Pistenclub INSIDE Mai 2009

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Und sehr viel mehr als ein Onboard-Videosystem.
Mit der VIDEO VBOX bieten wir Ihnen ein Stand-Alone-Instrument, das die vier
zentralen Themen einer modernen Datenaufzeichnung nun in einem System
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Datarecording basierend auf GPS- und CAN-Daten
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Hochqualitative Onboard-Videoproduktion in sehr guter Qualität
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Hochqualitatives, frei konfigurierbares Echtzeit-Datenoverlay für das
Onboardvideo
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DTM in Dijon-Prenois
DTM 2009 erstmals in Dijon-Prenois
Am 11. Oktober feiert die DTM ihre
Premiere auf dem ehemaligen französischen
Grand-Prix-Kurs in Dijon-
Prenois. Der Kurs liegt im malerischen
Burgund im Osten Frankreichs rund
15 Kilometer von Dijon entfernt. Die
Stadt ist über die Grenzen hinaus für
ihre Gastronomie bekannt - speziell für
die edlen Weine ‚Kir’ und den ‚Cremant’
sowie den berühmten Dijon-Senf.
Zwischen 1974 und 1984 gastierte der
Formel-1-Zirkus vier Mal auf dem ‚Circuit
de Dijon-Prenois‘, der nach einer
zweijährigen Bauphase 1972 eröffnet
wurde. Zehn Jahre später feierte der
heutige DTM-Teameigner Keke Rosberg
seinen einzigen Sieg in der Saison
1982, die er als Formel-1-Weltmeister
beendete. Die ursprüngliche Rennstrecke
wurde 1975 umgebaut und von
3,289 auf 3,801 Kilometer verlängert.
In den Neunzigerjahren wurden die
Einrichtungen und Anlagen rund um
den Kurs unter der Leitung des damaligen
Streckendirektors und Ex-DTM-
Piloten Danny Snobeck modernisiert.
17.05.2009 Hockenheimring (D)
31.05.2009 EuroSpeedway Lausitz (D)
28.06.2009 Norisring (D)
19.07.2009 Circuit Park Zandvoort (NL)
02.08.2009 Motorsport Arena Oschersleben (D)
16.08.2009 Nürburgring (D)
06.09.2009 Brands Hatch (GB)
20.09.2009 Circuit de Catalunya (E)
11.10.2009 Dijon (F)
25.10.2009 Hockenheimring (D)
Pistenclub Fahrtrainings
in Dijon-Prenois:
17. April 2009
14. Mai 2009
14. August 2009
16. Oktober 2009
Gerade einmal acht Kurven zählt die
3,801 Kilometer lange Rennstrecke,
die sich vor allem durch ihren Höhenunterschied
von rund 30 Metern
von tiefsten zum höchsten Punkt auszeichnet.
Ein echter Leckerbissen für
Motorsport-Enthusiasten ist die Parabolique-Kurve.
Sie hat einen Radius
von 50 Metern. Am Kurveneingang
noch leicht überhöht, fällt die Strecke
zum Kurvenausgang ab, zudem ist eine
rund 15-prozentige Steigung zu bewältigen.
Zu den Schlüsselstellen zählen
die letzten beiden Rechtskurven. Hier
muss die Balance des Fahrzeuges hundertprozentig
passen, um möglichst
viel Schwung mit auf die lange und
leicht ansteigende Zielgerade zu nehmen.
Niki Lauda, Formel-1-Weltmeister
und Vater von DTM-Pilot Mathias
Lauda, beschrieb die Passage 1982 als
„schlimmste Fliehkraft-Kurven der europäischen
Rennstrecken.“
Vom 14. bis 16. April fand in Dijon
der erste offizielle DTM-Test
statt - das erste Aufeinandertreffen
von Audi und Mercedes-Benz
in der Saison 2009.
Direkt danach, nämlich am
17. April fand das freie Fahrtraining
des Pistenclub dort
statt.
01/09 Pistenclub inside 7

Bresse, Bresse, Bresse ...
Bresse, Bresse, Bresse, woher kenne ich den Namen?
Wir schreiben das Jahr
2008, Sommer, Juni. Das
Wetter ist mit „naja“ wirklich gut
beschrieben. Auf dem Terminplan
steht für den 13.06.08 Bresse.
Bresse, Bresse, Bresse, woher
kenne ich den Namen? Dort soll
eine neue, kleine Rennstrecke
gebaut worden sein. Bresse,
Bresse, Bresse, woher kenn ich
das...?
