FIRMEN AUTO

FIRMEN AUTO 

GESCHÄFTSWAGEN | FLOTTEN-MANAGEMENT | FINANZEN 

HEFT 10/2016 | 80318 | € 4,00 

www.firmenauto.de 

Neuer Panamera 

Der Porsche fürs Business 

RISK MANAGEMENT 

Wie Telematik hilft, Unfälle 

zu vermeiden 

DIGITALES FAHRTENBUCH 

24 elektronische Varianten 

im Überblick 

KAUFBERATUNG 

Alle Motoren, alle Kosten: 

Opel Astra im Modellcheck

Was mir wirklich wichtig ist – 

grenzenlose Freiheit. 

✓ Tanken in einem der größten Netze an 

bis zu 40.000 Akzeptanzstellen 

✓ Bargeldloses Tanken und Laden aller gängigen 

Kraftstoff- und Antriebsarten 

✓ EuropaweiterB Service aus einer Hand 

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an bis zu 40.000 Akzeptanzstellen unserer Kooperationspartner². Zusätzlich können 

Sie Ihre Fahrzeuge an mehr als 3.000 Ladepunkten³ deutschlandweit laden und an über 

650 Akzeptanzstellen bargeldlos und einfach Gas (LNG und CNG) für Fahrzeuge des 

Volkswagen Konzerns mit Gasantrieb beziehen. 

Auftanken wird damit einfach wie nie, überzeugen Sie sich unter www.tankkarten.services 

Dies ist ein Angebot der Volkswagen Leasing GmbH und der carmobility GmbH (Tochterunternehmen der Volkswagen Financial Services AG). 

¹ Strom und Gas nur deutschlandweit verfügbar | ² für Kraftstoffe im euroShell-Akzeptanznetz und Aral-/ROUTEX-Netz sowie TOTAL und AS24; UTA und DKV nur in Verbindung mit 

Strom und Gas | ³ RWE Effizienz GmbH, smartlab Innovationsgesellschaft mbH (Ladenetz), Sales & Solutions GmbH (EnBW), EWE VERTRIEB GmbH, Stromnetz Hamburg GmbH 

* Die Tochtergesellschaften der Volkswagen Financial Services AG erbringen unter der gemeinsamen Geschäftsbezeichnung „Volkswagen Financial Services“ Bankleistungen (durch 

Volkswagen Bank GmbH), Leasingleistungen (durch Volkswagen Leasing GmbH), Versicherungsleistungen (durch Volkswagen Versicherung AG, Volkswagen Auto versicherung AG) 

und Mobilitätsleistungen (u. a. durch Volkswagen Leasing GmbH). Zusätzlich werden Versicherungsprodukte anderer Anbieter vermittelt.

AUS DEM HEFT FIRMENAUTO 10-2016 

Mazdas Wellness-Oase 

Jinbai itaii heißt im Japanischen die Harmonie zwischen 

Bogenschützen und Pferd. Diese Symbiose dient den 

Mazda-Ingenieuren bei der Entwicklung ihrer Autos 

als Vorbild. Auto und Mensch sollen quasi eins werden, 

stressfrei miteinander agieren. Total stressfrei war auch 

der Workshop, mit dem Frederic Hartnick diese Philosophie 

der Marke näherbringen wollte. Im schattigen 

Garten einer Villa, am Ufer eines Seerosenteichs, hatte 

sein Vortrag aber eher meditativen Charakter. Da fehlte 

nur noch ein Kännchen Vanilletee. Der überarbeitete 

Mazda 6 gefällt unserem Autor Hanno Boblenz 

trotzdem, wie Sie auf Seite 52 nachlesen können. 

Auf Abstand, bitte 

Der Tempomat an sich ist ja schon eine tolle Erfindung. Richtig beliebt wurde die Technik aber erst mit integriertem 

Abstandsradar. Einmal eingestellt, folgt der Dienstwagen mit der erlaubten Geschwindigkeit und stets sicherem 

Abstand treu dem Vordermann. Doch nicht jeder Wagen gleitet gleichmäßig und flüssig im Verkehr mit. Es fehlt dem 

einen oder anderen Radarsystem eben an Weitblick: Spurwechsler werden zu spät erkannt, Bremsmanöver fallen ab 

und an harsch aus. Annette Napp und Dirk Gulde testeten fünf Modelle im Straßenverkehr. Alles dazu ab Seite 82. 

Dream-Team der SAP 

Wenn es um Mobilität und Nachhaltigkeit beim Walldorfer Softwaregiganten 

SAP geht, treten die beiden meist im Doppelpack 

auf: Fuhrparkchef Markus A. Falk (l.) und Marcus Wagner, 

Nachhaltigkeitsexperte. So auch beim Interview für den großen 

SAP-Praxisreport mit Redakteurin Nicole Holzer. Hier haben 

die beiden auch verraten, dass sich bis in vier Jahren die Zahl der 

E-Autos auf 5.000 verzehnfachen soll. Wie Falk und Wagner das 

umsetzen wollen, lesen Sie ab Seite 16. 

Einfach mal laufen lassen 

Mercedes zeigte uns voller Stolz sein neues T-Modell 

der E-Klasse (Seite 54). Redakteur Martin Schou gefiel 

zwar das neue Kombi-Heck mit seinen Raffinessen. 

Noch mehr Gefallen fand er allerdings am Drive Pilot. 

Der Benz hält sich von selbst an die erlaubte Geschwindigkeit, 

bleibt von alleine in der Spur und zieht sogar 

am Vordermann vorbei, wenn man den Blinker setzt. 

IMPRESSUM 

FIRMENAUTO – Geschäftswagen · 

Flottenmanagement · Finanzen 

ISSN 1618-4998 

Leiter Publishing: Paul Göttl 

Redaktion FIRMENAUTO/ 

www.firmenauto.de 

Hanno Boblenz (Chefredakteur), 

Nicole Holzer, Martin Schou, 

Juliane Dünger/Sumita Brumbach 

(Redaktionsassistenz) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Annett Boblenz, Guido Borck, Daniel 

Ehlke (Ecovis), Joachim Geiger, Dirk Gulde, 

Thilo Jörke (Dekra), Mathias Heerwagen, 

Urs Heck (Kollegium Völker), Alex 

Mannschatz, Annette Napp, Franziska 

Nieß, Sebastian Renz, Axel Schäfer (BVF), 

Wolfgang Schäffer, Uwe Schmidt- 

Kasparek, Frank Wald, Regina Weinrich 

Grafik/Produktion: 

Frank Haug (Ltg.); Florence Frieser, 

Monika Haug, Oswin Zebrowski, Marcus 

Zimmer 

Internet: Thorsten Gutmann (Leitung); 

Jan Grobosch (Grafik/Produktion) 

Sekretariat, Leserservice: 

Uta Sickel, Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Verlag: EuroTransportMedia 

Verlags- und Veranstaltungs-GmbH 

Das Gemeinschaftsunternehmen von 

Dekra, Motor Presse Stuttgart und VF 

Verlagsgesellschaft 

Geschäftsführer: Oliver Trost 

Anschrift von Verlag und Redaktion: 

Postfach 81 02 07, 70519 Stuttgart 

Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart 

Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Internet: www.firmenauto.de 

E-Mail: firmenauto@etm-verlag.de 

Anzeigen: Thomas Beck 

Tel.: 07 11/7 84 98-98 

Fax: 07 11/7 84 98-29 

Anzeigenverwaltung: 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG 

Anzeigenabteilung FIRMENAUTO 

Gabi Volkert und Nicole Polta 

Postfach, 70162 Stuttgart 

Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart 

Tel.: 07 11/1 82-14 03 

Vertrieb: Bernd Steinfeldt (Ltg.) 

Gerlinde Braun, Tel.: 07 11/7 84 98-14 

Sylvia Fischer, Tel.: 07 11/7 84 98-18 

E-Mail: vertrieb@etm-verlag.de 

Herstellung: Thomas Eisele 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG 

Frankfurter Straße 168 

34121 Kassel 

Printed in Germany 

Erscheinungsweise: jährlich 11 Hefte, 

Einzelheft 4,00 Euro, Bezugspreis für 

Deutschland jährlich 44,00 Euro. Studenten 

bezahlen gegen Vorlage einer 

Immatrikulationsbescheinigung 26,40 

Euro im Inland. Bezugspreis für die 

Schweiz jährlich 85,80 sfr, Bezugspreis 

für Österreich jährlich 49,50 Euro, übrige 

Auslandspreise auf Anfrage. 

Die Mitglieder von Dekra erhalten 

FIRMENAUTO im Rahmen ihrer Mitgliedschaft 

als Beilage in trans aktuell. Höhere 

Gewalt entbindet den Verlag von der 

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nicht geltend gemacht werden. Alle 

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2016 

Gerichtsstand Stuttgart 

Fotos: Jacek Bilski (1), Hans-Dieter Seufert (1) 

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Diese Artikel finden Sie nur im Internet 

Ausblick Autoherbst 

Die wichtigsten Neuheiten und Studien, 

vom Audi Q5 bis zum Ausblick auf die 

neuen Elektroautos 

von VW. 

firmenauto.de/ 

neuheiten 

Skoda Kodiaq 

Ende des Jahres kommt Skodas großer SUV 

auf den Markt. Wir zeigen die ersten Bilder 

und geben die ersten 

Infos. 

firmenauto.de/kodiaq 

SUV von Lada 

Muss man Lada als Marke für Firmenwagen 

künftig auf dem Schirm haben? Der erste, 

mit Renault-Hilfe entwickelte 

SUV sieht jedenfalls 

klasse aus. 

firmenauto.de/lada 

14 Deutschland 

STRECKENRADAR 

Andere messen schon lange die Durchschnittgsgeschwindig keit, 

um Raser zu überführen. Jetzt wird der Streckenradar auch in 

getestet. 

Flottenmarkt Europa 

Im Juli wurden europaweit weniger Autos zugelassen. 

Trotzdem lief das Jahr prima für die Autoindustrie. 

www.firmenauto.de/fmeu 

Autoklau 

Wo schlagen die Diebe am häufigsten zu? Genau, in 

Berlin. Wo es am sichersten ist, lesen Sie unter: 

www.firmenauto.de/klau 

62 

KOMPAKTE SUV 

Erster Auftritt für den neuen Seat Ateca. Kann 

er Ford Kuga und VW Tiguan nass machen? 

Überlassungsvertrag 

Was sollte der Firmenwagen-Überlassungsvertrag 

alles regeln, was sollte darin stehen: 

www.firmenauto.de/ulv 

Elektro-, Gas- und Hybridautos 

Sie wollen auf Autos mit alternativem Antrieb umsteigen? 

Hier finden Sie alle lieferbaren Modelle: 

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Fotos: Jacek Bilski (1), Karl-Heinz Augustin (1), Hans-Dieter Seufert (1), Fotolia (1) 

82 

ABSTANDSTEMPOMAT 

Wie gut funktionieren 

Radartempomaten? Test in 

Modellen von Audi, BMW, 

Mercedes, Volvo und VW.

10/2016 

48 

PORSCHE PANAMERA 

Mehr Sport, aber auch bessere 

Vernetzung: Der neue Panamera 

ist quasi der 911er fürs Business. 

16 

PRAXISREPORT SAP 

Markus Falk herrscht über 

Deutschlands größten 

Kauffuhrpark und legt Wert 

auf niedrige Emissionen. 

70 

OPEL ASTRA 

Vier Karosserien, neun Motorisierungen, 

etliche Ausstattungen – der Modellcheck hilft 

beim Kauf des nächsten Firmenwagens. 

AUTOS IN DIESEM HEFT 

Audi Q2 46/78, A4 82 

BMW X1 82 

Citroën C4 Cactus 78/80 

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 62, 

Focus Turnier 1.5 TDCi 75, 

Ecosport 1.0 Ecoboost 80 

Honda HR-V 76/78/80 

Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi 75 

Infiniti QX30 56 

Jeep Renegade 2.0 Mj. 4x4 80 

Kia Optima Sportwagon 60, 

Niro Hybrid 78 

Lada Niva 90 

Mazda 6 52, CX-3 78/80 

Mercedes E-Klasse T-Modell 54, 

C-Klasse 82 

Mini Countryman One D 80 

Opel Astra 70, Mokka 78/80 

Peugeot 308 SW HDi 120 75, 

2008 78/80 

Porsche Panamera 48 

Renault Captur 78/80 

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive 62, 

Toledo 1.6 TDI 77 

Suzuki Vitara 1.6 DDIS 78/80 

Toyota Proace Verso 58 

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 62, 

Passat 82 

Volvo V60 82 

SCHWERPUNKT DIGITALE FAHRTENBÜCHER 

20 Marktübersicht 24 Fahrtenbücher: Was sie bieten, was sie kosten 

26 Test Fahrtenbuch-Apps sind billig, aber auch gut? 

MANAGEMENT 

03 Impressum 

08 Blickpunkt Nachrichten 

10 Aus der Branche Personalien und Aktuelles 

12 Typklasse Jeden Oktober stufen die Versicherer Autos neu ein. Übersicht 

12 Neuwagen Folge des Abgasskandals: Es werden weniger Diesel verkauft 

13 Umweltzone Nach dem Aus der blauen Plakette braucht die Politik neue Ideen 

14 Streckenradar Deutschland testet die Section Control. Damit sollen die 

Unfallzahlen gesenkt werden, doch Datenschützer schlagen Alarm 

16 Praxisbericht Markus Falk von SAP ist verantwortlich für Deutschlands 

größte Kaufflotte. Klimaschutz spielt dabei eine wichtige Rolle 

30 Poolfahrzeuge So werden Privatfahrten richtig versteuert 

32 Skoda Neue Großkundenzentren und mehr Service für Firmenkunden 

34 Gehaltsumwandlung Firmenwagen als Motivationsmittel 

38 Vandalismus Jedes Jahr werden Tausende Firmenwagen gestohlen oder 

mutwillig beschädigt. Häufig gehen die Unternehmen leer aus 

40 Dienstrad Immer mehr Mitarbeiter von Arvato Financial Solutions sind 

auf zwei Rädern unterwegs. Das rechnet sich für beide Seiten 

42 Risk Management Telematik hilft Unfälle zu vermeiden und senkt so 

Versicherungsprämien. Doch nicht alle Optionen sind für Flotten sinnvoll 

AUTO 

NEUVORSTELLUNGEN 

46 Audi Q2 Mini-SUV in bewährter Audi-Manier 

48 Porsche Panamera Der 911er fürs Business 

52 Mazda 6 Mehr Dynamik und bessere Ausstattung 

54 Mercedes E-Klasse T-Modell Kratzen an der Fünf-Meter-Marke 

56 Infiniti QX30 Premium-SUV mit Mercedes-Genen 

58 Toyota Proace Verso Transporter-Ableger mit Platz für acht Mitfahrer 

60 Kia Optima Sportswagon Neuer Kombi in der Mittelklasse 

FAHRBERICHTE 

62 Test kompakte SUV Neuer Seat Ateca gegen Ford Kuga und VW Tiguan 

70 Opel Astra Modellcheck: alle Daten, alle Kosten 

76 Honda HR-V 1.5 i-VTEC Hondas Mini-SUV im Fahrbericht 

77 Seat Toledo 1.6 TDI Connect Gut vernetzte Stufenheck-Limousine 

SERVICE + TECHNIK 

78 Kostencheck Die sparsamsten Diesel und Benziner unter den kleinen SUV 

82 Abstandstempomaten Audi, BMW, Mercedes, Volvo oder VW – 

wo funktioniert die Fahrhilfe am besten? 

86 Ablenkung Wenn das Smartphone zur Todesfalle wird 

88 Mercedes Vision Van Der Transporter von morgen 

90 Rückblick Lada Niva 

Oktober 2016 FIRMENAUTO 5

Das neue E-Klasse T-Modell. 

Ein kluges Geschäftsmodell. 

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Design und modernste Technologie. Die Mercedes-Benz Intelligent Drive Systeme haben in jedem Moment die Sicherheit 

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Extras des optionalen Business-Pakets. Ihre Geschäfte unterstützen wir außerdem mit den umfangreichen Service- 

Leistungen des FlottenSterne Programms. Erfahren Sie mehr dazu auf www.mercedes-benz.de/geschaeftskunden 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

BLICKPUNKT 

NEUTRALE BERATUNG LIEGT VORN 

Dataforce-Leasinganalyse 2016: Markenunabhängige Leasinggesellschaften dominieren mit 

55 Prozent Marktanteil bei Flotten über 100 Dienstwagen. 

Fuhrparkleiter großer und mittlerer 

Flotten setzen laut Dataforce-Leasinganalyse 

2016 vor allem auf herstellerunabhängige 

Leasinggesellschaften. 

Dabei erreichen die Mitglieder des Verbands 

markenunabhängiger Fuhrparkmanagementgesellschaften 

(VMF) nach 

eigenen Angaben die vorderen Ränge. 

Bei von mehreren Gesellschaften gemeinsam 

betreuten Fuhrparks mit mehr 

als 100 Fahrzeugen sind die Verbandsmitglieder 

mit einer Durchdringung von 

über 55 Prozent vertreten. 

Bei großen Flotten die ausschließlich 

von einer Gesellschaft verwaltet werden, 

liegt der VMF-Anteil laut Dataforce 

bei nahezu 50 Prozent. Je weniger Fahrzeuge 

ein Unternehmen hat, desto 

niedriger ist die Markenvielfalt. Entsprechend 

haben Autobanken bei kleinen 

Fuhrparks einen höheren Marktanteil. 

Dagegen sind in den Großflotten ab 

100 Fahrzeugen aufwärts die VMF- 

Gesellschaften erheblich stärker vertreten 

als andere herstellerunabhängige 

Leasinggesellschaften. 

Hier erreichen die VMF-Gesellschaften 

eine Durchdringung von 55,3 Prozent, 

übrige Non-Captives 4,8 Prozent 

und Captives insgesamt 39,9 Prozent, 

wenn es darum geht, dass ein Fuhrpark 

von mehr als einem Leasinggeber 

betreut wird. Bei Flotten spielt neben 

Effizienzkriterien vor allem die neutrale 

Beratung eine wichtige Rolle. »Für uns 

ist es wichtig, die Gesamtkosten zu 

optimieren und nicht ein bestimmtes 

Modell anzubieten, das gerade auf Halde 

steht«, sagt VMF-Chef Michael Velte. 

ERDGAS 

Pkw-Absatz bricht ein 

Wie ein aktueller Bericht der Deutschen Energie-Agentur 

(dena) zeigt, ist der Absatz von Erdgas-Pkw im Jahr 

2015 um rund 30 Prozent auf 6.520 stark zurückgegangen. 

Der Bestand an Erdgasautos und Tankstellen ist damit 

zum ersten Mal niedriger als im Vorjahr. Ursachen 

seien die niedrigen Preise für Benzin und Diesel und die 

Ungewissheit über die geplante Verlängerung der Energiesteuerermäßigung. 

Außerdem seien die Preis an gaben 

an den Tankstellen undurchschaubar und das günstigere 

Erdgas nicht gleich als solches erkennbar. 

VERSICHERUNG 

Rabatte für gläserne Fahrer 

Kfz-Versicherungen belohnen Autofahrer, die umsichtig fahren 

und sich dabei überwachen lassen. Diese sogenannten 

Telematik-Tarife erfreuen sich offenbar größerer Beliebtheit: 

Bei der Allianz werden wöchentlich 300 neue Verträge 

des Tarifs »Bonus Drive« abgeschlossen. Seit dem Start 

im Mai wurden knapp 8.000 Versicherungen dieser Art unterschrieben. 

Die ersten Auswertungen zeigen, dass sich 

der Tarif für einen Großteil der Fahrer lohnt: Rund 80 Prozent 

der Kunden erhalten laut Allianz künftig aufgrund 

ihrer Fahrweise einen Rabatt. Neben der Police braucht der 

Versicherte einen kleinen schwarzen Stecker des Automobilzulieferers 

Bosch, der in den Zigarettenanzünder passt und 

gleichzeitig einen USB-Schlitz für das Aufladen des Handys 

bietet. Er verbindet sich automatisch mit dem Smart phone, 

auf das man noch die passende App laden muss. 

Die Atmosphäre auf 

deutschen Straßen 

kann mitunter ganz 

schön rau sein. Es wird 

geschnitten, gerast und 

die Fahrspur blockiert. 

Der »Lease Plan Mobilitätsmonitor« 

hat 

Auto- und Vielfahrer 

gefragt, über welches 

Fehlverhalten anderer 

Verkehrsteilnehmer sie 

sich am meisten ärgern. 

DARÜBER ÄRGERN SICH AUTOFAHRER AM MEISTEN 

Aggressivität im Straßenverkehr 

verbale Aggression 2 % 

aggressive Gesten 7 % 

geschnitten 

werden 10 % 

die Fahrbahn 

blockieren 

11 % 

zu langsames 

Fahren 

23 % 

zu dichtes 

Auffahren 

37 % 

Quelle: Lease Plan 

Fotos: Jacek Bilski (1), Fotolia (2) 

8 FIRMENAUTO Oktober 2016

76,2 Prozent aller in 

Deutschland von Januar bis August 

dieses Jahres produzierten Pkw 

wurden ins Ausland exportiert. 

ALTERNATIVE ANTRIEBE 

Mehr Autos mit Stecker 

Die Elektroautoprämie mag kein großer Erfolg sein, aber sie 

lässt zumindest die Zulassungszahlen etwas steigen. Laut 

Kraftfahrt-Bundesamt ist nicht nur der gesamte Pkw-Markt 

um acht Prozent auf 245.076 Neuzulassungen im August 

gewachsen, auch Hybrid- und Elektroautos profitierten auf 

niedrigem Niveau. Mit 895 rein elektrisch betriebenen Pkw 

sind knapp acht Prozent mehr zugelassen worden als im 

Vorjahresmonat. Die Hybrid-Autos haben um 85 Prozent zugelegt, 

auf 3.927 Pkw. Darunter sind 836 Plug-in-Hybride, 

ein Plus von 47 Prozent. 

ZWEI DRITTEL NUTZEN SMARTPHONES 

Telefonieren ist das eine, doch Smartphones können 

mehr: Whatsapp, Mail, Viber, Facebook – werden diese 

Nachrichten nicht aufs Display des Firmenwagens übertragen, 

nehmen viele Autofahrer ihr Smartphone auch 

während der Fahrt in die Hand, um Nachrichten zu 

checken. Etwa zwei Drittel (64 Prozent) aller Autofahrer 

nutzen ihr Smartphone hin und wieder am Steuer. Noch 

mehr (71 Prozent) sehen häufig oder sehr häufig andere 

Verkehrsteilnehmer, die das tun. Forsa hatte im Auftrag 

des Automobil-Club Verkehr (ACV) und der Deutschen 

Verkehrswacht (DVW) 1.500 Personen befragt. Demnach 

gehören Autofahrer bis 45 Jahre zur größten Gruppe: 

81 Prozent nutzen das Smartphone zumindest hin und 

wieder während der Autofahrt – zur Navigation, zum 

Anrufen ohne Freisprecheinrichtung oder um eine 

SMS oder Whatsapp zu lesen oder zu schreiben. Erst ab 

60 Jahren scheint das Mobiltelefon am Steuer entbehrlich 

zu sein. Hier sind es aber immerhin noch 38 Prozent. 

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AUS DER BRANCHE 

MERCEDES MELDET FREIE PARKPLÄTZE 

Das Auto von morgen hilft anderen bei der Parkplatzsuche. 

In Stuttgart sind die ersten Fahrzeuge bereits unterwegs. 

Die Idee klingt gut: Vorbeifahrende 

Autos scannen bei einem Tempo bis zu 

55 km/h mit ihren ohnehin eingebauten 

Ultraschallsensoren den Straßenrand. 

Entdecken sie einen freien Parkplatz, 

wird diese Info automatisch an eine 

Daten cloud geschickt. Die erstellt in Echtzeit 

eine digitale Karte mit freien Parkplätzen 

und stellt sie anderen Autofahrern 

online zur Verfügung. 

Im Großraum Stuttgart sind ab sofort 

Mercedes-Fahrzeuge mit der von Bosch 

entwickelten Technik unterwegs. Im ersten 

Schritt ermitteln die beiden Unternehmen, 

wie hoch 

die Wahrscheinlichkeit 

ist, in bestimmten 

Straßen freie Stellplätze 

zu finden. Mithilfe 

des sogenannten 

Data-Minings identifiziert 

das System die 

gemeldeten Lücken 

zweifelsfrei als Stellplatz. 

Wird beispielsweise 

sehr häufig an 

der gleichen Stelle ein 

Freiraum erkannt, ist 

das mit hoher Wahrscheinlichkeit kein 

Parkplatz, sondern eher eine Ausfahrt. 

Um eine Echtzeit-Parkkarte ableiten 

zu können, benötigt Bosch lediglich die 

Sensordaten von einem Prozent aller 

Fahrzeuge im fließenden Verkehr. Bei 

einer größeren Marktdurchdringung – 

dabei reichen allerdings auch schon sechs 

Prozent aller Fahrzeuge – wird sodann 

der nächste Schritt und das eigentliche 

Ziel möglich: die Verfügbarkeit und Abmessungen 

von Parkplätzen am Straßenrand 

in Echtzeit anzuzeigen. Mit Informationen 

über weitere freie Parkplätze, 

beispielsweise in öffentlichen Parkhäusern, 

werden die Daten des »Community-based 

Parking« dann als digitale Parkplatzkarte 

im Auto-Display oder in der 

Mercedes-App angezeigt. Dorthin können 

sich die Autofahrer dann überdies 

navigieren lassen. Die Parkplatzsuche 

verkürzt sich deutlich. »Das spart Zeit, 

Sprit und schont sowohl Nerven als auch 

die Umwelt«, sagt Dr. Rolf Nicodemus 

von Bosch. 

Mobileye 

50 Tipps für Fahrsicherheit 

Dass Fahrassistenzsysteme das Autofahren sicherer machen, 

ist unbestritten. Dennoch müssen Flottenbetreiber im Schnitt 

1.650 Euro pro Unfall berappen, die nicht von der Versicherung 

gedeckt sind. Nun hat Mobileye, Anbieter für Unfallpräventionssysteme, 

eine kostenlose Broschüre zum Thema Fahrsicherheit 

veröffentlicht. Mit insgesamt 50 Tipps und Tricks 

soll sie Fuhrparkmanagern helfen, neue Fahrsicherheitsprogramme 

zu etablieren oder bestehende auszubauen. 

Kia 

40 neue Business Center 

Kia will sein Flottengeschäft ausbauen und richtet in 

Deutschland rund 40 Stützpunkte ein, die auf Gewerbekunden 

spezialisiert sind. Die Kia Business Center werden gefördert 

– sowohl durch Verkaufsunterstützung als auch Training 

und Coaching der Verkäufer sowie durch ein Call center, 

das den Händlern als Kompetenzzentrum dient. Das neue 

Programm soll das Flottengeschäft profitabler machen und 

neue Gewerbekunden-Strukturen schaffen. 

Streetscooter 

Stille Post kommt in Fahrt 

Hier finden Sie alle Tipps 

für mehr Fahrsicherheit: 

www.firmenauto.de/50tipps 

Still und kaum bemerkt baut die Post ein E-Auto nach dem 

anderen und meldete jetzt die Produktion des tausendsten 

Fahrzeugs. Bereits 2017 sollen 10.000 elektrisch angetriebene 

Kleinlaster jährlich die Fabrik in Aachen verlassen. 

Der 1,4 Tonnen schwere Transporter bietet einen 4.300 

Liter großen Laderaum und hat 650 Kilogramm Nutzlast. 

Der Laderaum ist von allen Seiten zugänglich. 


KOLUMNE 

Wenn Fleischwürste zu Waffen werden 

Viele Menschen sind am Steuer alles andere als entspannt, da wird 

geflucht, gedrängelt oder gehupt. Jetzt meldete die Polizei, dass 

zwei Autofahrer so in Streit geraten sind, dass einer der beiden seine 

gerade eingekaufte 30 Zentimeter lange Fleischwurst zur Waffe 

machte. Ergebnis: Am BMW des Angegriffenen entstand eine Beule. 

