Pistenclub INSIDE Mai 2013
Pistenclub_Inside_05-2013_web
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<strong>Pistenclub</strong> Besichtigung<br />
am<br />
Bilster Berg<br />
<strong>2013</strong>...<br />
Italien wir<br />
kommen !<br />
<strong>2013</strong><br />
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Editorial<br />
„Start frei“ am Bilster Berg !?<br />
Auf diese Parole haben wir alle<br />
wahrlich schon lange gewartet.<br />
Endlich, nach dem langen Winter<br />
konnten Anfang März diesen Jahres<br />
auf dem Streckengelände des<br />
„Bilster Berg“ die Einmessfahrten<br />
absolviert werden. Diese Prozedur<br />
war noch abschließend notwendig<br />
gewesen, um die Einhaltung von<br />
Emissionswerten und die Funktion<br />
der Messanlagen feststellen zu<br />
können. Nach erfolgreicher<br />
Durchführung sollte danach durch<br />
die Behörde die endgültige Freigabe<br />
zum Betrieb der Anlage erfolgen.<br />
Wegen winterlicher Verhältnisse<br />
konnten diese Messfahrten nicht<br />
schon früher stattfinden, weil<br />
im Winter keine realitätsnahen<br />
Bedingungen simuliert werden<br />
konnten.<br />
Für die anschließende Auswertung<br />
und amtliche Begutachtung musste<br />
mit einem Zeitrahmen von mehreren<br />
Wochen gerechtet werden. Dieser<br />
Umstand hatte auch den <strong>Pistenclub</strong><br />
dazu gezwungen, den ersten fest<br />
gebuchten <strong>2013</strong>er Termin am<br />
„Bilster Berg“ aufzugeben und nach<br />
Ersatz zu suchen. Hiervon waren<br />
auch andere Mieter und Nutzer<br />
gleichermaßen betroffen.<br />
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Die behördliche Freigabe kam<br />
dann auch endlich Anfang April<br />
<strong>2013</strong>. Sodann wurden auf<br />
dem „Bilster Berg“ prompt die<br />
ersten automobilen Aktivitäten<br />
und kleinere Fahrprogramme<br />
durchgeführt. Die hierbei<br />
ermittelten Emissionswerte lassen<br />
indes noch das eine oder andere<br />
technische Fragzeichen im Raum<br />
stehen, Stichwort „Gesamt-Tages-<br />
Lärm-Pegel“ – möglicherweise wird<br />
der <strong>Pistenclub</strong> seine Fahrtrainings<br />
dort mit einem deutlich reduzierten<br />
Teilnehmerfeld absolvieren, als wir<br />
alle es von anderer Stelle gewohnt<br />
sind.<br />
Somit sehen wir mit professioneller<br />
Neugier unserem ersten Fahrtermin<br />
in Ostwestfalen entgegen,<br />
insbesondere die Erweiterung des<br />
fahrerischen Horizontes steht ganz<br />
oben auf unser aller Wunschliste.<br />
Beste Grüße<br />
Ralph Burstedde<br />
(Vorsitzender)<br />
“Ready to roll“ on the Bilster Berg ?<br />
For this slogan we all have been<br />
waiting a long time….<br />
Finally, in early March this year<br />
-after a long winter- the calibration<br />
testdrives have been completed<br />
on the „Bilster Berg“ track. This<br />
procedure had been concluded<br />
necessary to determine compliance<br />
with the emission levels as well as to<br />
check the function of the measuring<br />
equipment.<br />
PISTENCLUB<br />
inside<br />
After the successful execution the<br />
final approval authority should<br />
have confirmed the operation of<br />
the plant. But due to the winter<br />
conditions, these test drives could<br />
not happen earlier. Because of the<br />
weather, no realistic conditions<br />
could be simulated.<br />
For subsequent analysis and<br />
evaluation in order to receive an<br />
official judgment, a time frame of<br />
several weeks had be to taken into<br />
account. This factor also forced the<br />
<strong>Pistenclub</strong> to abandon the first <strong>2013</strong><br />
firmly booked trackday on „Bilster<br />
Berg“ – so we had to look out for<br />
a replacement. Other tenants and<br />
users were equally affected.<br />
Regulatory clearance was finally<br />
released early April <strong>2013</strong>. Then,<br />
the „Bilster Berg“ promptly carried<br />
out the first automotive activities<br />
and other travel programs. The<br />
determined emission values can,<br />
however, still leave some technical<br />
question marks, keyword „total<br />
daily noise level“ - possibly the<br />
<strong>Pistenclub</strong> has to complete its driver<br />
training there with a much reduced<br />
field of competitors, compared to<br />
our regular events.<br />
So we are looking forward towards<br />
our first driving event in East<br />
Westphalia with professional<br />
curiosity, in particular the expansion<br />
of the horizon in terms of driving<br />
skills is pretty much high on<br />
everyone‘s wish list.<br />
Kind regards,<br />
Ralph Burstedde<br />
(Chairman)
Partenza, via sulla „Bilster Berg“ !?<br />
Abbiamo aspettato per tanto tempo<br />
queste parole.<br />
Dopo un lungo inverno, finalmente,<br />
i primi giorni di Marzo si sono potute<br />
svolgere corse di calibrazione sul<br />
circuito „Bilster Berg“. Questa<br />
procedura è stata obbligatoria<br />
al fine di poter scoprire i valori di<br />
emissione e l’efficienza dell’impianto<br />
di misura. Dato il risultato positivo<br />
delle calibrazioni, dovrebbe esserci<br />
il via libera per il funzionamento del<br />
circuito da parte della commissione.<br />
A causa del tempo invernale non<br />
è stato possibile svolgere prima<br />
queste corse, poiché` in inverno non<br />
è possibile simulare le condizioni<br />
reali.<br />
Per la valutazione successiva e per<br />
il controllo ufficiale si sono dovute<br />
aspettare diverse settimane. Per<br />
questo motivo il <strong>Pistenclub</strong> è stato<br />
costretto a rinunciare al primo<br />
evento del <strong>2013</strong> sulla „Bilster Berg“<br />
e a trovare un’alternativa. Anche<br />
altri affittuari e utenti sono stati<br />
ugualmente colpiti.<br />
Il giudizio positivo dalla<br />
commissione è stato dato<br />
finalmente all’inizio d Aprile <strong>2013</strong>.<br />
Subito dopo sono state eseguite<br />
le prime attività automobilistiche<br />
e piccoli programmi di guida<br />
sulla „Bilster Berg“. Le misure di<br />
emissioni determinate lasciano però<br />
ancora qualche domanda tecnica<br />
in sospeso. La parola chiave è:<br />
„Livello totale di rumore quotidiano“<br />
– probabilmente il <strong>Pistenclub</strong><br />
completerà i programmi di guide<br />
con un numero di partecipanti molto<br />
ridotto, come d´abitudine.<br />
Quindi guardiamo con curiosità<br />
professionale al futuro per il<br />
nostro primo evento di guida in<br />
„Ostwestfalen“ e in particolare<br />
all’espansione delle capacità di<br />
guida, che è in cima alla lista dei<br />
desideri.<br />
Vi saluta calorosamente,<br />
Ralph Burstedde<br />
(Presidente)<br />
„En Piste“ à Bilster Berg !?<br />
Voilà bien longtemps que nous<br />
attendions ces mots.<br />
Après un long hiver, les premiers<br />
essais de roulage ont enfin pu être<br />
réalisés début Mars de cette année.<br />
Cette indispensable procédure avait<br />
pour but de vérifier les émissions<br />
sonores et le bon fonctionnement<br />
des installations de contrôles. Leur<br />
bon déroulement a permis aux<br />
autorités de donner le feu vert à<br />
l‘utilisation des installations. Les<br />
conditions hivernales n‘avaient<br />
pas permis de pratiquer ces<br />
essais auparavant car en hiver, la<br />
simulation ne correspond pas à la<br />
réalité.<br />
Plusieurs semaines s‘écoulèrent<br />
entre la valorisation des essais<br />
et l‘autorisation administrative.<br />
Ces délais ont ainsi contraints<br />
<strong>Pistenclub</strong> à reporter la première<br />
sortie <strong>2013</strong> à „ Bilster Berg „ et à<br />
trouver une nouvelle date. D‘autres<br />
clubs et locataires ont également<br />
été touchés par ce report de date.<br />
L‘autorisation administrative tant<br />
espérée vint enfin début Avril<br />
<strong>2013</strong>. Dès lors commencèrent<br />
à „ Bilster Berg „ les premières<br />
activités automobiles ainsi que des<br />
courts programmes de roulage.<br />
Les émissions sonores relevées<br />
soulevèrent quelques questions<br />
techniques, en particulier le „ volume<br />
sonore global sur une journée „.<br />
Ainsi donc le <strong>Pistenclub</strong> réalisera<br />
ses journées d‘entraînement avec<br />
un nombre restreint de participants<br />
comme il en a l‘habitude en d‘autres<br />
lieux.<br />
C‘est dans cet esprit que nous<br />
abordons notre premier rendez-vous<br />
de roulage dans l‘ „Ostwestfalen“<br />
avec une curiosité toute<br />
professionnelle, particulièrement<br />
dans l‘optique d‘un élargissement<br />
de notre programme de roulage<br />
qui figure en tête de notre liste de<br />
Voeux.<br />
Avec nos très cordiales<br />
salutations,<br />
Ralph Burstedde<br />
(Gérant)<br />
4 <strong>Pistenclub</strong> Inside
PISTENCLUB<br />
inside - Inhalt:<br />
Seite 3,4 Vorwort / Ralph Burstedde (Vorsitzender)<br />
Seite 5<br />
Inhalt<br />
Seite 6-8 <strong>Pistenclub</strong> Einsatzkräfte am Bilster Berg / Dirk<br />
Seite 10 - 11 Der neue Porsche GT3<br />
Seite 12-14 Italian Road Trip <strong>2013</strong> / Dietmar<br />
Seite 16 To do List - <strong>Pistenclub</strong> Trackdays<br />
Seite 18-20 McLaren P1, Alle Details...<br />
Seite 21 <strong>Pistenclub</strong> Termine <strong>2013</strong><br />
Seite 24 Motorsporttermine <strong>2013</strong><br />
Seite 26-31 Impressionen<br />
Seite 32-34 Tester per un giorno / „Nick“<br />
Seite 33 Sponsoren gesucht<br />
Seite 35-37 Gelhaus Motorsport<br />
Seite 38 Impressionen<br />
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Der <strong>Pistenclub</strong> am Bilster Berg<br />
Treffen der ehrenamtlichen Einsatzkräfte und Instruktoren am Bilster Berg Drive Resort März <strong>2013</strong><br />
Jedes Jahr wieder lädt der <strong>Pistenclub</strong><br />
alle ehrenamtlichen Einsatzkräfte<br />
und Instruktoren zu einem<br />
gemeinschaftlichen Treffen ein, um<br />
