

zwei weitere Säulen, eine gesellschaftliche 

und eine touristische. 

Bei unseren monatlichen 

Clubtreffen können Automobilfreunde 

in lockerer Atmosphäre 

sich mit Gleichgesinnten 

austauschen. Andere 

Mitglieder können bei Problemen 

mit einem Fahrzeug helfen, 

informieren über neue 

Dienstleistungen, die es rund 

ums Auto gibt oder vermitteln 

Adressen von speziellen Werkstätten 

oder Sachverständigen, 

die zum 

Beispiel bei einer 

Restaurierung helfen. 

Bei diesen 

Treffen 

haben sich 

bereits 

echte 

Freundschaften 

entwickelt. 

Das 

gilt auch für 

den touristischen 

Bereich. 

Wir fahren auf 

schönen Strecken, 

chen 

besu- 

histori- 

Der RWAC 

Mitglieder Rund 460, 

davon 65 Junioren 

Präsidium Norbert 

Beumer, York Prinz zu 

Schaumburg, Werner Lohmann 

(Sportlicher Leiter) 

Kontakt: RWAC, 

c/o Norbert Beumer 

Scheffelstraße 61 

40470 Düsseldorf 

Tel. 0211-612091, 

E-Mail: info@rwac.de 

www.rwac.de 

sche Orte oder Veranstaltungen 

für Automobilfreunde. 

Spüren Sie im Club das gestiegene 

Interesse an Oldtimern 

speziell als Wertanlage? 

Beumer Ja, durchaus. An uns 

treten immer häufiger Menschen 

heran, die bis vor kurzem 

nie über die Anschaffung 

eines Oldtimers nachgedacht 

haben. Wegen der guten Wirtschaftslage 

und die niedrigen 

Zinsen ist die Nachfrage nach 

gut erhaltenen älteren Fahrzeugen 

auch in Düsseldorf und 

der Region gestiegen. 

Der RWAC hat zuletzt einige 

Veranstaltungen absagen 

müssen. Woran lag das? 

Schaumburg-Lippe An der fast 

inflationären Vielzahl solcher 

Termine. Jährlich werden bundesweit 

etwa 600 Veranstaltungen 

für Oldtimer und Motorsport 

im allgemeinen angeboten, 

die meisten in den 

Sommermonaten. An manchen 

Wochenenden finden 30 

bis 40 Treffen gleichzeitig 

statt. Die Veranstalter nehmen 

sich also die Fahrer gegenseitig 

weg. Ein weiteres 

Problem ist die Scheu vor Verbindlichkeit. 

Es ist immer 

schwerer, die Menschen zu einer 

möglichst frühzeitigen Anmeldung 

zu bewegen. Das erschwert 

die Planung immens. 

Wird das so bleiben? 

Beumer Nein. Bereits in diesem 

Jahr wird es diverse Veranstaltungen 

geben. 2016 hoffen 

wir dann, eine zweitägige Oldtimer-Ausfahrt 

in Düsseldorf 

und der Region organisieren 

zu können. Start und Ziel der 

„Rheinland Classics“, so der 

Arbeitstitel, könnte die Kö 

sein. Eine Entscheidung ist allerdings 

noch nicht gefallen.


41 

Mein Oldtimer und ich 

Oldtimer haben eine Geschichte. 

Und ihre Besitzer können sie 

erzählen. Wir haben unsere 

Leser aufgefordert, mit uns ihre 

schönsten Geschichten zu 

teilen. Eine Auswahl finden Sie 

auf den nächsten Seiten. 

Platz für Kuchen 

und Brötchen 

Zehn Oldtimer habe ich 

mittlerweile angesammelt 

– fünf davon sind Bäckereifahrzeuge. 

Dafür interessiere 

ich mich ganz besonders, 

denn bis 2008 

habe ich selbst eine Bäckerei 

betrieben. Zu meinem 

Fuhrpark gehören ein 

Pferdebrotwagen von 

1905, ein Opel 10/40 von 

1927 und ein Manderbach 

0,8-Tonner von 1950. Nur 

589 dieser Manderbachs 

Vom Manderbach wurden 

weniger als 600 Stück gebaut. 

sind von 1948 bis 1954 in Wissenbach gebaut worden, danach 

machte die Firma zu. Vor etwa zwölf Jahren habe ich 

den Wagen gekauft. Das ist kein Auto „für Strecke“, bei 

50 km/h ist Schluss. Dafür hat der Wagen eine Nutzlast von 

600 bis 700 Kilogramm, da ist viel Platz für Brötchen und Kuchen. 

Früher war der Manderbach für eine Bäckerei in Unterrath 

im Einsatz, stand danach aber auch mal ungenutzt in 

einem Hühnerstall. Ich fahre damit manchmal sonntagmorgens 

zum Oldtimertreffen im Neandertal – kiloweise Brötchen 

für meine Oldtimerfreunde habe ich dann aber nicht 

dabei. Frank Westerhorstmann-Bachhausen, Düsseldorf 

Im Spitfire von 

Dünkirchen 

nach Dover 

Im vergangenen Sommer haben 

meine Frau und ich uns 

entschlossen, eine Reise mit 

unserem Triumph Spitfire 

Baujahr 1976 nach Südengland 

zu unternehmen. Zügig 

wurde die Fähre von Dünkirchen 

nach Dover gebucht. 

Wir hatten das Glück, ein zauberhaftes 

Cottage in der Nähe 

von Cornwall mieten zu können. 

Bei sommerlichen Temperaturen 

entlang der Küste 

machte das Cruisen mit dem 

Oldtimer, natürlich mit offenen 

Verdeck, sehr viel Spaß. 