Eine wunderschöne Anlage. Im Prinzip
muss man Bresse mit Anneau du Rhin
vergleichen.
Eine kleine Privatrenn- und alles, aber
keine GP-Strecke. Im Gegensatz zu
Anneau du Rhin ist aber eine richtige
Boxengasse mit völlig ausreichenden
Boxen vorhanden (sogar mit Zuschauerterrasse
auf dem Dach). Fahrerlager,
Campingplatz mit Strom, direkt vor
von M. Klemp
dem Paddock, Toiletten, alles tiptop !
Die Strecke hat so gut wie keine Planken
und Betonwände, alles leicht hügelig,
eng und technisch anspruchsvoll.
Nicht sehr schnell, man kommt
aber auf der Ziel- und der Gegengeraden
in den 5ten Gang.Spitzkehre,
schnelle Rechts (3.ter Gang voll), enge
Wechselkurven, viel Kurbelarbeit und
viel Spaß ist angesagt.
Caterham in Bresse
Die Anfahrt aus Frankfurt/Main ist
etwa genauso weit wie Dijon, am
Dreieck A36/A39 nicht nach Dijon
(nach Norden) abgebogen, sondern in
die entgegengesetzte Richtung nach
Süden in Richtung Lyon. Dann noch
ca. 85km. Die Strecke ist direkt an
der A39 bei der Ausfahrt #9. Wehe
dem, der sich hier mal verfährt. „Ich
nehm schnell die nächste Ausfahrt und
dreh“ sind hier, in dieser wundervollen
Landschaft, schnell 60-70km Umweg,
da es nicht ganz so viele Ausfahrten
auf französischen Autobahnen gibt!
Die Autobahn ab dem Kreuz A36/A39
ist ein Traum. Keine Bodenwelle, keine
Schlaglöcher, nichts. Reisen wie Gott in
Frankreich oder wie hieß dass?
Heute bin ich mal Gott...
Wieso bekommen unsere Asphaltbauer
eigentlich solche Strassen nicht hin???
Der an die Ausfahrt #9 folgende
Kreisel führt direkt zur Rennstrecke.
Ralph
Burstedde
Günter
Reutzel
Paul-Martin
Dose
8 Pistenclub inside
01/09

Bresse, Bresse, Bresse ...
In den ersten Runden muss man die
Strecke ganz bewusst kennen lernen,
da sie, vom Gelände her, recht unübersichtlich
ist. Es gibt zwar keine markanten
Punkte und dafür aber ein paar
richtig anspruchsvolle Abschnitte.
Wenn man die Strecke aber mal kennt,
ist nur noch Spaß angesagt. Wer will
kann sogar ca. 1/3 der Strecke quer
fahren.
Eine Tankstelle ist direkt an der Autobahnzufahrt
/ Mautstation, allerdings
nur mit Kreditkarte + PIN. Das ist genau
die PIN, die fast keiner kennt/einstecken
hat.
Fazit: selbst für den einen Tag waren
die rund 600km hin und zurück die
Sache mehr wie wert. Vielen Dank an
Ralph für diesen Termin an dieser tollen
Rennstrecke.
Das Beste jedoch ist aber, dass er für
2009 bereits einen 2-Tages-Termin im
Juli gebucht hat !!!
Pistenclub
Fahrtrainings
in Bresse:
25. Juli 2009
26. Juli 2009
Auch das Thema Lärm ist in Frankreich
ein Thema: überall riesengroße
Plakate, Hinweise usw. mit 95db. Da
staunt man im ersten Moment nicht
schlecht und bekommt ein komisches
Gefühl, ob man nicht umsonst hierher
gereist ist.Doch auch hier gilt:
a) steht das nur auf dem Papier
b) man ist aber in Frankreich!
Ich war mit meinem Caterham fast mit
das leiseste Auto. Selbst ein PRC war
problemlos durch den „Soundcheck“
gekommen. Nur ein M3 hatte bei den
Standmessung 106db, beim vorbeifahren
war aber auch hier alles in Ordnung.
Fazit: auf dem Papier stehen 95db, diese
werden auch überall publiziert.
Betriebsinterne Grenze sind 98db +
eine Toleranz von 2db.
Erst über 100 wird es kritisch. So ist
zumindest der aktuelle Stand.
Am Abend waren wir zusammen in
der gemeinsamen Unterkunft / Pension
in ca. 8km Entfernung, zu einem
außerordentlichem Menü zusammen
gekommen. Dort laufen Hühner frei
im Garten herum. Da fiel es mir wie
Schuppen von den Augen.