Erfahrungen auszutauschen, aktuelles zu<br />
besprechen und allen für ihren Einsatz zu<br />
danken.<br />
Auch dieses Jahr wählten wir als<br />
Treffpunkt das Bilster Berg Drive Resort<br />
und das Hotel Ambiente in Nieheim.<br />
Nachdem alle im Hotel angekommen<br />
waren, sind wir am frühen Nachmittag<br />
gemeinsam auf das Gelände des<br />
Drive Resort gefahren , wo uns schon<br />
<strong>Pistenclub</strong> Mitglied Hans Joachim Pillich<br />
(Projektsteuerer) erwartete, um uns<br />
alles aktuelle über die neue Test- und<br />
Präsentationsstrecke im Teutoburger<br />
Wald zu erzählen und zu zeigen.<br />
Im Korso fuhren wir ins obere Fahrerlager<br />
wo uns schon mal die Boxenanlage<br />
und die Zufahrt auf die Strecke gezeigt<br />
wurde.<br />
Alle hintereinander fuhren wir nun<br />
auf die winterliche, zum Teil noch<br />
schneebedeckte, Rundstrecke.<br />
3 langsame Runden zum kennenlernen<br />
der markanten Punkte.<br />
Dann hielten wir an den besagten<br />
Punkten an, wo uns die Besonderheiten<br />
detailiert näher gebracht wurden.<br />
Hans Joachim Pillich erklärt die Strecke<br />
Einfahrt „Mausefalle“<br />
„Nieheimer Senke“<br />
6 <strong>Pistenclub</strong> Inside<br />
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Der <strong>Pistenclub</strong> am Bilster Berg<br />
Treffen der ehrenamtlichen Einsatzkräfte und Instruktoren am Bilster Berg Drive Resort März <strong>2013</strong><br />
Nach der ausgiebigen Führung über<br />
die Test- und Präsentationsstrecke,<br />
begaben wir uns gemeinsam ins Hotel<br />
um eine ausgiebige Einsatzkräfte- und<br />
Instruktorenschulung durchzuführen.<br />
„Oeynhausen Kehre“<br />
Nach getaner „Arbeit“ begann der<br />
gesellige Teil des Tages.<br />
Gut gesättigt, von dem reichhaltigen und<br />
schmackhaften Abendessen, wurden<br />
untereinander noch viele Gespräche<br />
geführt und man verabschiedete sich spät<br />
Abends mit einem fröhlichen „Wir sehen<br />
uns an der nächsten Rennstrecken“.<br />
Viele Grüße<br />
Euer Dirk<br />
Ostschleifen Terrasse<br />
Hier findet ihr bei den <strong>Pistenclub</strong> Veranstaltungen<br />
auch die Anmeldung und das Catering<br />
Boxeneinfahrt, oberes Fahrerlager und Tankstelle<br />
Ostschleifen Terrasse, Restaurant „Turn One“<br />
Blick von der Ostschleifen Terrasse<br />
Große Freude beim überreichen der Präsente<br />
für die Einsatzkräfte und Instruktoren<br />
Blick von der „Dynamikfläche“<br />
8 <strong>Pistenclub</strong> Inside
oberes- und unteres Fahrerlager<br />
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Zum 50. Jubiläum: Der neue 911 GT3<br />
Stuttgart. Das sportlichste 911-Modell<br />
feiert seine Weltpremiere auf dem<br />
Auto-Salon in Genf: der neue Porsche<br />
911 GT3. Im Jubiläumsjahr des<br />
Elfers schlägt Porsche jetzt ein neues<br />
Kapitel für rundstreckentaugliche<br />
Hochleistungssportwagen auf. Die fünfte<br />
Generation des 911 GT3 übernimmt<br />
als vollständige Neuentwicklung die<br />
Pole Position unter den reinrassigen<br />
Porsche-Seriensportwagen mit<br />
Saugmotor. Boxertriebwerk und<br />
Getriebe, Karosserie und Fahrwerk sind<br />
komplett neu und führen das Konzept<br />
des 911 GT3 mit einem eindrucksvollen<br />
Performance-Sprung weiter. Leistung:<br />
475 PS. Leistungsgewicht: 3,0 kg/PS.<br />
Beschleunigung von null bis 100 km/h: in<br />
3,5 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit:<br />
315 km/h. Rundenzeit Nürburgring-<br />
Nordschleife: unter 7.30 Minuten.<br />
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Dazu kommt als Technik-Highlight die<br />
erste aktive Hinterachslenkung in einem<br />
Serien-Porsche. Und auch die optionalen<br />
Voll-LED-Scheinwerfer. Im neuen 911 GT3<br />
bleiben alle erfolgreichen Eigenschaften<br />
des rennsporttauglichen Sportwagens<br />
erhalten, mit noch mehr Dynamik,<br />
weiter kultivierter Alltagstauglichkeit<br />
– und hochemotionalem Fahrspaß.<br />
Der Antriebsstrang des neuen 911 GT3<br />
besteht aus einem 3,8-Liter-Boxermotor,<br />
der 475 PS (350 kW) bei 8.250/min<br />
entwickelt, einem<br />
Porsche-Doppelkupplungsgetriebe<br />
(PDK) und dem traktionsstarken<br />
Hinterradantrieb. Der<br />
Sechszylindermotor basiert auf dem<br />
Aggregat des<br />
911 Carrera S, hat mit diesem<br />
allerdings nur wenige Gleichteile. Alle<br />
übrigen Komponenten, insbesondere<br />
Kurbel- und Ventiltrieb sind speziell für<br />
den GT3 angepasst oder entwickelt.<br />
So setzt Porsche Titanpleuel und<br />
geschmiedete Kolben ein. Die<br />
grundlegenden Modifikationen schufen<br />
die Voraussetzung für einen extremen<br />
Hochdrehzahlmotor, der bis zu 9000/min<br />
erreicht. Auch das<br />
Porsche-Doppelkupplungsgetriebe ist<br />
eine spezielle Entwicklung, dessen<br />
Eigenschaften sich direkt an einem<br />
sequenziellen Schaltgetriebe aus<br />
dem Rennsport orientieren und dem<br />
Fahrer dadurch weitere Vorteile für<br />
Performance und Dynamik bieten.<br />
Porsche setzt erstmals die aktive<br />
Hinterachslenkung ein, um eine<br />
nochmals bessere Präzision und<br />
Querdynamik zu erzielen. Abhängig von<br />
der Geschwindigkeit lenkt sie gegenoder<br />
gleichsinnig zu den Vorderrädern<br />
ein und verbessert so Agilität oder<br />
Stabilität. Weitere neue Fahrdynamik-<br />
Bausteine sind die elektronisch<br />
geregelte, vollvariable Hinterachs-<br />
Quersperre und die dynamischen<br />
Motorlager. Das neu entwickelte<br />
Vollaluminium-Fahrwerk ist wie bisher<br />
in Höhe, Spur und Sturz einstellbar. Den<br />
Fahrbahnkontakt stellen neue 20 Zoll<br />
große geschmiedete Leichtmetallräder<br />
mit Zentralverschluss her.<br />
Der 911 GT3 basiert auf der leichten<br />
und gleichzeitig verschwindungssteifen<br />
Karosserie der aktuellen 911 Carrera-<br />
Generation in Stahl-/Aluminium-<br />
Hybrid-Bauweise, verfügt jedoch über<br />
ein jeweils eigenständiges Bug- und<br />
Heckteil. Zudem ist der 911 GT3<br />
im Bereich der Hinterachse um 44<br />
Millimeter breiter als ein 911 Carrera<br />
S. Eindeutiges Erkennungsmerkmal<br />
ist erneut der große, feststehende<br />
Heckflügel. Er hat entscheidenden<br />
Anteil an der vorbildlichen Aerodynamik<br />
des neuen 911 GT3, die niedrigen<br />
Luftwiderstand mit weiter erhöhten<br />
Abtriebswerten verbindet.
Im Ergebnis setzt der neue 911 GT3 mit<br />
seinen Fahrleistungen neue Bestwerte.<br />
Bei voller Beschleunigung aus dem<br />
Stand passiert er nach 3,5 Sekunden<br />
die 100 km/h-Marke und erreicht in<br />
weniger als zwölf Sekunden Tempo 200.<br />
Die Endgeschwindigkeit liegt bei 315<br />
km/h im siebten und damit höchsten<br />
Gang des völlig neu adaptierten PDK-<br />
Getriebes. Noch mehr Aussagekraft hat<br />
die Rundenzeit auf der Nürburgring-<br />
Nordschleife, die der neue 911 GT3 in<br />
unter 7:30 Minuten zurücklegt.<br />
Der neue Porsche 911 GT3 kommt im<br />
August <strong>2013</strong> auf den Markt und kostet<br />
in Deutschland 137.303 Euro<br />
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länderspezifischer Ausstattung.<br />
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Italian Road Trip <strong>2013</strong> - „Die Fünfte!“<br />
Aus Tradition und weil es uns einfach<br />
Spass macht, wollen wir: Helmut, Felix,<br />
Thomas und ich, Dietmar auch dieses<br />
Jahr wieder mit unserer <strong>Pistenclub</strong><br />
Italientour am Sonntag den 9.6.<strong>2013</strong> mit<br />
unseren Fahrzeugen zwei Porsche GT3<br />
und ein Ferrari F 430 starten.<br />
Bis wir uns dann wieder am 17.6.<strong>2013</strong><br />
auf den Heimweg machen, werden wir<br />
sicher wieder viele und interessante<br />
Stationen besucht haben.<br />
Weitere neue Tourmitglieder, die<br />
auch einmal etwas Besonderes mit<br />
ihrem Fahrzeug erleben wollen, sind<br />
herzlich eingeladen uns zu begleiten.<br />
Anfragen bitte kurzfristig zu richten an<br />
unser <strong>Pistenclub</strong>mitglied Helmut Aretz,<br />
Kontakt bitte per E-<strong>Mai</strong>l an Helmut Aretz:<br />
h.aretz@aretz-automobile.de<br />
Am Sonntag dann, den 9.6.<strong>2013</strong> werden<br />
wir uns dann von Dinslaken aus in Richtung<br />
Heidelberg, unserer ersten Station<br />
aufmachen. Damit die gemeinsame Fahrt<br />
mit unseren Sportwagen nicht nur über<br />
Autobahnen führt, planen wir auch hin<br />
und wieder Fahrten auf Landstraßen ein,<br />
die einen schönen Ausblick in die Natur<br />
versprechen.<br />
So werden wir schon von Koblenz<br />
aus, den Rhein entlang fahren bis<br />
voraussichtlich Rüdesheim, um unsere<br />
Stimmung während der langen Fahrt<br />
nicht langweilig werden zu lassen.<br />
Von dort aus weiter, wieder wieder über<br />
Autobahnen wird unsere erste Etappe bis<br />
zur schönen Stadt Heidelberg gehen.<br />
In der Heidelberger Altstadt planen wir<br />
die dortige Gasthausbrauerei unseres<br />
<strong>Pistenclub</strong>mitgliedes Michael Vetter<br />
zu besuchen, wo wir sicher bei einem<br />
guten Essen und einem Glas Bier den<br />
ersten Tag ausklingen lassen werden, um<br />
anschließend unser Hotel aufzusuchen.<br />
Mugello e Imola<br />
12 <strong>Pistenclub</strong> Inside
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Am Montag den 10.6.<strong>2013</strong> dann<br />
Weiterfahrt nach Böblingen zum alten<br />
Militärflughafen, aber nicht um dort<br />
schon mal ein paar Runden mit unseren<br />
Autos zu drehen.<br />
Dort befindet sich nämlich eines der<br />
z.Zt. in Deutschland ein Dutzend<br />
„Meilenwerke“, wo sich die Oldtimerszene<br />
ein Denkmal gesetzt hat.<br />
Aber nicht nur Oldtimer, sondern auch so<br />
mancher seltener Sportwagen ist hier zu<br />
besichtigen und wer das nötige Kleingeld<br />
mitbringt, auch gleich zu kaufen ist.<br />
Auch wenn wir uns kaum von den vielen<br />
schönen Fahrzeugen trennen werden<br />
wollen, unsere Fahrt muss weitergehen.<br />