Wir hatten das Vergnügen, 

auf unserer Tour entlang der 

Küste in Richtung „Wild Wild 

West“ einer Gruppe von Oldtimer-Fahrern 

zu begegnen. 

Die Begrüßung war sehr herzlich, 

denn Oldtimerfahrer 

sind ein heiteres Volk – 

schnell findet man Themen 

und ordentlich Stoff für Benzingespräche. 

Es klingt uns heute noch 

in den Ohren: „What a lovely 

car“. Eine unvergessliche Reise 

durch Süd-England. Der 

spektakuläre Küstenverlauf 

und die Fahrten auf den teilweisen 

engen Küstenstraßen 

waren wie geschaffen für unseren 

sportlichen Oldtimer. 

Jörg Niemeyer, Tönisvorst 

A lovely car: Familie Niemeyer ging mit ihrem Triumph Spitfire 

auf Küstentour in Südengland. 

Fotos: privat 

Das Beste für Ihren Jaguar 

Gangsterauto mit Website 

Seit einigen Jahren bin ich Besitzer 

eines sehr schönen Oldies. 

Es handelt sich um einen 

Citroen 11CV „Traction 

Avant“ aus dem Jahr 1952. Ich 

habe das Auto 2010 in Paris 

von einem Sammler erworben 

– allerdings in einer dunklen 

Gegend von Versailles, die 

dem Spitznamen dieses Citroenmodells 

als „Gangsterauto“ 

gerecht wurde. Der 11 CV 

wurde von 1934-57 gebaut 

und war wegen seiner guten 

Straßenlage der prädestinierte 

Fluchtwagen in den Gangsterfilmen 

der 30er Jahre. Die 

Karosserie war in einem sehr 

Unschuld in Weiß: der Citroen 11 CV Traction Avant. 

guten Zustand, nur der Motor musste wieder neu aufgebaut werden. Das Auto ist aber vor allem 

wegen seiner Farbgestaltung außergewöhnlich: Es ist außen wie innen ganz in Weiß gehalten. 

Diese Farbgebung wurde werksseitig nie gefertigt. Wie ich von den Vorbesitzern erfahren habe, 

hat der Erstbesitzer aus Südfrankreich das Auto seinerzeit für seine Frau erworben und die Karosserie 

für sie weiß lackieren lassen. Auch der Himmel und die Kunstledersitze wurden in Weiß 

ausgestattet. Da mich immer wieder Interessierte nach dem Auto fragen, habe ich eine private 

Website für den Oldie unter www.event-car-online.de erstellt. 

Matthias J.Roesgen, Rees 

Um unseren Kunden stets ein attraktives Angebot 

anbieten zu können, sind wir gerne bereit Ihr Fahrzeug 

anzukaufen oder auch zur Vermittlung mit in unseren 

Bestand aufzunehmen. 

Durch unsere weltweiten Kontakte und jahrzehntelange 

Erfahrung ist es uns möglich ihr Traumfahrzeug zu suchen. 

Gerne unterbreiten wir ihnen hierzu ein Angebot. 

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Rufnummer 02151-3723-0 

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Der BMW DA 3 Wartburg spielte in manchem Film mit. 

Dixi als Filmstar 

Von einem Oldtimerfreund erfuhr ich vor etlichen Jahren, 

dass in einem Film mit Hardy Krüger und Vera Molnar ein 

BMW DA 3 Wartburg eine kleine Rolle spielt. Da mich die 

Geschichte der Dixi-Kleinwagen, die 1928 bis 1931 in Eisenach 

produziert wurden, sehr interessiert, gab ich in einer 

Oldtimerzeitschrift eine Suchanfrage auf. Einige Leser meldeten 

sich und erklärten mir, dass es sich um den Film 

„Mein Freund, der Dieb“ handle. Er sei in den 50er Jahren 

in Norddeutschland gedreht worden. Leider konnte 

ich diesen Film nirgendwo auftreiben. 

Ich hatte das alles schon vergessen, als sich 2007 

ein Norddeutscher bei mir meldete, der Tipps zur Restaurierung 

seines Dixi Sportwagens Ihle erbat. Beim 

Anblick der Fotos und lesen der Fahrgestellnummer 

wurde ich fast ohnmächtig: Es war eindeutig ein DA 3 – 

und wie sich wenig später herausstellte, jener aus 

„Mein Freund, der Dieb“. Das ist ein Traum für jeden 

Dixi-Fan, denn vom Typ DA 3 sind nur 150 Stück produziert 

worden und es sind nur noch fünf fahrbereite 

bekannt. Ich erwarb das Auto, restaurierte es mit Experten-Hilfe 

von Januar 2008 bis September 2010. Im 

Mai 2011 fand ich heraus: Auch in „Komm zurück!“ 

mit Rudolf Prack und Winnie Markus von 1953 taucht 

mein DA 3 auf. Hellmut Kasimirowicz, Düsseldorf 

Wehners Volvo 

Ein Stern wird 60 

Bavarian Crono widmet dem 

Klassiker 190 SL Bj. 1955 eine 

faszinierende Tacho Armbanduhr 

Edition 190 

Bj. 1955 BC/60 

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Handgefertigt von Bavarian Crono 

mit Swiss Made Uhrwerken. 

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Telefon: 09624 -931494 

Zweimal im Jahr hole ich den 

letzten Volvo aus dem Besitz 

von Herbert Wehner, einen 240 

GL, Baujahr 1983 aus der Garage 

und bewege ihn durch seine alte 

Heimat. Er fährt gut, die Federung 

ist angenehm, aber Dauerbetrieb 

würde ich mir nicht leisten. 