Da waren sie, die Bresse-Hühner…
www.briefumschlag.de

Ein Erfahrungsbericht
Mit dem Club seit 3 Jahren auf der Piste - ein Erfahrungsbericht
Anneau du Rhin, 30. Juli 2008.
Ich bin zum ersten Mal hier, den
ersten 20-Minuten-Turn der Tourenwagen
habe ich genutzt, um mir bei
den sich hier augenscheinlich auskennenden
und entsprechend gut zurechtkommenden
Teilnehmern schon mal
die richtige Linie abzuschauen. Auch
hat es noch zu einigen Minuten mit
einem der Altvorderen des Pistenclubs
als Beifahrer gereicht, der angeboten
hatte, bei interessierten Teilnehmern
mitzufahren, um entsprechende
Tipps zu geben. Dies hatte natürlich
auch bei anderen Neulingen auf dieser
Strecke eine gewisse Nachfrage
ausgelöst, so dass nach zunächst nur
zwei gemeinsamen Runden mit Hinweisen
auf einige Schlüsselstellen der
Strecke sowie die wichtigsten Brems-,
Einlenk-, Scheitel- und Auslenkpunkte
auch schon die schwarz-weiß karierte
Zielflagge geschwenkt wurde, um die
Strecke für die nächsten 20 Minuten
für diverse Formelautos, Radicals,
Super-Sevens und ähnliche race-cars
freizumachen. Diese abwechselnde
Nutzung der Strecke für die sehr verschiedenen
Fahrzeugkonzepte war angesichts
des so nicht erwartet hohen
Anteils letztgenannter Fahrzeuge durch
den veranstaltenden Pistenclub kurzfristig
vor Ort entschieden worden, der
Sicherheit wegen, die - soviel sei als
Erfahrungsbericht vorweggenommen
– bei allen Pistenclub-Veranstaltungen
immer höchsten Stellenwert hat.
9 Uhr 40, die zweite Runde für die Tourenwagen
beginnt, diesmal habe ich
von Anfang an den besagten Instruktor
an meiner Seite und … es läuft.
Die Umsetzung der Tipps aus dem
ersten Turn gelingt auf Anhieb, Runde
um Runde treffe ich die Linie, bin
nicht nur schnell, sondern auch sicher
unterwegs, wie der Coach „Super, ich
bin begeistert“ ebenso zum Ausdruck
bringt wie die Frage, ob ich wohl auch
mal seine Frau auf ein paar dieser Runden
mitnehmen könne. Gibt es - schließen
wir ernste Ehekrisen mal aus - einen
größeren Vertrauensbeweis ? Viele
Grüsse an dieser Stelle an seine Frau,
die sich später übrigens „sauwohl“ an
Bord fühlte. Genauso ging es mir bei
des Coaches entscheidender Frage
„Wo hast Du denn so gut fahren gelernt
?“
Rückblick - Juni 2005. Nach einigen
Jahren des schnelleren Motorradfahrens
auf Rennstrecken im Rahmen von
Perfektionstrainings und Ähnlichem
war die Entscheidung gefallen, dies
fortan auf vier Rädern tun zu wollen.
Ein gewisses Gefühl für die Linie war
da und Autofahren, na ja, das können
wir doch alle, oder? Die Fahrzeugwahl
fällt schließlich auf einen speedgelben
Porsche GT 3 mit Clubsportausstattung,
2 Jahre jung, der mit wenig
Laufleistung wie neu im Porsche Zentrum
Würzburg steht. Letzte Stufe der
Preisverhandlung ist ein Naturalrabatt,
die kostenlose Teilnahme an einem Tag
des „freien Fahrens“ auf der Rennstrecke
in Most, Tschechien. Also dann, das
erste Mal im Auto auf der Rennstrecke
…Bereits die Einführungsrunden trennen
Spreu von Weizen, ich gehöre zu
Ersterem. Ein Carrera Cabrio fliegt mit
ausgeschaltetem PSM (ESP) ab, Kaltverformung
der Karosserie und eine
gebrochene Radaufhängung bedeuten
vorzeitiges Ende. Dieses bleibt mir zum
Glück erspart, ein wilder Dreher endet
ohne Einschlag auf einer Wiese in einer
mächtigen Staubwolke.
Bis zur Mittagspause versuche ich nicht
nur den Schreck zu verdauen, sondern
mich auch an ordentliche Runden heranzutasten,
was nicht wirklich gelingt.