Aber wie kommt es zu diesem Verhalten? Goodyear hat dazu mit der 

London School of Economics (LSE) eine Studie durchgeführt. Dabei 

wurden unterschiedliche Fahrertypen ausgemacht: Der Belehrer, der 

Besserwisser, der Wettkämpfer, der Bestrafer und der Vermeider. »Interaktionen 

zwischen Autofahrern können die Straße zur schwierigen 

Umgebung machen«, erläutert Projektleiter Dr. Chris Tennant. 

Autofahren ist harte Arbeit und manchmal auch Stress. Körper und 

Psyche müssen einiges aushalten. Lange Strecken langweilen und 

machen schläfrig. Gleichzeitig winken Zeitdruck, Ärger, Termine. 

Diese Belastungen sind hauptursächlich für Unfälle. Und jetzt wird 

auch noch alles digital. Die zunehmende Automatisierung von 

Fahrzeugen ist dabei Hilfestellung und Herausforderung zugleich. 

Psychologieprofessor Martin Baumann forscht dazu an der Uni 

Ulm, testet und optimiert die Fahrerassistenzsysteme von morgen, 

die den Fahrer entlasten, nicht aber entmündigen. »Um ein technisches 

System zu akzeptieren, muss es der Mensch verstehen«, so 

Baumann. Fahrer und Maschine sollten miteinander kommunizieren 

können, denn auf beiden Seiten lauern Fehlerquellen, die uns 

und andere gefährden. Unser Rat: Essen Sie Ihre Fleischwurst, entspannen 

Sie durch gute Strecken- und Zeitplanung und lassen Sie 

sich von anderen nicht provozieren. 

PERSONALIEN 

Manuel Weber (34) übernahm zum 1. September die Leitung des Flottengeschäfts 

und des kaufmännischen Außendienstes bei Suzuki. Weber trat 2003 

im Bereich Händlernetz Automobile in das Unternehmen ein. Er durchlief seitdem 

mehrere Positionen in der Abteilung Sales and Marketing Automobile. Er 

löst Dirk Frischknecht ab, der das Unternehmen nach 14 Jahren verlassen hatte. 

Patrick Dinger (34) ist seit 1. September neuer Direktor Markenentwicklung 

und übernimmt die Verantwortung für DS Automobiles Deutschland. 

Dinger folgt auf Nicolas Perrin, der in die Pariser Konzernzentrale wechselt. Der 

Master in International Management arbeitete zuvor bei Mercedes-AMG und 

bei Maserati Deutschland. 

Wayne Anthony Griffiths übernahm zum 1. September den Vorstandsposten 

für Vertrieb und Marketing bei Seat. Zuvor leitete Griffiths den Vertrieb Deutschland 

bei Audi. Er folgt in dieser Funktion auf Dr. Andreas Offermann, der zum 

neuen Vorstandsmitglied für Vertrieb, Marketing und Aftersales bei Bentley 

ernannt wurde. 

Thomas Aigner (43) trat zum 1. August in die Geschäftsführung der Mobility 

Concept ein. Als CFO übernimmt er die Verantwortung für die Bereiche Finanzen/Controlling 

sowie Information/Kommunikationstechnik. Der diplomierte 

Betriebswirt folgt in seiner neuen Funktion Dr. Hubert Spechtenhauser, der als 

Vorsitzender in den Beirat der Mobility Concept wechselt 

Daniel Mundzeck (51) ist neuer Geschäftsführer der FCA Bank Deutschland. Seit 

dem 1. September verantwortet er als Geschäftsführer Markt sowie stellvertretender 

Vorsitzender der Geschäftsführung die Geschäfte der Autobank. Zuletzt war 

Mundzeck seit 2013 für die Santander-Bank tätig, unter anderem als Bereichsleiter 

und als Geschäftsführer der Hyundai Capital Deutschland. 

Fotos: Hanno Boblenz (1), Fotolia (1) 

Axel Schäfer 

Geschäftsführer 

Bundesverband Fuhrpark management 

Flotten-Termine 2016 

Veranstaltungen 

■ FIRMENAUTO Test Drive/Signal Reklame Flottentag 

Wann? 12./13./14. Oktober 

Wo? Schwäbisch Hall (www.firmenauto.de/testdrive sowie 

www.signal-reklame.de/flottentag) 

■ Reifentechnik für Fuhrparkleiter 

Wann? 18./19. Oktober 

Wo? Korbach (contifleetcontact@conti.de) 

■ KEP-Transporter des Jahres 

Wann? 19./20. Oktober 

Wo? Friedrichshafen (www.etmevents.de) 

■ ATU Fuhrparktreff 2016 Dating 

Wann? 27. Oktober 

Wo? Düsseldorf (www.atu-fuhrparktreff.de) 

■ Fleet Dating 

Wann? 10. November 

Wo? Köln (www.fleetdating.de) 

■ 17. Meeting Bundesverband Fuhrparkmanagement 

Wann? 17./18. November 

Wo? Würzburg (www.fuhrparkverband.de) 

Autobanken 

Auf Rekordkurs 

Die Banken der Automobilhersteller finanzierten 

im ersten Halbjahr 2016 laut Arbeitskreis 

der Banken und Leasinggesellschaften der Automobilwirtschaft 

(AKA) rund 779.000 Neufahrzeuge 

im Wert von 20,3 Milliarden Euro. Das entspricht 

im Vergleich zum Vorjahr einem Plus von 

13 Prozent. Insgesamt liegt nun der Vertragsbestand 

bei mehr als 107,1 Milliarden Euro (plus 

9 Prozent). Gleichzeitig stieg die Zahl der Dienstleistungsverträge 

um 26 Prozent und beträgt 

nun rund 1,5 Millionen Einheiten. 

Novofleet 

Tanken für den Klimaschutz 

Bei immer mehr Unternehmen rücken Nachhaltigkeit und Klimaschutz in den Vordergrund. Dem trägt 

der Tankkartenanbieter Novofleet mit seinem neuen Angebot nun Rechnung. Novofleet-Kunden können 

künftig ihre Tankkarten auch als Climate-Version bestellen. Damit können sie nach Angaben von 

Novofleet einen aktiven Beitrag zum Klimaschutz 

leisten. Im Rahmen der Climate-Version 

fließt pro Liter ein fester Betrag in zertifizierte 

Klimaschutzprojekte und soll damit 

die durch den Kraftstoffverbrauch verursachten 

CO₂-Emissionen kompensieren.

MANAGEMENT | Typklassen • Diesel • Emissionen 

NEUE TYPKLASSEN 

FÜR FIRMENWAGEN 

Versicherungen haben die Typklassen für 

27.000 Pkw-Modelle neu berechnet. Vor allem 

PS-starke Modelle und SUV werden 

künftig höher eingestuft. 

Text: Nicole Holzer 

Für die neuen Typklassen werteten 

die Statistiker des Gesamtverbands der 

deutschen Versicherungswirtschaft 

(GDV) die Schaden- und Unfallbilanzen 

der einzelnen Modelle für die vergangenen 

drei Jahre aus. Entsprechend 

ordnen die Versicherungen Modelle mit 

wenig Schäden und geringen Reparaturkosten 

in niedrigere Typklassen ein, viele 

Schäden und hohe Kosten führen dagegen 

zu höheren Typklassen. 

Hohe Einstufungen ergeben sich für 

viele hochmotorisierte Oberklasse- 

Modelle und SUV, unter anderem für den 

Tesla Model S, den Mercedes S 63 AMG, 

den Range Rover 4.4 TD oder den Audi 

SQ7 4.0 TDI. Vergleichsweise niedrig eingestuft 

werden unter anderem der Seat 

Mii 1.0, der Opel Corsa Ecoflex 1.4, der 

Peugeot 108 1.0 oder der Toyota Aygo 1.0. 

Insgesamt hat sich im Vergleich zum 

Vorjahr für die meisten Modelle innerhalb 

ihrer Typklasseneinstufung nur 

wenig verändert. Um mehr als eine 

Klasse herauf oder herunter ging es je 

nach Versicherungsart für nur rund ein 

bis drei Prozent der Fahrzeuge. »Allgemein 

kann man sagen, dass kleinere 

Autos mit kleinerem Motor in eine günstigere 

Typklasse eingestuft werden und 

umgekehrt eben große Autos mit starkem 

Motor eher in eine höhere Typklasse«, 

sagt Stephan Schweda vom GDV. 

So wird die Typklasse berechnet 

Maßgeblich sind die Schadensleistungen, 

die die Gesellschaften aufwenden mussten. 

Unterteilt nach Haftpflicht-, Vollkasko- 

oder Teilkaskoversicherung. Dazu 

betrachten die Statistiker von jedem Fahrzeugtyp 

das Unfallgeschehen und die 

damit verbundenen Kosten für die Versi- 

WENIGER DIESELAUTOS 

Der Abgasskandal hinterlässt Spuren: In Deutschland sinkt der 

Dieselanteil bei den Neuzulassungen auf 45,3 Prozent. Das 

ist der niedrigste Stand seit 2012. 


Die Vorteile liegen auf der Hand: Der 

Diesel ist sparsamer als der Benziner und 

wird an der Tankstelle steuerlich bevorzugt. 

Dennoch scheint der jahrelange Aufwärtstrend 

des Selbstzünders gebrochen. 

Das zeigt eine Studie des Center of Automotive 

Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen. 

Bereits im März sank der Anteil 

der Dieselfahrzeuge am Gesamtverkauf erstmals 

seit sieben Jahren auf 46,5 Prozent. Im 

August wurden nur noch 45,3 Prozent aller 

Neu wagen mit einem Selbstzündermotor 

zugelassen. Das ist der niedrigste Diesel- 

Anteil seit März 2012. 

»Der VW-Dieselskandal hat sich längst zu 

einem generellen Abgasskandal ausgeweitet, 

der die ganze Branche betrifft«, sagt Prof.

BLAUE PLAKETTE 

IST VOM TISCH 

Jetzt sind Städte und die Politik im Zugzwang: Sie müssen 

Lösungen erarbeiten, wie sie die Emissionen verringern. 

Text: Regina Weinrich 

cherungen der vergangenen drei Jahre. So 

fließen zum Beispiel in die Vollkasko- 

Berechnungen die Versicherungsleistungen 

für Schäden am eigenen Auto nach 

selbstverschuldeten Unfällen ein. 

»Allerdings ist die Typklasse nur eines 

von zahlreichen Merkmalen, die in die 

Berechnung der Versicherungsprämie 

einfließen und lässt noch keinen Rückschluss 

über die Versicherungskosten zu. 

Wie sich der Beitrag zusammensetzt und 

in welche neuen Typklassen Ihre Dienstwagen 

künftig eingestuft werden, finden 

Sie unter www.gdv.de.« 

Die Bürger gehen auf die Barrikaden, 

Brüssel macht Ärger, dennoch 

kommt wenig Unterstützung von der 

Regierung: Bundesumwelt minis terin 

Barbara Hendricks (SPD) ist mit der 

Einführung einer blauen Plakette in 

Deutschland erst einmal zurückgerudert. 

Aber damit ist das Problem der 

Luftverschmutzung durch Stickoxide 

nicht vom Tisch. 

Verkehrsminister Alexander Dobrindt 

(CSU) nannte die Plakette »mobilitätsfeindlich«. 

Aber Mobilität auf Kosten 

der Gesundheit wird auch im 

europäischen Ausland zunehmend kritisch 

gesehen. So greift beispielsweise 

London zu drastischen Maßnahmen. 

Ab 2019 soll es in der Innenstadt eine 

Zone geben, wo nur niedrigste Emissionen 

zugelassen sind, ein Jahr später 

soll sie für Lkw und Busse auf ganz 

London ausgedehnt werden. Fahrzeuge, 

die darüberliegen und nicht mindestens 

die Euro-6-Norm erfüllen, 

müssen ab 2017 zusätzlich zur City- 

Maut eine Emissionsgebühr von rund 

11,50 Euro pro Tag bezahlen. 

Fotos: Fotolia (3) 

Ferdinand Dudenhöffer, Leiter des CAR- 

Instituts. Diskussionen über Diesel-Fahrverbote 

in Innenstädten und absehbar 

strengere Grenzwerte sorgen für politischen 

Gegenwind. Darüber hinaus ist 

laut Dudenhöffer die Verunsicherung an 

einem zweiten Indikator ablesbar: »Die 

Autorabatte im deutschen Automarkt 

steigen.« Die Hersteller wollen trotz guter 

Gesamtkonjunktur mit Rabatten von 

durchschnittlich 20 Prozent offenbar 

Kauf anreize schaffen. Außerdem können 

insbesondere die deutschen Autoproduzenten 

derzeit kaum mit Diesel-Alternativen 

aufwarten. Das trifft vor allem auf 

SUV zu, die häufig mit durchzugsstarken 

Motoren bestellt werden. 

Wachsende Bevölkerung zwingt 

Metropolen zum Handeln 

Die europäischen Großstädte sind in 

der Zwickmühle: Gelingt es ihnen 

nicht, für die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte 

zu sorgen, droht aus 

Brüssel Ungemach. So hat die europäische 

Kommission gegen Frankreich 

bereits 2015 ein Vertragsverletzungsverfahren 

eingeleitet, weil die Grenzwerte 

von Stickoxiden in 19 Städten 

überschritten wurden. Ähnliche Verfahren 

laufen gegen Deutschland, 

Großbritannien, Italien, Portugal und 

Spanien. 

Inzwischen leben mehr als 70 Prozent 

der europäischen Bevölkerung in 

Städten, bei steigender Tendenz. Das 

setzt die bestehenden Transportsysteme 

weiter unter Druck. In Stuttgart 

jedenfalls hat die Klage eines einzelnen 

Bürgers dazu geführt, dass es wohl ab 

2018 Fahrverbote wegen zu hoher Feinstaubbelastung 

geben wird. 

»Wir arbeiten sehr hart mit den Bürgermeistern 

an einem Smart City-Konzept«, 

betonte der für die Energieunion 

zuständige EU-Kommissar Maros 

Cefcovic. In ihrem Verkehrsweißbuch 

hat die europäische Kommission als 

Ziel formuliert, die Zahl konventionell 

angetriebener Autos in den Städten bis 

2030 zu halbieren und die Logistik in 

Ballungsgebieten weitgehend CO 2 

-frei 

zu gestalten. Es bleibt spannend. 


MANAGEMENT | Streckenradar 

KEINE CHANCE FÜR 

RASER 

Auf der B 6 bei Hannover wird erstmals in Deutschland die 

Durchschnittsgeschwindigkeit von Autofahrern gemessen. 

Datenschützer wehren sich gegen den Streckenradar, doch 

die Politik will damit die Unfallzahlen senken. Text: Alex Mannschatz 

Dienstreisende in Frankreich 

können Aufregendes berichten. 

Von den Autobahnen rund um Montélimar 

zum Beispiel, oder denen bei Bordeaux. 

Wer dort zu schnell fährt, wird 

bloß gestellt. Auf Anzeigebrücken über 

einigen Autobahnabschnitten im Süden 

des Landes leuchtet groß, in schrillem 

Gelb, das eigene Kennzeichen. Unverpixelt, 

für alle lesbar, mit dem mahnenden 

Zusatz »trop vite« – zu schnell. Frankreich 

weiß, was du getan hast, so die Botschaft 

mit Ausrufezeichen. Diese Abschnittskontrollen, 

neudeutsch Section Control, haben 

dort bislang nur erzieherischen Charakter. 

Eine Strafverfolgung bleibt aus. In anderen 

Ländern geht es restriktiver zu. Etwa 

in der Schweiz, in Österreich, in den Niederlanden 

oder auch in Großbritannien, 

wo die Technik ebenfalls im Einsatz ist. 

Dort aber bittet man die Delinquenten ordentlich 

zur Kasse. 

Gemessen wird am Anfang und am 

Ende des überwachten Abschnitts 

Im Gegensatz zu stationären oder mobilen 

Blitzgeräten ist Section Control ein 

Streckenradar, der nicht punktuell eine 

Geschwindigkeit misst, sondern gleich 

für eine ganze Fahrstrecke. Jedes Fahrzeug 

wird zu Beginn eines Abschnitts 

von hinten fotografiert und bei der Ausfahrt 

aus dem Abschnitt noch einmal 

von vorne. Das System errechnet dann 

blitzschnell die erzielte Durch schnittsgeschwin 

digkeit. Liegt die über der erlaubten, 

löst eine weitere Kamera aus 

und liefert das gefürchtete Foto mit Fahrer 

und Kennzeichen. Die zuvor aufgenommenen 

Daten dieses Autos wandern 

dann automatisch in eine Verstoßdatei. 

Der Raser muss löhnen, entweder kurz 

darauf beim Empfangskomitee am Straßenrand 

oder ein paar Tage später durch 

Aufforderung im Briefkasten. 

Nun also auch Deutschland. Auf der 

B 6 südlich von Hannover soll noch dieses 

Jahr nach langem juristischem Hickhack 

die erste Section Control in einem 

18-monatigen Pilotversuch starten. Auf 

KENNZEICHEN-ERFASSUNG 

»Fahrer unter Generalverdacht« 

Widerstand gegen den Streckenradar regt sich 

auf Seiten der Politik. »In Deutschland ist es 

datenschutzrechtlich schlichtweg unzulässig, 

Fahrzeuge rechtstreuer Verkehrsteilnehmer überhaupt 

zu fotografieren«, sagt Dr. Patrick Breyer 

von der Piratenpartei im Landtag von Schleswig- 

Holstein. Auch die dortige Landesregierung 

denkt über die Einführung eines solchen Systems 

nach. In Niedersachsen argumentiert der 

FDP-Abgeordnete Jörg Bode ähnlich: »Dass die 

Kennzeichen aller Autos gespeichert werden, die 

in dem Abschnitt unterwegs sind, ist unzulässig 

und stellt jeden Fahrer unter Generalverdacht. 

Dadurch wird der gläserne Autofahrer Realität 

in einem Ausmaß, von dem selbst George Orwell 

nie zu träumen gewagt hätte.« 


einem etwa drei Kilometer langen Teilstück, 

über das täglich etwa 15.000 Fahrzeuge 

rollen. Die Strecke mit Tempolimit 

100 galt bislang als Schwerpunkt für Unfälle, 

oft verursacht durch Uneinsichtige. 

Geschwindigkeiten jenseits der 130 

km/h waren auf dieser Bundesstraße keine 

Seltenheit, der Spitzenwert lag bei 164 

km/h. Eigentlich sollte die von Jenoptik 

entwickelte Messanlage längst in Betrieb 

sein. Verhindert haben das die strengen 

Datenschutzregeln. Bis zur unbegrenzten 

Freigabe solcher Systeme bedarf es aber 

noch juristischer Anstrengungen. 

»Es gibt momentan für einen Echtbetrieb 

keine Rechtsgrundlage«, moniert 

Niedersachsens oberste Datenschützerin 

Barbara Thiel. Das Land sei deshalb 

gut beraten, sie schleunigst zu schaffen. 

spricht, wird auch die Kostenbewertung 

nach Ende des Pilot projekts mit Spannung 

erwartet. 

Keine Schreckbremsungen mehr an 

den Kameras 

In Niedersachsen hofft man derweil auf 

die Akzeptanz der Autofahrer. Das System 

sei gerechter, argumentiert Innenminister 

Boris Pistorius: »Weil nicht das 

Tempo an einem bestimmten Punkt gemessen 

wird, sondern die Durchschnittsgeschwindigkeit 

über eine längere Strecke.« 

Wer also nur ganz kurz mal zu 

schnell fährt, ist nicht zwangsläufig dran. 

Er kann ja seinen Durchschnitt wieder 

einfahren. Auch das gefahrenträchtige 

Abbremsen im Bereich stationärer oder 

mobiler Blitzer gehöre der Vergangenheit 

In Österreich sind streckenabhängige Messungen üblich. 

an, so der Minister. Hauptargument aber 

sei die Unfallprävention: »Dieses Messsystem 

sorgt für die Einhaltung vorgeschriebener 

Geschwindigkeiten auf einem 

gesamten Abschnitt und nicht nur an einem 

Punkt. Dadurch können wir die Verkehrssicherheit 

an ganzen Unfallschwerpunktstrecken, 

in Tunnelanlagen oder in 

Baustellenbereichen deutlich erhöhen.« 

Wer nur ganz kurz zu schnell fährt, muss sich nicht sorgen. Er drosselt einfach 

das Tempo und kommt so auf die erlaubte Durchschnittsgeschwindigkeit 

Fotos: Imago (1), ÖAMTC (1) 

Es geht konkret um Regelungen im niedersächsischen 

Gesetz über die öffentliche 

Sicherheit und Ordnung. Dort festgeschriebene 

Befugnisse der Polizei zur 

Gefahrenabwehr beträfen aber nicht den 

Umgang mit Daten, argumentiert Thiel. 

Zudem werde mit dem Einsatz einer Section 

Control keiner konkreten, sondern 

einer abstrakten Gefahr begegnet. Eine 

klassische Gesetzeslücke also. 

Diese Problematik kennt man im Innenministerium. 

Das Projekt solle helfen, 

eine Rechtsgrundlage für die neue Messtechnik 

zu schaffen, sagt Ministeriumssprecherin 

Nadine Butzler. Damit könne 

die Anlage in Zukunft überall in Deutschland 

im öffentlichen Verkehrsraum zur 

Erhöhung der Verkehrssicherheit eingesetzt 

werden. Andere Bundesländer haben 

bereits ebenfalls ihr Interesse an dem 

System bekundet. Nicht nur in technischer 

Hinsicht. Da Jenoptik eine »kosteneffizientere 

Verkehrsüberwachung« 

gegenüber bisherigen Methoden ver 

Kilometer 

WIE STRECKENRADAR FUNKTIONIERT 

Messung über einen längeren Streckenabschnitt 

Innerhalb eines Streckenabschnitts wird die Zeit gemessen, die das Auto zum Durchfahren benötigt. Daraus lässt 

sich die durchschnittliche Geschwindigkeit ableiten. Am Anfang der Messstrecke wird das Auto von hinten fotografiert 

und die Daten verschlüsselt gespeichert. Hält sich der Fahrer ans Tempolimit, werden die Daten sofort gelöscht. 

Ist er zu schnell, knipst eine Kamera ein hochauflösendes Frontbild des Autos und leitet die Daten an die Behörden. 

120 

Beginn der Messung 

• 1,5 Minuten entsprechen 

bei einer Fahrtstrecke von 

3 km einer durchschnittlichen 

Geschwindigkeit von 

120 km/h 

• Wäre nur eine Geschwindigkeit 

von 100 km/h 

erlaubt, hätte die Fahrtzeit 

mindestens 1 Minute 

48 Sekunden betragen 

müssen 

Ende der Messung 

Benötigte Zeit: 

1 Minute 30 Sekunden 

0 1 2 3 

3 

Welche Erfahrungen haben andere 

Länder mit Section Control gemacht? 

www.firmenauto.de/sc 


MANAGEMENT | Praxis SAP 

AUF NACHHALTIGKEIT GETR 

18.000 Mitarbeiter, 16.000 Firmenwagen: SAP verfügt über einen der größten Kauffuhrparks 

in Deutschland. Dabei spielt Klimaschutz für Flottenchef Markus Falk eine wichtige Rolle. 


Beeindruckend« trifft es wohl 

am besten, wenn man in das 

weitläufige SAP-Areal einfährt. Glänzende 

Bürogebäude, liebevoll angelegte 

Grünanlagen und ein ausgeklügeltes 

Parksystem empfangen die Besucher. 

Dabei fallen bereits im Eingangsbereich 

die Parkplätze für E-Autos mit ihren 

Ladestationen auf. Derzeit sind am 

Standort Walldorf rund 105 Elektroautos 

und Plug-in Hybride unterwegs, weltweit 

sind es knapp 500. 

»Damit liegen wir voll im Plan«, erklärt 

Markus Falk, Head of Global Car Fleet 

von SAP. Bis 2020 will der Konzern weltweit 

5.000 Stromer im Einsatz haben. 

Gleichzeitig soll der CO 2 -Ausstoß der 

Flotte sinken, und zwar auf das Niveau 

HEAD OF GLOBAL CAR FLEET 

Markus A. Falk 

Nach seinem BWL-Studium und einer Zwischenstation 

als Prüfer in der Öl- und Halbleiterindustrie 

kam Markus A. Falk 2002 zur SAP. Erst leitete 

er die regionale Revision in Asia Pacific, dann 

folgte die globale Verantwortung für die IT-Revision. 

Seit rund drei Jahren ist Falk Flottenchef des 

weltweiten Fuhrparks von SAP mit rund 22.000 

Fahrzeugen, davon 16.000 in Deutschland. 


IMMT 

»Es geht nicht darum, den Mitarbeitern 

etwas aufzudrängen, wir wollen sie vielmehr 

für klimafreundliche Mobilität sensibilisieren« 

Marcus Wagner 

Nachhaltigkeits-Experte bei SAP 

des Jahres 2000. Damals hatte SAP nur 

3.000 Fahrzeuge bei rund 23.000 Mitarbeitern, 

heute sind es 80.000 Mitarbeiter und 

26.000 Firmenwagen, Tendenz steigend. 

Wie motiviert man Mitarbeiter, auf 

Elektroautos umzusteigen? 

Entsprechend steht Elektromobilität und 

deren zügiger Ausbau ganz oben auf der 

Agenda von Falk und seinem 14-köpfigen 

Team. Mit von der Partie ist Marcus 

Wagner, Projektleiter Nachhaltigkeit bei 

SAP: »Nachhaltigkeit und insbesondere 

Klimaschutz sind in unserer Unternehmensphilosophie 

fest verankert und 

genießen damit oberste Priorität.« 

Doch was tun, um mehr Mitarbeiter für 

Umweltschutz und Elektromobilität zu 

sensibilisieren? »Das nehmen wir sehr 

ernst«, sagt Falk. SAP führte bereits vor 

einigen Jahren unterschiedliche Bonifizierungen 

ein, um Mitarbeiter zu belohnen, 

die sich für ein verbrauchsarmes Modell 

entscheiden. »Zusätzlich zu diesem Bonus 

kommen weitere Maßnahmen etwa das 

kostenlose Laden an SAP Geschäftsstellen 

oder die verkürzte Nutzungsdauer. 

Ein E-Auto als Firmenwagen wird doppelt 

attraktiv«, erklärt Wagner. 

Darüber hinaus sinkt der für die uneingeschränkte 

Privatnutzung erhobene 

monatliche Eigenanteil, der sogenannte 

Nettoabzug. Und um die höheren 

Anschaffungskosten auszugleichen, subventioniert 

der Softwarekonzern noch 

einen Teil der Batteriekosten. »Ziel ist es, 

dass Mitarbeiter mit E-Auto finanziell 

nicht schlechter gestellt sind als die, die 

sich für einen Firmenwagen mit konventionellem 

Verbrennungsmotor entscheiden«, 

fasst Wagner zusammen. 

Dennoch reichen finanzielle Anreize 

allein kaum aus. Probleme wie Reichweite, 

Ladeinfrastruktur und lohnsteuerliche 

Aspekte müssen schließlich erst 

noch gelöst werden. Dazu zählt unter 

anderem die Fahrt in den Urlaub sowie 

die höhere Belastung durch den geldwerten 

Vorteil. »Das sind durchaus wichtige 

Argumente und Herausforderungen für 

Mitarbeiter«, sagt Falk. Überlegungen, 

dass die SAP für Urlaubsfahrten ein langstreckentaugliches 

Auto zur Verfügung 

stellt oder das Laden zu Hause ermöglicht, 

spielen längst eine Rolle. 

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MANAGEMENT | Praxis SAP 

Bis 2020 sollen die CO 2 

-Emissionen auf das Niveau des Jahres 

2000 sinken. Damals hatte SAP nur ein Viertel der Mitarbeiter 

Immer unter Strom: Fuhrparkchef Markus A. Falk. 

In Sachen Ladeinfrastruktur ist der 

Konzern bereits einen Schritt weiter. 

»Derzeit installieren wir am Standort 

Walldorf 40 neue Ladesäulen, sodass wir 

bis Jahresende auf 100 kommen«, sagt 

Wagner. Zusätzlich erhalten E-Fahrer 

künftig eine Verbund-Ladekarte mit der 

sie nahezu überall im öffentlichen Bereich 

kostenlos ihr Fahrzeug laden können. 