Der Verbrauch liegt bei 

Tempo 120 auf der Autobahn 

bei zehn Litern, im Stadtverkehr 

sind es gerne mal zwölf Liter 

und mehr. Viele Passanten bewundern 

den Wagen als Oldtimer, 

doch nur Eingeweihte wissen, 

welche historische Bewandtnis 

er hat. Er steht für eine 

Epoche und einen Politikstil, 

den es heute kaum noch gibt. 

Herbert Weh- 

Auch Hans-Jochen Vogel fuhr in Herbert Wehners Volvo. 

ner hat keinen 

Chauffeur beschäftigt, es war eine Zeit der Bescheidenheit, und der Privat- 

Pkw ist ein Beispiel dafür: kein protziges Auto, ein einfacher Vierzylinder. 

Er selbst war immer nur Beifahrer, gefahren ist Greta, und er hat ihr dann 

auf der Mundharmonika vorgespielt. 

Richtig spannend für mich war die Fahrt zum 75. Geburtstag von Greta 

Wehner, als ich mit Hans-Jochen Vogel an Bord mit dem Volvo liegen geblieben 

bin. Damals war mit der Zündung etwas nicht in Ordnung. Lebhaft 

erinnere ich mich noch daran, wie der damals 75-Jährige den schweren 

Wagen mit mir einen etwa 15 Zentimeter hohen Bordstein hochgeschoben 

hat. Dann sind wir in ein Taxi gestiegen und eine halbe Stunde zu spät zur 

Feier gekommen, ich war komplett durchgeschwitzt und habe vom Essen 

nicht viel mitbekommen. Christoph Meyer (Vorsitzender der Herbertund-Greta-Wehner-Stiftung), 

Mittweida 

Bewegte Schätze 

Seit Jahren bin ich mit dem Virus Oldtimer infiziert. Mittlerweile habe ich einige Schätzchen 

bei mir in den Startlöchern stehen – darunter jeweils mehrere Pkw-Oldtimer, Youngtimer, 

Traktoren und einen Planwagen. Angefangen hat alles – ich bin der Sohn eines Landwirts – 

mit einem Traktor aus dem Jahr 1949, der bei uns in der Familie bis heute in Erstbesitz ist. 

Die Traktoren benutze ich als Zugmaschine für einen restaurierten Planwagen, der für Fahrten 

zum Vatertag, zur Hochzeit oder für Schützenfeste eingesetzt wird. Unter den Fahrzeugen 

habe ich auch ein Mercedes Pagode Cabrio Baujahr 1966 und eine Mercedes 300 SL Limousine 

von 1970. Einen Trabbi von 1978 baue ich gerade zum SUV um, der dann einen 

DDR-Wohnwagen ziehen soll – das Ganze ist ein Werbegag für die Planwagenfahrten. Aktuell 

restauriere ich eine Citroën „Ente“ von 1966, die aus der Sonderserie „Azam“ stammt – 

ein Ente-Luxusmodell, das außerdem in Belgien gebaut wurde. Damit möchte ich gerne in 

Düsseldorf zum Autocorso am 14. Juli, dem französischen Nationalfeiertag, über die Königsallee 

brausen. Einen Lieblings-Oldtimer habe ich nicht, ich wechsle die Fahrzeuge je nach 

Gelegenheit und nehme auch an Oldtimerrallyes teil – die Schätzchen wollen ja alle bewegt 

werden. 

Reinhard Blankert, Jüchen 

Reinhart 

Blankert 

fährt 

Mercedes, 

Trabbi, Ente – 

und einen 

Traktor aus 

dem jahr 

1949. 

Michael 

Trautmann 

bekam seinen 

Variant 

geschenkt. 

Variant aus Ibiza 

Im Sommer 1978 haben Bekannte mich nach Ibiza eingeladen. 

Am Flughafen hat uns der Gärtner mit einem Variant 

Typ 3, Baujahr 1964 abgeholt. Das Auto habe ich damals 

schon bewundert. Sechs Personen plus Fahrer und Gepäck 

– da ging alles rein. Elf Jahre später habe ich erfahren, dass 

der Wagen in einer Werkstatt steht und nicht mehr fahrtüchtig 

ist. Dann kam das unsagbare Angebot „Den schenke 

ich dir“. Mit den Ersatzteilen und reichlich Übergepäck 

flog ist Ostern 1990 nach Ibiza. Vor Ort bot sich mir dieses 

Bild: Von den hinteren Trommelbremsen war alles weg, bis 

auf die Seile der Handbremse. Doch nach zwei Tagen war 

die Reparatur geschafft. Es war Zeit für eine Probefahrt. 

Nachdem ich alles noch mal kontrolliert und vollgetankt 

hatte, machte ich mich auf den Heimweg. Kurz vor Barcelona 

kam dann die Ernüchterung: Radlagerschaden vorne 

rechts. Daraufhin entschied ich mich, die Fahrt abzubrechen. 

Als der Wagen repariert war, suchte ich einen Platz 

für den Variant und eine Rückreisemöglichkeit für mich. Zu 

Hause angekommen, kümmerte ich mich um den Transport 

des Typ 3 und zwei Wochen später stand er tatsächlich 

vor meiner Tür. 

Michael Trautmann, Hilden

Mit dem Feuerwehrauto 

in den Urlaub 

Familie 

Luven fährt 

mit einem 

Mercedes 

Benz 

LA1113b in 

Urlaub – 

vielleicht 

sogar ans 

Nordkap. 

Schon zu Studentenzeiten bin 

ich gerne mit meinem Mercedes 

Benz L319 D Pritsche Baujahr 

1962 in den Urlaub gefahren. 

Im Oldtimer ist man in einer 

anderen Welt und lässt die 

Landschaft an sich vorüberziehen. 