Zu groß ist die Unsicherheit, was
wird passieren, wenn das Heck wieder
kommt ? Gegenlenken, na klar, hatte
ich doch am Morgen auch gemacht.
Dass mich der Konterschlag erwischt
hatte, war mir zu dieser Zeit noch nicht
klar, die Zusammenhänge nicht wirklich
verstanden. Viele Fragezeichen.
? ? ?
Endlich Mittagspause und wieder –
so im Nachhinein betrachtet – ist das
Glück auf meiner Seite. Im Rahmen
eines lockeren Kurzvortrages lerne ich
den zweiten Veranstalter kennen, der
am gleichen Tag auf dieser Rennstrecke
aktiv ist. Ralph Burstedde stellt
den Pistenclub vor. Ich erfahre von
Fahrevents auf Rennstrecken, von
Möglichkeiten, die Fahrzeugbeherrschung
bei Drifttrainings in Groß-Dölln
oder Bitburg auf dem Flugplatz zu verbessern
wie auch von dem Angebot,
Instruktoren des Pistenclubs als Beifahrer
im Auto und damit die wohl intensivste
Lernmöglichkeit in Anspruch
nehmen zu können. Dieses „Active-
Coaching“ wird nach wie vor bei fast
allen Pistenclub-Veranstaltungen angeboten
und ist - so meine Erfahrung
– ungleich wirkungsvoller als ein voraus-
oder hinterherfahrendes Instruktorfahrzeug,
daran ändern auch nette
“Spielereien“ wie Videoanalysen und
Ähnliches nichts.
An jenem Tag im Juni 2005 bietet
der Pistenclub derartige Mitfahrten
als kostenlose Schnuppermöglichkeit
an und so sitzt der Instruktor wenige
Stunden später zum ersten Mal neben
mir auf dem Beifahrersitz meines
GT 3, während ich versuche, schnelle
Runden zu fahren. Die Motorraderfahrung
spiegelt sich in der einigermaßen
brauchbaren Linienfindung wider, aber
sein Fazit, dass man „an dem Speed
noch arbeiten muss“ zeigt, dass hier
noch einiges zu lernen ist, vor allem,
wenn es dabei auch sicher und mit beherrschtem
Risiko zugehen soll.
10 Pistenclub inside
01/09

Ein Erfahrungsbericht
Zurück zum Anfang des Berichts bzw.
zurück ins Jahr 2008 ist festzustellen,
dass ich wohl nicht wiederzuerkennen
bin. Klar, ein gutes Stück weit ist
dies dadurch bedingt, dass sich natürlich
kein Instruktor an alle Teilnehmer
einzeln erinnern kann, aber auch bezogen
auf meinen Fahrstil bin ich sicherlich
ein ganz Anderer geworden.
Das zitierte Fazit vom Instruktor, bei
der Mitfahrt auf dem Kurs von Anneau
du Rhin, beschreibt die großen Fortschritte,
die Linienfindung ist noch mal
präziser geworden und vor allem geht’s
inzwischen auch mit ordentlichen Tempo
zur Sache, ohne dass die Bewegung
des Fahrzeugs im Grenzbereich
für schweißnasse Hände oder andere
feuchtigkeitsbezogene Körperreaktionen
der Insassen sorgt. Untersteuern
sowieso, aber auch Übersteuern dürfen
als ziemlich beherrscht gelten, letzteres
auch im gezielten Einsatz zum
Mitlenken des Fahrzeughecks.
Und was lag dazwischen ? Drei Jahre,
die vor allem viel Spaß gemacht
haben. Drifttrainings, anfangs mit zähem
Ringen, endlich mal eine ganze
Runde im Driftkreis quer zu fahren.
Heute gelingen hier recht problemlos
auch mehrere Runden hintereinander,
besonders gefreut hat mich der zweimalige
Gewinn eines Driftwettbewerbs
in Bitburg sowie der Siegerpokal für
das Größ-Dölln Wochenende im letzten
Sommer. Wertvolle Hilfen waren
auch diverse Veranstaltungen mit dem
beschriebenen “Active-Coaching“ in
Spa-Francorchamps, Hockenheim und
auf dem Nürburgring. Vielen Dank an
dieser Stelle noch einmal an die Pistenclub
Instruktoren für die konstruktive
Kritik und die zahlreichen Tipps.