Unser nächstes Etappenziel wird „Zell<br />
am See „ in Österreich sein, wo uns die<br />
beeindruckende Bergwelt der Alpen<br />
empfangen wird.<br />
Unser nächstes Etappenziel wird „Zell<br />
am See „ in Österreich sein, wo uns die<br />
beeindruckende Bergwelt der Alpen<br />
empfangen wird.<br />
Gut geschlafen in unserem dortigen<br />
Hotel, brechen wir dann am Dienstag den<br />
11.6.<strong>2013</strong>, hoffentlich bei schönstem<br />
Wetter zur Passfahrt über den herrlichen<br />
Groß-Glockner mit seiner schönen<br />
Berglandschaft und seinen vielen Kurven<br />
auf. Hier ist von uns Autofahrern höchste<br />
Konzentration bei den vielen Keren<br />
gefordert, die dort auf uns warten.<br />
Aber da wir ja geübte Fahrer sind,<br />
werden wir auch dieses sicher meistern.<br />
Nach dem immer wiederkehrendem<br />
Alpenpanorama werden wir nach der<br />
italienischen Grenze über die Autobahn<br />
in Richtung Gardasee fahren. In dem<br />
Ort Lazise, im Süden des schönen Sees<br />
befindet sich unser nächstes<br />
Etappenziel, das Hotel „Gulietta Romeo“,<br />
wo wir zwei Tage bleiben werden.<br />
Hier wo das italienische Flair sofort zu<br />
spüren ist, werden wir unsere Seelen<br />
baumeln lassen und in dem schönen<br />
Hotelgarten auf unseren Liegen unsere<br />
Gliedmaßen strecken können.<br />
Wer möchte, kann natürlich auch in den<br />
Außenpool des Hotels ein paar Runden<br />
schwimmen gehen.<br />
Abends planen wir bei gutem Essen und<br />
Trinken den herrlich Blick von einem<br />
Restaurant aus über den Gardasee zu<br />
genießen.<br />
Sicher könnten wir hier an diesem<br />
Ort noch länger verweilen, aber die<br />
Rennstreche „Mugello“ in der Toscana<br />
ruft uns.<br />
14 <strong>Pistenclub</strong> Inside<br />
Am Donnerstag den 13.6.<strong>2013</strong> früh<br />
morgens wird es deshalb wieder los<br />
gehen müssen, damit wir so gegen Mittag<br />
schon die ersten Runden mit unseren<br />
Fahrzeugen auf einer der schönsten<br />
Rennstrecken drehen können.<br />
Die Crew vom <strong>Pistenclub</strong> wird bereits vor<br />
Ort sein, denn seit den Morgenstunden<br />
wird bereits von anderen Fahrerkollegen<br />
mit ihren Autos richtig „Gas gegeben“.<br />
Nach vielen Runden auf der Rennstrecke<br />
von Mugello, wo wir unseren Fahrstil<br />
mehr und mehr verbessern können,<br />
wird es dann wieder heißen, Abschied<br />
nehmen.<br />
Aber es geht ja nach einer ausgeruhten<br />
Nacht am nächsten Tag schon weiter<br />
nach Imola.<br />
Auch hier, über viele schöne Landstraßen<br />
und Bergstraßen der Toscana gefahren,<br />
werden wir nachmittags, den 14.6.<strong>2013</strong><br />
also am Freitag, in Imola im Hotel „Molino<br />
Rosso“ angekommen sein.<br />
An den nächsten beiden Tagen ist freies<br />
Fahren auf der ehemaligen Formel 1.<br />
Strecke „Dino e Enzo Ferrari“ angesagt.<br />
Das Hotel „Molino Rosso“ ist die erste<br />
Hoteladresse in Imola, wo wir auch<br />
abends nach unserem Fahrtraining<br />
in einem schönen großen Außenpool<br />
entspannen können.<br />
Danach kann der Tag in einer<br />
Italienischen Taverne bei guter Pizza<br />
und Pasta in netter Runde mit unseren<br />
<strong>Pistenclub</strong> Fahrerkollegen ausklingen.<br />
Am Montag den 17.6.<strong>2013</strong> ist die<br />
individuelle Rückfahrt nach Deutschland<br />
geplant.<br />
Alles Schöne geht eben auch mal zu<br />
Ende.<br />
Wer möchte, darf sich uns gern<br />
anschließen.<br />
Wir werden bei unserer<br />
Rückfahrt in der Schweiz noch<br />
am Vierwaldstätter See eine<br />
Übernachtung einlegen, bevor wir<br />
am nächsten Tag über den Sankt<br />
Gotthard Pass gen Heimat fahren<br />
werden.<br />
Wir hoffen auf eine schöne Ausfahrt.<br />
Viele Grüße,<br />
euer Dietmar<br />
Der <strong>Pistenclub</strong> e.V. bedankt sich<br />
für diesen schönen Beitrag bei<br />
Dietmar, mit einem Gutschein für<br />
die kostenlose Teilnahme an einem<br />
<strong>Pistenclub</strong> Trackday seiner Wahl.
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Die Gasthausbrauerei in der Heidelberger Altstadt<br />
Selbstgebraute Bierspezialitäten und<br />
deutsche gut bürgerliche Küche werden<br />
Ihnen in unserer urigen Gasthausbrauerei<br />
serviert.<br />
* * *<br />
Mitten im Herzen der Heidelberger<br />
Altstadt finden Sie uns in der Steingasse,<br />
zwischen Heilig-Geist-Kirche und „Alter<br />
Brücke“. Nur ca. 20 km vom Hockenheimring<br />
entfernt!<br />
Im Schöneck<br />
Vetter‘s Alt-Heidelberger Brauhaus<br />
Steingasse 9·Im Schöneck<br />
69117 Heidelberg<br />
Telefon 06221/16 58 50<br />
Telefax 06221/16 58 57<br />
info@brauhaus-vetter.de<br />
www.brauhaus-vetter.de<br />
Täglich ab 11.30 Uhr geöffnet,<br />
Warme Küche bis 23.00 Uhr.<br />
Parken in den Parkhäusern P12 & P13.<br />
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Lackieren war gestern... Setzen Sie auf Folie statt Lack!<br />
Die #1 in NRW für Fahrzeugfolierungen.<br />
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Weil es so wichtig ist, hier nocheinmal:<br />
To do List:<br />
Bei <strong>Pistenclub</strong> Trackdays!<br />
Anmeldung<br />
Briefing !!!<br />
- Haftungsverzicht unterschreiben<br />
- ggf. Beifahrer anmelden<br />
- Startnummern aufkleben<br />
- Fahrerbändchen an die linke Hand<br />
- Gruppenaufkleber oben links<br />
auf die Windschutzscheibe<br />
Das Briefing (Fahrerbesprechung),<br />
ist für alle Teilnehmer Pflicht !<br />
Jeden Tag kann es Änderungen<br />
an der Strecke geben !<br />
Fahrzeugvorbereitung<br />
Sicherheitsausrüstung<br />
Helmpflicht !!!<br />
- Abschlepphaken montieren !<br />
- Tanken !<br />
- Ölstand kontrollieren !<br />
- Innen- & Kofferraum leeren !<br />
- Reifendruck prüfen !<br />
- usw.<br />
- Pflicht: Helm auf !<br />
Empfohlen:<br />
- Feuerfeste Schutzbekleidung<br />
- Rennoverall, Fahrerschuhe usw.<br />
Unbedingt die Fenster schließen.<br />
Ausser, es ist ein Sicherheitsnetz<br />
montiert !<br />
Es ist max. ein Beifahrer erlaubt !<br />
Fenster zu !<br />
Bei der Boxenausfahrt das Fahrerbzw.<br />
Beifahrerarmband vorzeigen.<br />
Viel Fahrspaß wünscht Euer<br />
<strong>Pistenclub</strong> Team!<br />
16 <strong>Pistenclub</strong> Inside
Vo n d e r L a n d s t r a ß e . . .<br />
. . . b i s z u m T r a c k d a y !<br />
Radical. Mit Straßenzulassung!<br />
Ein Radical SR8 ist der aktuelle Rundenrekordhalter auf der Nürburgring<br />
Nordschleife mit 6.48 Minuten. Der Name ist Programm – Radical.<br />
Radikal und kompromisslos – jetzt auch mit Straßenzulassung.<br />
Extremer Leichtbau für Performance und Handling. Überarbeiteter<br />
Ford EcoBoost Motor mit 300 PS, Direkteinspritzung mit Turboaufladung,<br />
kombiniert mit einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe, das<br />
die Gänge per Schaltwippen in atemberaubenden 80 ms sortiert.<br />
Kann es mehr Fahrspaß geben? Kommt nur auf die Straße an.<br />
Fordern Sie Unterlagen und Infos über Trackdays an. Gern informieren<br />
wir Sie über Trackdays im sonnigen Ascari zwischen<br />
November und März, sowie unsere speziellen Wochenendangebote.<br />
Oder vereinbaren Sie eine Probefahrt mit Robin Selbach unter<br />
r.s@radical-sportscars.de<br />
DEUTSCHLAND<br />
Teichmann Motors GmbH<br />
Im Broel 8 a<br />
53518 Adenau<br />
Fon +49 (0)2691 932 66425<br />
www.radical-sportscars.de
McLaren P1 (Mehr Details...)<br />
Nach der Vorstellung im<br />
leztzen Magazin, hier nun mehr<br />
Details zu McLarens neuem<br />
Supersportwagen P1<br />
Motor/Leistung<br />
Der V8-Doppelturbo-Benzinmotor<br />
und der Elektromotor sorgen für eine<br />
kombinierte Leistung von 916 PS<br />
und ein Drehmoment von 900 Nm.<br />
Der Benzinmotor verfügt über 737 PS<br />
bei 7.500 Umdrehungen pro Minute<br />
und einem Drehmoment von 720<br />
Nm bei 4.000 Umdrehungen pro<br />
Minute. Die Turbolader leisten 2,4 bar.<br />
Der Elektromotor hat eine Leistung von 179<br />
PS und ein Drehmoment von 130 Nm, das<br />
sich effektiv jedoch auf 260 Nm verdoppelt.<br />
Die Höchstgeschwindigkeit ist<br />
elektronisch auf 350 km/h begrenzt.<br />
Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der<br />
McLaren P1 in unter drei Sekunden, auf<br />
200 km/h in unter sieben Sekunden und die<br />
300 km/h sind in unter 17 Sekunden erreicht.<br />
Aerodynamik/Fahrwerk<br />
Die für den McLaren P1 entwickelte<br />
Technologie umfasst aktive Aerodynamik<br />
und ein verstellbares Fahrwerk. Der<br />
aktive Heckflügel und Vorrichtungen<br />
an der Fahrzeugunterseite optimieren<br />
den Luftstrom um die Karosserie. Der<br />
Heckflügel lässt sich auf der Straße um<br />
120 mm ausfahren, im Rennmodus auf<br />
der Rennstrecke um 300 mm. Wird der<br />
Rennmodus durch Knopfdruck aktiviert,<br />
ändert sich der Anstellwinkel des<br />
Heckflügels automatisch um bis zu 29 Grad.<br />
Neben diesem verstellbaren „aktiven“<br />
Heckflügel ist der McLaren P1 mit zwei<br />
Klappen ausgestattet, die vor seinen<br />
Vorderrädern unter der Karosserie<br />
montiert sind und seine aerodynamischen<br />
Eigenschaften zusätzlich verbessern.<br />
Das Ergebnis ist eine Abtriebskraft<br />
von 600 kg bereits deutlich<br />
unterhalb der Höchstgeschwindigkeit<br />
(bei 257 km/h) im Rennmodus.<br />
18 <strong>Pistenclub</strong> Inside<br />
Der McLaren P1 nutzt eine innovative<br />
hydropneumatische Fahrwerksteuerung,<br />
die so genannte RaceActive Chassis<br />
Control (RCC), die zahlreiche Anpassungen<br />
z. B. der Fahrhöhe und der Federraten,<br />
der Rollregelung und der Dämpfung<br />
ermöglicht. Bei der niedrigsten Track-<br />
Einstellung beträgt die Fahrhöhe nur<br />
1.174 mm und das Fahrzeug kann in<br />
Kurven 2g Querbeschleunigung erreichen.<br />
Der McLaren P1 ist mit einem Hebesystem<br />
ausgestattet, das die Fahrzeughöhe<br />
vorne und hinten um 30 mm anheben<br />
kann. Bis zu einer Geschwindigkeit von<br />