Heute, fast 25 Jahre 

später, geht es mit einem Mercedes 

Benz LA1113b Baujahr 

1971 auf Reisen. Es ist ein ehemaliges 

Feuerwehrauto, das 

für gemächliche und entspannte 

Urlaubsfahrten ausgestattet 

ist. Das Konzept des puristischen Reisens von damals ist gleich geblieben, nur das 

Fahrzeug ist größer geworden. Bei längeren Standzeiten lässt sich ein Vorzelt anschließen, 

um bei Regen im Trockenen frühstücken zu können. Meine beiden Töchter sind bereits 

ebenso begeistert von den alten Schätzchen wie ich und helfen gerne bei Instandhaltungsund 

Wartungsarbeiten. Mein Traum ist, mit dem LA1113b zum Nordkap zu fahren. Doch 

schon der Wochenendausflug nach Holland an die See ist Erholung pur. 

Michael Luven, Kempen 

Ein Mercedes 

namens Hennes 

Vor zwei Jahren kaufte ich einen 

Mercedes 450 SL aus dem 

Jahr 1976. Ein Freund hatte 

mir diesen vermittelt. Dass 

der Wagen mit Borussia Mönchengladbachs 

legendärem 

Trainer Hennes Weisweiler einen 

überaus prominenten 

Erstbesitzer hatte, wusste ich 

vorher nicht. Das war wirklich 

reiner Zufall, ich wollte einfach 

ein schönes altes Auto 

haben. Davon abgesehen bin 

ich auch überhaupt kein Fußballfan. 

Weisweiler fuhr den 

Wagen von 1976 bis 1981 und 

verkaufte ihn nur deswegen 

dann an seinen Freund Emil 

Zschiesche, den damaligen 

Wirt vom „Männeken Pis“ in 

der Düsseldorfer Altstadt, weil 

er bei Cosmos New York anheuerte. 

Von Zschiesche habe 

ich den Oldie im Sommer 

2013 gekauft – ich bin also nun 

der dritte Besitzer. Und habe 

den Wagen Hennes getauft. 

Das Schönste: Hennes ist wieder 

durch den TÜV gekommen! 

Olaf Peterkau, Kaarst 

Olaf Peterkaus 450 SL hat 

einen legendären Vorbesitzer. 

Karin Höings Hochzeitsauto kam über den großen Teich 

– und steht heute im Museum. 

Fahrt ins Glück 

Alles begann mit der Planung für unsere Hochzeit im 

Mai 2009. Dafür suchten wir ein besonderes Auto. Da 

mein Mann ein absoluter Audi-Fan ist, kam natürlich 

nur ein Auto mit vier Ringen in Frage. Als Kind der 70er 

hat er ein Faible für die Audi-Modelle der 70er und 

80er Jahre. Wir dachten, dass es bei uns am Niederrhein 

doch einen DKW, Horch oder Wanderer geben 

muss, der ein Hochzeitspaar standesgemäß kutschiert. 

Doch dem war nicht so. Mein Mann gab aber nicht auf 

und entdeckte im Januar 2009 im Internet, dass in den 

USA eine Audi 5000 Picasso Stretchlimousine, Baujahr 

1986, verkauft wurde. Mit der Limo wurden zuvor Kunden 

vom Flughafen zur Firma Picasso in New York 

chauffiert. Die Firma Picasso baut Autos verschiedener 

Marken zu Stretchlimousinen um. Wir einigten uns 

und organisierten die aufwendige Überführung über 

„den großen Teich“. Zwei Wochen vor der Hochzeit 

kam dann die erlösende Nachricht, dass unser Hochzeitsauto 

eingetroffen ist. Inzwischen steht dieses nur 

einmal gebaute Auto inmitten vieler anderer Audi- 

Sonderfahrzeuge in dem Stadtlohner Siku-, Audi- und 

Oldtimermuseum. 

Karin Höing, Stadtlohn 


Schuppen-Käfer 

43 

Vorher – nachher: Markus Niegels VW Baujahr 1957 erlebte im 

Jahr 2008 so etwas wie eine Wiedergeburt. 

Nach fast 35 Jahren im Holzschuppen hat mein VW Käfer von 

1957 im Jahr 2008 zum zweiten Mal das Licht der Welt erblickt. 

Den Wagen meines elterlichen Freundes Fritz holte ich mit ihm 

zusammen für den Auftritt zum Jubiläum eines Autohändlers 

aus dem Schuppen im Garten. Es war für mich Liebe auf den 

ersten Blick. Dank Fritz’ Maßnahmen hatte das Export-Modell 

in Diamantgrau-Metallic die Zeit seit Herbst 1973 gut überstanden. 

Nach der Veranstaltung beim Autohändler fragte ich Fritz, 

ob ich den Käfer langsam an die neue Straßenverkehrsordnung 

gewöhnen und ein paar sicherheitsrelevante Teile austauschen 

dürfe. Kurzerhand schenkte mir Fritz sein Schätzchen im Originalzustand. 

Nur zwei Bitten hatte er: Ich durfte den Wagen 

nicht Rot lackieren und nicht verkaufen. Diesen Bitten folge ich 

bis heute gerne und widme diese Zeilen meinem Freund Fritz 

und seiner Frau Ellen. Ihr macht mir mit eurem VW Käfer eine 

große Freude. 