Zwei deutsche Vorstände sind bereits 

elektrisch unterwegs 

Wagner ist sich sicher: »Sind all diese Probleme 

aus dem Weg geräumt, steigt die 

Zahl der elektrisch betriebenen Firmenwagen.« 

An prominenten Vorbildern 

mangelt es auf jeden Fall nicht: »Zwei 

deutsche Vorstände sind bereits heute 

elektrisch unterwegs.« Langfristig rechnen 

sich E-Autos für das Unternehmen 

und die Umwelt, davon gehen die Experten 

aus. Das gilt natürlich nur, wenn der 

Strom aus erneuerbaren Energien gewonnen 

wird. SAP stellt sicher, dass weltweit 

alle Ladesäulen mit Ökostrom betrieben 

werden. Wagner setzt auf die nächste 

Generation E-Autos: bezahlbare Modelle, 

deutlich größere Reichweiten. »Dann«, 

da ist er sich sicher, »kommt irgendwann 

der große Run.« 

Bislang verursacht die Firmenflotte 

rund ein Viertel des gesamten CO 2 

-Ausstoßes 

des Konzerns; der gesamte Bereich 

Mitarbeiter-Mobilität, also Flüge, Auto, 

Bahn oder Bus, ist für insgesamt drei 

Viertel der CO 2 

-Emissionen verantwortlich. 

Hier steckt noch viel Potenzial. »Deshalb 

bieten wir seit einiger Zeit neben 

dem klassischen Firmenwagen neue 

Mobilitätsalternativen an«, sagt Falk. 

Dazu gehören unter anderem die Bahncard 

100 oder ein Leasingfahrrad. 

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DER NEUE FIAT TIPO KOMBI 

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Tipo Kombi LOUNGE mit seiner umfangreichen Ausstattung inklusive 

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Die Autobest-Jury, bestehend aus 26 führenden europäischen Automobiljournalisten, hat den 

Fiat Tipo 2016 zum „Best Buy Car of Europe“ gewählt. Quelle: autobest.org 

Die Angebote sind gültig für gewerbliche Kunden und nur für Bestellungen von nicht bereits 

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Abbildung zeigt Sonderausstattung.

»Mittlerweile haben wir mehr als 1.500 

Räder im Bestand. Das hätten wir nie für 

möglich gehalten.« Gleichwohl geht es 

in diesem Fall nicht um CO 2 

-neutrale 

Dienstreisen, sondern vielmehr um 

Gesundheit und um den Spaß an Bewegung. 

»Deshalb erlauben wir auch ein 

zweites Fahrrad für den Lebenspartner«, 

erklärt Wagner. 

Mittlerweile nutzen etwa 1.300 Mitarbeiter 

in Deutschland das Angebot zur 

Barlohnumwandlung, auch der Fuhrparkchef 

selbst. Wann immer es die Witterung 

zulässt, schwingt er sich aufs Rad 

um damit zum Büro zu fahren: »Damit 

erreichen wir positive Effekte. Die Parkplatzsituation 

entspannt sich, außerdem 

fällt kein CO 2 

an. Die Fahrräder werden 

hauptsächlich für das tägliche Pendeln 

in die Geschäftsstelle oder in der Freizeit 

genutzt. Die Umsetzung erfolgte in enger 

Abstimmung mit unseren Sozialpartnern 

und den Arbeitssicherheitsexperten, um 

alle Sicherheitsvorschriften einzuhalten.« 

Es geht nicht darum, den Mitarbeitern 

etwas wegzunehmen, sondern sie diese 

über neue Alternativen für nachhaltige 

Mobilität zu sensibilisieren. Dabei geht es 

nicht ausschließlich um das starre Konstrukt 

der Firmenwagen-Flotte. Für Wagner 

zeichnet sich ein Wandel ab: weg 

von »vertikaler« hin zur »End-to-end«- 

Mobilität. »Allerdings wird dieser Prozess 

nicht morgen und auch nicht übermorgen 

abgeschlossen sein.« 

Das operative Geschäft wird von einem 

externen Dienstleister gemanagt 

Seit rund zwei Jahren arbeitet SAP im 

operativen Bereich mit Sixt Mobility Consulting 

zusammen und steuert die deutsche 

Flotte mit ihren rund 16.000 Pkw im 

Kauffuhrpark. Das neue internationale 

Reporting soll lokale Daten durch eine 

DER FUHRPARK VON SAP 

14 Mitarbeiter kümmern sich um 25.000 Fahrzeuge 

Die SAP ist dem Umsatz nach der größte europäische Softwarehersteller. Gegründet wurde das Unternehmen 

1976. Derzeit beschäftigt der Konzern in Deutschland knapp 18.000 Mitarbeiter, weltweit sind es rund 80.000. 

Der Fuhrpark umfasst in Deutschland mehr als 16.000 Fahrzeuge, weltweit sind es 22.000 Einheiten. Die Flotte 

wird zentral vom Hauptsitz Walldorf verwaltet. Als externen Partner für das operative Geschäft holte die SAP 

vor zwei Jahren die Sixt Mobility Consulting ins Boot. Die SAP kauft ihre Firmenwagen in der Regel, die Laufzeit 

beträgt in der Regel vier Jahre. 

einheitliche Erfassung und automatische 

Übersetzung in die jeweilige Landessprache 

global nutzbar machen, auch bei CO 2 

- 

Reportings. 

Doch SAP wäre kein Softwarekonzern, 

wenn sie nicht ihre eigenen Tools für die 

Verwaltung der Fuhrpark-Stammdaten 

nutzen würde. Dagegen laufen zum Beispiel 

Zulassung, Betreuung etwa bei 

Schadenfällen, Abwicklung von Wartung 

und Reparatur sowie das Remarketing 

über den externen Dienstleister. Inzwischen 

gibt es am Standort Walldorf sogar 

ein Callcenter des Dienstleisters mit fünf 

Mitarbeitern. Klar, dass SAP strategische 

Entscheidungen, etwa Car Policy, Ladeinfrastruktur 

oder die Mitfahrlösung 

Two-Go nicht aus der Hand gibt. 

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4 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG für den Fiat Tipo 

Kombi 1.3 MultiJet LOUNGE mit 70 kW (95 PS): innerorts 4,5; außerorts 

3,3; kombiniert 3,7. CO 2 

-Emission (g/km): kombiniert 99. 


SCHWERPUNKT | Digitale Fahrtenbücher 

SCHREIBEN SIE NOCH, 

ODER TIPPEN SIE SCHON? 

Zum Fahrtenbuch gibt es keine Alternative, aber die elektronische Variante reduziert wenigstens 

den Aufwand. Unsere Marktübersicht zeigt 24 Modelle und was sie draufhaben. 


FAHRTENBUCH-TIPPS 

Da schauen die Beamten besonders hin 

• Die Entfernung zwischen den Tankungen sollte nicht 

stark von der normalen Reichweite abweichen. 

• Ölverbrauch muss zu den Kilometerangaben passen. 

• Park-, Tank- und Bewirtungsbelege müssen mit Angaben 

im Fahrtenbuch übereinstimmen. Das gilt auch 

für dokumentierte Kilometerstände von Werkstätten-, 

UVV- oder Hauptuntersuchungen. 

Jedes Jahr verschenken geschäftliche 

Vielfahrer, die ohne Fahrtenbuch 

unterwegs sind, im Schnitt 

2.758 Euro an das Finanzamt«, sagt Andreas 

Schneider von Vimcar. Dennoch 

entscheidet sich der Großteil der Dienstwagenfahrer 

für die Pauschalversteuerung. 

Kein Wunder, denn, wer schon mal 

ein handgeschriebenes Fahrtenbuch geführt 

hat, kennt den Stress. »Mehr als 

zwei Stunden pro Monat müssen Dienstwagenfahrer 

investieren, um ihre gefahrenen 

Kilometer zu erfassen«, sagt Wolfgang 

Schmidt von Tom Tom Telematics. 

Das verlangt Disziplin und birgt das Risiko, 

dass man nie sicher sein kann, dass 

der zuständige Finanzbeamte nicht doch 

eine klitzekleine Ungereimtheit entdeckt. 

Private Fahrten pauschal zu versteuern 

birgt auch für die Firma hohe Kosten 

Deshalb entscheiden sich viele Unternehmen 

der Einfachheit halber für die pauschale 

Ein-Prozent-Regel. Das mag auf 

den ersten Blick einleuchten, gehen sie 

doch so bei einer möglichen Betriebsprüfung 

kein Risiko ein. Andererseits kann 

das Unternehmen hier in die Kosten falle 

tappen. 

Denn Fahrer, die jeden Monat einige 

Hundert Euro für die private Nutzung 

ans Finanzamt überweisen müssen, 

gehen eher sorglos mit dem Dienst wagen 

um. Dazu kommt, dass sie tendenziell 

mehr fahren als mit dem eigenen Auto. 

Mehr Kilometer bedeuten höhere Spritkosten 

und ein höheres Unfallrisiko. 

Beträge, auf denen am Ende der Flottenchef 

sitzen bleibt. Dazu fallen bei der 

Ein-Prozent-Methode Umsatzsteuer und 

Sozialabgaben an. 

Es spricht also viel für den Einbau eines 

elektronischen Fahrtenbuchs. Entsprechend 

boomt der Markt. Das zeigt 

auch unsere aktuelle Marktübersicht mit 

vier Neuzugängen. Darüber hinaus bietet 

nun auch Sixt Leasing ein eigenes 

elektronisches Fahrtenbuch an, nach eigenen 

Angaben als einzige Leasinggesellschaft. 

Dieses soll auf die Prozesse im 

Flottenbereich abgestimmt sein. »Für 

Fuhrparkmanager und Fahrer entsteht 



Mit mir den ContiWinterGrip erleben. 

Perfektion beim Fahren und Laufen. 

Kurze Bremswege, 

wenn es drauf ankommt. 

Vom Reifen zum Laufschuh. 

Mit Continental-Reifentechnologie 

immer eine sichere Verbindung zum Boden.


PRIVATNUTZUNG VON FIRMENWAGEN 

So können Sie die privaten Fahrten versteuern 

Ein-Prozent-Regelung: Monatlich wird pauschal ein Prozent des Bruttolistenpreises des Fahrzeugs plus 0,03 

Prozent pro Entfernungs kilometer zwischen Wohnung und Arbeitsplatz auf das zu versteuernde Einkommen 

aufge schlagen. Lohnt sich für alle, die den Dienstwagen häufig privat nutzen. 

Fahrtenbuch-Methode: Der Fahrer muss jede Fahrt akribisch dokumentieren. Es müssen zeitnah folgende 

Angaben erfasst werden: Datum, Uhrzeit, Kilometerangaben, Reiseziel, -route und -zweck und Geschäftspartner. 

Außerdem müssen nachträgliche Änderungen als solche gekennzeichnet werden. 

Kilometergeld: Nur für Selbstständige und Unternehmer, nicht für Dienstwagen, die vom Betrieb auch für 

Privatfahrten zur Verfügung gestellt werden. In diesem Fall werden betriebliche Fahrten mit 30 Cent pro Kilometer 

angesetzt. Vorsicht: Das Auto muss mehr als 50 Prozent betrieblich genutzt werden. 

keinerlei Aufwand. Das Fahrzeug wird 

mit installiertem Fahrtenbuch ausgeliefert«, 

verspricht Vinzenz Pflanz, 

Vertriebschef von Sixt Leasing. 

Im Grunde muss ein elektronisches dieselben 

Kriterien wie ein handgeschriebenes 

Fahrtenbuch erfüllen: Digitale Aufzeichnungen 

müssen zeitnah und vollständig 

erfolgen, Änderungen nachvollziehbar 

und nachträgliche Manipulationen 

ausgeschlossen sein. Dabei können 

die meisten elektronischen Fahrtenbücher 

mehr. So verfügen beispielsweise 

GPS-Car-Magic über Ortungs- und 

Marktübersicht: digitale Fahrtenbücher 

Anbieter Arealcontrol Bornemann Bury Carbook Plus Carpanion Compilot Car 

Computer 

Ctrack 

GPS-Watch 

Produkt GT3850 Teamy IQ Logbook CL 1010 Time Carbook Plus Carpanion Fahrtenbuch Compilot AD + Accredis Ctrack Online Drive & Print 

Kaufpreis Euro 289 – 168 – 180 445 279 79 

Mietpreis Euro 19,95/Monat 14,28/Monat – – – – k.A. – 

Einbau Euro 89 k. A. k. A. – 100 100/150 Staffelpreise 99 k. A. 

Software Euro 12,90/Monat 49 – – 14,90/Monat 110 und 5/Monat 9,95/Monat – 

Übertragung Euro – – – – – – – 11,55/Monat 

Weitere Kosten Euro – – – – – – – – 

Produktinfos 

Maße in mm (L/B/H) 106/78/28 50–104/57–75/20–33 60/55/20 – 70/70/20 140/75/30 95/68/23 60/45/30 

Einbauort 

Armaturenbrett, OBD- 

Schnittstelle, Fußraum 

Armaturenbrett, Fußraum, 

Kofferraum, OBD, 

Zigarettenanzünder 

Armaturenbrett, flexibel OBD-Schnittstelle 

(optional) 

Rückspiegel 

Armaturenbrett, 

Fußraum, flexibel 

Armaturenbrett, flexibel OBD-Schnittstelle, 

Zigarettenanzünder 

Fahrerlegitimation 

Diese Daten werden 

automatisch erfasst 

Diese Daten gibt der 

Fahrer ein 

So erfolgt die 

Datenübernahme 


Datenauswertung 

Erfüllt Anforderungen 

des Finanzamts 

Besonderheiten 

• ja; – nein; k. A. keine Angaben 

nicht erforderlich, 

Führerschein, RFID-Chip, 

PIN-Code, iButton, 

Smartphone 

Fahrzeug, Fahrer, 

Uhrzeit, Datum, 

Kennzeichen, 

GPS-Koordinaten, 

Start-/Zieladresse, 

km-Stand, Tages-km, 

Pausen. Optional: Fahrverhalten, 

EDR-Daten 

Fahrtzweck, Besuchsgrund, 

besuchte Person/ 

Firma 

nicht erforderlich; wenn 

gewünscht: Führersch, 

Passwort, App, iButton, 

RFID-Chip 



Kennzeichen, 




Pausen 



Firma, Bemerkungen 

nicht erforderlich, am 

PC im Verwaltungsprogamm 

Time Suite 



Kennzeichen, 



km-Stand, Tages-km 



Firma 

App Passwort, PIN-Code Name, Personalnummer nicht erforderlich, 

Führerschein, RFID-Chip 



Kennzeichen, 



km-Stand 

Fahrtzweck, Besuchsgrund 



Kilometerstand, 

Start-/Zieladresse 



Firma 



Kennzeichen, Pausen, 

km-Stand, separate 

Aufzeichnung der 

Fahrstrecken und 

Stillstandszeiten 



Firma 



Kennzeichen, GPS- 

Koordinaten, Start-/ 

Zieladresse, km-Stand, 

Tages-km, Pausen, 

POI (sofern angelegt) 



Firma, Bemerkungen 

nicht erforderlich 

Fahrzeug, Uhrzeit, 

Datum, Kennzeichen, 





Mobilfunk Mobilfunk USB Mobilfunk Mobilfunk direkt aus Fahrzeugrechner 

in PC 

Mobilfunk 

Mobilfunk 

webbasiert webbasiert lokal webbasiert webbasiert lokal webbasiert, lokal, automat. 

webbasiert 

Berichtswesen 

• • • • • • • • 

optional: Arbeitszeiterfassung 

Fahrer/ 

Mitfahrer, Connected 

Navigation, Tourenplanung, 

Fernstopp-Funktion 

im Diebstahlfall, 

Diebstahlvermeidung 

optional: Privatschalter, 

elektr. Führerscheinkontrolle, 

Tankkarten-/ 

Kosten-/Strafmandatsverwaltung, 

Inventarisierung 

zur Einhaltung 

der UVV, App 

4 x im Jahr kostenlose 

Kartendaten-Updates, 

einfache Bedienung, 

12–24-Volt-tauglich, 

telefonischer Support/ 

Hotline 

kostenloser Service 

zum Managen von Fahrzeugen 

oder Flotten 

Abnahme der Daten 

direkt am CAN-Bus des 

Fahrzeugs, Security 

und Privacy Konzept, 

inklusive EU-weitem 

Roaming 

einziges System mit 

tachogebundener 

Entfernungsermittlung, 

Fahrtenbuch 

wird vollständig im 

Fahrzeug geführt, hohe 

Lebensdauer 

versteckter Einbau 

gewährleistet Diebstahlschutz. 

Optional: 

Dienst-/Privatfahrtschalter, 

Anlegen von 

Ortspositionen, App 

Ctrack Mobi 

Standorte der Fzg. in 

Echtzeit; einsehen, 

welche Strecken 

gefahren, Auswertungen, 

Benachrichtigung 

per SMS; Mail, wenn 

Fahrtziele erreicht 


Alarmsysteme: »Fuhrparkleiter können 

ihre Fahrzeuge jederzeit orten und einen 

Alarm generieren, wenn diese zu ungewöhnlichen 

Zeiten bewegt werden«, sagt 

Tino Zanner von GPS-Car-Magic. 

Die meisten Systeme sind GPS-gestützt. 

Das heißt, dass die gefahrene 

Strecke per Satellit errechnet wird. Im 

Gegensatz dazu ermittelt etwa das 

tachogebundene System von Compilot 

Car Computer die gefahrenen Strecken 

analog zum Tacho. »Entscheidend ist 

eine verschlüsselte Datenübertragung«, 

sagt Theo Stettner von Compilot Car 

»Im Vergleich zur Ein-Prozent-Regel 

spart ein Fahrtenbuch im Schnitt 

2.758 Euro an Steuerabgaben« 

Andreas Schneider 

Vimcar 

IGL Telematics M4 Telematics Group Probasys Software PTC GPS-Services Securysat Sixt Leasing S-Tec Sycada 

Oscar 7xx FB GPS Fahrtenbuch Drivers-Log NT Fahrtenbuch GPS-E-Fahrtenbuch Securysat Fleet Sixt Fahrtenbuch GPS-Car-Magic Sycada m-Trace 

599 99 ab 7,52/montl./Fzg. auf Anfrage 229 nach Vereinbarung 249 ab 99 

auf Anfrage 7,60/Monat – 24,95/Monat – ab 15,96 auf Anfrage ab 4 

150 79 – 96 79 nach Vereinbarung abhängig von 

ab 59 

Art und Umfang 

– 9,90/Monat – – 10,90/Monat nach Vereinbarung – ab 7 

– 3,90/Monat – – – nach Vereinbarung 99/Jahr – 

199 (Aufschaltkosten für 

Webportal) 

69 (Aufschaltkosten für 

Webportal) 

– – – nach Vereinbarung abhängig von zusätzlichen 

Services 

– 

85/50/25 100/67/20 k. A. 105/83/28 123/65/28 75/50/23 65/56,6/18,5 89/54/16 

OBD-Schnittstelle, Zigarettenanzünder, 

flexibel 

Armaturenbrett entfällt (app-basiert) flexibel Armaturenbrett OBD-Schnittstelle flexibel Armaturenbrett, Fußraum, 

OBD, Zigarettenanzünder, 

flexibel 

über Portal-Login RFID-Chip Mobilfunknummer, App, 

PIN-Code 

nicht erforderlich Führerschein, Dallas Key Passwort nicht erforderlich, 

RFID-Chip 

nicht erforderlich, PIN- 

Code, iButton, RFID-Chip 










Pausen, Fahrverhalten 





km-Stand 

Fahrzeug, Fahrer, Uhrzeit, 


GPS-Koordinaten, Start-/ 


Tages-km, Pausen, Stopps, 

Durchfahrten, Zündungszeiten, 

Betriebsstunden 






Pausen 



Kennzeichen, 



km-Stand, Pausen 






Pausen, weitere Daten mit 

CAN-Bus 





km-Stand, Pausen 


besuchte Person/Firma 


(Datenbank verfügbar für 

wiederkehrende Ziele) 


besuchte Person/Firma, 

Tankbelege 










Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk 

webbasiert webbasiert webbasiert webbasiert webbasiert webbasiert webbasiert, lokal, 

webbasiert 

per App 

• • • • • • • • 

fahrzeugspezifischer, nicht 

sichtbarer Festeinbau 

Fahrtgrundschalter (privat/ 

dienstlich) im Fahrzeug, 

automatische Fahrzielverknüpfung, 

automatische 

Erkennung anhand 

Schalterstellung 

individuelle Auswertungen, 

integrierte Führerscheinkontrolle 

praxisorientierte Branchenlösungen, 

optimierte 

Tourenplanung, über 

GPS-Datenerfassung umfassende 

Auswertungen, 

Echtzeitortung, Hinweis-, 

Warnfunktionen 

europaweite Freischaltung 

ohne Aufpreis, 

Privat schalter, kann als 

vollständiges Flottenmanagementsystem 

erweitert werden 

Fahrtenbuch ist auf 

die Prozesse im 

Flotten kundenbereich 

abgestimmt, sodass kein 

Mehraufwand für Flottenbetreiber 

entsteht 

mögliche Erweiterungen: 

CAN-Bus, Privatschalter, 

iButton; modulares System, 

das individuell an die 

Bedürfnisse des Kunden 

angepasst werden kann 

Schnittstellen zum Upload 

von Kundenstandorten, 

Berücksichtigung von 

Fahrer- und Fahrzeugwechseln, 

Fahrstil- und 

Verbrauchsauswertung 

Quelle: Angaben der Unternehmen (Stand: 8/2016) 



Vinzenz Pflanz 

Sixt Leasing 

»Handschriftliche Fahrtenbücher 

sind zeitaufwendig 

und sehr fehleranfällig« 

Computer. Theoretisch könne jede Art 

von Textdatei nachträglich verändert 

werden. Dann würde das Fahrtenbuch 

abgelehnt und die pauschale Ein-Prozent-Steuer 

zugrunde gelegt. 

In jedem Fall sollte man sich nicht 

allein auf die Aussage des Anbieters verlassen, 

dass sein Fahrtenbuch die gesetzlichen 

Auflagen erfüllt. Lassen Sie das 

von Ihrem Steuerberater prüfen, bevor 

Sie sich für den Einsatz eines bestimmten 

digitalen Fahrtenbuchs entscheiden. 

Schließlich werden Fahrtenbücher nicht 

nur bei Betriebsprüfungen gekippt. »Die 

Finanzbehörden gehen dazu über, sich 

Fahrtenbücher zur Veranlagung nach Abgabe 

der persönlichen Steuererklärung 

vorlegen zu lassen. Wenn das Fahrtenbuch 

eines Mitarbeiters beanstandet wird, 

kann das Folgen für die ganze Flotte, und 

damit für den Fahrzeughalter haben, der 

ja für die ordnungsgemäße Abführung 

von Steuern und Sozialabgaben verantwortlich 

ist«, erklärt Stettner. 

Zwar geben alle Anbieter an, dass ihr 

Produkt Finanzamt-konform sei, allerdings 

gibt es für kein Gerät ein Zertifikat 

vom Bundesfinanzhof oder einer einzelnen 

Finanzbehörde. Das sieht Frank 

Schreiner vom niederländischen Anbieter 

Track Jack kritisch: »Im Gegensatz zu 

den Niederlanden steckt die Verbreitung 

von elektronischen Fahrtenbüchern in 

Deutschland noch in den Kinderschuhen. 

Neben Datenschutz ist die fehlende 

Zertifizierung durch die Finanzverwaltung 

und die damit verbundene Unsicherheit 

ein Hinderungsgrund.« 

Marktübersicht: digitale Fahrtenbücher 

Anbieter Systemics Elektronik Tom Tom Telematics Tom Tom Telematics Track Jack Vimcar Vispiron Carsync Wollnikom Yellowfox 

Produkt Travel Control Webfleet Logbook 

Lite+Link 410 

Webfleet Logbook 

Link 410+Pro 

Track Jack OTM 3 Vimcar Fahrtenbuch Carsync Elektronisches 

Fahrtenbuch 

Road Data Yellow Tracker 100 

Kaufpreis Euro 799 – 548 165,25 – ab 249 179 ab 199 

Mietpreis Euro – ab 15,95/Monat pro Fzg. – auf Anfrage – ab 9/Monat 5,50/Monat ab 16,95/Monat 

Einbau Euro 159 – – 75 – ab 99 79 75 

Software Euro 189 einmalig – 21,40/Monat – 16,59/Monat ab 9,90/Monat – – 

Übertragung Euro – – ab 19,90/Monat pro Fzg. 83,19/Jahr – ab 5/Monat 9,90/Monat – 

Weitere Kosten Euro – – einmalig 29 – – – – – 

Produktinfos 

Maße in mm (L/B/H) 140/105/25 27/48/49 121–145/20–57/22–90 87/45/17 45/25/60 89/115/30 65/55/14 80/60/24 

Einbauort 

Fahrerlegitimation 

Diese Daten werden 

automatisch erfasst 

Diese Daten gibt der 

Fahrer ein 


Datenübernahme 


Datenauswertung 

Erfüllt Anforderungen 

des Finanzamts 

Besonderheiten 

Armaturenbrett, 

Fußraum, Zigarettenanzünder, 

flexibel 

nicht erforderlich, 

Chipkarte 



GPS-Koordinaten, Start-/ 


Tages-km, Pausen 


besuchte 

Person/Firma 

OBD-Schnittstelle Armaturenbrett Armaturenbrett, 

flexibel 

OBD-Schnittstelle, 

flexibel 

App PIN-Code, App nicht erforderlich Nutzer-Account, 

Passwort 


Datum, GPS-Koordinaten, 

km-Stand, Tageskm, 



besuchte 

Person/Firma 






besuchte 

Person/Firma 

Fahrzeug, 

Uhrzeit, Datum, GPS- 

Koordinaten, km-Stand, 



besuchte 

Person/Firma 



Kilometerstrecke, 




Geschäftspartner, 

Kommentar 

CAN-Bus-Anschluss 

RFID-Chip, 

Führerschein 



Kilometerstrecke, GPS- 

Koordinaten, Start-/ 

Zieladresse, Arbeits-/ 

Auftragszeiten 


besuchte 

Person/Firma 

OBD-Schnittstelle, 

flexibel 

nicht erforderlich, App, 

RFID-Tag, iButton, 

Passwort, PIN-Code 






Tages-km 


besuchte 

Person/Firma 

flexibel 

App 






Tages-km 


besuchte 

Person/Firma 

Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk Mobilfunk 

lokal webbasiert webbasiert webbasiert webbasiert, per App webbasiert webbasiert, per App webbasiert 

• • • • • • • • 

6 Jahre Garantie auf 

Travel Control personal 

Überblick über bis zu 

5 OptiDrive-360-Leistungsindikatoren 

(Tempoverstöße, auffällige 

Fahrmanöver etc.) 

jeder im Fahrtenbuch 

geänderte Eintrag 

wird markiert und 

protokolliert 

kein zusätzlicher 

Mobilfunkvertrag nötig, 

EU-Abdeckung Standard, 

Alarmaufschaltung 

mögl., div. Alarme inkl. 

Sicherheitszone, RFID- 

Identifizierung opt. 

keine Installationskosten, 

flexibler 

Fahrzeugwechsel, 

Rahmenverträge 

mit dem Deutschen 

Steuerberaterverband 

DStV und Auto Bank 

modulares System: 

Fahrtenbuch, 

Führerscheinkontrolle, 

Schlüsselverwaltung, 

Fahrverhalten, Poolwagen, 

Verbrauchsmanagement 

etc. 

Wahlweise konventionelle 

Blackbox 

oder OBD-II-Box, alle 

Angaben können per 

Smartphone oder Tablet 

sofort im Fzg. über die 

App erfasst werden 

App für alle Betriebssysteme 

• ja; – nein; k. A. keine Angaben Quelle: Angaben der Unternehmen (Stand: 8/2016) 


kia.com 

Zu dieser Beförderung 

kann man nur gratulieren. 

Full Service Leasing 

ab € 197,– 1 mtl. 

Der neue Kia Optima Sportswagon. 

Mach es besser. Mach es mit Stil. 

