ALLGÄU ALTERNATIV Sommerausgabe 2015

E-Mobil
Der mit Abstand größte
Ver ur sacher von CO2-Emissionen
im Münchner Straßenverkehr
sind die Mehr-Auto-Haushalte.
Ge paart mit einer oft
geeigneten Wohn- und Parkplatzsituation,
müs sen sie zur
Kernzielgruppe jedes
EV-Förderprogramms werden
Sonderparkplätze in attraktiven Innenstadtlagen, der
kostenfreie Strombezug an den öffentlichen Ladesäulen
oder eine generelle Parkgebührenbefreiung –
Kernerfolgsfaktoren zum Beispiel für den EV-Markthochlauf
in Oslo – nicht Bestandteil des ersten Förderprogramms.
Es fehlt an der Basisarbeit
Die Krux beginnt schon in der Analysephase.
Wie verteilen sich heute die Kraftstoffverbräuche bzw.
Schadstoffemissionen auf die einzelnen Fahrzeug- und
Nutzergruppen innerhalb der Metropolregion München?
Und welche dieser Gruppen sollte sich aufgrund
ihrer Mobilitätsanforderungen und betriebswirtschaftlichen
Rahmenbedingungen mit einer Umstellung
auf EVs am leichtesten tun? Nur auf Basis dieser
Erkenntnisse lässt sich eigentlich ein fokussiertes und
damit erfolgversprechendes Förderprogramm erstellen.
Doch diese Basisarbeit scheint bisher zu fehlen –
oder ist aufgrund fehlenden statistischen Materials
schlicht nicht darstellbar.
Im Zuge unserer umfangreichen Recherchen für
einen Roman waren wir zumindest in der Lage, ein
erstes, klares Bild zur Aufteilung des jährlichen Kraftstoffverbrauchs
im Münchner Straßenverkehr zu ermitteln.
Mit sehr interessanten Erkenntnissen. Die Privathaushalte
mit mehr als einem Pkw vor der Tür stehen
für nahezu 40 Prozent aller Münchner CO2-Emissionen
aus dem Straßenverkehr. Die größte Einzelgruppe und
eine sehr interessante Zielgruppe alleine deswegen, weil
sie mit ihren Zweitwagen natürlich grundsätzlich am
wenigsten Probleme mit der Umstellung auf ein EV haben
sollte – und in den meisten Fällen auch noch über
einen eigenen Parkplatz oder eine Garage für das sichere
und bequeme Zuhauseladen verfügt. Dagegen werden
sich Ein-Auto-Haushalte, die größtenteils in Apartmentanlagen
ohne eigenen Parkplatz wohnen, anfangs
deutlich schwerer mit der Umstellung tun. Da helfen
auch keine 200 oder 2000 Laternenladesäulen.
Der Pkw-basierte Wirtschaftsverkehr ist im Vergleich
dazu eine deutlich kleinere Zielgruppe, die zudem
noch harten betriebswirtschaftlichen Rahmenbedingungen
beim Betrieb ihres Fuhrparks unterworfen
ist. Hier stehen Preis und permanente Verfügbarkeit
im Vordergrund, was einen schnellen und breiten Umstieg
auf EVs sehr schwierig macht. Ausgenommen
sind eigentlich nur gewerbliche Flotten mit täglich wiederkehrenden,
klar definierten Routen, die heute bereits
problemlos mit den realen EV-Reichweiten von
kaum über 100 Kilometer zurechtkommen, und die
höheren Anschaffungskosten durch hohe jährliche Ki-
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