Nach gelegentlichem Hineinschnuppern
in die Fahrtrainings anderer Veranstalter
kann ich feststellen, dass der
Pistenclub nicht nur ein sehr hohes
Niveau bietet, sondern vor allem auch
das mit Abstand beste Preis-Leistungsverhältnis.
Dies werde ich auch in Zukunft
gerne weiter nutzen, sei es nur,
um einfach Spaß dabei zu haben oder
aber auch, um doch noch den ein oder
anderen Feinschliff am eigenen Fahrstil
vorzunehmen. Eine Berufskarriere
als Motorsportler ist dabei weder realistisch
noch geplant, dennoch ist aber
schön zu er“fahren“, welches Niveau
auch bei einem Quereinstieg im Alter
von über 40 Jahren erreichbar ist.
Pistenclub
Fahrtrainings in
Anneau du Rhin:
10. Aug. 2009
23. Sept. 2009
Wünsche für die Zukunft ? „Immer eine
Handbreit Wasser unter dem Kiel“ sagen
die Wassersportler, also vielleicht
hier immer eine Handbreit Strecke zwischen
Leitplanke oder Kiesbett. Schön
wäre auch mehr Zeit, um die tollen Angebote
des Pistenclubs nutzen zu können,
wie zum Beispiel auf den jetzt neu
hinzugekommenen italienischen Rennstrecken,
was sich ja prima mit einem
Kurzurlaub unter mediterraner Sonne
kombinieren ließe. Nun mal sehen,
was dieser Sommer so bringt. Ganz
sicher steht auch wieder Bitburg auf
dem Programm, immer wieder - leider
auch für meinen Reifenhändler - ein
großer Spaß, besonders in der jetzigen
Aufbauvariante mit den vier Stationen.
Darauf freue ich mich schon sehr,
ebenso wie auf hoffentlich noch viele
weitere schöne Events mit dem
Pistenclub
Euer Harald
(Dr. Harald Lampey)
01/09 Pistenclub inside 11

TRACKDAYS
freies Fahren !
08. Mai 2009
MONZA
13.
15. Juni 2009
Juli 2009
Unser Tipp: Kurzurlaub in Italien !
10. Mai 2009
11. Juli 2009
31. Mai 2009
03. Juli 2009
Verbinden Sie die Termine 08. Mai (Mugello) & 10. Mai (Imola) und/oder
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An der Kirche 3
D-41334 Nettetal
Hot-Line: +49 (0)2153-95 13 00
Fax-Nr.: +49 (0)2153-95 13 029
E-Mail: info@pistenclub.de
Web: www.pistenclub.de
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tenclub e. V.
S p o r t f a h r e r - T r a i n i n g s

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Termine 2009
Sportfahrer Trainings:
01.03.2009 Hockenheim GP (D)
15.03.2009 Nürburgring GP (D) Nur für zugelassene PKW
16.03.2009 Nürburgring GP (D) - No Nois Limit!
17.03.2009 Nürburgring GP (D) - GT & Touring
21.03.2009 Hockenheim GP (D)
23.03.2009 Nürburgring Nordschleife (D)
28.03.2009 Spa-Francorchamps (B)
29.03.2009 Spa-Francorchamps (B)
04.04.2009 Circuito Pian del `occhio ( Sicilia)
05.04.2009 Circuito Pian del `occhio ( Sicilia)
13.04.2009 Nürburgring GP (D) 10.00 - 20.00 h
17.04.2009 Dijon (F)
23.04.2009 Nürburgring Nordschleife (D) 08.00 - 14.00 h
23.04.2009 Nürburgring GP Strecke (D) 14.00 - 18.00 h
08.05.2009 Mugello (I)
10.05.2009 Imola (I)
11.05.2009 Nürburgring GP (D) 18.00 - 20.00 h
14.05.2009 Dijon (F)
16.05.2009 Brünn (CZ)
31.05.2009 Misano (I)
11.06.2009 Hockenheim GP (D)
16.06.2009 Monza (I)
03.07.2009 Vallelunga (I)
11.07.2009 Imola (I)
13.07.2009 Monza (I)
14.07.2009 Nürburgring GP (D) 18.00 - 20.00 h
17.07.2009 Hockenheim Ring (D)
25.07.2009 Bresse (F)
26.07.2009 Bresse (F)
31.07.2009 Spa-Francorchamps (B)
Touristenfahrten auf der Grand-Prix Strecke
des Nürburgrings :
Auch dieses Jahr ist der Pistenclub wieder ausführendes
Organ der Touristenfahrten auf der GP Strecke.