Eine schöne Vorstellung: der Kia Optima Sportswagon als Dienstwagen. Der ist nicht nur 

aufgrund seiner Ausstattung für alles zu haben, sondern Sie können mit ihm sogar 

deutlich bei der Versteuerung Ihres geldwerten Vorteils sparen, wenn Sie sich für die 

Ausstattungsvarianten BUSINESS oder BUSINESS SUPREME entscheiden. Erkundigen Sie 

sich nach unserem attraktiven Full Service Leasing – deutschlandweit bei Ihrem Kia Vertragshändler 

und überzeugen Sie sich auch bei einer Probefahrt unter 0800 777 30 44 2 . 

Platz 1 für Kia im 

AUTO BILD Qualitätsreport 2015. 

Ausgabe 50/2015. 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDi EDITION 7: innerorts 5,2; außerorts 4,8–4,2; kombiniert 4,6–4,4. 

CO 2-Emission: kombiniert 120–113 g/km. Nach Messverfahren (VO/EG/715/2007 in der aktuellen Fassung) ermittelt. Abbildung zeigt 

kostenpflichtige Sonderausstattung. 

* Max. 150.000 km. Gemäß den gültigen Garantiebedingungen. Einzelheiten erfahren Sie bei Ihrem Kia-Vertragshändler und unter www.kia.com/de/kaufen/7-jahre-kia-herstellergarantie 

1 

Ein Leasingangebot der Kia Leasing – ein Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 22529 Hamburg, nur für Gewerbetreibende, zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten 

sowie zzgl. gesetzliche MwSt., für den Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDi EDITION 7 UVP € 23.773,11, Anzahlung € 0,- , Full-Service-Leasingrate € 196,75 pro Monat. Laufzeit jeweils 

36 Monate, Laufleistung 10.000 km/Jahr. Monatliche Full-Service-Leasingraten, in denen auch die Kosten (netto) für die ersten drei intervallgerechten Wartungen und Verschleißreparaturen 

(ohne Zusatzarbeiten) bei einem teilnehmenden Kia Vertragshändler enthalten sind. Dieses Angebot gilt nicht für Fahrzeuge, die als Taxi oder Mietwagen genutzt werden. 

Die Zahlungsübernahme erfolgt direkt zwischen dem ausführenden Kia Vertragshändler und dem Leasinggeber. Nur bei teilnehmenden Kia Vertragshändlern. Unverbindliche Preisempfehlung 

der Kia Motors Deutschland GmbH, zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten sowie zzgl. gesetzliche MwSt. 

2 

Kostenfrei aus dem deutschen Festnetz der Telekom Deutschland GmbH, Mobilfunkpreise ggf. abweichend.


FAHRTENBUCH 

FÜR KLEINES GELD 

Die Steuerberatungsgesellschaft felix1.de hat zehn Fahrtenbuch-Apps auf ihre Alltagstauglichkeit 

getestet. Nicht alle sind gut, die meisten aber finanzamtskonform. 

Text: Hanno Boblenz 

Können Fahrtenbuch-Apps für 

Smartphones wirklich ein handschriftliches 

Fahrtenbuch ersetzen? Dieser 

Frage sind die Experten der Steuerberatungsgesellschaft 

felix1.de auf den 

Grund gegangen. Zehn Apps, je fünf 

für Android und Apple iOS, haben die 

Steuerberater getestet. Ergebnis: Acht 

der zehn digitalen Fahrtenbücher sind 

finanz amts kon form, die meisten von 

ihnen sind auch mit mehreren Fahrzeugen 

oder Fahrern und sogar auf mehreren 

Mobiltelefonen gleichzeitig nutzbar. 

Größte Herausforderung waren die formalen 

steuerrechtlichen Ansprüche. Viele 

Finanzämter lehnen gleich das ganze 

Fahrtenbuch schon wegen kleineren 

Apps für Android 

Name Mileage Logbook Fahrtenbuch Pro Kfz-Fahrtenbuch 5.1 Fahrtenbuch2go Trip Tracker Pro-Fahrtenbuch 

Version 1.913 2.2.12 5.1.1 2.8.1 5.5.0 

Preis 2,56 Euro 4,89 Euro Basisversion kostenlos 4,89 Euro 6,90 Euro 

Abo – – 19,90 Euro/Jahr – 1,90 Euro/Monat 

Gratis-Testversion • • • – • 

Support Mail Mail Mail Mail Kontaktformular 

Funktionen 

Erfassung Tacho und km manuell manuell manuell manuell manuell 1) 

Kategorien: privat/geschäftl./Arbeitsweg •/•/– •/•/• •/•/• •/•/• •/•/• 

Manipulationssicher • • • • • 

Dokumentation von Änderungen – • • • • 

Export als 

CSV, Excel, HTML (nur über 

Downloadbereich) 

HTML, CSV, XML, Intex, 

Euro-Fahrtenbuch, Fahrtenbuch 

Express, WISO 

PDF, CSV PDF, CSV, WISO PDF, Excel, WISO, zip 

Auswertung – • • • • 

Anbindung an Adressverwaltung – • – – • 

GPS-Tracking • • • • • 

Besuchte Orte merken – • • • • 

Belege verwalten – • – • • 

Mehrere Fahrer/Fahrzeuge/Mobilgeräte –/–/– •/•/• (über Backup-Dateien) •/•/– •/•/• (über Backup-Dateien) •/•/• 

Erfüllt Anforderungen des Finanzamts – • • • • 

• ja, – nein 

1) 

Erfassung der km erfolgt automatisch Quelle: felix1 


INKLUSIVE 

PRIVAT 

SEKRETÄR 

Der neue Astra Sports Tourer 

mit 

Das „Auto des Jahres 2016“ überzeugt mit den Innovationen der Oberklasse 

wie Opel OnStar, Ihrem persönlichen Online- und Service-Assistenten * : 

• Ruft im Notfall automatisch Hilfe 

• Bietet WLAN Hotspot für unterwegs ** 

• Sendet Ihre Wunschroute direkt auf Ihr Navi *** 

• Hat die wichtigsten Daten und Füllstände im Blick 

Mehr auf Opel.de 

* 

Optional bzw. in höheren Ausstattungsvarianten verfügbar. ** OnStar 

Dienste und WLAN Nutzung bei Ausstattung mit OnStar kostenlos für 

12 Monate ab Erst zulassung, danach jährliche Gebühr von derzeit 

€ 99 für OnStar Dienste, zusätzliche Gebühr für WLAN Nutzung. 

*** 

Nur in Verb. mit Infotainment-System Navi 900 IntelliLink. 

Abb. zeigt Sonderausstattung.


»Damit das Finanzamt mitspielt, muss die App 

alle Voraussetzungen erfüllen und der Nutzer 

die Daten lückenlos und zeitnah einpflegen« 

Andreas Reichert 

Steuerberater und Vorstand bei felix1.de 

Flüchtigkeitsfehlern ab. Dazu gehören 

eine nicht eingetragene Fahrt oder unleserliche 

Schrift. 

Da auch elektronische Datenträger den 

formalen Anspruch an Fahrtenbücher erfüllen 

müssen, stellten die Tester klare Vorgaben: 

Ein Fahrtenbuch muss zum Beispiel 

in einem fälschungssicheren 

Dateiformat eingereicht werden. Die 

Daten nachträglich zu ändern darf nicht 

möglich sein. Geschafft haben das alle, 

außer »Mileage Logbook« und »iFahrtenbuch«. 

Laut felix1 sind selbstständige Vielfahrer 

zum Beispiel mit der Android-App 

»Fahrtenbuch Pro« oder der iOS-App 

»Driverslog Pro« am besten beraten. Diese 

beiden Apps zeichnen sich durch gute 

Bedienbarkeit, Finanzamtskonformität 

und geringe Fehleranfälligkeit aus. Die 

Apps »TripTracker PRO« (Android) und 

»Gemeinsames Fahrtenbuch« (iOS) sind 

laut Studie für Familienunternehmen 

empfehlenswert. Beide Apps bieten Lösungen 

für die Nutzung eines Fahrzeugs 

durch mehrere Personen. 

Am meisten profitieren selbstständige 

Vielfahrer von Fahrtenbuch-Apps 

Alle acht finanzamtskonformen Apps 

sind nach Aussage der Tester theoretisch 

auch für Unternehmen mit Fuhrparks 

und mehreren Fahrern geeignet. In 

der Praxis sei es allerdings kaum durchhaltbar, 

die Apps zu steuerlichen Zwecken 

ganzjährig für viele Fahrzeuge zu 

nutzen. Hier zeigt sich der Gewinn der 

Fahrtenbuch-Apps eher als Ergänzung 

zur wirtschaftlichen Analyse der getätigten 

Fahrten. Am meisten profitieren 

selbstständige Vielfahrer. Bei dieser Personengruppe 

sei die Fehleranfälligkeit 

minimal und die Nutzerfreundlichkeit 

der getesteten Apps am höchsten. 

TEST-KRITERIEN 

Hauptsache nicht manipulierbar 

Die Auswahl der Apps erfolgte nach der Position im 

App-Store bei Eingabe des Suchbegriffs Fahrtenbuch. 

Die Tests umfassten den Funktionsumfang 

der Apps, dabei lag der Fokus auf der Finanzamtskonformität. 

Geprüft wurde, ob die durch die Apps 

erstellten Fahrtenbücher manipulationssicher 

sind. Die Manipulationssicherheit der Datensätze 

wurde nur aus inhaltlicher, nicht aus technischer 

Sicht geprüft. Im Gegensatz zu Excel- oder Text- 

Dateien haben die Tester PDF-Dateien und Datenbankexporte 

als manipulationssicher eingestuft. 

Apps für iOS 

Name Fahrtenbuch WISO Fahrtenbuch iFahrtenbuch Driverslog Pro Gemeinsames Fahrtenbuch 

Version 6.7.1 2.1.0 1.0.1 2.26.4 1.4.5 

Preis 5,99 Euro 3,99 Euro 2,99 Euro 4,99 Euro 5,99 Euro 

Abo – – – – – 

Gratis-Testversion • – • – – 

Support Kontaktfomular Mail, Telefon Facebook, Telefon Mail, Forum, Kontaktfomular Mail, Kontaktfomular 

Funktionen 

Erfassung Tacho/km manuell manuell manuell manuell manuell 

Kategorien: privat/geschäftl./Arbeitsweg •/•/• •/•/• •/•/• •/•/• •/•/• 

Manipulationssicher • • – • • 

Dokumentation von Änderungen • • – • • 

Export als 

CSV, PDF, weitere gegen 

Aufpreis 

PDF, CSV, ICal, XML, SQL, WISO CSV PDF, CSV, ICAL, XML, SQL, 

weitere gegen Aufpreis 

Auswertung • • – • • 

Anbindung an Adressverwaltung • • – • • 

GPS-Tracking • (4,99 Euro) • • • • 

Besuchte Orte merken • • – • • 

Belege verwalten • • • • Aufpreis 2,99 Euro – 

Mehrere Fahrer/Fahrzeuge/Mobilgeräte 

•/•/• 

(über Backup-Dateien) 

•/•/– 

–/•/• 


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PDF, CSV 

•/•/• 


Erfüllt Anforderungen des Finanzamts • • – • • 

• ja, – nein 

Quelle: felix1 


NISSAN QASHQAI VISIA 

1.5 l dCi, 81 kW (110 PS) 

Leasingsonderzahlung: € 0,– 

Laufzeit: 48 Monate 

Gesamtlaufleistung: 60.000 km 

Monatliche Leasingrate: 

AB € 220,– 1 (NETTO) 

AB € 262,– 1 (BRUTTO) 

inkl. Technikservice 2 

ÜBERHOLT IHRE VORSTELLUNG 

VON UNTERHALT UND EFFIZIENZ. 

DER NISSAN QASHQAI. 

Dürfen wir vorstellen? Der NISSAN QASHQAI – der vielleicht effizienteste Mitarbeiter in Ihrem Team! Mit der günstigen 

Leasingrate und mit schlanken 3,8 I auf 100 km einem der geringsten Kraftstoff-Normverbräuche3 seiner Klasse 

lässt er hohe Unterhaltskosten hinter sich und überzeugt mit komfortablem Fahrverhalten auf jeder Dienstfahrt. 

Mehr auf nissan-fleet.de 

NISSAN QASHQAI VISIA 1.5 l dCi, 81 kW (110 PS): Kraftstoffverbrauch (I/100 km): innerorts 4,2, außerorts 3,6, kombiniert 3,8; 

CO 2-Emissionen (g/km): kombiniert 99,0; Effizienzklasse A+. 

Abb. zeigt Sonderausstattung. 1 Berechnungsbeispiel für das gewerbliche Leasing bei einer Laufzeit von 48 Monaten bis 60.000 Kilometer 

netto (zzgl. gesetzlicher MwSt.). Nur bei teilnehmenden NISSAN Händlern, zzgl. Überführung und Zulassung. Gültig für alle bis zum 30.09.2016 

abgeschlossenen Leasingverträge für den NISSAN QASHQAI VISIA 1.5 l dCi, 81 kW (110 PS). Ein Angebot für Gewerbekunden von NISSAN Fleet Services. 

Ein Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 22529 Hamburg, in Kooperation mit der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, 

Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. 2 Der Technikservice beinhaltet Wartungskosten und Verschleißreparaturen (gemäß AGB) für die Vertragslaufzeit. Ein 

Angebot für Gewerbekunden von NISSAN Fleet Services. Ein Produkt der ALD AutoLeasing D GmbH, Nedderfeld 95, 22529 Hamburg, in Kooperation mit 

der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. Bei allen teilnehmenden NISSAN Händlern. Das Angebot ist gültig 

für Kleingewerbe mit einem Fuhrpark bis 5 Einheiten sowie Mitglieder eines Verbandes mit Rahmenabkommen mit der NISSAN CENTER EUROPE 

GMBH über Abrufschein, solange der Vorrat reicht. 3 Kombinierter Normverbrauch beim 1.5 l dCi Dieselmotor. Angabe nur gültig bei vergleichbaren 

Verbrennungsmotoren. Stand 1. April 2015. NISSAN CENTER EUROPE GMBH, Postfach, 50319 Brühl.

MANAGEMENT | Fahrzeugpool 

SO WERDEN PRIVATFAHRTEN VON 

POOLFAHRZEUGEN BERECHNET 

Für Poolfahrzeuge gelten beim Ermitteln des geldwerten Vorteils eigene Vorschriften. Wer kein 

Fahrtenbuch führt, muss pauschal versteuern. Aber nach besonderen Regeln. Text: Nicole Holzer 

Poolfahrzeuge gelten in den meisten 

Firmen als heikles Steuerthema. Denn 

nicht in jedem Fall sind diese nur für 

dienstliche Fahrten reserviert, sondern 

dürfen auch privat genutzt werden. Ist 

das erlaubt, wird’s kompliziert. Privatfahrten 

gelten als beliebtes Thema der 

Betriebsprüfer. Sie wittern in diesen Fällen 

häufig Fehler und damit auch Nachversteuerungspotenzial. 

Wir zeigen, wie Sie die pauschale Ein- 

Prozent-Methode bei einem Fahrzeugpool 

berechnen. Unser Muster-Fuhrpark 

besteht aus zehn Autos (Bruttolistenpreis: 

5 Autos à 15.000 Euro, 5 Autos à 20.000 

Euro) und 30 Mitarbeitern, die diese Poolfahrzeuge 

regelmäßig auch privat fahren. 

1. Wert des Pools ermitteln 

Basis der Versteuerung ist der Bruttolistenpreis 

aller Poolfahrzeuge: 5 x 15.000 

Euro + 5 x 20.000 Euro = 175.000 Euro. 

2. Ein-Prozent-Regelung anwenden 

Der Gesamtlistenpreis der Autos wird 

auf die Mitarbeiter umgerechnet: 

1 % von 175.000 Euro = 1.750 Euro. 

Dieser Betrag wird auf 30 Angestellte verteilt, 

egal wie viele Kilometer sie privat fahren: 

1.750 Euro : 30 Fahrer = 58 Euro. 

Für die pauschale Ein-Prozent-Regelung 

wird dieser Betrag bei jedem Mitarbeiter 

auf sein zu versteuerndes Einkommen 

aufgeschlagen. 

3. Private Heimfahrten 

Die werden pauschal mit 0,03 Prozent des 

Fahrzeuglistenpreises pro Entfernungskilometer 

versteuert. Die Berechnung für 

den Pool funktioniert wie oben: 

0,03 % von 175.000 Euro = 52,50 Euro. 

52,50 Euro : 30 Fahrer = 1,75 Euro/Entfernungskilometer. 

Dieser Betrag wird jedem 

Mitarbeiter entsprechend der einfachen 

Entfernung zwischen Wohnung und Arbeit 

auf sein zu versteuerndes Einkommen 

aufgeschlagen. Darüber hinaus erlaubt 

das Finanzamt Mitarbeitern, für 

maximal fünf Tage pro Monat Poolfahrzeuge 

für private Fahrten und Fahrten 

zwischen Wohnung und Firma zu nutzen. 

In diesem Fall werden 0,001 Prozent des 

Listenpreises pro Kilometer fällig. 

4. Rufbereitschaften 

Wer mit dem Poolfahrzeug nach Hause 

fährt, aber Bereitschaft hat, muss dies 

nicht als private Heimfahrt versteuern. 

5. Dienstreisen vom Wohnort aus 

Startet der Mitarbeiter mit dem Poolwagen 

von zu Hause auf eine Dienstreise, 

muss er die Heimfahrt auch versteuern. 

Es sei denn, das Unternehmen verbietet 

Privatfahrten mit den Poolfahrzeugen generell. 

In diesem Fall gilt die Heimfahrt 

bereits als Teil der Dienstreise. 


Denken Sie an Schöneres 

als den anstehenden Winterreifenwechsel 

Ihrer Mitarbeiter. 

Wir kümmern uns um alles, was zählt: Alphabet Reifenservice. 

Mit unserem Rundum-Service sparen Sie nicht nur Geld, sondern auch Zeit. Denn mit unserem 

Winterkomplettrad-Prozess haben Sie den passenden Winterreifen inklusive Alu-Felge 

bereits bei der Fahrzeugauslieferung erhalten. Auch das Thema Reifendruckkontrollsysteme 

(RDKS) ist bei uns in guten Händen – sämtliche Kosten für RDKS sind bereits in Ihren Serviceraten 

enthalten. Und mit über 2.000 Standorten sind unsere Service-Partner immer in Ihrer 

Nähe und übernehmen für Sie gerne die fachgerechte Einlagerung der Reifen. 

Interessiert? Jetzt informieren: 

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MANAGEMENT | Skoda 

FRISCHES DESIGN, 

BESSERER SERVICE 

Skoda führt ein neues Markendesign ein und baut eigene Großkundenzentren auf. In Dessau 

startet nun der 444. Betrieb im neuen Look. 

Text: Mathias Heerwagen 

Die Bauhaus-Stadt Dessau 

scheint der ideale Standort, um 

das neue, weltweite Autohaus-Design 

von Skoda zu präsentieren. Bauhaus- 

Gründer Walter Gropius hätte der klare 

moderne Stil sicher gefallen. Laut Vertriebsleiter 

Stefan N. Quary ist das neue 

Erscheinungsbild ein entscheidender 

Schritt für die Fortsetzung des Wachstumskurses 

und höhere Kundenzufriedenheit. 

Mehr Licht, mehr Platz, mehr Komfort, 

so könnte man die Vorteile des neuen 

Designs für die Kunden zusammenfassen. 

Ein Konfigurator erleichtert die Wahl 

der Fahrzeugausstattung, Gäste können 

im WLAN kostenlos surfen. An zwei Dialogannahmen 

werden die Kunden noch 

schneller bedient und der Serviceberater 

nimmt den Auftrag per Tablet direkt am 

Fahrzeug entgegen. 

Bis Ende 2016 sollen alle Händler im 

neuen Design auftreten 

444 Autohäuser treten bereits im neuen 

Corporate Design auf, bis Ende 2016 sollen 

alle 560 Vollhändler in Deutschland 

umgestellt sein. In den vergangenen drei 

Jahren haben die Vertriebspartner den 

Grundstein dafür gelegt. Bereits existierende 

Gebäude wurden im Schnitt in drei 

bis fünf Monaten auf das neue Markendesign 

umgerüstet. Bei Neubauten dauerte 

es maximal neun Monate. »Wir sind 

ursprünglich von 25 Autohaus-Neubauten 

ausgegangen«, sagt Stefan N. Quary. 

»Tatsächlich aber entschieden sich 80 

Händler für den Neubau. Das ist ein eindrucksvoller 

Vertrauensbeweis in das 

Potenzial der Marke Skoda.« 

Durchschnittlich rund 300.000 Euro 

investieren die Händler in einen Umbau, 

das Investitionsvolumen für einen Neubau 

wie das Autohaus Schandert in Dessau 

liegt bei mehr als drei Millionen Euro. 


Drei Fragen an ... 

Stefan N. Quary, Leiter Vertrieb bei Skoda Auto 

Deutschland. 

Das Geschäft mit Firmenkunden wird für Skoda immer 

wichtiger. Für sie baut die Marke Leistungszentren auf. 

Fotos: Jürgen Zerha 

»Uns kommt die aktuelle Niedrigzinsphase 

natürlich sehr entgegen«, freut sich 

Geschäftsführer Jochen Schandert. Dass 

sich die Investition lohnt, zeigen beeindruckende 

Zahlen. Händler, die bereits 

auf das neue Corporate Design umstellten, 

verkauften im vergangenen Jahr 19 

Prozent mehr Autos. Autohäuser im alten 

Die Händler werden ausgebildet und sollen den Unternehmer 

künftig bei seinem Fuhrparkmanagement unterstützen 

Look schafften im Schnitt nur ein Plus 

von sieben Prozent. 

Bei jedem Händler wurden vor der 

Umrüstung das Marktpotenzial analysiert 

und die Stärken und Schwächen 

in den Bereichen Vertrieb, Service, 

Gebrauchtwagen und Organisation 

bewertet. Anhand dieser Daten wurde 

die optimale Größe des Showrooms oder 

die Anzahl der Arbeitsinseln für Verkaufsund 

Serviceberater ermittelt. Im Zuge der 

Marktanalysen filterte Skoda auch jene 

137 Händler heraus, die zu Leistungszen- 

Der Serviceberater begutachtet das Auto zusammen mit 

dem Kunden und gibt alle Daten direkt ins Tablet ein. 

tren für Großkunden ausgebaut werden 

(siehe Interview rechts). 

Auch das Autohaus Schandert in Dessau 

ist ein solches Großkundenleistungszentrum 

und deckt den Bereich zwischen 

Berlin und Leipzig ab. »Das Großkundengeschäft 

ist bei uns für rund 30 Prozent 

des Wachstums verantwortlich. Vor 

allem der Superb Combi ist ein echtes 

Zugpferd bei den Geschäftskunden«, 

berichtet Jochen Schandert. 2015 gingen 

bei dem Dessauer Händler nur 23 Bestellungen 

von Flottenkunden ein. In diesem 

Jahr waren es bis Anfang August bereits 

86. Weitere Großkunden-Aufträge verspricht 

sich Schandert durch den neuen 

SUV Kodiaq. »Die Kunden fragen explizit 

nach einem Siebensitzer, und die 

Anhängelast von 2,5 Tonnen dürfte für 

einige Unternehmer auch interessant 

sein«, sagt Jochen Schandert. 

Was unterscheidet die Leistungszentren von 

ande ren Händlerbetrieben? 

Stefan N. Quary: Neben einem Hol- und Bring- 

Service sowie besonderen Werkstattkonditionen 

gibt es noch weitere Vorteile: So gehört ein Overnight-Service 

für Wartung und Reparatur ebenso 

zum erweiterten Angebot wie eine besondere IT- 

Infrastruktur und eine höhere Zahl an Vorführwagen. 

Speziell geschultes Verkaufspersonal unterstützt die 

Kunden in allen Fragen des Fuhrparkmanagements. 

Dies gilt insbesondere für die Betreiber von kleinen 

und mittleren Flotten, die dafür keine eigenen Spezialisten 

vorhalten. 

Was wird sich bei dem Fahrzeug-Konfigurator 

ändern? 

Wir werden ab Anfang kommenden Jahres dem Flottenkunden 

noch bessere Konfigurationsmöglichkeiten 

geben. Bislang ist eine Fahrzeughierarchie pro 

Kunde nicht abbildbar, das wird demnächst möglich 

sein. Der Kunde hat in der Regel nur einen gewissen 

finanziellen Spielraum, in dem er sich bewegen darf. 

Mit dem neuen Konfigurator weiß er genau, dass er 

das Auto auch fahren darf, welches er konfiguriert. 

Werden in Zukunft noch mehr Großkundenleistungszentren 

entstehen? 

Es muss nicht bei den 137 Flottenhändlern bleiben, 

aber die Grundstruktur steht, und ich gehe nicht 

davon aus, dass es sehr viel mehr werden. Die Netzstruktur 

ist davon abhängig, dass es eine gewisse 

Populationsstärke und damit ein Gewerbekundengeschäft 

gibt. Salopp gesagt: Auf dem platten Land 

macht ein solches Zentrum aus Unternehmersicht 

wenig Sinn. Schließlich gilt es auch für den Unternehmer, 

Standards zu erfüllen, die erst einmal Geld 

kosten. 

Achsen zu vermessen gehört zum Standard in einem 

modernen Autohaus. 

Längere Öffnungszeiten: Für Fahrer von Geschäftswagen 

ist wichtig, dass sie ihr Auto schnell wiederbekommen. 


MANAGEMENT | Gehaltsumwandlung 

MIT DEM AUTO SPAREN 

Ein Dienstfahrzeug zur privaten Nutzung ist ein probates Motivationsmittel für Arbeitgeber. 

Das Modell kommt auch für Mitarbeiter infrage, die nicht zu den Berechtigten gehören. Möglich 

macht das eine Barlohnumwandlung. 

Text: Joachim Geiger 

Wenn ein Dienstfahrzeug den 

Berechtigten nicht nur zu dienstlichen 

Fahrten, sondern auch für den 

privaten Gebrauch zur Verfügung steht, 

fördert dieses Privileg in der Regel die 

Motivation und die Loyalität zum 

Unternehmen. Auf die gleiche Weise lassen 

sich auch Mitarbeiter ins Boot holen, 

denen nach den Regeln der Hausordnung 

normalerweise kein betriebliches 

Automobil zustünde. Der Arbeitgeber 

muss dazu nicht einmal Geschenke verteilen. 

Möglich macht das die sogenannte 

Barlohnumwandlung. »Der Arbeitnehmer 

verzichtet auf einen Teil seines 

Entgeltanspruchs. Im Gegenzug überlässt 

ihm der Arbeitgeber als Ausgleich 

für diesen Verzicht ein Dienstfahrzeug. 

Der Lohn für den Mitarbeiter setzt sich 

dem nach aus dem reduzierten Barlohn 

und dem Sachbezug in Form eines 

Dienstfahrzeugs zusammen«, erklärt 

Roland Wehl, Geschäftsführer von 

AMS Fuhrparkma nagement. 

In der Praxis bietet sich das 

Modell beispielsweise 

als Alternative zu 

einer Gehaltser 

höhung 

an. Der 

Mitarbeiter könnte auf das Plus an Barlohn 

verzichten und stattdessen einen 

Dienstwagen übernehmen. 

Denkbar wäre auch, dass sich ein 

Arbeit nehmer finanzielle Vorteile ausrechnet, 

wenn ihm das Unternehmen 

ein Dienstfahrzeug stellt und er auf 

diese Weise keinen eigenen Neuwagen 

finan zie ren muss. Schließlich 

hat der Arbeitgeber beste 

Beziehungen zu Autohäusern 

und Lea sing unter nehmen. 

Warum also nicht ein 

Arrangement treffen, das 

den Arbeitgeber nichts 

kostet, dafür aber den 



LeasePlan Unfallmanagement und Schadenservice 

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MANAGEMENT | Gehaltsumwandlung 

Mit arbei ter mit handfesten Benefits ans 

Unternehmen bindet? 

Mit genau dieser Zielrichtung führen 

Leasinggesellschaften wie Lease Plan, Sixt 

und Athlon die Gehaltsumwandlung als 

eigenständige Angebote im Programm. 