Markus Niegel, Haan 

Fachwerkstatt mit jahrzehntelanger Erfahrung 

Komplettrestaurationen von Oldtimern • Unfallinstandsetzung 

Lackierung • Technik • Sattlerarbeiten 

OldtimerCentrum Kempkes – Classic Cars & Bikes 

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Klaus Moszek - Klassik Motor 

Oldtimer - Youngtimer 

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Mobil: 01 51 22 23 79 20 

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www.klassik-motor.com 

Klaus Moszek 

Classic Remise Düsseldorf 

Harffstraße 110 a 

40591 Düsseldorf


OLDTIMER-VERANSTALTUNGEN 2015 

APRIL 

15.-19. April 

Techno-Classica Essen 

2 02407 17300 

p info@siha.de 

U www.siha.de 

25.-26. April 

Cabrio & Sportscars Salon Düsseldorf 

2 02181 818570 

p info@rmt-messe.de 

U www.cabrio-salon.de 

26. April 

12. Rhein-Werft-Rallye 

Grevenbroich 

U www.oldtimerfreunde-grevenbroich.de 

Oldtimertreff Rittergut Birkhof 

Korschenbroich 

2 02131 510639 

p info@birkhof.de 

U www.birkhof.de 

30. April-3. Mai 

Arabella Classics 

München-Bad Ischl (A) 

2 089 189148412 

p info@arabellaclassics.de 

U www.arabellaclassics.de 

MAI 

1. Mai 

14. Internationaler Club Day 

der Porsche Freunde 

Dinslaken 

2 02064 55943 

p sonja.ruebener@t-online.de 

U www.porschefreunde-1mai.de 

2.-3. Mai 

Technorama Ulm 

2 0731 8189680 

p info@technorama.de 

U www.technorama.de 

2. Mai 

Oldtimer-Youngtimer-Treffen 

Duisburg 

2 0162 9147511 

p bruno@coelln-konzept.de 

U www.coelln-konzept.de 

3.-12. Mai 

Rallye Korsika (F) 

2 07832 2672 

p rallye@klaus-hoellstern.de 

U www.klaus-hoellstern.de 

9. Mai 

15. Röntgen-Classic 

Erkelenz 

2 02191 965412 

p info@roentgen-classic.de 

U www.roentgen-classic.de 

10.-16. Mai 

62. Internationale Historic 

Tulpenrallye 

Saint-Vincent (I) 

2 0031 641291219 

p rallyoffice@tulpenrallye.nl 

U www.tulpenrallye.nl 

10. Mai 

Oldtimer-Youngtimer-Treffen 

Kerpen 

2 0173 5478122 

p bruno@coelln-konzept.de 

U www.coelln-konzept.de 

13.-18. Mai 

Frühjahrstreffen der 

Škoda Oldtimer IG 

Willich-Münchheide 

2 02156 481353 

p hlhorak@t-online.de 

U www.skoda-oldtimerclub.de 

14.-15. Mai 

ADAC 24h Classic 

Nürburgring 

p anfragen@youngtimer.de 

U www.youngtimer.de 

16.-17. Mai 

Beaulieu Spring Autojumble (GB) 

2 0044 1590614614 

U www.beaulieu.co.uk 

17. Mai 



2 02131 510639 



22.-26. Mai 

25. Internationales 

Jahrestreffen der Seven-I.G. 

Wesel 

2 06251 9890838 

p sevenig@t-online.de 

U www.sevenig.de 

22.-24. Mai 

Concorso d‘Eleganza 

Villa d‘Este (I) 

p concorso.villadeste@bmwgroup.com 

U www.concorsodeleganzavilladeste.com 

27.-30. Mai 

28. Kitzbüheler Alpenrallye (A) 

2 0043 535672901 

p info@alpenrallye.at 

29.-31. Mai 

Kronprinz-Wilhelm-Rasanz, 

Passion & Legends 

Nettetal 

2 02165 3768663 

U www.anno-1907.de 

JUNI 

3.-6. Juni 

Gaisbergrennen (A) 

2 0043 662829032 

U www.src.co.at 

4.-7.Juni 

ADAC Bavaria Historic 

Maxlrain 

2 089 5195116 

U www.bavaria-historic.de 

5.-6. Juni 

Paul Pietsch Classic 

Offenburg 

2 0711 1821837 

p rallyes@motorpresse.de 

U www.pietsch-classic.de 

5.-7. Juni 

Retro Classic meets Barock 

Ludwigsburg 

2 0711 185602663 

p info@retro-messen.de 

U www.retro-classics-meets-barock.de 

12.-14. Juni 

13. Citroën-XM-Treffen 

Straelen 

2 06131 41818 

p citroën-club@t-online.de 

Klassikwelt Bodensee 

Friedrichshafen 

2 07541 708404 

U www.klassikwelt-bodensee.de 

34. Internationaler Bockhorner 

Oldtimermarkt 

2 04453 7333 

U www.oldtimermarkt-bockhorn.com 

14. Juni 

Oldtimertreff im Rahmen des 

Sommerfestes Rittergut Birkhof 


2 02131 510639 



18.-20. Juni 

10. Donau Classic 

Ingolstadt 

2 0841 8859940 

U www.donau-classic.de 

19.-21. Juni 

ADAC Sachsenring Classic 

2 0351 4433190 

U www.sachsenring-classic.de 

Treffen des Fuldamobil Freundeskreises 

Burscheid 

2 02174 64170 

U www.fuldamobil.de 

20.-21. Juni 

StarMaxx-Rallye (Youngtimer) 

Bad Hindelang 

2 07071 929094 

U www.boxenstop-tuebingen.de 

21. Juni 

Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn 

Krefeld 

2 02151 562152 

U www.oldtimerfreunde-engelsberg.de 

25.-28. Juni 

ADAC Deutschland Klassik 

Sonthofen 

2 089 76762227 

p adac-deutschland-klassik@adac.de 

U www.adac.de/oldtimer 

Oldtimer-Messe in Berlin 

Vom 8. bis 11. Oktober 2015 geht in den historischen Hallen des Berlin ExpoCenters 

eine neue Oldtimer-Messe an den Start: die Motorworld Classics Berlin. Besucher 

bekommen Sonderexponate und Raritäten zu sehen. Außerdem im Angebot: 