60 km/h bleibt das Fahrzeug angehoben.<br />
Bei höheren Geschwindigkeiten wird es<br />
wieder in die normale Position abgesenkt.<br />
Alle vier Räder werden getrennt gesteuert<br />
und jedes Rad hat seine eigenen Stellantriebe<br />
mit Kolben für Wank- und Hubvorgang, d.<br />
h. die beiden Funktionen sind getrennt.<br />
Die Trennung dieser beiden dynamischen<br />
Situationen sorgt für eine höhere<br />
Fahrqualität und ein besseres Handling.<br />
Beim McLaren P1 gibt es verschiedene<br />
Fahrwerkseinstellungen: Normal, Sport,<br />
Track und Rennen. Die ersten drei Modi<br />
(Normal, Sport und Track) passen den<br />
Druck der Fahrwerksstabilisierung an<br />
die regelbare Dämpfung und die ESC-<br />
Einstellungen an. Zudem werden die<br />
Positionen des aktiven aerodynamischen<br />
Flügels und der Klappen geändert. Die<br />
Fahrhöhe und die Hubsteifigkeit bleiben in<br />
diesen Modi jedoch gleich. Im Rennmodus<br />
werden Straßenlage, ESC, Dämpfung und<br />
die aktive Aerodynamik, ebenso wie die<br />
Hubsteifigkeit und die Fahrhöhe geregelt.<br />
Der McLaren P1 verfügt über ein<br />
Monocoque-Chassis („MonoCage“) aus<br />
Kohlefaser, Kohlefaser-Karosserieteile sowie<br />
einen Innenraum aus Kohlefaser. Das Material<br />
ist perfekt für Stabilität, geringes Gewicht,<br />
Torsionssteifigkeit und Zuverlässigkeit.<br />
Der MonoCage hat ein Gewicht von 90kg –<br />
dieses Gewicht beinhaltet bereits das Dach<br />
und die von innen sichtbaren Dachelemente,<br />
das Dachansaugrohr für die Motorluft,<br />
sowie den Stauraum für Batteriezellen<br />
und Elektronik im unteren Bereich.<br />
Die Inconel-Abgasanlage führt im direkten<br />
Weg vom Motor zur Rückseite des<br />
Fahrzeugs um besonders leicht zu sein. Mit<br />
nur 17 kg wiegt die Anlage fünf Kilo weniger<br />
als die bereits leichte Anlage des 12C.<br />
Die neuartigen Karbon-Keramikbremsen<br />
wurden von Akebono speziell für die Straße<br />
entwickelt. Die Monobloc-Aluminium-<br />
Bremssättel haben sechs Bremskolben vor<br />
und vier Bremskolben hinten. Die Karbon-<br />
Keramik-Bremsscheiben sind mit einer<br />
Schicht Siliziumkarbid durchzogen, was<br />
eines der härtesten bekannten Materialien<br />
ist. Eine spezielle Keramikschicht sorgt für<br />
eine ansprechende glänzende Oberfläche.<br />
Das Brake Steer System bremst das Fahrzeug<br />
aktiv in Kurven. Wenn das Fahrzeug<br />
zu schnell in eine Kurve fährt, wird das<br />
innere Hinterrad abgebremst. Dies erlaubt<br />
späteres Bremsen bei der Einfahrt in Kurven<br />
und ein früheres Einsetzen der Leistung<br />
bei der Ausfahrt. Das Kurvenverhalten<br />
wird so verbessert und eine höhere<br />
Geschwindigkeit in Kurven wird ermöglicht.<br />
IPAS und DRS<br />
Normalerweise fährt der McLaren P1<br />
mit IPAS-Antrieb, d. h. sowohl mit dem<br />
Benzin- als auch dem Elektromotor. Die<br />
Leistung des Elektromotors kommt je nach<br />
Gaspedalstellung in sämtlichen Fahrmodi<br />
automatisch zum Einsatz, es sei denn der<br />
Fahrer wählt die manuelle Aktivierung<br />
über den IPAS Schalter am Lenkrad.<br />
Zuvor muss der Automatikmodus mit<br />
dem Boost Schalters auf der Mittelkonsole<br />
deaktiviert werden. Ein Druck auf den<br />
IPAS Button sorgt dann für zusätzliche<br />
179 PS und 260 Nm vom Elektromotor.<br />
Das IPAS-System funktioniert in den Fahrmodi<br />
Normal, Sport, Track und im Rennmodus.<br />
Das DRS-System (Drag Reduction<br />
System) reduziert den Anstellwinkel<br />
des Heckflügels auf Null. Durch eine<br />
Reduzierung des Luftwiderstands am<br />
Heckflügel ist eine höhere Geschwindigkeit<br />
und schnellere Beschleunigung möglich.<br />
Das DRS wird über eine Taste auf dem<br />
Lenkrad betätigt und braucht eine<br />
halbe Sekunde, um den Winkel des<br />
Heckflügels zu ändern. Das DRS-System<br />
kann den Luftwiderstand um 23 Prozent<br />
reduzieren. Das System wird umgehend<br />
deaktiviert, wenn der Fahrer den<br />
Schaltknopf loslässt, auf das Bremspedal<br />
tritt oder das Lenkrad bewegt wird.
Der AC Bad Driburg e.V. unterstützt aktiv den wirtschaftlichen Erfolg<br />
des Bilster Berg als Leuchtturm für die Region und fördert mit ihm gemeinsam<br />
den regionalen Motorsport .<br />
Der AC-Bad Driburg e.V. möchte der Jugend besonders viel Aufmerksamkeit<br />
schenken. Der Automobilclub wird junge Fahrer durch gezielte Ausbildung<br />
und Training an den Motorsport heranführen<br />
und erhofft sich dadurch auch, sie für den Straßenverkehr sicherer zu machen.<br />
Werbung<br />
Bei diversen Veranstaltungen vom Bilster Berg Drive Resort<br />
wird der AC-Bad Driburg e.V. für die Organisation sorgen,<br />
sowie dem Bilster Berg ausgebildete Sportwarte der Streckensicherung<br />
zur Verfügung stellen.<br />
www.ac-bad-driburg.de<br />
Dies könnte Ihre Anzeige sein !!!<br />
Info: reutzel@pistenclub.de<br />
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Kreuzwiesenweg 5 | 68775 Ketsch | Telefon 06202 697-0 | www.seehotel.de
McLaren P1<br />
Design<br />
Insgesamt besteht die Karosserie aus nur<br />
fünf Hauptteilen: der Frontverkleidung,<br />
der Haube an der Fahrzeugfront, der<br />
Heckverkleidung und den beiden Türen.<br />
Der Fahrer sitzt im McLaren P1 extrem tief<br />
(1.138 mm Sitzhöhe im Rennmodus) und<br />
der Frontbereich ist deutlich kleiner als der<br />
(bereits recht kleine) Frontbereich im 12C.<br />
Sein Cw-Wert beträgt lediglich 0,34.<br />
Die beiden sonnenreflektierenden<br />
Glasflächen über dem Cockpit verbessern<br />
die Sicht und das Raumgefühl, während<br />
die Tropfenform der Kanzel den<br />
Luftstrom zum Heckflügel optimiert.<br />
Die hammerförmige Nase sorgt dafür,<br />
dass der Luftstrom direkt auf die<br />
beiden Frontkühler geleitet wird, die<br />
für die Kühlung der Turboladerluft des<br />
Verbrennungsmotors sowie der Elektronik<br />
des IPAS-Antriebs verantwortlich sind.<br />
Die Lüftungsschlitze auf der Fronthaube<br />
leiten die aus den Frontkühlern<br />
austretende heiße Luft heraus und sorgen<br />
für einen Strom sauberer und kalter Luft<br />
zum Luftansaugrohr auf dem Dach.<br />
Die LED-Rückleuchten sind tagsüber<br />
nicht sichtbar, bieten aber nachts sehr<br />
attraktive und ultradünne Lichtstreifen. Das<br />
Heck ist völlig offen, um die Kühlung zu<br />
beschleunigen und turbulente Luftströme<br />
aus den hinteren Radläufen abzuleiten.<br />
Die Flügeltüren des McLaren P1<br />
sind, im Gegensatz zum 12C, an zwei<br />
Scharnieren aufgehängt, das führt<br />
zu einer weiteren Gewichtsreduktion.<br />
Ein neues Gerät und eine überarbeitete<br />
Version des ISG-Systems (Intake Sound<br />
Generator) erfassen den Sound des<br />
3,8-Liter-V8-Doppelturbo-Benzinmotors<br />
und des Luftladesystems und übertragen<br />
ihn in den Innenraum des McLaren P1.<br />
20 <strong>Pistenclub</strong> Inside<br />
Innenausstattung<br />
Alle McLaren P1-Exemplare werden<br />
als Linkslenker gebaut. Der McLaren<br />
P1 behält seine luxuriösen Features<br />
wie eine vollautomatische Klimaanlage,<br />
Navigationssystem via Satellit und<br />
ein maßgeschneidertes Soundsystem,<br />
welches von Meridian entwickelt wurde.<br />
Es findet sich Kohlefaser auf dem<br />
Armaturenbrett, im Boden und<br />
Himmel, den Türen, den Schalthebeln<br />
und in der Zentralsteuereinheit.<br />
Das Lenkrad besteht aus<br />
Alcantara (Lederoption erhältlich)<br />
mit<br />
Kohlefasereinsätzen.<br />
Die Renn-Schalensitze bestehen aus<br />
einer ultradünnen Karbonschale mit<br />
einem Minimum an Polsterung, montiert<br />
mit einer Leichtbau-Halterung, was zu<br />
einem Gesamtgewicht von je 10,5 kg<br />
beisteuert. Die Rückenlehnen sind im<br />
28-Grad-Winkel fixiert, können aber<br />
auf bis zu 32 Grad verstellt werden.<br />
Befestigungen für einen Sechs-Punkt-<br />
Renngurt sowie eine Aufrolleinrichtung<br />
für den Sicherheitsgurt sind vorhanden.<br />
Vor dem Fahrer befinden sich drei digitale<br />
Anzeigen, auf denen alle Informationen<br />
über das Fahrzeug abzulesen sind:<br />
ein 6,8-Zoll-Display in der Mitte und<br />
zwei 3,0-Zoll-Displays an der Seite.<br />
Diese Displays sind TFT-Displays.<br />
Der vordere Kofferraum bietet<br />
120 Liter Platz für Gepäck.<br />
Antrieb<br />
Der Elektromotor ist in den 3,8-Liter-V8-<br />
Doppelturbo-Benzinmotor integriert und<br />
treibt ein Doppelkupplungs-Siebengang-<br />
Getriebe an. Der gesamte Antrieb –<br />
elektrisch oder im IPAS-Modus – wird<br />
durch das Getriebe übertragen. Da der<br />
Elektromotor vom Benzinmotor getrennt<br />
werden kann, hat das Fahrzeug im<br />
Endeffekt praktisch drei Kupplungen.<br />
Manuelles Schalten erfolgt über die<br />
Schaltwippen an der Lenkradrückseite.<br />
Standardmäßig verfügt der McLaren P1<br />
über eine vollautomatische Schaltung, ein<br />
manueller Gangwechsel lässt sich, außer<br />
im Elektromodus, ebenfalls einstellen.<br />
Das Gaspedal des McLaren P1 ist so<br />
eingestellt und kalibriert, dass es in<br />
jedem Gang bei geringstem Druck aufs<br />
Pedal gleichermaßen auf den Fahrer<br />
anspricht. Insgesamt gibt es sieben<br />
einzelne Kalibrierungen, sodass bei Beund<br />
Entschleunigung ein gleichmäßiger<br />
Rhythmus für Gangwechsel gewährleistet ist.<br />
Der Elektromodus ist der sparsamste<br />
Fahrmodus, verursacht keinerlei<br />
Schadstoffausstoß und fährt fast<br />
geräuschlos. Im Elektromodus hat der<br />
McLaren P1 eine Reichweite von über<br />
10 Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit<br />
im Elektromodus beträgt über 160 km/h.<br />
Es gibt einen „Launch“-Modus für maximale<br />
Beschleunigung aus dem Stand. Diese<br />
Möglichkeit steht in allen Antriebsmodi<br />
außer dem Elektromodus zur Verfügung.<br />
Räder<br />
Die 19-Zoll-Vorderreifen und die 20-Zoll-<br />
Hinterreifen bestehen aus einer neuartigen<br />
ultrastarken Aluminiumlegierung. Die<br />