Dahinter stehen meist gut bestückte 

Rundum-sorglos-Pakete, die Leistungen 

wie Versicherung, Steuer, Tankkarte, Reparaturen 

und Wartung enthalten. Damit 

das Angebot auch den Arbeitgebern 

schmeckt, stellen die Leasinggeber eine 

Verbesserung der Einkaufskonditionen 

sowie spezielle Absicherungen für Kündigung, 

Krankheit und Fahrzeugrückgabe 

am Ende der Leasinglaufzeit in Aussicht. 

Auf dem Papier liest sich das meistens gut. 

Die Umsetzung hält jedoch rechtliche Fallstricke 

bereit. 

Eine grundlegende Regel für eine Barlohnumwandlung: 

Der Entgeltverzicht 

muss arbeitsrechtlich zulässig sein. Das 

setzt eine schriftliche Änderung des 

Arbeitsvertrags für den Mitarbeiter voraus, 

die den Verzicht auf den Barlohn und 

die Gewährung des Sachlohns dokumentiert. 

Liegt dem Arbeitsverhältnis ein 

Tarifvertrag zugrunde, dürfte das Modell 

problematisch werden. Zwar bieten Öffnungsklauseln 

hier und dort einen 

betrieblichen Gestaltungsspielraum, für 

einen Gehaltsverzicht gegen Firmenwagen 

bieten sie in der Regel jedoch keinen 

Ansatz. 

Die Dienstwagensteuer gilt auch hier 

Kommt es zu einem Arrangement, steigt 

der Arbeitnehmer gewissermaßen in die 

Riege der Nutzer auf, die einen Dienstwagen 

als Arbeits- oder Motivationsfahrzeug 

besitzen. Für ihn gelten dann die 

gleichen Regeln zur steuerlichen Behandlung 

wie für die Kollegen. Der Arbeitgeber 

ermittelt nach dem Einkommenssteuergesetz 

den geldwerten Vorteil für 

das Dienstfahrzeug und schlägt diesen 

zur Berechnung von Lohnsteuer und 

Sozialabgaben auf das jeweilige Bruttogehalt 

drauf. Der Lohnzettel wird in diesem 

Fall natürlich mit anderen Zahlen 

aufwarten als vorher. Schließlich ändert 

sich mit dem Gehaltsverzicht auch die 

Bezugsgröße für Lohnsteuer und Sozialabga 

ben. Wie sich eine Barlohnumwandlung 

auf das Einkommen auswirken 

könnte, lässt sich im Internet mithilfe 

eines Firmenwagenrechners anschaulich 

durchspielen (siehe Infokasten). 

Der sogenannte Entgeltverzicht muss arbeitsrechtlich zulässig 

sein. Dazu muss er beispielsweise im Arbeitsvertrag stehen 

Arbeitgeber bleibt der Leasingnehmer 

Wie tief ein Arbeitnehmer bei diesem 

Modell für das eigene Dienstfahrzeug 

in die eigene Tasche greifen muss, 

hängt von den Verhandlungen mit dem 

Arbeitgeber ab. Dass der Mitarbeiter auf 

Gehalt verzichtet, bedeutet allerdings 

nicht, dass er über das Dienstfahrzeug 

genau so wie über einen Privatwagen 

verfügen kann. »Für den Arbeitnehmer 

stellt sich das Arrangement oft so dar, 

dass er mit seinem Entgeltverzicht die 

Leasing raten quasi selbst bezahlt. Aber 

das bedeutet nicht, dass er wie ein Leasingnehmer 

über das Fahrzeug verfügen 

kann«, erklärt Roland Wehl. Tatsächlich 

ist bei der Barlohnumwandlung 

der Arbeitgeber der Leasingnehmer, der 

dem Mitarbeiter das Fahrzeug überlässt. 

Das ist eine wichtige Voraussetzung 

für die steuerliche Anerkennung. Der 

Fiskus spielt nämlich bei der Gehaltsumwand 

lung nur mit, wenn es sich um 

ein betriebliches Fahrzeug handelt, über 

das der Arbeitgeber frei verfügen kann. 

Das wiederum bedeutet, dass der Arbeitgeber 

jederzeit über den Umfang der 

Nutzung entscheiden kann. Das Unternehmen 

sollte daher mit Mitarbeitern, 

die für das Dienstfahrzeug auf Entgelt 

verzichten, grundsätzlich die gleiche 

Überlassungsvereinbarung treffen wie 

mit allen anderen Berechtigten auch. 

FIRMENWAGENRECHNER 

Kalkulationen fürs Nettogehalt 

Drei Fragen an ... 

Roland Wehl, Geschäftsführer von AMS Fuhrparkmanagement 

in Berlin. 

Wann lohnt sich eine Barlohnumwandlung? 

Roland Wehl: Wenn ein Arbeitnehmer ein Dienstfahrzeug 

überwiegend privat nutzt, ist der pauschalierte geldwerte 

Vorteil meistens geringer als die Fahrzeugkosten, die auf die 

private Fahrleistung entfallen. Die Pauschalierungsmethode 

belohnt Bescheidenheit. Je niedriger der Listenpreis des 

Fahrzeugs, umso geringer ist der Privatanteil – und umso 

höher der Anteil der Steuerersparnis, die sich durch die Barlohnumwandlung 

ergibt. Die Steuerersparnis mindert die 

tatsächliche Kostenbelastung des Arbeitnehmers. 

Wer zahlt bei der Barlohnumwandlung die Leasingraten? 

Der Arbeitgeber ist der Leasingnehmer, der dem Arbeitnehmer 

das Fahrzeug zur Nutzung überlässt. Deshalb zahlt der 

Arbeitgeber auch die Leasingraten. Der Gehaltsverzicht des 

Arbeitnehmers ist kein Zahlungsmittel. Der Verzicht kann 

den Kosten der Sachleistung entsprechen, muss es aber nicht. 

Er kann auch höher oder niedriger sein. Gehaltsverzicht und 

Fahrzeugüberlassung sind zwei unterschiedliche Paar Schuhe. 

Welche Risiken hat der Arbeitgeber? 

Die Barlohnumwandlung ist für den Arbeitgeber mit einem 

hohen Risiko verbunden. Wenn die Fahrzeugüberlassung 

steuerlich nicht anerkannt wird, werden die Leasingraten, die 

der Arbeitgeber gezahlt hat, zu einem Teil des ausgezahlten 

Nettolohns. Das wird für Arbeitgeber richtig teuer. 

Im Internet finden sich rund ein halbes Dutzend Firmenwagenrechner. Sie bieten auf der Basis von Angaben wie 

Familienstand, Steuerklasse und Einkommen sowie des Bruttolistenpreises des avisierten Fahrzeugs eine erste 

Orientierung zu den Wirkungen einer Gehaltsumwandlung. Mit wenigen Klicks lässt sich herausfinden, wie 

sich die Höhe des Entgeltverzichts oder unterschiedliche Bruttolistenpreise auf das Nettogehalt auswirken. Der 

Rechner zeigt auch, dass der geldwerte Vorteil für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte richtig ins Geld 

geht, wenn die Entfernung steigt. Im Ergebnis bieten die Rechner die Kalkulationen für das Nettoeinkommen 

mit und ohne das gewünschte Dienstfahrzeug. Die Differenz zwischen beiden Rechnungen besagt, wie viel Geld 

dem Mitarbeiter zur Verfügung steht, um sich das Fahrzeug durch andere Finanzierungsmodelle zu beschaffen. 

Eine Vergleichsgröße sind dafür etwa die Vollkostenrechnungen des ADAC. 


EINE FESTE GRÖSSE IN 

DER UNTERNEHMENS- 

PLANUNG. 

OCTAVIA COMBI 

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Vertrag bei der Volkswagen Leasing GmbH. 

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kombiniert: 3,9. CO 2 

-Emissionen kombiniert: 101 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse A. Kraftstoffverbrauch für alle 

verfügbaren Motoren in l/100 km, innerorts: 8,4–4,2; außerorts: 5,7–3,5; kombiniert: 6,6–3,9. CO 2 

-Emissionen kombiniert: 154–101 g/km 

(gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse C–A. Abbildung und Text enthalten Sonderausstattung.

MANAGEMENT | Kriminalität 

TATORT AUTO 

Jedes Jahr werden Tausende Firmenwagen gestohlen oder mutwillig beschädigt. Schon ein 

Außenspiegel kann über 500 Euro kosten. Und die Versicherung zahlt nicht immer. Text: Franziska Nieß 

Sechs abgetretene Außenspiegel, 

vier komplett verkratzte Firmenwagen: 

Das ist die traurige Bilanz, 

die Rüdiger Fischer, Fahrdienstleiter 

beim Arbeiter-Samariter-Bund (ASB) 

Coburg, für das Jahr 2015 zieht. Die Vollkasko-Versicherung 

übernahm zwar die 

kompletten Kosten, aber der Ärger 

bleibt. Der oder die Täter wurden nie 

gefasst. Ähnliches berichtet eine andere 

Fuhrparkleiterin, die namentlich nicht 

genannt werden will. Ende 2015 fand einer 

ihrer Fahrer einen aufgebrochenen 

Transporter vor. Werkzeug und ein Laptop 

waren gestohlen. Wie im Fall von 

Rüdiger Fischer fehlt bis heute von den 

Tätern jede Spur. Noch ärgerlicher allerdings: 

Trotz Vollkasko-Schutz musste 

der Betrieb für die meisten Kosten selbst 

aufkommen. 

Die Versicherung haftet nämlich nicht 

für lose Gegenstände im Fahrzeug, was 

bei Werkzeug und Laptop der Fall war. 

Nur die Einbruchschäden wurden erstattet. 

Grundsätzlich lässt sich sagen: 

Wer nur eine Haftpflichtversicherung abgeschlossen 

hat, geht leer aus. 

Vandalismus-Schäden ersetzt nur die 

Vollkasko-Versicherung 

Die Teilkasko übernimmt die Kosten für 

den Diebstahl fest eingebauter Geräte, 

Zubehör wie das Warndreieck und Fahrzeugteile. 

Für Vandalismus-Schäden 

kommt sie nicht auf. Die Vollkasko 

schützt zusätzlich vor mut- und böswil- 

38 FIRMENAUTO August 2016


Jahr 

2015 

2010 

2005 

2000 

BESCHÄDIGTE AUTOS 

Über 220.000 Fälle pro Jahr 

1995 

200.000 220.000 240.000 260.000 280.000 

Vandalismus-Fälle 

mit Unterbrechungen Quelle: Statista 2016 

VW Touran (Modelljahr 2014) 

Frontscheibe: 284 Euro (mit Spurhalteassistent 

299 Euro) 

Scheinwerfer: 208 Euro (Xenonlicht mit Fernlichtautomatik 

789 Euro) 

Außenspiegel: 101 Euro (mit Klapp-/Abblendfunktion 

214 Euro) 

BMW 3er (Modelljahr 2016) 

Frontscheibe: 221 Euro 

(mit Head-up Display 336 Euro) 

Scheinwerfer: 299 Euro (mit LED-Scheinwerfer 

1.026 Euro) 

Außenspiegel: 209 Euro (mit Spurwechselassistent/Surround 

View 525 Euro) 

Mercedes C-Klasse (Modelljahr 2016) 

Frontscheibe: 325 Euro (mit Head-up-Display 

431 Euro) 

Scheinwerfer: 352 Euro (mit LED/Intelligent 

Light System 1.379 Euro) 

Außenspiegel: 204 Euro (mit Totwinkelassistent/ 

Kamerasystem 388 Euro) 

ligen Handlungen, wie Vandalismus in 

der Versicherungsbranche heißt. Für 

lose Gegenstände im Auto ist die Hausratversicherung 

die bessere Adresse. 

Doch die Kasko-Versicherungen ersetzen 

oft nicht den gesamten Schaden. Zum 

einen ist ein Selbstbehalt üblich, zum anderen 

bezahlt die Versicherung zum Beispiel 

bei geklauten Navigationsgeräten 

bloß den Zeitwert. Dumm nur: Die Technik 

schreitet so rasch voran, dass die Geräte 

rasant an Wert verlieren und die Unternehmen 

meist auf einem Großteil der 

Kosten sitzen bleiben. Und die können 

hoch ausfallen: Ein Navisystem für den 

VW Touran Modelljahr 2014 kostet zum 

Beispiel 2.700 Euro. Eine neue Frontscheibe 

beläuft sich auf 284 Euro, Xenon- 

Scheinwerfer mit Fernlichtregulierung 

kosten knapp 800 Euro. Beim aktuellen 

BMW 3er werden für neuen LED-Scheinwerfer 

sogar mehr als 1.000 Euro fällig 

(siehe Kasten). Früher war ein Spiegel ein 

Spiegel, heute ist er ein Hightech-Ersatzteil 

mit integrierten LED-Blinkleuchten 

und Kamerasystemen für den Totwinkelassistenten. 

Laut Bundeskriminalamt (BKA) haben 

es Autoknacker vor allem auf fest eingebaute 

Navis abgesehen. Wobei die Diebstahlquote 

sinkt, denn viele Autofahrer 

nutzen heute ihr Smartphone zum Navigieren. 

Das zeigen Zahlen des Polizeipräsidiums 

Stuttgart. 2011 wurden in Stuttgart 

114 fest eingebaute Navis geklaut, 

2015 nur noch 39. Weiterer Grund für den 

Rückgang: Autos werden immer sicherer. 

Allerdings gibt es regionale Unterschiede. 

Nordrhein-Westfalen ist seit Jahren 

Brennpunkt für Auto-Kriminalität, 

aber auch Berlin und die östlichen Bundesländer 

sind stark betroffen. Am beliebtesten 

bei Navi-Dieben sind Geräte 

von BMW, Mercedes, VW und Audi. 

Auch teure Aluräder, Katalysatoren, 

Scheinwerfer, Airbags oder Außenspiegel 

sind beliebtes Diebesgut. Viele Firmenwagen 

werden sogar komplett geklaut, 

ausgeschlachtet und in Einzelteilen 

wieder verkauft. 2015 verschwanden in 

Deutschland rund 37.000 Autos. 

Doch während die Zahl der Diebstähle 

von und aus Autos rückläufig ist, stagnieren 

die Zahlen beim Thema Vandalismus 

in Deutschland seit 20 Jahren 

zwischen rund 225.000 und 287.000 Fällen 

im Jahr. Auf Platz eins in Stuttgart: 

zerkratzter Lack oder Scheiben. 1.013 beschädigte 

Autos registrierten die Beamten 

2015. Danach folgen sämtliche Arten 

von Zerstören und Beschädigen, zerstochene 

Reifen, eingeschlagene Scheiben 

und abgeschlagene Seitenspiegel oder andere 

Fahrzeugteile. In Stuttgart konnte 

die Polizei nur 13,5 Prozent der Fälle aufklären. 

KOSTEN FÜR FAHRZEUG-ERSATZTEILE 

Vandalismus-Schäden werden teuer 

Quelle: Audatex Auto online 

Wie im Fall von Rüdiger Fischer und 

seiner Kollegin wurden die wenigsten Täter 

gefasst. Sind Flottenchefs und deren 

Fahrer den Tätern also hilflos ausgeliefert? 

»Oft haben kleine Tipps die größte Wirkung«, 

erklärt Gerhard Klotter, Vorsitzender 

der Polizeilichen Kriminalprävention 

der Länder und des Bundes (Pro PK). »Es 

hilft schon, wenn der Fahrer das Auto konsequent 

abschließt, auch an der Tankstelle. 

Oder beim Aussteigen den Zündschlüssel 

abzieht. Oder die Alarmanlage 

einschaltet.« Außerdem sollte man immer 

prüfen, ob die Funkfernbedienung den 

Wagen wirklich verriegelt. Professionelle 

Autoknacker verwenden Störsender, um 

das Abschließen zu verhindern. 

Auf verdächtige Personen achten 

Es könne aber auch hilfreich sein, auf Personen 

oder Fahrzeuge mit auswärtigen 

Kennzeichen zu achten, die langsam 

durch die Straßen patrouillieren. Wenn 

sie dann sogar das Auto fotografieren, ist 

Wachsamkeit angesagt. 

Vor Vandalismus lässt sich der Firmenwagen 

allerdings nicht wirklich effektiv 

schützen. Vorbeugen kann man aber 

schon. Etwa bei Großveranstaltungen abseits 

parken und belebte und gut beleuchtete 

Parkplätze nutzen. Der beste Schutz 

vor Diebstahl und Vandalismus ist und 

bleibt aber wohl die Garage. 

August 2016 FIRMENAUTO 39

MANAGEMENT | Diensträder 

»DIE TUN WAS FÜR UNS« 

Es muss nicht immer das Auto sein: Bei der Bertelsmann-Tochter Arvato Financial Solutions flitzen 

immer mehr Kollegen auf zwei Rädern durch Baden-Baden. 

Text: Wolfgang Schäffer 

Für Kai Burr, Personalleiter bei 

Arvato Financial Solutions in 

Baden-Baden, steht fest: »Das Angebot 

von Dienstfahrrädern macht unser Unternehmen 

interessanter und attraktiver. 

Die Resonanz der Mitarbeiter ist groß. 

Und nicht nur das. Nach dem erfolgreichen 

Start bei uns hat das Thema im kompletten 

Bertelsmann-Konzern Kreise gezogen, 

wurde entsprechend ausgeweitet.« 

Insgesamt elf Standorte bundesweit haben 

sich mittlerweile dem Projekt angeschlossen, 

Tendenz steigend. Burr geht 

davon aus, dass mittelfristig 15 bis 20 Prozent 

der Beschäftigten auf geleasten 

Diensträdern unterwegs sind. 

Ganz wichtig war für ihn von Anfang 

an, dass alle Einkommensgruppen das 

Angebot annehmen können. Deshalb stehen 

auch günstige Einstiegsräder zur 

Wahl. Nach oben allerdings gibt es auf 

der Preisskala keine Grenze. Wer mag, 

kann online wahlweise ein hochwertiges 

Carbon-Rennrad, ein teures Mountainbike 

für den harten Einsatz im Wald oder 

E-Bikes und sogar S-Pedelecs buchen. Geliefert 

werden die Räder von Company 

Bike Solutions. 

RÄDER FÜR DIE BELEGSCHAFT 

Das müssen Sie wissen 

Diensträder sind steuerlich Firmenwagen gleichgestellt. 

Mitarbeiter versteuern private Fahrten 

also nach der Ein-Prozent-Regelung. Der Arbeitgeber 

muss dafür sorgen, dass die Bikes den Vorschriften 

der StVZO entsprechen und mit Klingel, 

Bremsen oder Reflektorstreifen ausgerüstet sind. 

Und damit im Falle eines Falles die Berufsgenossenschaft 

bezahlt, sollten die Fahrer immer geeignete 

Schutzausrüstung tragen. Was das heißt? 

Fragen Sie Ihre BG, aber Helm und Handschuhe 

sind die Mindestanforderung. 


JETZT 

AUCH 

DIGITAL 

ALS E-PAPER 

FÜR PC, TABLET ODER 

SMARTPHONE 

Es gibt regelmäßige Service-Tage, an denen sich der Fahrraddoktor um kleinere Probleme kümmert. 

Für die Zusammenarbeit mit diesem 

Unternehmen hatte sich Arvato nach eigenen 

Angaben auf der einen Seite entschieden, 

weil die Bandbreite der Räder 

so groß sei. Vor allem aber überzeugte 

der in München beheimatete Leasinggeber 

mit der Nähe zu den Part ner betrieben. 

So werden die von den Mitarbeitern 

ausgewählten Räder direkt auf dem jeweiligen 

Firmengelände übergeben und 

passend auf die Körpergröße eingestellt. 

Jeder neue Standort wird mit einer 

Kick-off-Veranstaltung gefeiert, es gibt 

regelmäßige Servicetage, bei denen der 

Fahrraddoktor vor Ort ist, um kleine und 

größere Probleme zu beheben. »Damit 

hatte Bike Solutions ein Alleinstellungsmerkmal, 

als wir das Projekt ausgeschrieben 

haben«, erklärt Burr. »Da alles 

mehr oder weniger vor den Augen der 

Mitarbeiter stattfindet, sehen die auch, 

dass das Unternehmen etwas für seine 

Angestellten tut.« 

Nicht zu unterschätzen für alle Beteiligten 

sei der Gesundheitsfaktor. Wer 

sich mehr bewege, das dazu an der frischen 

Luft, sei auf Dauer gesünder. Damit 

unterstütze man auch das betriebliche 

Gesundheitsmanagement. Aus 

diesem Grund stellt Arvato auch sogenannte 

Pendlerräder zur Verfügung, die 

am Bahnhof in Baden-Baden stationiert 

sind. Wer mit dem Zug ankommt, kann 

sich aus der Flotte bedienen, dann ins 

Büro und abends wieder zurückfahren. 

Ein Angebot, das von so vielen Kollegen 

angenommen werde, dass die Flotte 

demnächst vergrößert werden soll. 

Die monatliche Rate wird den Mit arbeitern 

vom Bruttogehalt abgezogen 

Die Angestellten können sogar zwei Räder 

auswählen. Wer sich für das Radleasing 

entscheidet, stimmt einer Gehaltsumwandlung 

zu. Das bedeutet, 

dass der Betrieb dem Mitarbeiter das 

bei Bike Solutions ausgewählte Rad für 

36 Monate zur Verfügung stellt. Der Beschäftigte 

zahlt die monatliche Rate über 

sein Bruttogehalt und versteuert ein Prozent 

des Fahrradpreises als geldwerten 

Vorteil. »Da wir damit so auch ein paar 

Euro Gehalt sparen, haben wir uns entschlossen, 

das als Zuschuss zurückzugeben. 

Wer ein Rad least, bekommt von uns 

fünf Euro im Monat dazu.« Burr weiß 

aus vielen Gesprächen, dass diese Maßnahme 

sehr gut ankommt. 

Jede FIRMENAUTO-Ausgabe 

gibt es jetzt auch als E-Paper. 

Unabhängig und flexibel. 

Präsentiert von: 

»Die Kollegen müssen den 

geldwerten Vorteil versteuern. Den Betrag 

geben wir ihnen als Zuschuss zurück« 

Kai Burr 

Personalleiter bei Arvato Financial Solutions 

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2016 FIRMENAUTO 41

MANAGEMENT | Versicherung 

WENIGER SCHÄDEN MIT 

TELEMATIK 

Telematik wird für die Schadenprävention immer wichtiger. Das macht sich auch bei den 

Prämien bemerkbar. Doch nicht alle Optionen sind für Flotten sinnvoll. Text: Uwe Schmidt-Kasparek 

Telematiksysteme helfen die 

Schadenverhütung deutlich zu 

verbessern. Klar, dass hier die Versicherungen 

vorn mit dabei sind und mit 

neuen Systemen und entsprechenden 

Tarifen auf den Markt kommen. So wie 

die Itzehoer Versicherung mit ihrem Telematik-Tarif 

Secure-Business, speziell 

für Flotten ab zehn Einheiten. Das System 

bietet als Zusatzservice unter anderem 

eine Fahrtenbuchfunktion sowie 

Diebstahlschutz per GPS. In diesem Fall 

erhält der Kunde eine SMS, sobald das 

Auto den definierten Umkreis verlässt. 

Solche Features wirken sich positiv auf 

die Schadenentwicklung aus. Da ist sich 

Frank Thomsen, Vorstand der Itzehoer 

Versicherungen, sicher. Entsprechend 

winkt ein Nachlass von fünf bis 20 Prozent. 

Ähnliche Angebote für Flotten gibt 

es längst von der Zurich Versicherung 

und in Zusammenarbeit mit Daimler von 

der HDI Global. 

Noch bieten die Systeme eine sehr unterschiedliche 

Servicetiefe. Allen ist jedoch 

gemein, dass sie das wichtige Schadenreporting 

digitalisieren und deutlich 

schneller machen. Flottenmanager 

können daher künftig in Echtzeit auf 

negative Entwicklungen reagieren. Wie 

wichtig das ist, zeigt ein Beispiel des 

Dienstleisters AFC AutoFleet Control. 

So werden gleiche Schadenarten, etwa 

bestimmte Kollisionen oder Diebstähle, 

systematisch analysiert. 

Schnellere Schadenanalyse mithilfe 

von Telematiksystemen 

»Oft liegen diesen Schäden kurzfristige 

Trends zugrunde, häufig geografisch 

oder auf bestimmte Fahrzeugtypen 

beschränkt«, heißt es beim AFC. In 


»Telematik-Tools sind nur dann sinnvoll, 

wenn Flottenchefs zeitnah und aktiv auf negative 

Schadenverläufe reagieren« 

Carlos Reiss 

Versicherungsmakler Hoesch & Partner 

3D-Illustration: Florence Frieser (1) 

einem konkreten Fall kam es in einem 

Berliner Stadtteil zu einer Häufung von 

Navi-Diebstählen. Innerhalb weniger 

Tage rüstet daher der Flottenbetreiber 

auf Anraten der AFC seine Fahrzeuge 

mit Alarmanlagen nach und verpflichtet 

zudem die in dieser Gegend wohnenden 

Mitarbeiter zum Parken in Garagen. So 

vermied das Unternehmen die nicht versicherten 

Nebenkosten und hielt gleichzeitig 

die Schadenquote konstant. 

Sinkender Spritverbrauch, weniger 

Schäden und geringerer Verschleiß 

Neben den Anschaffungskosten sind die 

Hauptkostentreiber einer Flotte Kraftstoffverbrauch, 

Verschleiß und Schäden. 

»Durch den intelligenten und nachhaltigen 

Einsatz von Telematik können diese 

drei Kostenblöcke reduziert werden«, 

so Dr. Edgar Puls, Vorstandsmitglied der 

HDI Global. Erfolgreich ist hier bereits 

die Zurich Versicherung, die ihren Kunden 

seit 2012 ab einer Fuhrparkgröße von 

50 Fahrzeugen das System »Fleet Intelligence« 

anbietet. Das Einsparungspotenzial 

sei gewaltig. Die gezielte Förderung 

einer vorausschauenden und defensiven 

Fahrweise bewirkt, dass die Betriebskosten 

um bis zu zehn Prozent sinken. 

»Zudem bietet das System den Fahrern 

jederzeit Einblick in ihre persönliche Auswertung 

und motiviert sie so, ihre eigene 

Fahrleistung zu verbessern«, meint 

Zurich-Sprecher Bernd Engelien. »Über 

unsere individuell erstellten Trainingsund 

Schulungsbausteine zu Fahrverhalten 

und Verkehrssicherheit lässt sich die 

Zahl der Unfälle nachweislich um bis zu 

20 Prozent reduzieren.« 

Eine 100-prozentige Mobilität bietet 

auch das Online-Schadenmanagement 

des Versicherungsmaklers Aktiv Assekuranz. 

»Damit können die Unternehmen 

entscheiden, ob sie aktiv an der Bestandsverwaltung 

ihres Fuhrparks und 

der Schäden mitarbeiten wollen«, sagt 

Geschäftsführer Winfried Nibus. Dargestellt 

würden die Ersterfassung der Schäden, 

Zahlungsflüsse und jegliche Kommunikation 

zu Kunden, Versicherern, 

Werkstätten, Sachverständigen, Mietwagen 

und Leasinggesellschaften. Fast alle 

großen Versicherungsmakler von Marsh 

über Aon bis hin zu Oskar Schunck und 

der Funk-Gruppe haben ähnliche Online- 

Reportings-Systeme entwickelt. 

Natürlich besteht die Möglichkeit, einen 

ähnlichen Service über Dienstleister 

oder Leasinganbieter zu erhalten. Sinnvoll 

ist das aber nur, wenn die Flottenverantwortlichen 

zeitnah und aktiv auf Veränderungen 

reagieren. »Weniger Schäden 

bedeuten weniger Selbstbeteiligung und 

geringere indirekte Kosten«, sagt Versicherungsmakler 

Carlos Reiss von Hoesch 

& Partner. 

GPS-Überwachung kann mit der 

Fürsorgepflicht begründet werden 

Unternehmen, die ein Telematiksystem 

nicht nur zur Schadenanalyse, sondern 

auch zur Schadenabwehr nutzen wollen, 

müssen die GPS-Überwachung ihrer Fahrer 

mit dem Betriebsrat absprechen und 

transparent darlegen. »Auf gar keinen 

Fall darf eine solche Überwachung heimlich 

passieren«, warnt Heiko Granzin, 

Fachanwalt für Arbeitsrecht und Strafrecht. 

