thi_motion_Nr4

Forschung: CARISSMA
P. 61
Foto: THI
Die Projekte des Bereichs „Passive Sicherheit“
am CARISSMA-Forschungszentrum
gehen über die bekannten
Systeme hinaus und legen den Fokus auf
eine frühzeitige und sichere Crasherkennung.
Klassische Rückhaltesysteme wie der
Airbag werden so durch vorausschauende
Sicherheitskomponenten ergänzt und in ihrer
Wirkung optimiert.
Ein Beispiel sind die seit 2006
laufenden Forschungsarbeiten zur Crasherkennung
auf Basis von Körperschall, der
sogenannten "Crash Impact Sound Sensing"
Technologie (CISS). Die durch einen
Zusammenstoß entstehende Deformation
von Fahrzeugkomponenten bewirkt eine
charakteristische Schallemission. Misst
man diese Schallwellen, kann der Unfall
gleichsam „hörbar“ gemacht werden. Die
Messdaten verbessern die Funktionsweise
von Airbags, die dadurch deutlich präziser
und schneller auf den Crash reagieren. Das
Projekt ist ein voller Erfolg: Im Golf VI ging
die CISS-Technologie zur Erkennung von
Frontalcrashs bereits in Serie.
Ein weiterer Forschungsschwerpunkt
beschäftigt sich mit der Frage, wie
die Crasherkennung für Fahrzeuge mit
Leichtbaustrukturen angepasst werden
muss. CFK (kohlenstofffaserverstärkter
Kunststoff) wird im Karosseriebau
immer bedeutender, da er hilft, Gewicht
einzusparen und damit Kraftstoffkosten
zu senken und die Fahrzeugdynamik zu
verbessern. Im Vergleich zu metallischen
Strukturen bringen kohlenstofffaserverstärkte
Kunststoffe aber ein verändertes
Deformationsverhalten sowie veränderte
Crash- und Körperschall-Signale mit sich.
Die Crashsensierungstechnologien und
CISS müssen entsprechend angepasst
werden.
Im Crashfall müssen die lebensrettenden
Sicherheitssysteme für Insassen
(Gurtstraffer, Airbag) und Fußgänger
(Außenairbag, aktive Motorhaube) binnen
weniger Millisekunden aktiviert werden.
Daher ist ein Ziel die Entwicklung der
„schmerzempfindlichen Karosserie“,
in der die CFK-Teile der Fahrzeugaußenhaut
(„erster Berührpunkt“) selbst als
Sensoren dienen und somit herkömmliche
Sensorelemente ergänzen bzw. größtenteils
überflüssig machen. Eine sichere Unfallerkennung
und Unfallschwereprädiktion wird
so beschleunigt.
27