Die aktuellen Termine hierfür findet Ihr auf:
www.nuerburgring.de
03.08.2009 Nürburgring GP (D) 18.00 - 20.00h
10.08.2009 Anneau du Rhin (F)
14.08.2009 Dijon (F)
22.08.2009 Circuito Pian del `occhio ( Sicilia)
23.08.2009 Circuito Pian del `occhio ( Sicilia)
28.08.2009 Hockenheim GP (D)
08.09.2009 Nürburgring GP (D) 18.00 - 20.00 h
11.09.2009 Sachsenring (D)
12.09.2009 Circuito Pian del `occhio ( Sicilia)
13.09.2009 Circuito Pian del `occhio ( Sicilia)
28.09.2009 Spa-Francorchamps (B) max. 104dB
02.10.2009 Hockenheim GP (D)
12.10.2009 Oschersleben (D)
16.10.2009 Dijon (F)
16.10.2009 Nürburgring GP (D) 08.00 - 14.00 h
19.10.2009 Nürburgring GP (D) 18.00 - 20.00 h
23.10.2009 Anneau du Rhin (F)
25.10.2009 Spa-Francorchamps (B)
07.11.2009 Nürburgring GP (D)
08.11.2009 Hockenheim GP (D)
Drift- & Fahrtrainings:
19.04.2009 Bitburg Airbase (D)
10.05.2009 Bitburg Airbase (D)
28.06.2009 Bitburg Airbase (D)
09.08.2009 Bitburg Airbase (D)
06.09.2009 Bitburg Airbase (D)
18.10.2009 Bitburg Airbase (D)
02./03.05.2009 MICHELIN Driving-Center (D)
15./16.08.2009 MICHELIN Driving-Center (D)
27.09.2009 MICHELIN Driving-Center (D)
Änderungen und Irrtümer vorbehalten
01/09 Pistenclub inside 15

pernottamenti in Hotel Vienna
CATTOLICA*** da € 50 per notte
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50€ pro Person und Nacht.
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Zwei Audiokanäle
3-axialer Beschleunigungssensor
124,1 x 47,5 x 47,2 mm
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Impressionen
Auf den folgenden Seiten bringen wir Euch in jeder Ausgabe Bilder von den vorangegangenen
Events zeigen, damit Ihr einen Eindruck auch von den Veranstaltungen
bekommt, an denen Ihr nicht persönlich teilnehmen konntet.
Hockenheim Ring
27. & 28. September 2008
AutodromO di Monza
09. Juli 2008
24 Pistenclub inside
01/09

Impressionen
Mugello & Vallelunga
19. & 21. August 2008
Michelin Driving Center
30. August 2008
01/09 Pistenclub inside 25

Impressionen
Nordschleife
30. Juni 2008
Ein eingespieltes Team:
Pistenclub e.V. und HDI Gerling
Ihr persönlicher Ansprechpartner:
Christian Fischer
Telefon: +49(0) 89 - 2107 - 3 05
christian.fischer@hdi-gerling.de

Impressionen
Nürburgring Grand Prix
07.11. 2008

Interview mit der X-Leasing GmbH (Dirk Weidner & Thorsten Seufert)
In letzter Zeit fällt auf den Veranstaltungen ein Fahrzeug mit seinem Design auf. Der Pistenclub hat sich gefragt was es damit für eine
Bewandtnis hat und ist bei seiner Recherche auf ein interessantes Angebot gestossen, das sowohl für Greenhorns als auch Fortgeschrittene
im Rennsport interessant sein könnte. Pistenclub sprach hierzu mit dem Verantwortlichen Thorsten Seufert.
(Pistenclub) Herr Seufert, was hat es mit den vielen kleinen blauen „X“, die Ihren
Porsche GT3 zieren, auf sich?
(Seufert) Bei dem blauen „X“ handelt es sich um unser Firmenlogo, der X-Leasing
GmbH.
Ihre Firma sponsort sie also?
Ja und Nein. Die Mitarbeiter haben selbstverständlich die Möglichkeit das Fahrzeug zu nutzen und Rennen zu fahren. Es soll
aber auch rennsportinteressierten Kunden die Möglichkeit geben in den Rennsport reinschnuppern und sich damit einen lang
gehegten Traum erfüllen zu können. Die Resonanz auf unsere Veranstaltungen ist zwischenzeitlich so groß geworden, dass
wir ein Konzept entwickelt haben welches es ermöglicht sogar einen eigenen Rennsportwagen leasen zu können. Dabei ist
es vollkommen egal ob es sich um einen reinrassigen Rennsportwagen oder einen mit Straßenzulassung handelt. Mit einem
Sportwagen allein ist es aber nicht getan. Um an einem Rennen teilnehmen zu können, benötigen Sie viel Vorbereitung und
Unterstützung. Beispielsweise sei der Mechaniker, der vor Ort anwesend sein sollte, genannt.