Felgen mit zehn Speichen sorgen für ein<br />
effizientes Verhältnis aus Gewicht und<br />
Stärke. Die 19x9J-Vorderräder wiegen<br />
jeweils 7,94 kg, die 20x11.5J-Hinterräder<br />
wiegen 9,72 kg. Es gibt nur eine Ausführung<br />
der Räder in Silber- oder Stealth-Optik.<br />
Bei den Reifen des McLaren P1 handelt<br />
es sich um P Zero Corsa-Reifen. Diese<br />
speziellen asymmetrischen Reifen sind<br />
nur in einer Größe erhältlich: 245/35ZR19<br />
für vorne und 315/30ZR20 für hinten.<br />
Produktion<br />
Die Produktion des McLaren P1 wird auf<br />
375 Exemplare limitiert und soll noch dieses<br />
Jahr im McLaren Production Centre (MPC)<br />
aufgenommen werden. Der Verkaufspreis<br />
in Deutschland beträgt 1.067.000,-€ incl.<br />
MwSt. (Schweiz CHF 1.216.000 incl.<br />
4% Einfuhrabgabe und 8% MwSt)<br />
Text & Bilder: McLaren Automotive Limited
essais libres<br />
Drift- & Fahrtrainings für Automobile<br />
Trackdays<br />
Event Kalender <strong>2013</strong><br />
giri liberi<br />
Sitz (Headquarter):<br />
<strong>Pistenclub</strong> e.V.<br />
Geschäftsstelle<br />
Johannes-Cleven-Str. 3<br />
D-41334 Nettetal<br />
Tel.: +49 (0)2153-95 13 00<br />
Fax.:+49 (0)2153-95 13 029<br />
info@pistenclub.de<br />
www.pistenclub.de<br />
Referente per l`Italia:<br />
Stefano Speranza<br />
Tel : 335-562 5633<br />
stespes@alice.it<br />
Renseignements en Français:<br />
Bernard Fuchs<br />
bernard@pistenclub.fr<br />
Tel.: +33 (0)6-81 24 32 89<br />
bernard@pistenclub.fr<br />
So. 20.01.<strong>2013</strong> Thomatal(A)<br />
Snow&Ice<br />
Mo. 21.01.<strong>2013</strong> Thomatal(A)<br />
Snow&Ice<br />
Fr. 08.03.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Mi. 27.03.<strong>2013</strong>** KW Fahrwerkseminar Schulung<br />
Do. 28.03.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Fr. 12.04.<strong>2013</strong> NORDSCHLEIFE Trackday<br />
Sa. 13.04.<strong>2013</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
So. 14.04.<strong>2013</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
So. 14.04.<strong>2013</strong> Airbase Bitburg Drifttraining<br />
Mi. 17.04.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Fr. 19.04.<strong>2013</strong> Circuit Dijon-Prenois Trackday<br />
Fr. 26.04.<strong>2013</strong> Salzburgring<br />
Trackday<br />
Mi. 01.05.<strong>2013</strong> Autodromo Vallelunga Trackday<br />
Do. 02.05.<strong>2013</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
Fr. 03.05.<strong>2013</strong> Circuit Dijon-Prenois Trackday<br />
Mo. 06.05.<strong>2013</strong> Nürburgring GP Track Trackday<br />
Mi. 08.05.<strong>2013</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
Mo. 13.05.<strong>2013</strong> NORDSCHLEIFE Trackday<br />
Mo. 13.05.<strong>2013</strong> Autodrom Most** Trackday**<br />
Mi. 22.05.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Fr. 24.05.<strong>2013</strong> M.A. Oschersleben Trackday<br />
Sa. 25.05.<strong>2013</strong> Airbase Bitburg Drifttraining<br />
So. 26.05.<strong>2013</strong> Red Bull Ring Trackday<br />
Fr. 07.06.<strong>2013</strong> Autodromo di Monza Trackday<br />
Do. 13.06.<strong>2013</strong> Circuit di Mugello Trackday<br />
Sa. 15.06.<strong>2013</strong> Autodromo di Imola Trackday<br />
So. 16.06.<strong>2013</strong> Autodromo di Imola Trackday<br />
Fr. 21.06.<strong>2013</strong> Rijeka Autodrom Grobnik Trackday<br />
Fr. 28.06.<strong>2013</strong> NORDSCHLEIFE Trackday<br />
So. 30.06.<strong>2013</strong> Airbase Bitburg Drifttraining<br />
Mo. 01.07.<strong>2013</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
Mo. 15.07.<strong>2013</strong> NORDSCHLEIFE Trackday<br />
Fr. 19.07.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Sa. 20.07.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Sa. 27.07.<strong>2013</strong> Circuit de Bresse Trackday<br />
So. 28.07.<strong>2013</strong> Circuit de Bresse Trackday<br />
Mo. 29.07.<strong>2013</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
Fr. 02.08.<strong>2013</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
So. 04.08.<strong>2013</strong> Airbase Bitburg Drifttraining<br />
Di. 13.08.<strong>2013</strong> Salzburgring<br />
Trackday<br />
Do. 15.08.<strong>2013</strong> Red Bull Ring Trackday<br />
So. 08.09.<strong>2013</strong> Autodromo di Imola Trackday<br />
So. 15.09.<strong>2013</strong> Airbase Bitburg Drifttraining<br />
Fr. 20.09.<strong>2013</strong> Circuit Dijon-Prenois Trackday<br />
Sa. 21.09.<strong>2013</strong> Circuit Dijon-Prenois Trackday<br />
Mi. 25.09.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Fr. 27.09.<strong>2013</strong> M.A. Oschersleben Trackday<br />
Sa. 28.09.<strong>2013</strong> Autodromo Vallelunga Trackday<br />
Sa. 12.10.<strong>2013</strong> Spa-Francorchamps Trackday<br />
So. 13.10.<strong>2013</strong> Bilster Berg Drive Resort Trackday<br />
So. 13.10.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
So. 20.10.<strong>2013</strong> Airbase Bitburg Drifttraining<br />
So. 03.11.<strong>2013</strong> Hockenheim Ring Trackday<br />
Bitburg Airbase Drifttraining<br />
...weitere Termine folgen ! ...more dates to follow! ...plusieurs dates à suivre! ...seguono altre manifestazioni!!<br />
*) Noch nicht bestätigt bzw. findet nur bei ausreichender Teilnehmerzahl statt ! - Not yet confirmed definitively<br />
Non encore confirmé définitivement - non ancora confermato definitivamente<br />
E`possibile prenotare l´assistenza di un istruttore per quasi tutti i nostri appuntamenti.<br />
Il presente calendario potrà essere soggetto a variazioni, potranno seguire altre manifestazioni.<br />
**)Partner/Kooperation Event<br />
Stand: 15.04.<strong>2013</strong><br />
<strong>Pistenclub</strong> Inside 21
Impressionen<br />
(Best of...)<br />
Mehr Bilder: www.pistenclub.de<br />
Bilder: T. Reutzel, Benny Floyd, OneTwoFive, DiWe u.v.m.<br />
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Im Internet unter: bizreporter.de<br />
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Vom Sicherheitsrisiko zum Effizienzbooster<br />
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Kommunikationsverhalten stürmt die Unternehmen.<br />
Immer mehr Arbeitnehmer nutzen ihre privaten<br />
Smartphones und Tablets geschäftlich. Sie<br />
sind wahre Effizienzbooster für die Unternehmen.<br />
Aber Achtung - das Sicherheitsrisiko<br />
ist gewaltig. Denn Smartphone und Tablet<br />
wurden für den Privatgebrauch<br />
konzipiert, daher fehlen ihnen wichtige<br />
Business-Funktionen, etwa zum zuverlässigen<br />
Schutz sensibler Unternehmensdaten.<br />
Zusätzliche Herausforderung für Unternehmen<br />
ist die Einhaltung von Datenschutzbestimmungen<br />
bei Endgeräten, auf denen<br />
sich private und geschäftliche Daten, Apps<br />
und andere Anwendungen vermischen.<br />
Das Verlagshaus Mannheimer Morgen hat<br />
die Chancen erkannt und sich gegen die Risiken<br />
gewappnet. Die Lösung, die gemeinsam mit<br />
dem IT-Systemhaus CEMA realisiert wurde,<br />
heißt Mobile Device Management, kurz MDM.<br />
MDM kann als Lösung in die Unternehmens-IT<br />
integriert oder als IT-Service abgerufen werden.<br />
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Das Besondere dabei: Geschäftliche Daten<br />
und Anwendungen liegen in einem isolierten und<br />
mehrfach abgesicherten digitalen Container im<br />
Rechenzentrum. „Für uns ist die strikte Trennung<br />
privat-beruflich perfekt. Sie sorgt für ein Höchstmaß<br />
an Sicherheit und erleichtert das Einhalten<br />
der Datenschutzbestimmungen und Compliance-Anforderungen“,<br />
sagt Michael Taeger,<br />
stellvertretender EDV-Leiter beim Mannheimer<br />
Morgen. Das Unternehmen hat keinen Zugriff<br />
auf den privaten Bereich der Nutzer, behält aber<br />
die volle Kontrolle über das Business-Segment.<br />
Ein weiterer Vorteil: Taegers Team braucht<br />
nicht das ganze Gerät, sondern nur den<br />
Business-Bereich zu managen. Aus der Ferne<br />
kann es dazu Funktionen wie das Speichern<br />
von Anhängen aktivieren und sperren oder<br />
im Notfall sogar das Gerät löschen. „Der<br />
Administrationsaufwand ist extrem gering,<br />
die Akzeptanz unter den Anwendern<br />
dagegen enorm hoch“, so das zufriedene<br />
Resümee beim Mannheimer Morgen.<br />
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Geräten<br />
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Motorsport Termine <strong>2013</strong> (Alle Angaben ohne Gewähr!)<br />
VLN<br />
60. ADAC Westfalenfahrt 23.3.<br />
38. DMV 4-Stunden-Rennen 13.4.<br />
55. ADAC ACAS H&R-Cup 27.4.<br />
44. Adenauer ADAC Simfy Trophy 22.6.<br />
53. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen 20.7.<br />
6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen 24.8.<br />
36. RCM DMV Grenzlandrennen 14.9.<br />
45. ADAC Barbarossapreis 28.9.<br />
ROWE DMV 250-Meilen-Rennen 12.10.<br />
38. DMV Münsterlandpokal 26.10.<br />
Formel 1<br />
Sepang 24.3.<br />
Shanghai 14.4.<br />
Sakhir 21.4.<br />
Barcelona 12.5.<br />
Monte Carlo 26.5.<br />
Montreal 9.6.<br />
Silverstone 30.6.<br />
Nürburgring 7.7.<br />
Hungaroring 28.7.<br />
Spa Francorchamps 25.8.<br />
Monza 8.9.<br />
Singapur 22.9.<br />
Yeongam 6.10.<br />
Suzuka 13.10.<br />
Greater Noida 27.10.<br />
Abu Dhabi 3.11.<br />
Austin 17.11.<br />
Interlagos 24.11.<br />
FIA GT<br />
Nogaro 1.4.<br />
Zolder 21.4.<br />
Zandvoort 7.7.<br />
Slovakia Ring 18.8.<br />
Navarra 23.10<br />
Middle East 23.11.<br />
ADAC GT Masters<br />
Oschersleben 28.4.<br />
Sachsenring 9.6.<br />
Nürburgring 4.8.<br />
Red Bull Ring 11.8.<br />
EuroSpeedway Lausitz 1.9.<br />
Slovakia Ring 15.9.<br />
Hockenheim Ring 29.9.<br />
WTCC<br />
Monza 24.3.<br />
Marrakesch 7.4.<br />
Slovakia Ring 28.4.<br />
Budapest/ 5.5.<br />
Salzburgring 19.5.<br />
Moskau 9.6.<br />
Porto 30.6.<br />
Curitiba 28.7.<br />
Infineon Raceway 8.9.<br />
Suzuka 22.9.<br />
Shanghai 3.11.<br />
Macau 17.11.<br />
WRC<br />