Foren, offene Werkstätten, ein Teilemarkt und eine Auktion. Ende des 19. Jahrhunderts 

fand in Berlin die erste Motorwagenausstellung statt, aus der sich die heutige 

IAA entwickelt hat. An diese Zeit möchte die MoWo Messe- und Veranstaltungs 

GmbH mit der neuen Messe anknüpfen. www.motorworld-classics.de 

27. Juni 

11. Hasten Historic 

Remscheid 

2 02191 893121 

U ww.hasten-historic.de 

28. Juni 

18. Internationale DMV-Oldtimer- 

Rallye/5. Internationale 

DMV-Oltimerausfahrt Aachen 

2 02404 62370 

p lw.hoerber@web.de 

U www.ecurie-aachen.de 

JULI 

2.-4. Juli 

Silvretta Classic 

Vorarlberg (A) 

2 0711 1821837 


U www.silvretta-classic.de 

3.-4. Juli 

Süd-West-Classic 

Balingen 

2 07433 930273 

p rsr@suedwest-classic.de 

U www.suedwest-classic.de 

10.-12. Juli 

Internationales Oldtimer Meeting 

Baden-Baden 

2 07223 801290 

U www.oldtimer-meeting.de 

11.-12. Juli 

Tour de Düsseldorf 

2 02364 6681 

p christian.hoelper@peugeot504ccc.de 

U www.peugeot504ccc.de 

17.-19. Juli 

7. Schloss Bensberg Classics 

2 02204 421966 

U www.sbc2015.de 

19. Juli 



2 02131 510639 



23.-25. Juli 

ADAC Eifel Rallye Festival Daun 

p info@eifel-rallye-festival.de 

U www.eifel-rallye-festival.de 

26. Juli 

Internationale Niederrhein – Classic 

Oberhausen 

2 02853 39205 

U www.nosw-schermbeck.de 

31. Juli-2. August 

10. Classic Days Schloss Dyck 

Jüchen 

2 02182 824222 

p office@classic-days.de 

U www.schloss-dyck-classic-days.de 

AUGUST 

13.-15. August 

Sachsen Classic 

Zwickau 

2 0711 1821837 


U www.sachsen-classic.de 


Rolex Monterey Motorsports Reunion 

Laguna Seca 

Salinas (USA) 

U www.mazdaraceway.com 

16. August 

Pebble Beach Concours d‘Élégance 

Carmel (USA) 

U www.pebblebeachconcours.net 

22. August 

Mercedes-W-124-Tag 

Düsseldorf 

2 0151 25246494 

p finanzen@mbw124-club.de 

U www.mbw14-club.de 

23. August 



2 02131 510639 




25. Raid Suisse-Paris Rallye International 

Basel (CH) 

2 0041 613013895 

U www.raid.ch


45 

31. August-4. September 

ADAC Trentino Classic (I) 

2 089 76762227 

U www.adac.de 

SEPTEMBER 

4.-6. September 

Jahrestreffen des Fiat 850 e.V. 

Neukirchen-Vluyn 

2 07053 699620 

U www.fiat850.infox 


Goodwood Revival Meeting (GB) 

2 0044 12437550755 

U www.grrc.goodwood.com 


25. Gran Premio Nuvolari 

Mantua (I) 

2 0039 0376221277 

U www.gpnuvolari.it 

20. September 



2 02131 510639 




Baiersbronn Classic 

p classic@baiersbronn.de 

U www.baiersbronn-classic.de 


7. Internationaler 

Großglockner Grand Prix 

Fusch (A) 

2 0265 3768663 

p herfort@passionlegends.de 

U www.grossglockner-grandprix.de 


Internationaler Edelweiß Bergpreis 

Roßfeld Berchtesgaden 

2 08654 5892936 

p joachim.althammer@rossfeldrennen.de 

U www.rossfeldrennen.de 

26. September 

2. Colonia Historic 

Köln 

p info@auriga-historic.de 

U www.colonia-historic.de 

OKTOBER 

3. Oktober 

Saisonfinale der Porschefreunde 

Kalkar 

2 02064 55943 

p sonja.ruebener@t-online.de 

Veterama Mannheim 

2 06203 13507 

U www.veterama.de 

9.-11. Oktober 

37. ADAC/RGB-Saisonfinale Nürburgring 

2 02207 704989 

U www.rgb-ev.de 

Porsche Rennsport Reunion V 

Salinas (USA) 

U www.mazdaraceway.com 


Classic Expo Salzburg (A) 

p baumgartner@ 

messezentrum-salzburg.at 

U www.classicexpo.at 

17. -18. Oktober 



2 02131 510639 




Auto Moto d‘Epoca (I) 

Padua 

2 0039 0497386856 

U www.automotodepoca.com 

NOVEMBER 

13.-15. November 

ADAC Rallye Köln-Ahrweiler 

Mayschoss 

2 02232 35757 

p organisationsleiter@r-k-a.de 

U www.rallye-koeln-ahrweiler.de 

DEZEMBER 

5.-8. Dezember 

Le Jog 

Land‘s End (GB) 

2 0044 1656740275 

U www.heroevents.com 

AUSSTELLUNGEN, MÄRKTE UND MESSEN 

MAI 

2. Mai 

17. Privater Internationaler 

Land-Rover-Teilemarkt 

Aachen 

2 02408 5631 

p euregio-lr-stammtisch@gmx.net 

16.-17. Mai 

Beaulieu Spring Autojumble 

Hampshire (GB) 

2 0044 1590 612345 

p info@beaulieu.co.uk 


30.-31. Mai 

2. Swiss Classic World mit US-Car-Show 

Luzern (CH) 