Rennen die Kunden da nicht blauäugig in etwas hinein, was sie vorab gar nicht abschätzen können?
Nein absolut nicht. Bisher haben wir Leasing für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge sowie für Oldtimer angeboten. Jeder Kunde
erhält einen erfahrenen Ansprechpartner, der sich individuell um die Bedürfnisse des Kunden kümmert und sich seiner
Probleme annimmt. Ebenso steht unseren Kunden eine Hotline zur Verfügung, die 24 Stunden an 365 Tagen im Jahr bei
Pannen weiterhilft. Für unsere Sportwagenleasingkunden haben wir zusätzlich ein Informationsnetzwerk, das den besonderen
Ansprüchen des Rennsports gerecht wird, installiert. So erhält der Kunde nicht nur alle relevanten Informationen wie z.B. über
das Nenngeld oder die Boxenmiete, sondern auch konkrete Unterstützung in Form von beispielsweise der Organisation der
Veranstaltung oder der Bereitstellung von qualifizierten Mechanikern in der Box. Schließlich möchten wir, dass jeder den Spaß
und die Leidenschaft für den Rennsport, mit uns teilen, erspüren und genießen kann. Das gebietet schon der Sportsgeist!
Ein richtig pfiffiges Angebot! Bieten Sie noch andere interessante Konzepte an?
Aufgrund des engen Kontakts mit unseren Kunden erfahren wir natürlich oft von den Wünschen und Bedürfnissen
unterschiedlicher Gruppen. Wo es möglich ist, versuchen wir dies individuell oder durch neue Angebote zu realisieren. Die
derzeitig angebotene staatliche Abwrackprämie sorgt beispielsweise für zahlreiche Diskussionen. Sie gilt nur für Privatpersonen
und an die Fahrzeuge werden strenge Bedingungen gestellt. Das hat uns dazu bewogen eine eigene Abwrackprämie
anzubieten, die die negativen Auswirkungen der staatlichen vermeidet, von privaten und gewerblichen Kunden in Anspruch
genommen werden kann und die alten funktionsfähigen Fahrzeuge nicht zwangsweise der Verschrottung zugeführt werden
müssen.
Durch unsere Recherchen im Vorfeld sind wir darauf gestoßen, dass sich die X-Leasing GmbH für den Umweltschutz einsetzt.
Gerade dem Rennsport wird aber immer wieder der Vorwurf gemacht, dass er die Umwelt unnütz belastet. Steht Ihr
Engagement für den Umweltschutz und den Rennsport da nicht im Widerspruch?
Glücklicherweise nicht. Ein Großteil unserer Kunden least Sportwagen wie Porsche oder Ferrari. Auch dieser Gruppe wird
immer wieder der Vorwurf gemacht umweltschädlich zu agieren. Als Fahrzeugliebhaber können wir aber den Wunsch ein
solches Fahrzeug fahren zu wollen nachvollziehen, jedoch auch nicht die Augen vor den Konsequenzen des CO2-Ausstoßes
verschließen. Deshalb haben wir lange nach einer Lösung gesucht, die eine Schädigung der Umwelt minimieren kann. Hierbei
sind wir auf den Verein PrimaKlima-weltweit e.V. gestoßen, der Wald anpflanzt um CO2-Emissionen zu binden und somit
zu entsorgen. Durch die Zusammenarbeit mit diesem Verein bieten wir jedem Leasingkunden an das Traumauto während
der Leasingzeit freiwillig CO2 neutral zu stellen. Wir sind von diesem Konzept so überzeugt, dass wir unseren Betrieb und
Fahrzeuge CO2 neutral gestellt haben und den Beitrag für jedes Waldprojekt eines Leasingkundens um einen eigenen Beitrag
erhöhen.
Wo werden wir Sie und Ihr Team nächstes Mal antreffen können?
Wir freuen uns schon sehr unserer Leidenschaft im Rahmen des Alpenpokals am 18./19. Juni auf dem Eurospeedway in
Lausitz frönen zu können. (lächelt)
Interessierte Leser können sich jederzeit gerne während einer Rennsportveranstaltung an das Team der X-Leasing GmbH
wenden, sich in den Filialen in München und Düsseldorf oder unter www.x-leasing.de informieren.