Portugal 14.4.<br />
Argentinien 5.5.<br />
Griechenland 2.6.<br />
Italien 23.6.<br />
Finnland 3.8.<br />
Deutschland 25.8.<br />
Australien 15.9.<br />
Frankreich 6.10.<br />
Spanien 27.10.<br />
Grossbritannien 17.11.<br />
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28 <strong>Pistenclub</strong> Inside
Herausgeber und Verantwortlich für Inhalte:<br />
<strong>Pistenclub</strong> e.V.<br />
Geschäftsstelle<br />
Johannes-Cleven-Str. 3<br />
D-41334 Nettetal<br />
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Impressum<br />
Redaktion, Layout und Design:<br />
Übersetzungen:<br />
Dirk Weidner (DiWe) (zeitung@pistenclub.de)<br />
Ermanno Chiabra (IT),<br />
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Anzeigen:<br />
Günter Reutzel (reutzel@t-online.de)<br />
Für den Inhalt und das Copyright der Anzeigen sind allein die Anzeigenkunden verantwortlich!<br />
Verlag & Druck:<br />
Erscheinungsweise:<br />
Fa. Günter Reutzel<br />
Waldstrasse 7<br />
63636 Brachttal<br />
Tel.: +49 (0)6053 72 39<br />
email: reutzel@t-online.de<br />
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Fotos:<br />
Tristan Reutzel, Benny Floyd, S. Schuler, DiWe u.v.m<br />
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Impressionen<br />
HOCKENHEIM<br />
RING 08.03.<strong>2013</strong><br />
30 <strong>Pistenclub</strong> Inside<br />
30 PISTENCLUBinside
Mehr Bilder: www.pistenclub.de<br />
Bilder: T. Reutzel, Benny Floyd, OneTwoFive, DiWe u.v.m.<br />
HOCKENHEIM RING<br />
28.03.<strong>2013</strong><br />
Mehr Bilder: www.pistenclub.de<br />
Bilder: T. Reutzel, Benny Floyd, OneTwoFive, DiWe u.v.m.<br />
<strong>Pistenclub</strong> Inside 31
Tester per un giorno...<br />
Nicola Spinazzola<br />
Ogni vero appassionato di auto almeno<br />
una volta ha sognato di lavorare come<br />
giornalista o come collaudatore per una<br />
rivista o per una casa costruttrice.<br />
Andare in pista, provare, testare,<br />
collaudare, ed alla fine del test riepilogare<br />
l‘esperienza vissuta ha un sapore veramente<br />
straordinario.<br />
Ora posso dire di sapere di cosa parlo,<br />
l‘occasione mi è stata offerta dalla Dunlop<br />
e dal <strong>Pistenclub</strong>. Finalmente una casa di<br />
pneumatici ha preso sul serio il mondo del<br />
trackdeismo, ha costruito un pneumatico<br />
dedicato e spronati dalla passione di un<br />
gommista tanto appassionato quanto folle<br />
nella sua idea, Roberto Serani, insieme<br />
hanno organizzato un evento per far<br />
provare a due trackdeisti doc, io e Luca<br />
Sadun, le nuove Dunlop Sport Maxx Race.<br />
Devo ammettere che avevo seguito la<br />
storia di questo pneumatico quando se ne<br />
iniziò ad avere notizie quasi un anno fa e<br />
seguii le varie prove con estremo interesse,<br />
primo perché sono sempre stato convinto<br />
che gran parte della prestazione della<br />
GT-R, al Nurburgring, sia dovuta proprio<br />
ad un pneumatico costruito dalla Dunlop<br />
e secondo perché nei track day spesso<br />
utilizzo delle slick Dunlop.<br />
Avendo saggiato la bontà dei due prodotti<br />
mi interrogavo se la Sport Maxx Race<br />
potesse essere una valida sostituta della<br />
ineguagliabile ed ormai vecchiotta Michelin<br />
Sportcup.<br />
Tutti noi sappiamo quanto sia efficace la<br />
gomma della Michelin, ha un grip assurdo,<br />
ed una resistenza della mescola e della<br />
carcassa da fare invidia alle migliori slick e<br />
sappiamo tutti quanto sia anche dedicata<br />
a manici smaliziati in grado di gestire<br />
le perdite di aderenza assai brusche e<br />
violente.<br />
Così ieri mi sono presentato nell‘autodromo<br />
di Imola con tante aspettative ma<br />
anche tanti timori, per un appassionato<br />
come me , che ha studiato a fondo<br />
la tematica dei pneumatici, è ovvio<br />
che si diventi estremamente esigenti.<br />
La giornata non è delle migliori, il clima<br />
autunnale, con la pioggia fitta ed il cielo<br />
coperto non promettono di riuscire ad<br />
effettuare un test valido almeno per come<br />
volevo collaudare la gomma io.<br />
In pista mi aspettano un responsabile del<br />
Marketing Dunlop, un tecnico Dunlop molto<br />
esperto, lo staff di Serani Motorsport e la<br />
cornice dello staff del <strong>Pistenclub</strong>.<br />
La Sport Maxx Race è all‘interno del box,<br />
l‘asfalto è assai umido ma per fortuna<br />
ha smesso di piovere, dopo una lunga<br />
chiacchierata con i tecnici Dunlop sulle<br />
caratteristiche del pneumatico mi soffermo<br />
ad osservarne il disegno.<br />
L‘esperienza visiva devo ammettere che<br />
mi ha lasciato veramente perplesso, ho<br />
pensato pure di aver sbagliato evento,<br />
tanto sembra va una gomma stradale ma la<br />
somiglianza del battistrada con quello della<br />
sorellina che equipaggia la GT-R mi lasciava<br />
ancora qualche margine di speranza.<br />
Il primo a ricevere il nuovo equipaggiamento<br />
è Luca Sadun sulla sua Porsche 997 MKI<br />
GT3 RS, forse l‘arma da track day più<br />
efficace che sia mai stata costruita, Luca mi<br />
confessa di voler provare a scendere sotto i<br />
2‘ ma io dentro di me continuavo a pensare<br />
alle condizioni dell‘asfalto, all‘umidità<br />
dell‘aria che di certo non aiuta i motori ed a<br />
quel disegno del pneumatico che mi aveva<br />
lasciato un po‘ perplesso.<br />
La sua esperienza di guida sovrasta<br />
abbondantemente la mia, lui ormai è un<br />
pilota affermato al Nurburgring, adoro i<br />
suoi camera car, conosce molto bene Imola<br />
e mi aspettavo da lui delle indicazioni<br />
illuminanti per la mia prova.<br />
Torna ai box con un tempo che mi stupisce,<br />
2‘02 alto, le sue impressioni sono molto<br />
positive, la gomma ha un ottimo grip, dà un<br />
grande feeling di guida, è progressiva nelle<br />
perdite di aderenza ma tende a scivolare<br />
dopo pochi giri tirati.<br />
Proviamo ad abbassare ancora le pressioni<br />
a 2 bar davanti e 2,1 dietro e finalmente<br />
la gomma dà il meglio di se, il tempo si<br />
assesta su un 2‘02 basso ma Luca riesce<br />
a fare anche 20 giri tirati senza cali nella<br />
prestazione con la gomma che tende si<br />
a scivolare di più ma sempre in maniera<br />
dolce e progressiva e senza influire sui<br />
tempi, alla fine del pomeriggio, con aria più<br />
fresca e pista gommata riuscirà a registrare<br />
un 2‘00“3<br />
32 <strong>Pistenclub</strong> Inside
Io non ho la resistenza fisica di un pilota<br />
e devo capire in fretta le cose che mi<br />
interessa testare, cerco di non pensare al<br />
tempo ma solo a verificare la bontà della<br />
gomma in ogni condizione.<br />
Dopo alcuni giri per portare in temperatura<br />
i pneumatici, rientro per portare le<br />
pressioni a 2,4 bar e mi bastano poche<br />
curve per capire che avevo a che fare con<br />
un pneumatico eccellente, la sensazione di<br />
grip è fantastica, sembrano andare meno<br />
forte delle sportcup e probabilmente nella<br />
prestazione assoluta sono leggermente più<br />
lente, ma il feeling di guida è completamente<br />
diverso, la gomma è facile estremamente<br />
progressiva con il grip del posteriore<br />
leggermente più elevato dell‘anteriore, la<br />
macchina è solo lievemente sottosterzante<br />
e questo contribuisce ad infondere un<br />
appagante senso di sicurezza, ed anche<br />
quando sbaglio per degli eccessi di foga,<br />
la Sport Maxx Race pensa a metterci una<br />
pezza con dei traversi tanto coreografici<br />
quanto poco influenti sul tempo, l‘esatto<br />
opposto della Sportcup che quando perde<br />
aderenza non solo mette in crisi i piloti<br />
più smaliziati ma ti massacra anche nella<br />
prestazione sul giro.<br />
Con la pressione giusta rimane costante per<br />
diversi giri tirati, Luca è arrivato a fare un<br />
intero turno senza cedimenti e nonostante<br />
il maggior peso e l‘assetto stradale della<br />
mia M3, i numerosi giri hanno messo in<br />
crisi prima me del pneumatico.<br />
Ritorno al box affrancato e contento come<br />
un bambino ed invito i tecnici Dunlop a salire<br />
in macchina con me, le parti in macchina<br />
sembrano rovesciate, sembra che sia io a<br />
cercare di convincere i tecnici sulla bontà<br />
del prodotto, esibendomi in prestazioni<br />
tanto veloci quanto spettacolari, con dei<br />
traversi tanto evidenti quanto facili da<br />
gestire e con passeggero a bordo spunto<br />
un 2‘07.<br />
Così decido di fare una sessione da solo per<br />
provare a stampare un tempo degno e per<br />
cercare di sfruttare al massimo pneumatico<br />
e pista, ammetto di non essere ancora<br />
all‘altezza di Imola ed il crono finale è solo<br />
orientativo ma averlo bloccato su un 2‘05 è<br />
stato più che lusinghiero sia per la gomma<br />
che per la mia vecchietta Bmw.<br />
Rientro ai box entusiasta e leggo la stessa<br />
espressione anche sul viso di Luca, che<br />
intanto inizia a prendere accordi per la<br />
fornitura alla sua scuola di pilotaggio.<br />
Wir danken allen Förderern des <strong>Pistenclub</strong> e.V.<br />
Als Verein sind wir, wie viele andere Vereine<br />
auch, auf Sponsoren angewiesen.<br />
Wir möchten an dieser Stelle allen Förderern<br />
danken und auch weitere ermutigen, sich als<br />
öffentlicher oder stiller Sponsor einzubringen,<br />
da der <strong>Pistenclub</strong> sich natürlich ständig<br />
erweitert.<br />
Wir suchen aktuell<br />
Sponsoren neuer<br />
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unsere ehrenamtliche<br />
Einsatzkräfte !<br />
Bei Interesse bitte bei Günter Reutzel<br />
melden:<br />
reutzel@pistenclub.de<br />
Alter und neuer Sponsor unserer<br />
<strong>Pistenclub</strong> Startnummern:<br />
KÜS<br />
Die Kraftfahrzeug-<br />
Überwachungsorganisation<br />
freiberuflicher Kfz Sachverständiger<br />
e.V.<br />
KÜS-Bundesgeschäftsstelle<br />
Zur KÜS 1<br />
66679 Losheim am See<br />
www.kues.de<br />