U www.swissclassicworld.ch 

JUNI 

12.-14. Juni 

34. Bockhorner Oldtimer- und Teilemarkt 

2 04453 7333 

U www.bockhorner-oldtimermarkt 

7. Klassikwelt Bodensee 

Friedrichshafen 

2 07541 708405 

p info@messe-fn.de 

U www.klassikwelt-bodensee.de 

AUGUST 


Pebble Beach Retro Auto 

Carmel (USA) 

2 001 831 6221700 

p info@pebblebeachconcours.net 

U www.pebblebeachconcours.net 

SEPTEMBER 


Beaulieu Interntaional Autojumble 

Hampshire (GB) 

2 0044 1590 612345 

p info@beaulieu.co.uk 


OKTOBER 


Veterama Mannheim 2015 

2 09001 611611 

U www.veterama.de 


11. Classic Expo 

Salzburg (A) 

2 0043 662 24040 

U www.classic-expo.at 


HistoriCar Oldtimermesse/Teilemarkt 

Duisburg 

2 02064 424114 

U www.historicar.net 


Auto e Moto d‘Epoca Padua (I) 

2 0039 049 7386856 

U www.autoemotodepocca.com 

NOVEMBER 

13.-15. November 

Birmingham Classic Motor Show (GB) 

p info@necclassicmotorshow.com 

U www.necclassicmotorshow.com 

Classics à la Carte 

Am 5. September 2015 wird die Kö zum Zieleinlauf. Denn am Samstagnachmittag 

treffen traditionell die Teilnehmer der Rallye „Classics à la Carte“ auf Düsseldorfs 

Prachtboulevard ein, frenetisch angefeuert von einem begeisterten Publikum. Im 

Mittelpunkt der Veranstaltung, die vor 15 Jahren zum ersten Mal gestartet wurde, 

steht neben dem Rallye-Sport für Oldtimer vor allem das soziale Engagement der 

Teilnehmer und Sponsoren. Auch das ist vielen Besuchern immer wieder einen 

Extra-Applaus wert. www.classicsalacarte.de 

ILFT 

DAS BESONDERE ZU BEWAHREN. 

Wenn Fahrzeuge im besten Alter sind. 

• Wert- und marktgerechtes Versicherungskonzept 

• Umfassende Leistungen – günstige Beiträge 

• Unkomplizierte Angebotsberechnung 

www.hdi.de/oldtimerversicherung


APRIL 

20.-25. April 

Tour Auto Optic 2000 

Paris-Biarritz (F) 

2 0033 142597340 

p webmaster@peter.fr 

U www.peterauto.peter.fr 

MAI 

14.-17. Mai 

Mille Miglia 

Brescia (I) 

2 0039 0302318211 

p info@1000miglia.it 

U www.1000miglia.it 

15.-16. Mai 

10. Swiss Marathon Rallye 

Oberentfelden (CH) 

p swiss-marathon-rallye@bluewin.ch 

U www.swiss-marathon.ch 

16. Mai 

Martinus-Rallye 

(mit Stop auf Rittergut Birkhof in 

Korschenbroich), Kaarst 

2 0157 / 73148030 

p info@lions-kbk.de 

22.-24. Mai 

Spa Classic 

Spa-Francorchamps (B) 

2 0032 87293700 

p secretariat@spa-francorchamps.be 

U www.spa-francorchamps.be 

22.-25. Mai 

16. ADAC Sachs-Franken-Classic 

Bad Kissingen 

2 09353 996232 

p info@sachs-franken-classic.de 

U www.sachs-franken-classic.de 

JUNI 

2.-7. Juni 

15. Modena Cento Ore Classic 

Modena (I) 

2 0039 0522451899 

U www.modenacentooreclassic.it 

5.-7- Juni 

Historic Trophy Nürburgring 

p g.schmidvanzanten@damc05.de 

U www.historictrophy.de 

17.-21. Juni 

Passione Caracciola, 

Stuttgart 

2 0041 818345666 

p spini@passione-caracciola.com 

U www.passione-caracciola.com 

18.-20. Juni 

26. Coupe des Alpes 

Evian (CH) 

2 0033 142120708 

p contact@rallystory.com 

25.-28. Juni 

Arlberg Classic Car Rally 

Lech am Arlberg (A) 

2 0043 558321610 

p arlberg-ccr@lech-zuers.at 

U www.lech-zuers.at 

Goodwood Festival of Speed (GB) 

2 0044 1243755055 

p james.thorpe@goodwood.com 

U www.grrc.goodwood.com 

JULI 

Kfz-Sachverständigen-Büro 

Monschauer Straße 44 

41068 Mönchengladbach 

PETRIKOWSKI 

www.petrikowski.com 

(0 21 61) 3 54 54 54 

Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger durch die IHK 

P R E S C H 

Kfz-Sachverständigenbüro 

GmbH 

Dipl.-Ing. Klaus Presch VDI 

Arnold-Dehnen-Straße 2 

47138 Duisburg 

Tel.: 0203 / 42 70 70 

E-Mail: K.Presch.DU@t-online.de 

www.presch.com 

10.-11. Juli 

ADAC-Rallye Heidelberg Historic 

Sinsheim 

2 0721 8104161 

p kontakt@heidelberg-historic.de 

U www.heidelberg-historic.de 

SPORT, RENNEN UND RALLYES 

10.-12. Juli 

Monza Historic (I) 

2 0033 142597340 

U www.peterauto.peter.fr 

14.-18. Juli 

Ennstal Classic/Chopard 

Racecar Trophy 

Gröbming (A) 

2 0043 368523270 

p office@ennstal-classic.de 

U www.ennstal-classic.at 

17.-19. Juli 

Solitude Revival 

Stuttgart 

2 0172 6149608 

U www.solitude-revival.org 

23.-26. Juli 

Coppa d‘Oro delle Dolomiti 

Cortina d‘Ampezzo (I) 