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Appetit
können Sie sich gerne woanders holen.
Aber gegessen
wird bei
uns!
Sie träumen von einem Oldtimer? Oder davon, die Rennstrecken
dieser Welt vom Fahrersitz aus zu erleben? Oder Sie
haben Ihr perfektes Familienauto bei einem Händler gesehen?
Egal, wovon Sie träumen, wir sorgen dafür, dass Ihre Träume
in Erfüllung gehen. Und das sogar mit ruhigem Gewissen der
Umwelt gegenüber. Mit einem CO2-neutralen Leasingvertrag
können Sie die Emissionen Ihres Traumwagens durch Waldanpflanzung
komplett entsorgen.
Wo auch immer Sie Ihr Wunschauto gefunden haben, Sie sind
als Leasingnehmer bei uns herzlich willkommen. Wir machen
Ihnen einfach, kompetent und unkompliziert ein Angebot.
Das bin ich mir wert.
Richard-Strauss-Straße 69 · 81679 München · Telefon 089-98 24 72 0
Telefax 089-98 10 92 00 · info@x-leasing.de · www.x-leasing.de

IMPRESSUM
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Chefredaktion, Layout und Design:
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Verantwortlich für Verlag & Druck:
Erscheinungsweise:
Pistenclub e.V.
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An der Kirche 3
D-41334 Nettetal
Telefon: +49 (0) 2153 95 13 00
Fax: +49 (0) 2153 95 13 029
email: info@pistenclub.de
www.pistenclub.de
Dirk Weidner (DiWe) (zeitung@pistenclub.de)
Günter Reutzel (reutzel@t-online.de)
Fa. Günter Reutzel
waldstrasse 7
63636 Brachtal
Tel.: +49 (0) 6053 72 39
email: reutzel@t-online.de
unregelmäßig
Auflage: 2.500
Fotos:
paparazzi@pistenclub.de, Dirk Weidner, Tristan Reutzel
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www.me-mo-tec.de · +49.7260.920440 · info@me-mo-tec.de
Hallo Clubkameraden, Hallo Sportfahrer
ich freue mich Euch die neue Ausgabe, des Pistenclub Magazins präsentieren zu dürfen. In dieser Ausgabe findet Ihr wieder
interessante Artikel, geschrieben von Clubmitglieder, Einsatzkräften und auch von mir. Professionelle, journalistische Ambitionen
hat keiner von uns, wir machen das alles rein aus Freude an der Sache und zum beleben des Clublebens. Vielleicht gibt
es noch den einen oder anderen unter Euch, der auch gern ein mal einen kleinen Artikel über Erlebtes, Eure Erfahrungen
beim Pistenclub oder einfach über Euch selber oder Euer Auto, verfassen möchte.
Wir sind alle keine Profis und die unter uns, mit etwas mehr erfahrung werden Euch auch mit Rat und Tat zur Seite stehen.
Bilder, Logos usw. stelle wir euch gern zur Verfügung, wenn Ihr den Ganzen Artikel selber Layouten möchtet. Meist bekomme
ich aber einen ganz einfachen Text und ich erledige dann das Layout. Gern veröffentlichen wir auch Eure Bilder oder einfache
Leserbriefe zu bestimmten Themen.
Tipps und Anregungen sind natürlich auch herzlich willkommen.
Wie schon gesagt: Alle, an dem Magazin beteiligten, sind keine Profis.
Also nur Mut und ran an die TASTATUR. Wir freuen uns über jeden Artikel von Euch.
Wenn wir schon beim Thema sind: Werbung ist natürlich auch für unser Club Magazin unerlässlich. Diese Werbung trägt im
vollen Umfang die Druck- und Versandkosten dieses Magazins.
Wer gern eine drittel-, halbe- oder ganze Seite hier platzieren möchte, sollte Kontakt zu Günter Reutzel (reutzel@pistenclub)
aufnehmen, dort bekommt Ihr dann alle weiteren Details.
Meinungen, Anregungen und alles andere könnt Ihr natürlich auch weiterhin im Pistenclub Forum unter -www.pistenclub.
de- los werden.
Dann bis zur nächsten Ausgabe
Euer DiWe
(Dirk Weidner, Pistenclub Paparazzo, Redakteur, Webmaster u.v.m.)
paparazzi@pistenclub.de
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