Unser Dank für die große<br />
Unterstützung geht besonders an<br />
<strong>Pistenclub</strong> Mitglied, Dipl.-Ing. Peter<br />
Schuler, den Bundesgeschäftsführer<br />
der KÜS und seine Familie.<br />
<strong>Pistenclub</strong> Inside 33
Tester per un giorno...<br />
Io da parte mia ho lasciato le Michelin al<br />
box e dopo aver ringraziato i tecnici Dunlop<br />
e Serani, con la promessa che ripeteremo il<br />
test al Nurburgring, sono rientrato a Roma<br />
sotto un diluvio universale.<br />
Anche in questa occasione le Dunlop<br />
non hanno tradito le mie aspettative, la<br />
resistenza all‘aquaplaning è sconosciuta<br />
a qualsiasi semislick, ed anche quando le<br />
pozze sono troppo profonde o la velocità<br />
troppo elevata, l‘aquaplaning si manifesta<br />
in maniera molto progressiva e dolce,<br />
dandoti il tempo di rallentare e ritornare a<br />
velocità più consone.<br />
Chiudo questa lunghissima disamina con<br />
alcune considerazioni per non potranno<br />
non interessare: la Dunlop ha costruito un<br />
pneumatico eccellente, facile anche per<br />
i meno esperti ed appagante per i manici<br />
che potranno però contare anche su una<br />
stradabilità, nei trasferimenti casa/circuito,<br />
degna delle migliori stradali, avendo in<br />
più la consapevolezza che se il track day<br />
dovesse svolgersi sul bagnato ci si potrà<br />
divertire senza correre rischi inutili.<br />
Ma la novità più importante è che la Dunlop<br />
ha deciso di scommettere molto sui Track<br />
day e soprattutto su Serani Motorsport ed<br />
il <strong>Pistenclub</strong>, così da arrivare ad offrire le<br />
gomme ai tesserati, ad un prezzo più basso<br />
anche rispetto alle migliori proposte su<br />
internet.<br />
Insomma assistenza in pista, possibilità<br />
di comprare e montare in pista le gomme<br />
nuove a prezzi finalmente giusti (per<br />
intenderci in linea con le migliori proposte<br />
per le sportcup), mi sembrano delle novità<br />
eccezionali per gli amanti del trackdeismo,<br />
ringrazio ancora Serani Motorsport, la<br />
Dunlop e ovviamente il <strong>Pistenclub</strong> per<br />
questa magnifica esperienza.<br />
Nicola “Nick” Spinazzola<br />
34 <strong>Pistenclub</strong> Inside
Gelhaus Motorsport, Anfänge unserer Karriere<br />
Rudolf & Rainer Gelhaus<br />
Die ersten Anfänge im Motorsport legte<br />
Rudolf Gelhaus schon in den 80er<br />
Jahren, als er mit einigen Freunden im<br />
AC-Bad Driburg Orientierungs-Rallyes fuhr<br />
und schon damals einen Fiat 128 Rally<br />
für diese Veranstaltungen vorbereitete.<br />
Dieses Benzin im Blut hat auch sein jüngster<br />
Sohn Rainer Gelhaus geerbt, der schon<br />
in frühen Jahren im ADAC Jugend-Kart-<br />
Slalom erste Erfahrungen sammelte und<br />
dann über den Kart-2000-Slalomn bis zum<br />
ADAC Youngster Slalom aufstieg. Hier hatte<br />
er schon viele Erfolge eingefahren und<br />
auch am Bundes-Endlauf teilgenommen.<br />
Erste Erfahrungen in der Fahrzeug-Technik<br />
sammelte er ab dem 15. Lebensjahr<br />
beim Aufbau seines ersten eigenen<br />
Autos, einem Opel C-Kadett Coupé,<br />
in der väterlichen Hobby-Werkstatt.<br />
Nun musste es auf die Rundstecke gehen.<br />
Hier nun seine Erfahrungen aus seiner<br />
eigenen Sicht:<br />
Angefangen hat alles mit vier Läufen im<br />
Dacia Logan Cup in Oschersleben. Hier<br />
werden zu zweit eine Stunde Renndistanz<br />
zurückgelegt, wobei alle mit dem gleichen<br />
Arbeitsgerät unterwegs sind. Verplombte<br />
Fahrzeuge, seriennahe Dacia Logan Cup<br />
Autos. Mein Teamchef war sehr erstaunt,<br />
dass ich schon nach der sechsten Runde<br />
an den Topzeiten dran war. Leider ist das<br />
erste Rennen trotzdem nicht gut gelaufen,<br />
denn nachdem ich einen Stoß auf die<br />
Stoßstange bekam, hat der Logan mit der<br />
Ölwanne auf dem Curb aufgesetzt und<br />
es war aus. Im dritten Rennen habe ich<br />
unser Auto dann auf die Pole gestellt und<br />
führte auch ein paar Runden bis zu einer<br />
Code 60 Phase. Als diese aufgehoben<br />
wurde, und die ersten drei Autos in der<br />
Hotelkurve waren und nichts davon<br />
mitbekamen, kam es wie es kommen<br />
musste. In der McDonald´s Schikane ging<br />
es mit meinem Auto Richtung Kies, weil auf<br />
einmal sechs Autos um Platz 1 kämpften.<br />
Nichts desto trotz haben wir hier schon den<br />
ersten Stein für die Saison 2011 gelegt,<br />
denn wir mieteten uns bei dem gleichen<br />
Team, dem ADAC OWL, auf dem Chevrolet<br />
Cruze ein. Wir hatten eigentlich nur eine<br />
Bedingung, wir wollten das Auto selber<br />
betreuen, da wir zum Teil vorher auch<br />
schlechte Erfahrung gemacht hatten, als<br />
der Dacia nicht vernünftig lief. Desweiteren<br />
hatten wir perfekte Möglichkeiten, dieses<br />
Fahrzeug zu betreuen, weil wir eine eigene<br />
Werkstatt haben und ich zu dem Zeitpunkt<br />
eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker<br />
in einem großen Opel Autohaus gemacht<br />
habe. Der Cruze wurde nämlich auf<br />
Astra J Basis entwickelt und diese<br />
Fahrzeuge in vielen Bereichen gleich sind.<br />
So haben wir dann das Auto Anfang 2011<br />
übernommen. Das Problem war allerdings,<br />
dass dieses Auto in 2010 fast in kein Rennen<br />
angekommen war, sondern sehr oft mit<br />
technischen Problemen im Bereich Motor<br />
ausschied. Wir taten unser Bestes, um das<br />
Auto optimal vorzubereiten, doch schon bei<br />
der ersten Trainingsveranstaltung ging uns<br />
der Motor nach drei Stunden hoch. Also<br />
alles wieder auseinander! Wir suchten und<br />
suchten, befragten auch zwei Gutachter,<br />
die sich den Fehler nicht erklären konnten,<br />
da alles Serie an dem Motor war. Also Motor<br />
revidieren und auf zum offiziellen Testtag,<br />
obwohl der Motor noch nicht richtig lief.<br />
Leider ging auch hier der Motor wieder<br />
kaputt, da wir eine neue Motorsoftware<br />
bekamen, die wie sich nachher rausstellten<br />
sehr fehlerbehaftet war. So fuhren wir<br />
noch direkt am Samstag nach Hause und<br />
zerlegten schon Samstagabend den Motor.<br />
Ein befreundeter KFZ-Meister guckte<br />
sich unser Problem auch mal genauer<br />
an. Zusammen waren wir der Meinung,<br />
dass der Fehler im Bereich Kurbelwellenbzw.<br />
Nockenwellenpositionserfassung<br />
lag. Der Motor wusste also nicht genau,<br />
wann er zünden sollte. Er zündete immer<br />
zu früh und brannte sich so mit einer<br />
klopfenden Verbrennung ein Loch in den<br />
Kolben. Bis wir den Fehler im Bereich der<br />
Kurbelwellenpositionserfassung gefunden<br />
hatten, verbrachten wir allerdings<br />
unzählige Stunden mit dem Fahrzeug und<br />
ersetzten einige Bauteile. Zwei Tage vor<br />
dem offiziellen Testtag fanden wir den<br />
Fehler und das defekte Bauteil kam zum<br />
Glück noch rechtzeitig am Samstagmorgen<br />
Es war ein Ferritbeschichteter Ring,<br />
der auf der Kurbelwelle sitzt, womit<br />
das Steuergerät über einen Sensor die<br />
Kurbelwellenposition erfasst. Das Problem<br />
war, das dieser Ring sobald er auf den<br />
Boden fällt defekt ist. Und genau das muss<br />
einem Mechaniker 2010 passiert sein.<br />
<strong>Pistenclub</strong> Inside 35
Die Probefahrt musste also auf dem Weg<br />
zur Rennstrecke stattfinden. Es muss<br />
sehr witzig ausgesehen haben auf der<br />
Autobahn, das Wohnmobil mit leerem<br />
Anhänger voraus und der Chevrolet<br />
Cruze mit roten Kennzeichen hinterher.<br />
Angekommen in Oschersleben, war unser<br />
Teamchef sehr froh, dass unser Auto<br />
wieder fuhr und der Fehler behoben war.<br />
Im Training lief das Auto sehr gut und war<br />
konkurrenzfähig, aber man merkte schon,<br />
dass wir keinerlei Training mit dem Cruze<br />
hatten. Im Rennen konnten wir trotzdem<br />
ziemlich gut mithalten und hielten uns<br />
in den Top 10, doch nach 2,5 Stunden<br />
kam alles wieder anders. Motorschaden!<br />
Wieder Loch im Kolben, wie sich nachher<br />
rausstellte. Ab diesem Zeitpunkt zweifelten<br />
wir schon sehr stark an unserer Software<br />
im Steuergerät, da der gleiche Fehler<br />
bei anderen Teams auch aufgetreten<br />
war. Letzter Ausweg, Motor reparieren<br />
und das Auto auf einen Prüfstand stellen<br />
um alle Daten aufzeichnen zu können.<br />
Letztendlich stellte sich raus, dass der<br />
Programmierer der Software die Zündung<br />
im Bereich von 4500 bis 5500 U/min viel<br />
zu früh stellte und der Motor das einfach<br />
nicht verkraften konnte. In dieser Zeit<br />
vergingen zwei Rennen, bei denen wir zum<br />
Glück mit einem Leihwagen an den Start<br />
gehen konnten und Mittelfeldplatzierungen<br />
sicherten, um die kleine Chance<br />
auf die Meisterschaft zu wahren.<br />
Zum Rennen in Hockenheim gab es nun<br />
mit unserer Erkenntnis für alle Teams<br />
neue Software und unser Cruze bekam<br />
auch öffentlich seinen Namen, den wir<br />
schon länger intern benutzten: Christine<br />
Es wurde ein turbulentes Rennen. Viele<br />
Teams lieferten sich in der ersten Stunde<br />
eine Materialschlacht, was sich nachher mit<br />
vielen Defekten rächte. Wir konzentrierten<br />
uns auf unsere Performance und gewannen<br />
mit konstant schnellen Runden unser erstes<br />
Rennen und hatten vor allem endlich die<br />
Sicherheit, dass unser Auto funktioniert.<br />
Die restlichen Rennen liefen relativ<br />
Problemfrei mit vielen vorderen<br />
Platzierungen, sodass wir uns<br />
am Ende der Saison noch die<br />
Vizemeisterschaft sichern konnten.<br />
Zu diesem Zeitpunkt schmiedeten wir aber<br />
schon lange Pläne für die Saison 2012.<br />
Wir wollten uns unser eigenes Fahrzeug<br />
aufbauen. Mein Vater schwärmte schon<br />
länger von einem Fahrzeug der Marke BMW<br />
mit 2,5 Liter Maschinen. Ende Dezember<br />
hatten wir endlich ein passendes Fahrzeug<br />
ausgeguckt. Leider war es zu diesem<br />
Zeitpunkt schon zu spät, das Fahrzeug für<br />
2012 aufzubauen, also sagten wir uns, wir<br />