2 0039 0632296971 

U www.coppadoredelledolomiti.it 

AUGUST 

7.-9. August 

43. AvD-Oldtimer-Grand-Prix 

Nürburg 

2 069 6606345 

p ogp@avd.de 

U www.avd-oldtimer-grand-prix.de 


4. Passione Engadina 

St. Moritz (CH) 

2 0041 818345666 

U www.passione-engadina.ch 


Zolder Historic Super Prix (B) 

2 0032 11858888 

U www.circuit-zolder.be 

Classic Data 

Bewertungspartner 

Amend & Schütz GmbH 

KFZ-Sachverständigenbüro 

Oldtimerbewertung 

An der Bleiche 14 

Tel. 0 28 31-9 37 60 

Mobil 0172-2 69 93 22 

amend-schuetz@t-online.de 


Historic Grand Prix Zandvoort (NL) 

2 0031 235740740 

U www.historicgrandprix.nl 

SEPTEMBER 


14. Hamburger Stadtpark-Revival 

2 040 6117080 

p media_direct@t-online.de 

U www.motorevival.de 

5. September 

Classics à la Carte 

Düsseldorf 

2 0211 / 513430 – 0 

p contact@classicsalacarte.de 

U www.classicsalacarte.de 

APRIL 

22. April 

H & H Car and Motorcycle Auction 

Duxford (GB) 

2 0044 1925210035 

p info@handh.co.uk 

U www.classic-auctions.com 

25. April 

Klassische Automobile und Motorräder 

in Toffen (CH) 

2 0041 318196161 

p info@oldtimergalerie.ch 

U www.oldtimergalerie.ch 

MAI 

2. Mai 

RM Auktion: The Andrews Collection 

Fort Worth (USA) 

2 001 0519 3524575 

p clientservices@rmauctions.com 

U www.rmauctions.com 

9. Mai 

Bonhams Auction: The Aston 

Martin Works Sale 

Newport Pagnell (GB) 

2 0044 2074685801 

p ukcars@bonhams.com 

U www.bonhams.com 

16. Mai 

Coys Auktion Ascot Racecourse (GB) 

2 06121 412004 

p coyseurope@web.de 

U www.coys.co.uk 

23. Mai 

RM Auktion beim Concours d‘Elegance 

Villa d‘Este 

Cernobbio (I) 

2 001 0519 3524575 

p clientservices@rmauctions.com 



Rallye des Alpes 

Genf (CH) 

2 0041 228490123 

p ridah@rallyedesalpes.com 

U www.rallyedesalpes.com 


38. Hockenheim Classics 

2 06205 9500 

p info@hockenheimring.de 

U www.hockenheim-classics.de 

GP Historique 

Nevers (F) 

U www.circuitmagnycours.com 


29. Gran Premio Nuvolari 

Mantova (I) 

2 0039 0376 322003 

AUKTIONEN 

Silverstone Auctions: 

The May Sale 2015 (GB) 

2 0044 01926691141 

p enquiries@silverstoneauctions.com 

U www.silverstoneauctions.com 

Bonhams Auction: 

The Spa Classic Sale (B) 

2 0032 142611011 

p eurocars@bonhams.com 


31. Mai 


Greenwich (GB) 

2 0044 2074685801 



JUNI 

13. Juni 

Klassische Fahrzeuge und Automobilia 

Dorotheum GmbH & Co KG 

Wien (A) 


U www.dorotheum.com 

15.-16. Juni 

Barons Classic Collector and Jaguar 

Heritage Auction 

Surrey (GB) 

2 0044 8454 306060 

p info@barons-auctions.com 

U www.barons-auctions.com 

20. Juni 

H & H Car Auction 

RREC Burgley House (GB) 

2 0044 1925 210035 

p info@handh.co.uk 

U www.classic-auctions.com 

26. Juni 

Bonhams Auction: The Goodwood 

Festival of Speed (GB) 

2 0044 2074685801 



p org@gpnuvolari.it 

U www.gpnuvolari.it 


7. Internationaler Großglockner 

Grand-Prix 

Fusch am Großglockner (A) 

2 02165 3768663 

p herfort@passionlegends.de 

U www.grossglockner-grandprix.de 

DEZEMBER 

5.-8. Dezember 

Le Jog 

The Land‘s (UK) 

2 0044 1656740275 

p enquiries@heroevents.eu 

U www.heroevents.eu 

AUGUST 

13.-14. August 


At The Quail Lodge 

Carmel (USA) 

2 001 0415 3914000 

p motors.us@bonhams.com 


14.-15. August 

RM Auktion Monterey 

Monterey (USA) 

2 001 0519 3524575 

p information@rmauctions.com 



Gooding Company: 

The Pebble Beach Auctions 

Carmel (USA) 

2 001 310 8995179 

p paul@goodingco.com 

U www.goodingco.com 

SEPTEMBER 

5. September 

Silverstone Auctions: 

The Salon Privé Sale 2015 

London (GB) 


p enquiries@silverstoneauctions.com 

U www.silverstoneauctions.com 

OKTOBER 

9. Oktober 


The Zoute Grand Prix Sale 

Knokke le Zoute (B) 

2 0044 2074685801 


U www.bonhams.com

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* 15. April, 14 - 20 Uhr: Happy View Day / Vorschau Do. 9-18 Uhr, Fr. 9-19 Uhr, Sa. u. So. 9-18 Uhr 

S.I.H. A. Ausstellungen Promotion GmbH, Postfach 3164, D-52118 Herzogenrath, Germany, 

Tel.: +49(0)24 07-1 73 00, Fax: +49(0)2407-17711, info@siha.de, Tickets: www.technoclassica-tickets.de

Beleg_Classic- Prestige-Automobile_14 04 2015 (2)

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