Die Mitarbeiter müssen in jedem 

Fall informiert werden. 

Einen Hinderungsgrund zur Einführung 

einer solchen Kontrolle gebe es aus 

rechtlicher Sicht nicht. Sie gelte als Arbeitszeitenkontrolle 

und könne somit 

als praktische Ausübung des Gesetzes 

und der Fürsorgepflicht des Arbeitgebers 

zur Verhinderung von Pflichtverletzungen 

begründet werden. Bei der 

Abwägung zwischen Datenschutz und 

Kosten sollte man zudem im Auge haben, 

dass Fahrer- und Fahrzeugausfall oft 

deutlich höher zu Buche schlagen als die 

94 Prozent aller Unfallschäden sind auf menschliches 

Fehlverhalten hinterm Steuer zurückzuführen 

Entschädigung durch die Versicherung. 

Das gilt beispielsweise, weil eine wichtige 

Ware nicht ans Ziel gebracht werden 

kann oder wertvolles Know-how verloren 

geht, weil der Fahrer ins Krankenhaus 

muss. 

Zwar bieten die Hersteller für die meisten 

Modelle eine umfangreiche Auswahl 

an Fahrsicherheitssystemen wie Tempomat, 

Notbrems-, Toter-Winkel- und Parkassis 

ten ten. Trotzdem wirkt die Sicherheitstechnik 

oft nur wie ein Tropfen auf 

einem heißen Stein. Laut einer Daimler- 

Studie gehen rund 94 Prozent aller Schäden 

auf menschliches Fehlverhalten zurück. 

Die Suche nach Problemfahrern 

und ihre Schulung, etwa durch Fahrsicher 

heits trainings, gehört daher zu einer 

kontinuierlichen Risikoanalyse. Als 

wirksame Motivationshilfe gilt es noch 

immer, Unfallfreiheit mit einem jährlichen 

Bonus zu belohnen. 


MANAGEMENT | Recht und Steuer 

AUF DIE FORMULIERUNG KOMMT ES AN 

Die Automatik des neuen 

Firmenwagens funktioniert 

nicht? Wollen Sie vom Kaufvertrag 

zurücktreten, dürfen 

Sie keinen Formfehler machen. 

Angenommen, bei einem Ihrer noch 

ganz jungen Firmenwagen macht das Automatikgetriebe 

Probleme. Klar, dass Sie 

das sofort beim Verkäufer monieren. Der 

kommt aber nicht in die Gänge. Deshalb 

treten Sie vom Kaufvertrag zurück, 

verlangen den Kaufpreis 

und wollen vor Gericht zusätzlich 

Ersatz von Mietwagenkosten 

erstreiten. Und dann kommt 

in zweiter Instanz die böse 

Überraschung: Der Richter gesteht 

Ihnen die Mietwagenkosten 

zu, aber keine Rückgabe des 

Autos. Zusätzlich sollen Sie 

auch noch satte 85 Prozent der 

Verfahrenskosten übernehmen. 

Urs Heck 

Rechtsanwalt 

So geschehen vor dem OLG Bremen, wo 

eine Autobesitzerin nur wegen eines 

Formfehlers so auflief (Az.: 2 U 12/15). 

Was ging schief? Die Berufsrichter 

stimmten überein, dass der Wagen bei 

Übergabe mangelhaft war. Zu 

Recht habe die Käuferin den Mangel 

angezeigt und damit Anspruch 

auf »Nacherfüllung«. Dummerweise 

forderte sie den Händler auf, den 

Austausch des Getriebes »in Auftrag 

zu geben«. Nach Auffassung 

des Senats lag darin eben keine 

wirksame Fristsetzung nach § 323 

Abs. 1 BGB vor, was Voraussetzung 

für einen Rücktritt vom Kaufvertrag 

ist. So eine Erklärung sei lediglich 

eine bloße und nicht ausreichende 

Aufforderung, sich über die Leis tungsbereit 

schaft zu erklären. Der Käufer kann 

nicht eine bestimmte Maßnahme, wie den 

Tausch eines Getriebes, verlangen. Vielmehr 

muss er es dem Verkäufer überlassen, 

wie er das Auto in einen vertragsgemäßen 

Zustand versetzt. Ob das durch 

Austausch oder Reparatur einzelner Teile 

oder anders geschieht, kann der Käufer 

nicht vorschreiben. 

Deshalb sollten Sie immer dem Verkäufer 

den Mangel beschreiben und ihm eine 

angemessene Frist setzen, zu der er den 

Mangel behebt. Erst wenn der Verkäufer 

nicht reagiert, können Sie vom Vertrag 

zurücktreten. 

Fotos: Götz Mannchen (1), Wolfgang Groeger-Maier (1), Volker Hammermeister (1) 

AUSSTEIGEN 

Vorsicht beim Öffnen der Tür 

Beim Vorbeifahren an einem geparkten Auto kollidierte eine Autofahrerin mit der offen stehenden 

hinteren Tür. Die Frau behauptete, der Fahrer habe die Tür plötzlich geöffnet, als sie daran 

vorbeigefahren sei. Der Mann dagegen erklärte, die Tür habe schon länger offen gestanden, 

da er gerade sein Enkelkind im Kindersitz angeschnallt habe. Die Klage der Frau war teilweise 

erfolgreich. Das Gericht gab dem Mann 70 Prozent der Schuld. Dieser habe ein erhebliches Hindernis 

dadurch geschaffen, dass er seine Tür für eine nicht unbedeutende Zeit vollständig habe 

offen stehen lassen. Da der Unfall in der Morgendämmerung 

geschah, habe man dies auf 

große Entfernung nicht erkennen können. 

Das Gericht war aber auch davon überzeugt, 

dass die Tür bereits längere Zeit geöffnet war 

und berücksichtigte die Betriebsgefahr des 

anderen Fahrzeugs. Die Frau musste deshalb 

30 Prozent des Schadens tragen. 

MIETWAGEN 

Bei Unfall besser Polizei verständigen 

Fahrer eines Mietwagens 

müssen bei einem Unfall 

die Polizei benachrichtigen, 

wenn dies so in 

den Vertragsbedingungen 

steht. Dies gilt laut 

»Finanztest« selbst dann, 

wenn der Unfallgegner 

bekannt ist (AG München, 

Az.: 233 C 7550/15). In dem Fall ging es zwar um einen über einen Reiseveranstalter 

in Italien gebuchten Mietwagen. Doch solche Klauseln finden sich auch hierzulande 

in Mietverträgen. Mobilitätsmanager oder Reisestellen von Unternehmen 

sollten ihre Mitarbeiter deshalb darauf hinweisen und nicht darauf vertrauen, dass 

die Kollegen das Kleingedruckte lesen. 


PRIVATNUTZUNG 

Streit um Ein-Prozent-Regelung 

Ist die Ein-Prozent-Regelung für Unternehmer gedeckelt, 

wenn die tatsächlichen Fahrzeugkosten den pauschalen 

Privatanteil übersteigen? Theoretisch ja. Bis das BFH in 

einem aktuellen Fall entscheidet. 

Unternehmer müssen ihre privaten Fahrten mit dem 

Firmenwagen genauso wie Angestellte versteuern. Diese 

Aufwendungen für die private Nutzung stellen aber keine 

Betriebsausgaben dar, sondern sind Privatentnahmen 

aus dem Betrieb. Ist der Firmenchef mehr als 50 Prozent 

dienstlich mit seinem Auto unterwegs, kann er für 

den privaten Nutzungsanteil 

monatlich pauschal die Ein- 

Prozent-Regelung ansetzen. 

Bei Anwendung dieser Methode 

sieht die Finanzverwaltung 

eine Kostendeckelung vor. 

Übersteigen die tatsächlichen 

Daniel Ehlke 

Steuerberater 

Gesamtkosten für den Pkw den 

pauschal ermittelten Privatanteil, 

darf der Chef für seine Privatfahrten 

die geringeren tatsächlichen 

Kosten ansetzen. 

Beträgt also der pauschale 

Privatanteil 6.000 Euro, die 

tatsächlichen Kosten aber 

nur 5.000 Euro, wären nach 

der Kostendeckelung nur 

5.000 Euro als Entnahme für 

die private Pkw-Nutzung 

anzusetzen. 

Da die Ein-Prozent-Regelung 

nur bei mindestens 50 

Prozent betrieblicher Nutzung 

möglich ist, herrscht 

allgemein die Auffassung, dass für die Kostendeckelung 

auch nur 50 Prozent der tatsächlichen Kosten heranzuziehen 

sind. Schließlich kann ja höchstens die Hälfte der 

Gesamtkosten privat veranlasst sein. Sonst würde die 

pauschale Ein-Prozent-Regelung nicht greifen. 

Dies sieht jedoch das Finanzgericht München anders und 

urteilte am 09.12.2014 gegen genau diese Argumentation 

eines Steuerpflichtigen. Dieser legte erfolgreich 

Revision beim Bundesfinanzhof ein. Somit wird nun 

höchstrichterlich über die Frage zu entscheiden sein 

(Az.: X R 28/15). Unternehmer in ähnlichen Situationen 

sollten nun abwarten, wie der BFH entscheidet. Eines 

ist aber schon klar: Überlässt das Unternehmen Firmen 

wagen an Mitarbeiter, hat dieser Fall keine Auswirkung. 

Hier unterstellen die Finanzbeamten immer eine 

100-prozentig betriebliche Nutzung. 

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AUTO | Neuvorstellung Audi Q2 

Q WIE COOL 

Audi bringt mit dem Q2 seinen ersten Mini-SUV mit ungewohnten Formen und 

Proportionen, aber vertrautem Innenleben und bekannten Motoren. 

Text: Frank Wald 

Mit dem Q2 fährt Audi ab 

November einen echten Trendsetter 

zum Händler. Mini-SUV wie 

Skoda Yeti, Mazda CX-3 oder Peugeot 

2008 gibt es zwar mehr als genug, doch 

in der sogenannten Premiumklasse mussten 

Dienstwagenfahrer bislang auf 

die größeren und teureren Audi Q3, 

Mercedes GLA oder BMW X1 zurückgreifen. 

Den Q2 gibt’s für unter 20.000 Euro. 

Die Frage, warum es nun ein Q2 sein 

muss, wo es den technisch wie preislich 

ähnlichen A3 Sportback gibt, darf man 

eigentlich nicht mehr stellen. SUV sind 

eben cooler als Kombis, bieten eine 

höhere Sitzposition, mehr Übersicht und 

gehören auch in deutschen Unternehmensfuhrparks 

inzwischen zur festen 

Größe. Vor allem die Mini-Ausgaben werden 

die Nachfrage weiter befeuern, kommen 

sie doch nicht ganz so wuchtig und 

wichtig daher und sind meist günstiger 

in Anschaffung, Unterhalt und Spritverbrauch. 

Das alles gilt auch für den Audi 

Q2, mit dem die Bayern nun jüngere Kunden 

für die Marke gewinnen wollen. 

Audi geht weg vom Einheitsbrei 

Deshalb ist er etwas frecher gezeichnet, 

hebt sich vom gewohnten Audi-Einheitslook 

durch Ecken und Kanten ab. Der 

Singleframe-Grill ist als Achteck gestaltet, 

links und rechts flankiert von großen 

Lufteinlässen und kantig geformten 

Scheinwerfern. Seitlich fällt das abfallende 

Dach mit Kontrastblenden an der 

C-Säule auf, die für Audi seit dem R8 

»Sportlichkeit« suggerieren. Nun ja, 

Geschmacksache, als Erkennungszeichen 

taugen sie allemal. Die Heckansicht mit 

Dachkantenspoiler, Diffusor und Unterfahrschutz 

wirkt knackig und kompakt. 

Ebenso wie die Proportionen: Exakt 4,19 

Meter misst der neue Einstieg in Audis 

Q-Herde. Dank 2,60 Meter Radstand und 

den kurzen Überhängen hat man jedoch 

nie den Eindruck, in einem kleinen Auto 

zu sitzen. Vorne ist es sportlich-bequem 

wie im A3, mit dem Unterschied, dass 

man rund neun Zentimeter höher hockt. 

Der Kofferraum fasst 405 Liter, rund 25 

mehr als der des Sportback. Bei umgeklappten 

Lehnen sind es 1.050 Liter. 

Wo die äußere Erscheinung mit dem 

gewohnten Bild bricht, wirkt der Innenraum 

auf Anhieb gewohnt vertraut. 

Instrumente und Bedienung sind mustergültig 

geordnet. Was und wohin auch 

immer die Finger fassen, fühlt sich gut 

und hochwertig an. Immer vorausgesetzt, 

46 FIRMENAUTO Oktober 2016 

Mehr Infos, Bilder und 

ein Video vom neuen Audi Q2: 

www.firmenauto.de/q2

das Budget lässt Spielraum für höhere 

Ausstattungen und Optionen. Dann darf 

der kleine Q mit all den Technikfeatures 

der großen Modellbrüder glänzen. Vom 

virtuellen Cockpit über das Infotainmentsystem 

MMI-Touch bis zur Onlineanbindung 

via LTE mit bordeigener 

SIM-Karte, Hotspot und Smartphoneintegration. 

Auch Audis komplette 

Assistenzarmada steht den Insassen im 

alltäglichenVerkehrsgerangel zur Seite. 

Alles gegen Aufpreis versteht sich. Nur 

der Kollisionswarner und eine Citynotbremse 

sind serienmäßig. 

Das Interieur, gewohnt hochwertig, kann mit Komfort- und Technikfeatures des Q7 aufgewertet werden. 

Fahrer und Beifahrer sitzen sportlich-bequem wie 

im A3, nur rund neun Zentimeter höher. 

Audi Q2 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Mit 405 Liter Volumen übertrifft der Q2-Gepäckraum 

den des A3 Sportback um 25 Liter. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 

Kofferraum (l) 

Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 

Betriebskosten 3) 

(ct/km) 

1.6 TDI 1.598 4 85 (116) 250/1.500 10,3 197 4,4 D 114 405–1.050 485 21.723 58,2/36,5 A 

2.0 TDI 1.968 4 110 (150) 340/1.750 k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 23.655 –/– 2) k. A. 

2.0 TDI 1) 1.968 4 140 (190) 400/1.250 k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 28.571 –/– 2) k. A. 

1.0 TFSI 999 3 85 (116) 200/k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 19.243 –/– 2) k. A. 

1.4 TFSI COD 1.395 4 110 (150) 250/1.500 8,5 212 5,4 S 124 405–1.050 485 20.924 61,8/40,5 B 

2.0 TFSI 1.984 4 140 (190) 320/1.750 k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 26.722 –/– 2) k. A. 

Herstellerangaben. 1) Allrad und Automatik; 2) Daten liegen nicht vor, keine Berechnung möglich. 

3) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit. 

Das Heck wirkt mit 

rechteckigen Formen 

knackig und kompakt. 

Effizienzklasse 

Leichtes Spiel für den Dreizylinder 

Unter der Haube steckt ebenso Bewährtes 

aus dem Ingolstädter Motorenregal: 

Drei TDI und drei TFSI, jeweils mit 116, 

150 und 190 PS, alle mit Direkteinspritzung 

und Turboaufladung. Schon das 

Einstiegsmodell 1.0 TFSI mit Dreizylinderbenziner 

hält die nur 1.205 Kilogramm 

leichte Fuhre locker in Schwung. 

200 Nm Drehmoment reichen vollkommen, 

um alle Manöver des automobilen 

Alltags ohne Murren zu absolvieren. Und 

bis auf ein leichtes Knurren ist nicht zu 

erkennen, dass ein Zylinder weniger als 

üblich am Werk ist. Allerdings ist der 

Basisbenziner, ebenso wie der Topturbobenziner 

am anderen Ende der Range, 

erst fürs nächste Jahr geplant. 

Ab sofort zu haben und für Viel- und 

Flottenfahrer eine interessante Alternative 

ist der 1.4 TFSI mit Zylinderabschaltung, 

bleibt der doch mit 5,2 Liter nach 

Norm noch unter den 120 g/km CO 2 

. Das 

150-PS-Triebwerk hängt gut am Gas, gefällt 

mit Laufruhe und spritzigem Antritt. 

Für den überraschend agilen und handlichen 

Fahreindruck sorgt die aus dem 

S3 bekannte Progressivlenkung, die beim 

Einlenken zunehmend direkter wird und 

in jedem Q2 ab Werk eingebaut ist. 

Eine gute Wahl, allen aktuellen Unkenrufen 

zum Trotz, bleiben die Diesel. 

Allen voran der 2.0 TDI, wahlweise mit 

150 PS oder 190 PS. Beide Selbstzünder 

schieben mit 340 Nm respektive 400 Nm 

kräftig an, halten sich akustisch auffallend 

zurück. Zu empfehlen ist das 

Siebengangdoppelkupplungsgetriebe S 

tronic, das bei den beiden TFSI- und TDI- 

Topmodellen immer Serie ist, ebenso wie 

der Allradantrieb Quattro. Bis alle Motoren 

zu bestellen sind, dauert es aber noch: 

Zur Einführung im September gibt es nur 

den kleinen Diesel sowie den 150-PS- 

Benziner. 


AUTO | Neuvorstellung Porsche Panamera 

PANAMERA IN BESTFORM 

Sportlimousinen werden selten, auch der Porsche Panamera will keine mehr sein. Er ist jetzt 

der große Bruder des 911 und dank neuer Technik Sportler durch und durch. 

Text: Martin Schou 

Als Buckelwal verspottet, von 

echten Porscheanern verleugnet 

und von Tunern bis zur Unkenntlichkeit 

verhunzt: Panamera Nummer eins hatte 

es anfangs schwer. Heute lässt ihn das 

kalt. 150.000 verkaufte Modelle in sieben 

Jahren sprechen für ihn. Porsche erreichte 

mit ihm ganz neue Kunden und belegte 

spätestens mit dem Plug-in-Hybriden 

an der Seite des Diesels auch den einen 

oder anderen Firmenparkplatz. Damit die 

zweite Ausgabe von Beginn an richtig sitzt, 

wurde sie von Grund auf neu konzipiert. 

Nur das Wappen auf der Haube sei noch 

das alte, so die Sportwagen-Bosse. 

Ihre Leitlinie formulierten die Weissacher 

Ingenieure dafür neu: Wir wollen 

keine große Sportlimousine bauen, sondern 

den Erfolgsgaranten 911 einfach größer 

machen. So sieht der neue Panamera 

auch aus, als hätte man den 911er nur etwas 

in die Länge gezogen und zwei 

Fondtüren ins Seitenblech gepresst. 

Das Dach verläuft flacher als beim Vorgänger, 

die hinteren Kotflügel wölben 

sich nicht mehr so stark heraus. Aus dem 

pummeligen Panamera ist ein richtig 

schlanker, athletischer Typ geworden. 

Beim Blick auf das Heck besteht sogar 

Verwechslungsgefahr mit der Porsche- 

Ikone 911. Auch der Panamera trägt nun 

eine durchgehende LED-Blende zwischen 

den Leuchten. 

Bedientasten mit Feedback 

Neue Wege geht Porsche im Cockpit: 

Keine Angst, gezündet wird weiterhin 

Porsche-typisch links vom Lenkrad. Neu 

sind aber die berührungssensitiven 

Flächen um den Automatikwählhebel 

herum. Unter der dunklen Scheibe in 

Glas optik verstecken sich alle Funktionen, 

die früher in Form von unzähligen 

Tasten und Kippschaltern an ein Flugzeug-Cockpit 

erinnerten. Umgewöhnungsprobleme 

gibt’s keine. Besonders 

gut: Die einzelnen Tasten geben hör- und 

spürbar Feedback. Obwohl es sich um 

Touchflächen handelt, muss man daher 

nicht ständig hinschauen, wo man gerade 

drauftippt. Ein Brillenputztuch in 

Reichweite wäre allerdings von Vorteil. 

Nach kürzester Zeit ist die dunkle Oberfläche 

mit Fingertapsern überzogen. 

Die neue Generation des Porsche-Infotainmentsystems 

wird über einen 

12,3-Zoll-Touchscreen bedient. Für das 

sportlich geschnittene Cockpit genau 

richtig dimensioniert, sitzt der Bildschirm 

zwischen Fahrer und Beifahrer 


mittig im Armaturenträger. Beide können 

sich gleichermaßen simpel wie am 

Tablet mit Wisch- und Ziehbewegungen 

durchs Menü arbeiten. Die Grafik ist top, 

das System reagiert blitzschnell und Untermenüs 

sind leicht zu finden. Nur die 

Klimaregelung hätte Porsche ruhig mit 

echten Tasten ausgrenzen dürfen. Selbst 

zum Verstellen der zentralen Lüftungslamellen 

direkt unterm Bildschirm müssen 

wir uns durchs Menü tippen. 

Der analoge Drehzahlmesser mit integrierter 

digitaler Geschwindigkeitsanzeige 

sitzt mittig im Instrumentenfeld. Links 

und rechts kreisen ihn zwei Sieben-Zoll- 

Displays ein. Über Drehregler am Lenkrad 

stellt sich der Fahrer seine Infos bunt 

zusammen. Von Navikarte über Bordcomputer 

bis zu Assistenzsystemen – auch 

dem neuen Nachtsichtassistenten mit Wärmebildkamera 

– rückt Porsche die wichtigsten 

Fahrerinfos direkt ins Blickfeld. 

Gestatten: der Sport Response Button 

Unsere Lieblingstaste befindet sich allerdings 

innerhalb des Lenkradkranzes, 

heißt Sport Response Button, ist Teil des 

Sport-Chrono-Pakets und kommt direkt 

aus dem 911. Einmal gedrückt, verwandelt 

sich der Panamera vom komfortablen 

Gleiter zum rassigen Sportwagen. 

Das neue Achtgang-Doppelkupplungs- 

Die Mittelkonsole steigt nach vorne hin leicht an, was den Fahrer stärker ins Cockpit integriert. 

Auf zwei sieben Zoll großen Displays kann der 

Fahrer die Navikarte ins Instrumentenfeld holen. 

In der Mitte des Drehreglers für die Fahrmodi ist 

der Sport Response Button. 

Ab 90 km/h klappt der Panamera den Heckspoiler 

aus, was für mehr Abtrieb sorgt. 

Kaum Tasten: Im neuen Cockpit liegen die meisten 

Funktionen unter eine dunklen Scheibe. 

Porsche Panamera 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

4S Diesel 3.956 8 310 (422) 850/1.000 4,3 285 6,7 D 176 495–1.304 510 98.280 158,6/101,5 B 

4S 2.894 6 324 (440) 550/1.750 4,2 289 8,1 S 184 495–1.304 550 94.980 162,4/107,4 C 

Turbo 3.996 8 404 (550) 770/1.960 3,6 306 9,3 S 212 495–1.304 515 128.580 204,6/137,1 D 

Herstellerangaben 

1) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit. Berechnet von 


Mehr Bilder und ein Video vom 

neuen Porsche Panamera: 

www.firmenauto.de/pp 


AUTO | Neuvorstellung Porsche Panamera 

getriebe schaltet zurück und pendelt die 

Gänge zwischen 3.000 und 6.000 Touren 

ein. Perfekt für Überholmanöver auf 

Landstraßen. Ein leichter Gasstoß genügt 

und der Porsche sprintet am Vordermann 

vorbei. Nach 20 Sekunden schaltet die 

Doppelkupplung automatisch in den 

Normalmodus zurück. Ein Countdown 

im Tacho zählt die Zeit runter. 

Klickt der Fahrer den Drehschalter am 

Lenkrad in den Sport-Modus, strafft der 

Porsche zudem seine Lenkung, presst 

sich mit angezogener Dreikammer-Luftfederung 

nah an den Asphalt und wartet 

nur auf die kleinste Zuckung im Fußgelenk. 

Bekommt er den Befehl vom rechten 

Fuß, stürmt er so agil ums Eck, dass 

er uns mit jeder Kurve den Gedanken an 

eine zwei Tonnen schweren Limousine 

mehr und mehr aus dem Kopf schüttelt. 

Die Hinterachse lenkt mit 

Kräftig unterstützt wird der Panamera 

bei seiner Kurvenjagd von jeder Menge 

neuer Technik. Damit der Fünf-Meter- 

Sportler flink um enge Kehren peitscht, 

bremst die elektronische Hinterachs-Differentialsperre 

das kurveninnere Rad aus. 

Die Hinterräder schlagen zudem je nach 

Geschwindigkeit in die gleiche oder die 

entgegengesetzte Richtung ein wie die 

vorderen. Damit liegt er extrem ruhig auf 

der Autobahn und ist dennoch wendig 

in engen Passagen. Elektromechanische 

Stabilisatoren balancieren den Porsche 

trotz seiner Kilos harmonisch aus und 

unterdrücken jegliche Wankbewegungen. 

Für eine optimale Traktion zwischen Vorder- 

und Hinterachse sorgt der All radantrieb 

– der ist neu im 4S Diesel. 

Im Sport-Plus-Modus packt der 

Panamera in allen Belangen noch aggressiver 

zu. Im normalen Straßenverkehr ist 

er dann kaum noch zu bändigen. Warum 

also am Wochenende nicht auf den 

Rundkurs? Seinen Platz auf der Rennstrecke 

rechtfertigt er mit einer Rundenzeit 

von 7:38 Minuten auf der Nordschleife. 

In 4,3 Sekunden auf Tempo 100, Top-Speed bei 285 km/h: Der 

Porsche 4S Diesel ist die schnellste Diesel-Limousine der Welt 

Ganz nebenbei: die gleiche Zeit wie der 

911 GT3 der Generation 997. 

Die Rundenzeit legte zwar der Panamera 

Turbo hin (Vierliter-V8 mit 550 PS). Stolz 

ist Porsche aber auch auf den neuen 4S 

Diesel, der mit 94.980 Euro kein Schnäppchen, 

aber mehr als 30.000 Euro günstiger 

als der Turbo ist. Sein V8-Diesel baut 

ein mächtiges Drehmoment von 850 Nm 

auf, das schon bei 1.000 Touren anliegt. Mit 

vier Liter Hubraum und 422 PS ist er der 

stärkste Porsche-Diesel aller Zeiten. Fairerweise 

müssen wir erwähnen, dass er 

aus dem Audi SQ7 stammt. Der Panamera 

schlägt den Ingolstädter aber sowohl bei 

der Beschleunigung (0–100 km/h in 4,3 

Sek.) als auch beim Top-Speed (285 km/h). 

Damit ist er der schnellste Seriendiesel der 

Welt. Hohn und Spott muss er sich definitiv 

nicht mehr gefallen lassen. 

»Nochmals deutlich an 

Attraktivität gewonnen« 

Der neue Panamera trägt mehr Porsche-DNA in sich 

denn je. Bekommt er deshalb ein Image-Problem auf 

dem Flottenmarkt? 

Reinhold Knott: Auf keinen Fall. Der neue Panamera 

hat durch seine noch stärkeren Porsche-Gene nochmals 

deutlich an Attraktivität gewonnen – das gilt auch im Flottenbereich. 

Wir bekommen schon vor der Markteinführung 

im November sehr viel positives Feedback und haben 

bereits erste Interessenten im gewerblichen Bereich. Der 

Panamera ist ein Fahrzeug für das Topmanagement. Wer 

sich also in der Vergangenheit für einen Porsche Panamera 

entschieden hat, zeigt auch jetzt großes Interesse. Die neuen 

Features, wie beispielsweise das neue Interieurkonzept, 

steigern die Attraktivität. Gerade für unsere gewerblichen 

Kunden sind die Themen Bedienbarkeit, Nutzerkomfort 

und Konnectivität sehr wichtig. In diesen Bereichen kann 

der neuen Panamera deutlich punkten. 

Elektromobilität rückt immer stärker in den Fokus der 

Flotten, wie sieht die Elektrozukunft von Porsche aus? 

Elektromobilität ist ein großes Thema im Flottenmarkt. 