starten noch ein Jahr im Chevrolet Cup<br />
und holen uns dieses Jahr den Meistertitel.<br />
Dieses Jahr sollte alles anders laufen,<br />
wir wurden schon im den ersten Runden<br />
unser Favoritenrolle gerecht und auch<br />
das erste Rennen führten wir nach 2,5<br />
Stunden mit 2 Minuten Vorsprung an, als<br />
eine Fahrwerksschraube brach und wir<br />
10 min an der Box halten mussten. Wir<br />
sicherten uns trotzdem wichtige Punkte.<br />
Die nächsten Rennen liefen sehr gut und<br />
wir gewannen ein Rennen nach dem<br />
nächsten, bis in Groß Dölln beim 5ten<br />
Rennen sich ein Curb löste und unseren<br />
Kühler zerstörte. Nach einer sehr schnellen<br />
Reparatur starteten wir unsere Aufholjagd<br />
mit großen Schritten bis es Mitte des<br />
Rennens eine Kollision mit einem anderen<br />
Fahrzeug gab. Dieser fuhr ungebremst in<br />
unser Heck und verbog die Hinterachse<br />
komplett und das rechte Seitenteil<br />
war auch sehr geknickt. Nichts desto<br />
trotz sicherten wir uns wieder Punkte.<br />
Die Chancen auf die Meisterschaft öffneten<br />
sich nach diesem Rennen wieder für viele<br />
Teams. In Oschersleben sollten die letzten<br />
beiden Rennen an 2 Tagen aufeinander<br />
folgend ausgetragen werden. Das<br />
Samstags-Rennen lief wieder problemlos,<br />
so dass wir nach zwei Stunden und großem<br />
Vorsprung schon viel Speed rausnahmen<br />
um das Material zu schonen. Nach dem<br />
gewonnen Rennen wurden wir leider<br />
unter großem Protest fast aller Teams<br />
unrechtmäßig disqualifiziert. Nach einer<br />
Stunde Untersuchung in der nur unser Auto<br />
überprüft wurde, war die Begründung, dass<br />
angeblich ein Gitter aus der Stoßstange<br />
unrechtmäßig entfernt worden war, was<br />
einen Wettbewerbsvorteil bedeuten würde.<br />
Wir waren so sauer an diesem Abend und<br />
schworen uns für den nächsten Tag, das wir<br />
diesmal ohne „angezogene Handbremse“<br />
fahren und erstmal allen zeigen würden,<br />
wie schnell wir sind und wie rechtmäßig uns<br />
der Titel zu steht. Also besorgten wir uns<br />
eine neue Stoßstange und bereiteten bis<br />
in die Nacht hinein unser Auto optimal vor.<br />
Es kam wie wir es vorausgesagt hatten:<br />
„wir fahren alles in Grund und Boden!“.<br />
Eine dreiviertel Stunde vor Rennende kam<br />
dann der Schiedsrichter, Herr Rumpfkeil,<br />
auf uns zu uns teilte uns mit, dass die<br />
Disqualifikation des gestrigen Tages<br />
wieder aufgehoben wurde. Angeblich<br />
wurde ein falsches Protokoll verwendet.<br />
Wir denken allerdings, dass er unter dem<br />
hohen Druck vieler Augen zurückstecken<br />
musste, denn wir wollten in diesem Fall<br />
vor das DMSB Sportgericht ziehen. Mit<br />
Anerkennung des Sieges war uns nun die<br />
Meisterschaft 2012 nicht mehr zu nehmen.<br />
Mit den ganzen gesammelten Erfahrungen<br />
im Bereich Fahrzeugbetreuung und<br />
Fahrzeugaufbau fassten wir den festen<br />
Endschluss: „<strong>2013</strong> starten wir mit<br />
unserem BMW in der DMV BMW<br />
Challenge!“ So lag dann ein Winter mit<br />
viel Arbeit vor mir. Zuerst wurde unsere<br />
„Christine“ wieder auf Vordermann<br />
gebracht und danach konnte ich direkt die<br />
zum Teil angefangenen Arbeiten am BMW<br />
fortführen. Es fing damit an, die schlechte<br />
Lackierung des Vorbesitzers zu erneuern.<br />
Zum Glück hatte ich mit meinem damaligen<br />
Arbeitgeber schon alles abgeklärt. Ich<br />
durfte den BMW selber in einer der Kabinen<br />
lackieren! Als die Karosserie dann wieder<br />
in schönen weiß strahlte, konnte ich<br />
mich um Käfig und Innenraum kümmern,<br />
denn dieses Auto sollte ja nicht aussehen<br />
wie alle anderen. Also klebte ich das<br />
ganze Auto von außen ab und lackierte<br />
die eingeschweißte Zelle in Gelhaus-<br />
Motorsport-grün. Jetzt musste nur noch<br />
der Innenraum und der Motorraum in einer<br />
pflegeleichten und doch gut aussehenden<br />
Farbe lackiert werden, so kam ich zu dem<br />
Entschluss: Matt schwarz. Der Vorteil<br />
dieser Farbe ist nämlich, dass sie Benzin<br />
und Bremsflüssigkeitsfest ist. Nebenbei<br />
überarbeitete ich Bremsen und Fahrwerk<br />
auch gleich und lackierte auch alles in Matt<br />
schwarz. Alle Fahrwerksbuchsen und die<br />
beiden Stabilisatoren wurden gegen zum Teil<br />
auch einstellbare Motorsportteile ersetzt.<br />
Langsam nahm das Auto die Form an, die<br />
es von Anfang an in meinem Kopf hatte.<br />
Der nächste Schritt war die Technik. Ich<br />
zerlegte den kompletten Motor, reinigte<br />
und überprüfte alle Teile und ersetzte<br />
gleichzeitig alle verschleißrelevanten Teile.<br />
Nachdem Motor, Getriebe und Achsen drin<br />
waren konnte ich endlich anfangen eine<br />
Auspuffanlage zu bauen. Dazu schaute<br />
ich mir ein bis zwei Anlagen von anderen<br />
Autos an, aber entschied mich trotzdem<br />
anders zu bauen. Kurzer Hand wurden die<br />
nötigen Teile für die Auspuffanlage und<br />
gleichzeitig auch gleich Sitz, Gurt, Lenkrad,<br />
Notausschalter und alles was man noch<br />
alles so braucht besorgt. Somit konnte ich<br />
auch gleich den „Arbeitsplatz“ einrichten.<br />
Sitz und Lenkrad einbauen war nicht sehr<br />
schwer, obwohl ich mir für den Sitz eine<br />
eigene Konsole gebaut habe, um mit dem<br />
Sitz möglichst tief zu kommen. Viel mehr<br />
Arbeit war es das Armaturenbrett in die<br />
vorhandene Käfigkonstruktion einzubauen,<br />
ohne dass man es zu sehr zerschneidet. Ich<br />
kann mich noch genau dran erinnern, wie ich<br />
mit einem Freund zusammen (alleine wäre<br />
es schwierig geworden, es durch den Käfig<br />
zu winkeln) abends ab 9 Uhr begann und<br />
es dann natürlich auch durchzogen habe.<br />
36 <strong>Pistenclub</strong> Inside
Text & Bilder: R. Gelhaus<br />
Im Endeffekt haben wir es die Nacht bestimmt<br />
20-mal ein und ausgebaut, um es möglichst<br />
genau an den Käfig anpassen zu können<br />
und trotzdem alle Lüftungseinrichtungen<br />
beibehalten zu können.<br />
Jetzt konnte schon fast der Motor gestartet<br />
werden, wenn da nicht noch die große<br />
Baustelle Kabelbaum gewesen wäre.<br />
Nachdem ich einige Kabel durchgemessen<br />
hatte, entschied ich mich dazu erst einmal<br />
einen kompletten Schaltplan für einen<br />
325i auszudrucken, um überhaupt einen<br />
Überblick zu haben. Der Fehler ließ sich<br />
schnell eingrenzen, der Anlasser bekam<br />
kein Signal zum Drehen, also tat sich<br />
auch nichts. Kabel gesucht, anhand der<br />
Farbe gefunden und schon sprang der<br />
Motor nach ein paar Umdrehungen an.<br />
Dieses Gefühl, wenn zum ersten Mal der<br />
Motor läuft, in einem Auto was schon so<br />
viel Zeit gekostet hat, das macht wieder<br />
richtig Spaß auf mehr. Man kann sagen,<br />
es gibt einen richtigen Motivationsschub.<br />
Man bekam immer mehr das Gefühl<br />
von einem fertigen Auto. Jetzt ging<br />
es langsam an die Voreinstellung des<br />
Fahrwerks. Als erstes ging es auf die<br />
Radlastwaage um das Fahrverhalten<br />
möglichst gutmütig zu gestalten. Danach<br />
an Spur, Sturz, Druck- und Zugstufe,<br />
Stabihärte und auch Bremsverteilung, die<br />
sich ja enorm verändert hat. Hier konnte<br />
ich zum Teil auf meine Erfahrungen<br />
im Chevrolet Cup zurückgreifen, denn<br />
wir hatten sehr viel rumprobiert, bis<br />
unsere Christine endlich schnell war.<br />
Nach den ersten Probefahrten auf der<br />
Straße sollte es endlich auf die Piste gehen,<br />
aber irgendwie war dies in diesem Jahr, wie<br />
uns auch, keinem Team vergönnt. Sehr<br />
viele Veranstaltungen (u.a. <strong>Pistenclub</strong>)<br />
wurden aufgrund des Wetters abgesagt,<br />
So mussten wir auch ohne jeglichen<br />
Test zur ersten Veranstaltung der DMV<br />
BMW Challenge nach Hockenheim. Um<br />
23 Uhr kamen wir an und mussten auch<br />
nachts noch bei Eises-Kälte Startnummern<br />
und Sponsor Aufkleber anbringen<br />
um nächsten Tag starten zu können.<br />
Schon im ersten Training konnte man<br />
feststellen, dass unser Auto sehr neutral<br />
auf der Straße liegt. Die Voreinstellung<br />
des Fahrwerks passte also schon recht<br />
gut. Allerdings fiel uns auch sehr schnell<br />
auf, dass wir etwas nicht bedacht hatten.<br />
Wir hatten keinen Catch Tank, somit<br />
hatten wir auf der Geraden nach starken<br />
Kurvenfahrten Aussetzer vom Motor.<br />
Desweiteren war unser Differential auch<br />
nicht in dem Zustand, wie wir es gedacht<br />
hatten. Alles in allem konnte man für die<br />
ersten paar Meter aber sehr zufrieden<br />
sein. Für meinen Vater war es die erste<br />
Fahrt auf der Rennstrecke und auch er<br />
musste erst mal seine Erfahrung sammeln.<br />
Ich sagte ihm: „Das Auto liegt sehr<br />
neutral und ist leicht zu fahren“, was<br />
allerdings bei ihm nicht zu traf, denn der<br />
Tankgeber hatte sich gelöst und nun floss<br />
Benzin aus dem Tank auf den Reifen,<br />
wodurch er sein Training abbrechen und<br />
voll auf den Renntag setzen musste.<br />
Bis zu den Rennen am Sonntag hatten<br />
wir zum Glück Zeit, das mit dem Tank<br />
zu reparieren. Das Problem mit den<br />
Aussetzern und der zu wenig sperrenden<br />
Differentialsperre blieb, so konnten wir<br />
nur im Mittelfeld unsere Erfahrungen<br />
machen. Jetzt konnte auch mein Vater<br />
seine Erfahrungen machen. Ich war<br />
nervös, aber er meisterte die Situation<br />
sehr gut und konnte nun meine Aussage<br />
über das Fahrverhalten bestätigen.<br />
Die ersten Erfahrungen sind nun<br />
gemacht, jetzt geht es direkt an die<br />
Verbesserung unseres BMW´s, damit<br />
wir bei der nächsten Veranstaltung<br />
weiter vorne mitfahren können.<br />
Beste Grüße<br />
Rudolf & Rainer Gelhaus<br />
(Gelhaus Motorsport / Bad Driburg)<br />
Kontakt: Rudolf@Gelhaus-online.de<br />
Der <strong>Pistenclub</strong> e.V. bedankt<br />
sich für diesen schönen Beitrag,<br />
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