Schon heute bietet Porsche mit dem Panamera S E-Hybrid 

und dem Cayenne S E-Hybrid Fahrzeugkonzepte an, die 

elektrische Antriebe nutzen. Beide Modelle sind insbesondere 

bei unseren Flottenkunden sehr gefragt. Ende 

des Jahrzehnts bringen wir mit dem Porsche Mission E den 

ersten voll elektrisch betriebenen Sportwagen auf den 

Markt. Ich bin sicher, dass auch dieses Auto bei den 

Flottenkunden sehr gut ankommen wird. 

Welche Rolle spielt der Flottenmarkt für Porsche? 

Der Flottenmarkt spielt für Porsche nach wie vor eine wichtige 

Rolle. Ein großer Teil der Porsche-Fahrzeuge wird gewerblich 

zugelassen und genutzt. Im ersten Halbjahr 2016 

wurden laut KBA 4.332 Porsche-Modelle im Flottenmarkt 

zugelassen, was einem Anteil an unseren Auslieferungen 

von 26,9 % entspricht. Für Porsche sind Fahrzeugflotten 

mit mehr als zehn Fahrzeugen für diese Betrachtung relevant. 

Neben dem Cayenne und dem Macan kommt auch 

der 911 im gewerblichen Bereich sehr gut an. Bei Flotten 

mit mehr als zehn Fahrzeugen ist der 911 seit Monaten im 

Oberklasse-Segment unter den Top drei. 

Wie die 911er-Baureihe bekommt auch der Panamera eine LED-Blende zwischen die Heckleuchten. 

Reinhold Knott 

Leiter Key Account Management bei Porsche 


Renault ESPACE und TALISMAN Grandtour 

mit Allradlenkung 4CONTROL 1 

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Der Renault TALISMAN Grandtour Intens inkl. 4CONTROL-Paket. 

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3 

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4 Jahre Wartung und Verschleißreparaturen: zzgl. 18,– € netto monatlich. 4 

Renault Talisman Grandtour dCi 130: Gesamtverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert (l/100 km): 4,6/3,7/4,0; CO 2 -Emissionen kombiniert 

(g/km): 106. Renault Espace und Renault Talisman Grandtour: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 6,2 – 3,7; CO 2 -Emissionen kombiniert 

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4 

Zzgl. 19 % USt., Angebot enthält einen Full Service-Vertrag, bestehend aus Anschlussgarantie nach der Neuwagengarantie inkl. Mobilitätsgarantie, aller 

Kosten der vorgeschriebenen Wartungs- und Verschleißarbeiten sowie Hauptuntersuchung (HU) für die Vertragsdauer von 48 Monaten bzw. 40.000 km 

ab Erstzulassung gemäß Vertragsbedingungen, nur in Verbindung mit einem Leasingvertrag der Renault Leasing. Abbildung zeigt Renault Espace Intens 

und Renault Talisman Grandtour Intens, jeweils mit Sonderausstattung. Renault Deutschland AG, Postfach, 50319 Brühl. 

Renault empfiehlt

AUTO | Neuvorstellung Mazda 6 

ETWAS RUHE, BITTE! 

Feinschliff im Detail statt großes Facelift: Fahrer des Mazda 6 sollen ihrem Dienstwagen 

nach langen Strecken künftig noch gelassener entsteigen. 

Text: Hanno Boblenz 

Es geht nicht ums Spritsparen. 

Auch nicht um mehr Leistung. 

Oder gar um Optik. Nein, am Ende 

dreht sich alles um Dynamik. Dass der 

Firmenwagen noch schneller ums Eck 

rennt. Mit G-Vectoring Control, kurz 

GVC – es reduziert im neuen 6er für einen 

kurzen Sekundenbruchteil das Drehmoment 

des Motors. Das Auto bremst 

leicht ab, wodurch die Vorderachse stärker 

belastet wird. Mehr Gewicht bringt 

mehr Traktion und eine bessere Seitenführung, 

der Wagen fährt schneller, harmonischer 

und sicherer ums Eck. 

GVC soll Fahrer und Mitfahrer körperlich 

entlasten. Denn in der Kurve spannen 

die Passagiere unbewusst ihre Muskeln 

an, um gerade sitzen zu bleiben. Jedes 

noch so kleine Zucken am Lenkrad 

lässt die Muskulatur arbeiten. GVC hilft, 

ruhiger zu fahren und mit weniger Lenkkorrekturen 

auszukommen. 

Ob’s nun am GVC oder am gesamten 

Auto liegt: Der Mazda 6 zählt auch gut 

drei Jahre nach Produktionsstart zu den 

fahrdynamischsten und ausgewogensten 

Kombis, in denen Außendienstler 

sehr bequem unterwegs sind. 

Gegenschall vermindert Dieselnageln 

Und künftig noch leiser. Der vibrationsarme, 

kräftige Diesel gefiel uns schon immer 

gut. Mit einem Kniff haben sich die 

Ingenieure jetzt der Akustik des Motors 

angenommen. Kleine, flexible Metallröhrchen 

in den Kolben sollen Vibrationen 

absorbieren und Gegenschall zum Nagelgeräusch 

erzeugen. Ob’s funktioniert? 

Schwer zu sagen. Geschadet hat’s nicht: 

Dieser Diesel zählt zu den feinsten Aggrega 

ten auf dem Markt, speziell in Kombination 

mit der Sechsgangautomatik. 

Dazu gibt’s noch ein paar kleinere Änderungen. 

So kann man künftig ein beheizbares 

Lenkrad oder eine Sitzheizung 

für die Rückbank bestellen. Die höher 

auflösenden Instrumente lassen sich besser 

ablesen und das Head-up-Display 

zeigt jetzt Verkehrszeichen an. 

Sicherheitsseitig hält Mazda den 6er 

mit einem erweiterten Notbremsassistenten 

up to date. Statt eines Nah-Infrarotlasers 

scannt nun eine Kamera die Straße. 

Sie schaut weiter voraus und erkennt 

querende Fußgänger. Statt nur bei 

Stadttempo leitet das 2017er-System bis 

80 km/h eine Vollbremsung ein. Und 

sollte der Fahrer beim Einparken trotz 

Rückfahrkamera einen Pfosten oder ein 

anderes Hindernis ignorieren, geht der 

6er auch dann automatisch in die Eisen. 

Keine tief gehenden Neuerungen also. 

Wozu auch? Schließlich hatte sich der 

Mazda 6 eben erst als bestes Importmodell 

in der Mittelklasse den Titel Firmenauto 

des Jahres erarbeitet. Zu Recht. 


Der ausführliche Fahrbericht unter 

www.firmenauto.de/mazda6

Jetzt in Farbe: Head-up-Display der Sports-Line. 

Lenkradheizung gibt’s auch nur im Sports-Line. 

Das Navisystem arbeitet gut. Leider gibt es für den 

6er noch kein Apple Car Play oder Android Auto. 

Mazda 6 Kombi 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

Skyactiv-D 150 2.191 4 110 (150) 380/1.800 9,3 210 4,2 D 110 522–1.664 595 24.529 66,9/42,2 A+ 

Skyactiv-D 175 2.191 4 129 (175) 420/2.000 8,0 221 4,6 D 121 522–1.664 595 31.336 74,2/47,1 A 

Skyactiv G 145 1.998 4 107 (145) 210/4.000 9,6 206 5,6 S 131 522–1.664 610 21.588 67,8/44,2 B 

Skyactiv G 165 1.998 4 121 (165) 210/4.000 9,1 214 6,0 S 139 522–1.664 600 26.210 72,5/47,4 C 

Skyactiv G 192 1) 2.488 4 141 (192) 256/3.250 7,9 220 6,4 S 150 522–1.664 620 31.252 78,3/51,4 C 

Herstellerangaben. 1) Automatik 



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AUTO | Neuvorstellung Mercedes E-Klasse T-Modell 

WENIGER KANN MEHR 

Das Mercedes E-Klasse T-Modell ist praktischer denn je. Selten war ein Kombi-Heck so 

elegant geformt. Nur in einem Punkt geht es einen Schritt zurück. 


Immer höher, immer schneller, 

immer weiter: So sind wir nun 

mal gestrickt, wir wollen das Maximum. 

Auch bei Autos. Verglichen und 

bewertet wird gerne anhand von Zahlen. 

Harte Fakten eben. Neue Modelle haben 

deshalb mehr PS, mehr Top-Speed und 

beschleunigen schneller – obwohl das 

im heutigen Verkehr gar keinen Sinn 

macht. Und bei Kombis? Klar, wer mehr 

lädt, kann mehr, so die allgemeine Denke. 

Ups, ist dann beim neuen T-Modell etwas 

schiefgelaufen? Der E-Klasse-Kombi gibt 

Raum für maximal 1.820 Liter Gepäck. 

Das sind 130 Liter weniger als vorher. 

Schlimm? Nee! Ein maximales Ladevolumen 

bedeutet ja, dass die hinteren 

Plätze leer bleiben und der Daimler mit 

flacher Rückbank als Transportmittel 

dient. Auf die Baustelle wird der Benz 

aber genauso wenig gejagt, wie er den 

Dienstbotenjob für Paketler macht. Der 

Einsatzzweck eines Premiumkombis ist 

der eines komfortablen Reiseautos für 

vier Personen und deren Koffer – der 

Mittelsitz ist auch weiterhin keinem Kollegen 

für längere Fahrten zuzumuten. 

670 Liter Ladevolumen – Klassenbester 

Kommen wir also zu den wichtigeren 

Zahlen. Denn bei aufrechten Sitzen 

bringt das T-Modell satte 640 Liter Gepäck 

unter. Mit einem Handgriff lässt sich die 

Lehne der Rückbank sogar um zehn Grad 

aufstellen, was nochmals 30 Liter Ladevolumen 

bringt. In Sachen Stauraum ist 

und bleibt das T-Modell also Klassenbester, 

auch wenn zum Vorgänger 25 Liter 

Volu men fehlen – was so viel wie einer 

Aktentasche entspricht. Der geschrumpfte 

Kofferraum ist dem steiler abfallenden 

Heck geschuldet. Wobei man bei diesen 

eleganten Kurven das Aktentäschchen 

gerne hinter den Fahrersitz klemmt. 

Er ist aber nicht nur schicker denn je, 

sondern auch so edel wie nie zuvor ausstaffiert. 

Feiner Stoffteppich im kompletten 

Kofferraum, funkelnde Chromleisten: 

Nicht einmal einem Waschmaschinentransport 

würden hier die meisten Besitzer 

zustimmen. Schwierigkeiten beim Beladen 

sollte es allerdings keine geben. Die 

Heckklappe schwingt so weit auf, dass 

selbst 1,90 Meter große Personen aufrecht 

darunter stehen können. Per Knopfdruck 

lässt sich die Klappe in der Höhe justieren, 

für niedrige Garagen beispielsweise. 

Steht der Fahrer mit vollgepackten 

Armen am geschlossenen Heck, genügt es, 

wenn er den Fuß unterm Schweller durchschwingt 

und die Ladeluke surrt elektrisch 

auf. Per Tastendruck an den Kofferraumseiten 

fallen die Rücksitzlehnen elektrisch 

entriegelt nach vorne. Auf Kniehöhe kann 

der Fahrer schwere Gegenstände über die 

verchromte Ladekante schieben und auf 


Die Kommandozentrale der E-Klasse nähert sich 

dem Niveau der S-Klasse an. 

Der hochauflösende Infotainment-Bildschirm hat 

eine Diagonale von über 31 Zentimetern. 

Ebener Ladeboden und schmale Radkästen: 

Daimler nutzt den Kofferraum optimal aus. 

Mercedes E-Klasse T-Modell 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

220 d 1.950 4 143 (194) 400/1.600 7,7 235 4,2 D 109 640–1.820 670 42.425 91,3/58,5 A+ 

200 1.991 4 135 (184) 300/1.200 8,1 231 6,2 S 138 640–1.820 670 40.895 91,5/61,0 B 

250 1.991 4 155 (211) 350/1.200 7,2 243 6,2 S 138 640–1.820 670 42.650 93,8/62,7 B 




dem topfebenen Ladeboden bis an den Rücken des Beifahrersitzes 

(1.805 mm Laderaumlänge) durchschieben. 

Rund 2.800 Euro kostet der T 220 d mehr als die Limousine. 

Ein Preisaufschlag zum Vorgänger von 2.500 Euro, 

wobei die Automatik nun bei allen Motorisierungen Serie 

ist. In der Preisliste des T-Modells stehen natürlich alle 

Neuheiten, die schon die Limousine mitbringt: ein umfangreiches 

Paket an neuen Fahrerassistenten und Komfortfeatures 

sowie den Concierge-Service, den Dienstreisende 

auch außerhalb ihres Fahrzeugs um Hilfe bitten 

können. Speziell für den Kombi gibt’s ein Gepäckraum- 

Management-Set (295 Euro). Mittels Aluschienen, 

Teleskopstangen und zahlreichen Halterungen lässt sich 

jegliches Gepäck fest verzurren. Sicherheit geht bei Daimler 

schließlich vor. Vielleicht passt auch deshalb das 

Gepäckrollo weiterhin nicht unter den Ladeboden. Denn 

das dient schließlich gleichzeitig als Sicherheitstrennnetz, 

egal ob bei flachen oder aufrechten Rücksitzlehnen. 

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Bis zur B-Säule gleicht das T-Modell der Limousine. 

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Themenseite zur neuen E-Klasse mit 

weiteren Fahreindrücken, Bildern 

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AUTO | Neuvorstellung Infiniti QX30 

SUSHI MIT 

SPÄTZLE 

Mit dem Infiniti QX30 möchte Nissans Edelmarke im kompakten 

SUV-Segment wildern. Der Premium-Japaner setzt auf Luxus 

und vertraut auf solide Technik von Mercedes. Text: Guido Borck 

In den USA hat Nissans Nobeltochter 

Infiniti bereits einen 

Namen, bei uns fristet der japanische 

Edel ableger dagegen noch ein Nischendasein. 

Zwar hat der deutsche Infiniti- 

Importeur in 2016 mit gut 1.120 Einheiten 

bereits mehr Autos verkauft als im 

gesamten letzten Jahr, aber mit einem 

Marktanteil von gerade einmal 0,1 Prozent 

gilt die japanische Edelmarke hierzulande 

immer noch als ein Exot. 

Vielleicht sorgt ja der neue QX30 für 

mehr Schwung bei den Absatzzahlen. 

Das eigenständig gestylte SUV zielt auf 

privilegierte User Chooser mit Hang zum 

Understatement. Was aber keiner vermutet: 

Unter dem Blech steckt bewährte 

Technik aus Stuttgart. Schließlich stammt 

der QX30 aus der Kooperation zwischen 

Nissan-Renault und Mercedes und teilt 

sich die technische Basis daher mit dem 

Mercedes GLA. Neugierige Käufer dürfen 

bei der Motorenwahl jedoch keine allzu 

hohen Ansprüche stellen, denn Infiniti 

bietet den QX30 mit nur einem Antrieb 

an. Der 2,2-Liter-Turbodiesel aus dem 

GLA leistet im Infiniti nur 170 statt 177 

PS. Serienmäßig ist hier wie dort das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. 

Der 

bei Mercedes aufpreispflichtige Allradantrieb 

kostet beim QX30 jedoch keinen 

Cent extra, er gehört schon zur Grundausstattung. 

Von außen sind die optischen Unterschiede 

zum Mercedes GLA gewaltig, innen 

lässt sich die Blutsverwandtschaft allerdings 

nicht verleugnen. Angefangen 

beim Lenkrad, über die Instrumente, die 

bequemen Sitze bis hin zu den Schaltern 

der Mittelkonsole, haben die Japaner viele 

Gleichteile aus Stuttgart übernommen. 

Selbst die elektrische Sitzverstellung befindet 

sich beim Infiniti in den Seitenverkleidungen 

der Vordertüren. Der Wählhebel 

für das automatisierte Getriebe 

wanderte beim SUV aus Fernost hingegen 

vom Lenkrad auf den Mitteltunnel. 

Auch beim sieben Zoll großen Navi 

trennen sich die Wege. Das hat Infiniti 

gegen ein gleich großes eigenes System 

ausgetauscht. Der Touchscreen ist nicht 


GÜNSTIG TANKEN 

UM DIE ECKE 

Bei Bedarf lässt sich das Gepäckabteil auf 

1.223 Liter erweitern. 

Infiniti QX30 2.2d DCT AWD 

Hubraum/Zylindercm 3 2.143/4 

Leistung kW (PS) 125 (170) 

Drehmoment Nm/min 350/1.400 

0 –100/Vmaxs/km/h 8,5/215 

NEFZ-Verbrauch/CO 2 

l/g 4,9 D/128 

Kofferraum/Zuladung l/kg 430–1.223/465 

Preis Euro 32.437 

Betriebskosten 1) ct/km 77,4/49,3 


A 

Herstellerangaben. 

1) 

20.000/40.000 km p. a., 60/36 Monate 

frei stehend, sondern direkt ins Cockpit eingepflanzt. Neben 

der Touchfunktion lässt sich der Monitor zudem über 

einen Dreh-Drück-Regler bedienen. Die Menüstruktur erfordert 

etwas Eingewöhnung, dafür ist der in Sunderland 

(England) gebaute Japaner penibel verarbeitet. 

Fahrwerk und Lenkung hat Infiniti verändert. Allerdings 

nur teilweise mit Erfolg. Während der QX30 komfortabel 

federt, fühlt sich die elektromechanische Servo 

dagegen teigig an. So lädt der QX30 eher zum Cruisen ein. 

Dazu passt auch sein Vierzylinder-Diesel, der genügend 

Kraft hat, während die Doppelkupplung flott die Gänge 

sortiert. Mit 32.437 Euro liegt der Infiniti ein paar Tausender 

unter dem Mercedes GLA 220 d. Denn beim Japaner 

sind das Navi oder etwa eine Alarmanlage schon im Preis 

mit drin, genauso wie drei Jahre Garantie. 

NOVOFLEET – SO BEQUEM KANN SPAREN SEIN. 

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4 Cent/Liter Kraftstoff günstiger. Und das ganz bequem an 

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Die Instrumente und Schalter sind baugleich mit denen des Mercedes GLA. 

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xxxxx 2015 Die clevere FIRMENAUTO Flottenkarte. 57

AUTO | Neuvorstellung Toyota Proace Verso 

JAPANISCHE RAUMFAHRT 

Toyota hat wieder einen Minibus im Programm: Der neue Proace Verso bietet Platz für 

bis zu neun Personen und hat auf Wunsch auch einiges an Luxus an Bord. 

Text: Guido Borck 

Mit dem neuen Proace Verso 

möchte Toyota jetzt endlich Fuß 

unter den Großraumlimousinen fassen. 

Dazu haben die Japaner ihren Kleinbus 

ordentlich herausgeputzt und ihm 

einige Annehmlichkeiten mit auf den 

Weg gegeben. Zwar gab es schon vom 

alten Proace einen Van-Ableger, der war 

aber nur recht minimalistisch und hatte 

den Charme eines möblierten Kleintransporters. 

Das ist mit dem Neuen nun völlig 

anders. 

Auch die zweite Generation des Proace 

entstand in Zusammenarbeit mit Citroën 

und Peugeot und rollt in dem französischen 

PSA-Werk in Valenciennes vom 

Band. Ausstattungsbereinigt liegt der 

Proace Verso mit dem Citroën SpaceTourer 

und dem Peugeot Traveller nahezu 

auf einem Preislevel. Die Unterschiede 

zu seinen baugleichen Brüdern liegen, neben 

optischen Label-Retuschen, im Detail: 

Während die beiden Franzosen-Vans 

bereits mit dem 95-PS-Diesel loslegen, 

nimmt Toyota bei der Einstiegsversion 

den kräftigeren 116 PS starken Selbstzünder. 

Der startet ab 29.664 Euro, bringt jedoch 

– anstelle von nur zwei Jahren Garantie 

– gleich ein dreijähriges Versprechen 

mit. 

Drei Längen, drei Ausstattungen 

Toyota bietet den Proace in drei Fahrzeuglängen 

und zwei Radständen an. 

Los geht’s bei überraschend kurzen 

4,60 Meter Länge. Damit eignet er sich 

aber ideal als städtisches Großraumtaxi 

oder Hotel-Shuttle. Die zweite Variante 

kommt auf eine Länge von 4,95 Metern, 

die dritte misst 5,30 Meter. Allen gemeinsam 

ist eine Höhe von nur 1,90 Metern. 

Gerade richtig, somit passt der Proace 

Verso noch problemlos in Tiefgaragen 

oder Parkhäuser hinein ohne anzuecken. 

Drei Ausstattungen stehen für den 

Proace Verso im Angebot: Shuttle, Family 

und Executive. Sie unterscheiden sich 

vor allem in der Art der Sitzkonfiguration. 

Das Einstiegsmodell Shuttle startet 

generell als Fünfsitzer mit geteilter Heckklappe. 

Wer mehr Kollegen befördern 

muss, bestellt die optionale dritte Sitzbank 

hinzu oder rüstet den Innenraum 

mit einer zusätzlichen Beifahrerdoppelsitzbank 

aus. 

Als Family rollt der Proace Verso ab 

Werk mit acht Sitzplätzen vor. Hier ist das 

Mobiliar im Fond auf einem Schienensystem 

montiert und lässt sich in der Länge 

verschieben, mit wenigen Handgriffen 

zusammenfalten oder auch ausbauen. 

Ebenso hat der Family eine weit nach 

oben schwingende Heckklappe. Genauso 

wie die Topversion Executive, bei der 

es in der mittleren Reihe hinten zwei 

drehbare Einzelsitze gibt. So verwandelt 


sich der Executive in einen kleinen Konferenzraum. 

Natürlich sind auch hier die 

Sitze ausbaubar. Ist das Mobiliar draußen, 

steht ein Ladevolumen von bis zu 1.978 

Litern bereit. Bei der 5,30 Meter langen 

Version sind es maximal sogar 2.932 Liter. 

Innenraum mit leichten Schwächen 

Dass sich der Minibus Proace Verso seine 

Gene mit dem Proace-Kastenwagen 

teilt, ist im vollverkleideten Innenraum 

fast nicht zu spüren. Es geht ausgesprochen 

wohnlich zu, man sitzt auf bequemen 

Polstern und die hohe Sitzposition 

gewährt einen erhabenen Blick. Und 

Platz gibt es reichlich, ab der mittleren 

Variante selbst noch ganz hinten. 

Das Cockpit ist mit seinen chromverzierten 

Instrumenten schick gestaltet, einzig 

der hohe Hartplastik-Anteil gefällt 

nicht. Dafür wurde an reichlich Ablagen 

gedacht, und der sieben Zoll große 

Touchscreen-Monitor ist leicht bedienbar. 

Smartphones bindet er via Mirror Link 

mit ein. Richtig luxuriös wird es in der 

Executive-Ausstattung. Beispielsweise 

mit elektrischen Schiebetüren, die sich 

von den Gästen im Fond per angedeutetem 

Fußkick öffnen lassen. Optional gibt 

es zudem Ledersitze, die den Fahrer und 

Beifahrer entspannend massieren. 

Der gefahrene 150-PS-Diesel (alle Motoren 

mit Adblue) entfaltet seine Kraft 

zwar etwas verzögert, aber anschließend 

geht es munter voran. Gefallen findet zudem 

die niedrige Geräuschkulisse und 

der gute Fahrkomfort. So gesehen hinterlässt 

der Toyota Proace Verso einen gediegenen 

Eindruck. Nur die harten Kunststoffe 

trüben etwas das Gesamtbild, Schade, 

denn eigentlich ist der Innen raum 

richtig schick gemacht. 

Den Proace Verso gibt es in drei Längen und zwei 

unterschiedlichen Radständen. 

Toyota Proace Verso 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Bei der mittleren Karosserievariante sitzt es sich 

selbst ganz hinten noch bequem. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.6 Diesel 1.560 4 85 (116) 300/1.750 17,3 160 5,1 D 133 224–1.978 1.000 29.664 76,4/48,5 A 

2.0 Diesel 1.997 4 110 (150) 370/2.000 11,0 170 5,3 D 139 224–1.978 1.000 32.731 81,5/52,4 A 

2.0 Diesel 1.997 4 130 (177) 400/2.000 10,1 170 5,7 D 151 224–1.978 1.000 34.748 84,3/54,2 A 

Herstellerangaben. 



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neuen Toyota Proace Verso: 

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AUTO | Neuvorstellung Kia Optima Sportswagon 

KIA-KOMBI FÜR DIE FLOTTE 

Die Limousine lief gar nicht. Jetzt soll der Kia Optima Sportswagon bei den Fahrern von 

Firmenwagen punkten. 

Text: Frank Wald 

Die KBA-Zahlen sind ernüchternd. 

Trotz preisgekröntem 

Design und Fünf-Sterne-Wertung im 

Euro-NCAP-Crashtest wurden im ersten 

Halbjahr 2016 gerade mal 564 Kia 

Optima zugelassen. So viele Autos verkaufen 

Mazda vom 6, Renault vom Talisman 

und sogar Hyundai vom i40 jeden 

Monat. Wobei hier allerdings auch Kombis 

mitzählen, die in dem Segment 87 Prozent 

aller Zulassungen ausmachten. Und 

da hatte Kia bislang nichts zu bieten. 

Doch jetzt gibt es den Optima Sportswagon, 

laut Kia-Geschäftsführer Steffen 

Cost ein wichtiges Eroberungsprodukt, 

um neue private und gewerbliche Käufer 

zu gewinnen. 

Mit 4,86 Metern ist er jedenfalls exakt so 

lang und breit wie die Limousine. Wuchtige 

Motorhaube, breite Kühlergrill-Spange 

samt LED-Scheinwerfern (Serie ab Spirit): 

Auch optisch unterscheidet er sich 

vorne nicht. Eine leicht abfallende Dachund 

eine nach hinten stark ansteigende 

Fensterlinie kennzeichnen das massige 

Heck, das sich in der Rück ansicht mit 

weit ums Eck laufenden Rückleuchten 

(LED ab Spirit), Dachspoiler und Diffusor 

sowie vergleichsweise schmalem Heckfenster 

breit macht. Das sieht elegant aus, 

ergibt mit der zugespitzten Seitenfenstergrafik 

allerdings eine lausige Sicht nach 

hinten. Zum Glück packt Kia eine Rückfahrkamera 

serienmäßig bei. Parkpieper 

gibt es nur im Options-Paket. 

Großer, gut zugänglicher Kofferraum 

Das Kofferraumvolumen kommt jedoch 

nicht zu kurz. 552 Liter, bei umgeklappter 

Rücksitzbank 1.686 Liter packt das 

Heckabteil mit seiner niedrigen Ladekante. 

Praktisch: Die doppelt geteilte Rücklehne 

lässt sich vom Gepäckraum aus mit 

einem Handgriff umlegen. Trennnetz 

und aufteilendes Schienensystem sind ab 

der zweiten Ausstattung Serie, eine sensorgesteuerte 

elektrische Heckklappe nur 

in der Topversion zu haben. 

Auch Interieur und Ausstattung sind 

identisch zur Limousine. Cockpit und Armaturen 

sind übersichtlich und funktional, 

fast schon ein wenig zu sachlich-dröge 

gestaltet, lassen sich aber intuitiv bedienen. 

Im Fond genießt man eine üppige 

Knie- und Beinfreiheit, selbst wenn 

vorne ein langer Lulatsch sitzt. Besonders 

luxuriös wird es in den beiden neuen 

Top-Ausführungen GT und GT-Line mit 

schwarzem Dachhimmel und Lederausstattung, 

die es für Unerschrockene wahlweise 

auch ganz in Rot gibt. 

Apropos Topversion. Mit dem Sportswagon 

führen die Koreaner ihren neuen 

Zweiliter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung 

ein. Das 245-PS-Triebwerk ist 

stets mit einer Sechsstufen-Automatik ge 


Ums Eck laufende Rückleuchten, Dachspoiler und 

Diffusor ziehen den Kombi in die Breite. 

Cockpit und Interieur wirken aufgeräumt und funktional, fast schon ein wenig zu sachlich. 

Der Kofferraum mit doppelt geteilter Rückbank 

hat 552 bis 1.686 Liter Volumen. 

Kia Optima Sportswagon 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.7 CRDi 1.685 4 104 (141) 340/1.750 10,2 200 4,4 D 113 552–1.686 520 23.773 69,9/43,8 A+ 

2.0 CVVL 1.999 4 120 (163) 196/4.800 9,6 206 7,6 S 174 552–1.686 520 21.840 73,2/47,6 D 

2.0 T-GDI 1.998 4 180 (245) 350/1.350 7,6 350 8,2 S 191 552–1.686 510 35.118 91,1/60,4 D 




koppelt, die schnell und aufmerksam die 

350 Newtonmeter Drehmoment zwischen 

1.350 und 4.000 Touren zu verteilen 

weiß, sodass der Kombi sehr flott zur 

Sache geht. Allerdings ist der Motor nur 

in dieser Konfiguration für 35.118 Euro 

zu haben. 

Der 1.7 CRDi zieht ordentlich durch 

Gut und günstiger unterwegs ist man mit 

den beiden bekannten Motoren, dem 2.0 

CVVL-Benziner mit 163 PS und dem 1.7 

CRDi mit 141 PS. Vor allem der Diesel 

entwickelt mit 340 Nm Drehmoment jetzt 

einen ordentlichen Durchzug, der im beherzten 

Sprint ebenso überzeugt wie 

beim Cruisen über Land oder schaltfaulen 

Bummeln in der Stadt. An Stelle des 

ab Werk verbauten solide schaltenden 

Sechsganggetriebes empfehlen wir die 

neue Siebengang-Doppelkupplung (1.681 

Euro). Sie wechselt die Gänge komfortabel 

und belässt den Normverbrauch bei 

4,6 Litern (120 g CO 2 

). 

Bekannt ist Kia für sein gutes Preis- 

Leistungs-Verhältnis, aber auch für die 

knifflige Aufpreispolitik. Ihre Neuerungen 

verstecken die Koreaner gerne in 

zahlreichen Optionspaketen. Dennoch 

kommt schon die Basisvariante Edition7 

umfangreich ausgestattet auf den Markt. 

Neben Rückfahrkamera und Navisystem 

zählen Klima- und Audioanlage, Tempomat 

sowie 16-Zoll-Alufelgen dazu. 

Wer es sich leisten kann, sollte allerdings 

zur mittleren Ausstattung Spirit 

(ab 27.555 Euro) greifen. Nicht nur wegen 

nochmals gesteigerter Ausstattung, 

sondern weil der Käufer erst dann Options-Pakete 

und Assistenten wie Parkassis 

tent, Querverkehrswarner und mehr 

ordern kann. 

KIA OPTIMA PLUG-IN-HYBRID 

Den größten Absatzerfolg erwartet 

Kia vom Diesel, für den der deutsche 

Importeur exklusiv für Gewerbekunden 

zwei Business-Ausführungen aufgelegt 

hat, die weitgehend der Edition7- 

(plus Klima auto ma tik) und Spirit-Version 

(ohne Soundsystem und 8-Zoll-Navi) 

entsprechen und mit kräftigem Nachlass 

für 22.092 Euro und 25.454 Euro angeboten 

werden. 

Den Optima für die Steckdose gibt es vorerst nur als Limousine 

Auch die Limousine bekommt neuen Schub, aus der Steckdose. Zeitgleich mit dem Kombi rollt Kias erstes Plugin-Hybridmodell 

ins Autohaus. Der Benzin-Elektro-Zwitter mit 205 PS Systemleistung beschleunigt die aerodynamisch 

optimierte Limousine in 9,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Eine 9,8-kWh-Batterie soll für 54 

Kilometer elektrische Reichweite sorgen und so den Normverbrauch auf 1,6 Liter (37 g/km CO 2 

) drücken. 34.025 

Euro ruft Kia für den Optima Plug-in-Hybrid auf. Mitte nächsten Jahres soll der Kombi als Plug-in-Hybrid folgen. 

Der ausführliche Fahrbericht mit 

Bildergalerie unter: 

www.firmenauto.de/optimasw 


AUTO | Vergleichstest Kompakte SUV 

WER MACHT HIER WEN 

Seat verspricht sich viel von seinem ersten SUV, auch als Geschäftswagen. Im Vergleichstest tritt 

der Seat Ateca gegen Ford Kuga und Bestseller VW Tiguan an. Text: Sebastian Renz, Hanno Boblenz 

An einem kompakten SUV entwickelte 

Seat bereits so lange 

herum, dass man die Pläne 2012 schon 

mal komplett aufgab. Danach flackerten 

neue Ideen auf, die erst dementiert, 

dann doch verwirklicht wurden. 22 Jahre 

zogen ins Land, seit Toyota mit dem 

RAV4 diese Klasse gründete, nun kommt 

der Ateca. 

Spät, oder bereits zu spät tritt er in einer 

Fahrzeugklasse an, die auch bei Fahrern 

von Firmenwagen immer beliebter wird. 

Im Test trifft er auf den Ford Kuga, seit 

2008 dabei und seit 2013 in der aktuellen 

Generation. Dazu der im Geschäft mit 

Flottenkunden so erfolgreiche VW Tiguan, 

der seinen Vorgänger im April nach neun 

Jahren ersetzte. Alle drei treten mit 

150-PS-Diesel und Allrad an. Die Formalitäten 

wären geklärt, also los. 

Kuga: bequem, aber karg ausgestattet 

So ganz muss man die Ford-Modellstrategie 

nicht verstehen. Im letzten Herbst 

bekam der Kuga eine Interieur-Auffrischung, 

dann zeigte Ford Ende Februar 

den äußerlich modifizierten Kuga mit 

chromgeschmücktem Bug, der aber erst 

Anfang 2017 ausgeliefert wird. Ja nun, 

drinnen jedenfalls bietet der Kuga unverändert 

genug Platz für fünf Passagiere, 

kann die Lehne der Rückbank neigungsverstellen 

und die ganze Bank klappen – 

wobei eine kleine Stufe im Laderaum 

bleibt. Pilot und Co. sitzen höher als in 

Ateca und Tiguan auf gut konturierten 

Polstern. Letzten Herbst bekam der Kuga 

das neue Infotainment- System mit Touchscreen 

und kleinem Dreh-drück-Schiebe- 

Fotos: Hans-Dieter Seufert 


FORD KUGA 

1 Die glorreichen Zeiten sind für den Kuga vorüber. 

Im Detail merkt man ihm einfach sein Alter an. 

2 Wer sich die Titanium-Ausstattung gönnt, wird mit 

bequemen Stoff-Leder-Sitzen belohnt. 

3 Vielleicht sollten sich die Ford-Ingenieure mal bei 

der Konkurrenz anschauen, wie einfach sich deren Navis 

bedienen lassen und wie gut deren Darstellung ist? 

4 Da hat Ford den Innenraum erst kürzlich aufgefrischt, 

aber leider vergessen aufzuräumen. 

5 Die alte Stärke bleibt: Der Kuga ist einer der geräumigeren 

SUV, trotz der Stufe im Kofferraum. 

6 Die Lehne der Rückbank lässt sich in der Neigung 

verstellen, die Bank ist fix. 

1 

2 3 

IM TEST 

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium 

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive Style 

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion Highline 

27.521 Euro 

24.714 Euro 

32.310 Euro 

4 

NASS? 

5 6 

knubbel. Der fügt sich subtil in die restliche 

Bedienlogik ein, die allein ein Grund 

sein kann, vom Erwerb des Kuga Abstand 

zu nehmen. Denn ob es nun gilt, Senderlisten 

zu durchforsten, Assistenzsysteme 

zu konditionieren oder das Navi zu programmieren: 

Alles funktioniert nur 

umständlich, lenkt stark vom Fahren ab 

und spricht dagegen, den Kuga beispielsweise 

in einem Fahrzeugpool mit wechselnden 

Fahrern einzusetzen. 

Dabei ging es dem Kuga doch immer 

ums Fahren. Sein Zweiliter-Diesel legt 



SEAT ATECA 

1 Die Style-Ausstattung kommt nur mit LED-Tagfahrlicht. 

Voll-LED-Scheinwerfer kosten 832 Euro extra. 

2 Im Ateca sitzt man tiefer, besser ins Fahrzeug 

integriert als in den beiden anderen SUV. Komfortsitze 

mit Alcantara-Mittelbahn kosten 546 Euro Aufpreis. 

3 Antrieb, Lenkung, Dämpfer und Ansprechverhalten 

des Motor lassen sich über den Drehknopf einstellen. 

4 Der Innenraum ähnelt dem des Tiguan. Unterschiede 

liegen im Detail: Der Seat wirkt etwas schlichter, das 

Navi arbeitet ohne Online-Verkehrsdaten. 

5 Rücklehne klappen, mehr geht nicht. Und dann 

bleibt auch noch eine Stufe im Kofferraum. 

6 Doch, man sitzt sehr bequem auf der Rückbank. 

1 

2 3 

nach kurzem Laderzögern vehement los 

– in Kraft- wie Klangentfaltung gleichermaßen 

–, dreht beherzter als die VW- 

Motoren. Freundlich unterstützt vom 

passend gestuften Sechsganggetriebe, 

geht es ordentlich, aber mit 7,8 l/100 km 

nicht sehr sparsam voran. 

Wie der Focus, auf dem er basiert, hat 

sich der Kuga das Handling in der aktuellen 

Generation etwas abtrainiert, versucht 

das mit der präzisen, aber scharf 

ansprechenden Lenkung zu überspielen. 

Auf der Landstraße biegt er schneidig in 

Kurven, drängt bei Lastwechseln sacht 

mit dem Heck, was das ESP eilig wegregelt. 

Auf der Autobahn wirken die Lenkung 

und das straffe Fahrwerk zu zappelig. 

Mit 18-Zoll-Rädern (504 Euro) 

rempelt der Kuga über kurze Unebenheiten. 

Lange Wellen steckt er leer wie beladen 

besser weg. 

Dass es am Ende nicht noch besser ausgeht 

für den Kuga, liegt einerseits an seiner 

kargen Sicherheits- und Serienausstattung, 

nur durchschnittlichen Bremsen 

und der rustikaleren Materialauswahl. 

Andererseits aber vor allem an der Güte 

der Gegner. 

5 6 

4 

Ateca: agil, aber wenige Extras 

Wir wollten es hier mal hinbekommen, 

ohne den modularen Querbaukasten zu 

erwähnen, auf dem Ateca, Tiguan und 

der kommende Skoda Kodiaq basieren. 

Doch ein Detail zeigt so schön, wie weit 

das Baukastenprinzip geht: In der Tankklappe 

hat der Ateca die Aussparung, die 

beim Kodiaq den Skoda-typischen Eiskratzer 

beherbergen wird. Daraus zu 

schließen, die VW-Konzern-SUV seien 

alle gleich, wäre leicht. Und falsch. 

Der Ateca ist 12,3 Zentimeter kürzer 

als der Tiguan, 6,2 niedriger, im 

Radstand 4,7 Zentimeter knapper. Das 

erklärt den kleineren Kofferraum und 

die geringere Beinfreiheit im Fond. 

Wobei es sich nett sitzt auf der bequem 

gepolsterten Rückbank. Die klappt 

geteilt um, was es dann ist an Variabilitätstricks, 

schon der variable Lade boden 

kostet extra (122 Euro). Dass Seat den 

Ateca nicht ganz so hochwertig, aber 

ebenso solide und leicht bedienbar einräumt 

wie VW den Tiguan, fällt auf. 

Noch auffälliger aber ist die Sitzhöhe: 

Der Seat positioniert den Fahrer sechs 

Zentimeter tiefer als der VW. Das mag 

Hochsitz-Kaufargumenten widersprechen, 

doch integriert der Ateca den Fahrer 

besser ins Auto. 


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VW TIGUAN 

1 In der teuersten Ausstattungsstufe Highline sind 

die Voll-LED-Lichter Serie. 

2 Als Alternative zu den elektrisch verstellbaren 

Ledersitzen (2.176 Euro) können wir die Ergo-Activsitze 

mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken 

empfehlen. Die kosten zusammen nur 445 Euro. 

3 Drehen: Kennlinien für den Allradantrieb. Drücken: 

Verstellen von Lenkung, Dämpfer und Motor. 

4 Etwas Chrom-Look hier, etwas Klavierlack dort – das 

sieht alles schick aus und ist solide verarbeitet. Auf 

Wunsch gibt’s virtuelles Cockpit und Head-up-Display. 

5 Die Rückbank lässt sich 18 Zentimeter verschieben. 

6 520 Liter Stauraum, da passt ordentlich was rein. 

1 

2 3 

5 6 

4 

Startknopf, und der Zweiliter-Turbodiesel 

grummelt los. Beim Ateca gibt 

es den 150-PS-TDI plus Allrad nur mit 

Schaltgetriebe. Doch nicht nur wegen der 

präzisen, leichtgängigen und gut abgestuften 

Handschaltung fühlt sich der 

Seat involvierender, agiler, beschwingter 

an als der VW. Das liegt auch daran, 

dass er eben leichter ist. So beschleunigt 

er vehementer als der gleich motorisierte, 

aber 167 Kilo schwerere Tiguan, 

zieht druckvoller durch, verbraucht mit 

6,8 l/100 km hier am wenigsten. 

Trotz des strammen Set-ups federt er 

umgänglich, fegt beherzt über Land, 

biegt leichtfertiger in Kurven, bleibt 

lange neutral, bevor er sich sachtem 

Untersteuern hingibt. Lastwechseldrängen 

wehrt das ESP rigide ab, und dann 

grippt sich der Ateca mit Allradantrieb 

die nächste Gerade empor. In den Fahrdynamikwerten 

mag er hinter dem VW 

zurückbleiben. Auf der Straße aber fühlt 

er sich agiler an. 

Dass er am Ende Abstand zum VW hält, 

scheint einerseits gewollt, denn der Seat 

bekommt weniger Assistenzsysteme, 

keine Adaptivdämpfer, kein Adaptivlicht. 

Andererseits liegt es an schwächeren 

Bremsen und daran, dass er innen eben 

kleiner ist. Günstiger ist er auch, aber 

nicht so viel, dass es für den Tiguan eng 

werden könnte. Na, vielleicht brauchte 

es mit dem Ateca ja auch so lange, um 

ihn so exakt als besten Zweiten hinter 

dem VW zu positionieren. 

Tiguan: alles beim Alten. Gut so! 

Der Tiguan also, der Sachdienlich- 

Zweckmäßige. Es gibt Autos, denen es 

gelingt, Schwächen mit liebenswerten 

Eigenheiten zu überdecken. Und es gibt 

den Tiguan, einen Ingenieurswagen, der 

keine Schwächen hat, die er überdecken 

müsste. Aber auch nichts, womit er welche 

überdecken könnte. Der VW gewinnt 

mit Zahlen und Fakten, hat am meisten 

Platz für Passagiere und Gepäck, die 

umfassendste Variabilität (die Rückbank 

klappt geteilt, rückt um 18 Zentimeter), 

er bremst am besten, kurvt am schnellsten 

durch Slalom und Spurwechsel, 

bleibt am leisesten, sichert sich mit den 

meisten Assistenzsystemen ab, strahlt 

mit dem aufwendigsten Licht, richtet sich 

am hochwertigsten ein. All das sichert 

ihm einen so großen Vorsprung, dass er 

nicht mal das Kostenkapitel fürchten 

muss. Denn unterm Strich relativiert sich 

der im Vergleich zum Seat um 30 Pro- 


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Modul 2 Führungstechniken im Fuhrparkmanagement 11.–12.11.2016 09.–10.12.2016 16.–17.12.2016 19.–20.05.2017 

Modul 3 Kostenrechnung und Controlling 08.–10.12.2016 12.–14.01.2017 19.–21.01.2017 15.–16.06.2017 

Modul 4 Finanzierung, Beschaffung und Verwertung 20.–21.01.2017 10.–11.02.2017 16.–17.02.2017 31.08–01.09.2017 

Modul 5 Rechtliche Rahmenbedingungen 16.–18.02.2017 23.–25.03.2017 16.–18.03.2017 28.–30.09.2017 

Modul 6 Versicherungs- und Schadenmanagement 23.–25.03.2017 04.–06.05.2017 27.–29.04.2017 19.–21.10.2017 

Modul 7 

Dienstwagenmanagement und Nachhaltigkeit 

im Fuhrpark 

20.–22.04.2017 08.–10.06.2017 18.–20.05.2017 09.–11.11.2017 

Abschluss Zertifizierung 19.–20.05.2017 23.–24.06.2017 30.06–01.07.2017 24.–25.11.2017 

Neu! 

Seminar Fuhrparkmanagement - kompakt und aktuell 09.–10.03.2017 15.–16.09.2016 29.–30.09.2016 02.–03.03.2017

Kosten und Technik 

Daten und Ausstattung 

Ford Kuga 2.0 TDCi 

4x4 Titanium 

Seat Ateca 2.0 TDI 

4Drive Style 

VW Tiguan 2.0 TDI 

4Motion Highline 

Betriebskosten * 

Euro 

Grundpreis 27.521 24.717 32.310 

Teuerung Kaufpreis 4.383/2.551 3.936/2.291 5.146/2.996 

Gebundenes Kapital 21.977/22.177 19.725/19.714 25.391/25.404 

Feste Kosten pro Jahr 

Euro 

Kapitalverzinsung 1.846/1.863 1.658/1.656 2.133/2.134 

Abschreibung 3.178/4.718 2.857/4.377 3.906/5.954 

Kfz-Steuer 270 256 294 

Haftpflichtversicherung (Typklasse) 1.917 (HP 17) 1.830 (HP 16) 1.830 (HP 16) 

Kaskoversicherung (Typklassen) 1.767 (VK 21/TK 24) 1.648 (VK 20/TK 22) 1.648 (VK 20/TK 22) 

Unterstellung/Garage 559 559 559 

Summe Fixkosten pro Jahr 9.537/11.094 8.808/10.326 10.370/12.419 

Summe Fixkosten ct/km 47,7/27,7 44,0/25,8 51,9/31,1 

Variable Kosten 

ct/km 

Kraftstoffkosten 5,6 4,6 5,1 

Reifenkosten 3,4 3,1 3,0 

Reparatur und Wartung 11,7/6,6 11,1/6,3 12,1/6,8 

Summe 20,7/15,6 18,8/14,0 20,2/14,9 

Gesamtkostenct/km 68,4/43,3 62,8/39,8 72,1/46,0 

Motordaten 

Hubraum/Zylindercm 3 1.997/4 1.968/4 1.968/4 

Leistung kW (PS)/min 110 (150)/3.500 110 (150)/3.500 110 (150)/3.500 

Drehmoment Nm/min 370/2.000 340/1.750 340/1.750 

Getriebe/Antrieb Sechsgang manuell/Allrad Sechsgang manuell/Allrad Siebengang-DSG/Allrad 

Abmessungen/Gewichte 

Länge/Breite/Höhemm 4.524/1.838/1.701 4.363/1.841/1.611 4.486/1.839/1.673 

Kofferraumvolumenl 456–1.653 485–1.579 520–1.655 

Leergewicht mit Fahrer/Zuladung kg 1.811/439 1.623/473 1.794/426 

Anhängelast gebremst/ungebremst kg 2.100/750 2.000/750 2.500/750 

Testwagenbereifung 

Continental Sport 

Contact 5 235/50 R18 V 

Falken Ziex ZE914 

Ecorun 225/55 R17 V 

Continental Sport 

Contact 5 235/55 R 18 V 

Fahrleistungen/Verbrauch (Messwerte) 

0–80/–100/–140 km/h s 6,7/10,1/21,5 5,9/8,7/18,4 6,1/9,4/19,9 

60–100/80–120 km/h s 6,2/8,4 5,2/7,2 5,7/7,7 

Höchstgeschwindigkeit km/h 192 196 200 

Bremsweg kalt aus 100/130 km/h m 37,6/63,5 37,0/64,0 35,7/61,5 

FIRMENAUTO-Normrunde (200 km) l/100 km 6,4 D 5,3 D 5,9 D 

Testverbrauch l/100 km 6,4–9,8; Ø 7,8 D 5,3–9,4; Ø 6,8 D 5,9–9,3; Ø 7,3 D 

Tankinhalt/Reichweitel/km 60/769 55/808 60/821 

ECE-Verbrauch/CO 2 

l/100 km/g 5,2 D/135 5,0 D/128 5,6 D/147 

Effizienzklasse A B B 

Preise und Ausstattung 

Euro 

Automatikgetriebe 1.470 – • 

Adaptives Fahrwerk/Fahrprofilauswahl –/– –/• 878/151 

Parksensoren/Rückfahrkamera/Park-Assistent 336/605 1) /630 1) •/210/319 1) •/zusammen 525 

Verkehrszeichenerkennung – 378 1) 269 

Kollisionswarner/Notbremssystem zusammen 294 1) •/• •/• 

Totwinkelwarner/Spurhalteassistent –/– zusammen 613 1) zusammen 487 

Tempomat/Abstandstempomat •/823 •/176 –/• 

Klimaautomatik zwei/drei Zonen •/– •/– –/• 

Sitzheizung/beheizbares Lenkrad 210/– 327 1) / •/113 

Schlüsselloser Zugang/el. Heckklappe 218/311 zusammen 588 327/332 

Lederausstattung 2.016 1.008 1), 2) 2.176 

Panorama-Glasschiebedach 1.008 924 1.075 

Xenonlicht/LED-Licht/LED-Lichtsystem 832/–/– –/zusammen 832 –/•/592 

Radio/Digitalradio DAB/Soundsystem •/163/390 •/176/294 •/206/672 

Navigation/Apple Car Play bzw. Android Auto 252/– 689/159 764/172 

• = Serie, – = nicht erhältlich; 1) zus. mit weiteren Ausstattungen; 2) Teilleder 

* 20.000/40.000 km/p. a., 60/36 Monate, berechnet von 

zent höhere Preis in den Betriebskosten. 

Hier klafft nur noch eine Lücke von rund 

15 Prozent zwischen dem Teuersten 

(Tiguan) und dem Günstigsten (Ateca). 

Aber: Der Tiguan fühlt sich immer etwas 

distanziert an. Was vor allem an der hohen 

Sitzposition liegt, die dich etwas aus dem 

Geschehen heraushebt. Der VW fährt 

schnell, sicher, traktionsstark und bestens 

ESP-überwacht um Kurven. Seine Lenkung 

bietet gute Rückmeldung und Präzision, 

wirkt aber nicht ganz so feinfühlig-präzise 

wie die des Ateca. Dazu wankt 

der VW im Comfort-Modus der Adaptivdämpfer 

(878 Euro) in Kurven deutlich 

stärker. Allerdings steckt er so leer wie 

beladen selbst ruppige Unebenheiten 

beflissen weg. Wie der Ateca kann der 

Tiguan seinen Allradantrieb mit Haldex- 

5-Lamellenkupplung auf unterschiedliche 

Untergründe konditionieren. 

Als Allradler gibt es den 150-PS-Diesel- 

Tiguan nur mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, 

was eine angenehme Kombination 

ergibt. Der Diesel legt kultiviert 

und homogen los, derweil schaltet das 

Getriebe treffsicher, schnell und fugenlos, 

gerät nur beim Beschleunigen aus höherem 

Autobahntempo etwas in Hektik. Im 

Eco-Modus schaltet es in den Leerlauf, 

wenn das Auto nur rollt, nutzt so den 

Schwung und mindert den Verbrauch. 

Dass der 0,5 l/100 km über dem des Ateca 

liegt, erklärt sich wie die weniger eiligen 

Fahrleistungen durch das höhere Gewicht. 

Der teure, aber reich ausgestattete 

Tiguan gewinnt dennoch. Was nichts 

ändert am starken Auftritt des Ateca, der 

so lange auf sich hat warten lassen. Und 

der es uns so erlaubt, mit einem Zitat aus 

»Manche mögen’s heiß« (Marilyn Monroe, 

Jack Lemmon, Tony Curtis, United 

Artists 1959) zu enden: »Es kommt nicht 

drauf an, wie lange man wartet, sondern 

worauf.« 


❶ VW Tiguan 

Mit üppigem Raumangebot, vielen 

Sicherheits systemen, hohem Komfort 

und viel Ausstattung gelingt dem unaufgeregten 

Tiguan ein klarer Sieg. Daran 

ändern auch die geringfügig höheren 

Betriebskosten nichts. 

❷ Seat Ateca 

Kompakter, leichter, sparsamer und 

günstiger als der Tiguan, sortiert sich 

der Ateca wie nach Drehbuch hinter 

dem VW ein, weil er bei Komfort und 

Platz etwas weniger bietet. Wer bei den 

Leasingraten gut verhandelt, dürfte 

vom Preisvorteil noch mehr profitieren. 

❸ Ford Kuga 

TESTSIEGER 

Gegen die beiden neuen Rivalen fällt 

es dem geräumigen, variablen und 

fahrvergnüglichen Kuga schwer zu 

punkten. Er verbraucht viel, bietet wenig 

Ausstattung und ist dafür letztendlich 

zu teuer. 

TESTERGEBNIS 

Fahrzeug 

VW Tiguan 

2.0 TDI 4Motion 

Seat Ateca 

2.0 TDI 4Drive 

Ford Kuga 

2.0 TDCi 4x4 

Karosserie 

Raumangebot 20 12 11 10 

Außenabmessungen 10 4 4 4 

Kofferraum 15 10 8 8 

Zuladung 10 6 6 6 

Variabilität/Funktionalität 10 9 7 8 

Instrumente/Anzeige 5 5 4 3 

Bedienung 10 8 8 6 

Rundumsicht 10 8 7 7 

Qualitätsanmutung 10 9 8 6 

Summe Karosseriewertung 100 71 63 58 

Sicherheit 

Sicherheitsausstattung/-assistenz 40 21 18 13 

Licht 10 9 6 6 

Bremsweg kalt aus 100 km/h 10 4 3 2 

Bremsweg kalt aus 130 km/h 5 2 1 1 

Bremsweg warm aus 130 km/h 10 3 1 2 

Verzögerung aus 160 km/h 5 4 3 3 

Pedalgefühl 5 5 5 5 

Fahrsicherheit 15 14 14 13 

Summe Sicherheitswertung 100 62 51 45 

Komfort 

Federungskomfort 25 22 20 18 

Sitze vorn 15 12 13 11 

Sitze hinten 10 9 8 7 

Multimedia 20 16 14 10 

Komfort-Assistenzsyteme 10 7 7 4 

Klimatisierung 10 8 7 7 

Innengeräusche (Messwerte) 5 4 3 4 

Geräuscheindruck 5 4 4 3 

Summe Komfortwertung 100 82 76 64 

Antrieb 

Laufkultur 10 8 8 7 

Durchzugskraft 10 7 7 7 

Leistungsentfaltung 5 3 3 4 

Schaltung/Getriebeabstufung 10 9 7 6 

Beschleunigung/Vmax 15 6 6 4 

Zwischenbeschleunigung 5 2 2 2 

Testverbrauch 20 11 12 10 

Lademöglichkeiten 10 0 0 0 

Reichweite Elektro 10 0 0 0 

Reichweite 5 5 5 4 

Summe Antriebswertung 100 51 50 44 

Fahrverhalten 

Fahrdynamik 20 6 6 4 

Handling/Fahrspaß 25 19 21 18 

Lenkung 20 17 18 16 

Wendekreis 10 2 3 1 

Traktion/Wintertauglichkeit 15 14 14 14 

Geradeauslauf/Windempfindl. 10 9 9 8 

Summe Fahrverhalten 100 67 71 61 

Umwelt 

Well-to-Wheel-CO 2 -Emission 30 16 17 15 

CO 2 -Ausstoß nach NEFZ 15 9 11 10 

Stand- und Fahrgeräusch 5 5 5 5 

Summe Umweltwertung 50 30 33 30 

Eigenschaftswertung 550 363 344 302 

Kosten 

Betriebskosten 1) 75 61 75 66 

Ausstattung 1) 10 10 5 4 

Aufpreisgestaltung 5 3 4 3 

Garantie 10 5 5 5 

Summe Kosten 100 79 89 78 

Gesamtwertung 650 442 433 380 

1) 

Bester erhält volle Punktzahl 

TESTSIEGER 

Platzierung 1 2 ❸ 


AUTO | Modellcheck Opel Astra Sports Tourer 

TYP-BERATUNG 

Das edle Royal Blau ist es nicht, 

ein leuchtendes Smaragd Grün 

passt wohl auch nicht und das coole 

Power Rot kommt für den klassischen 

Firmenwagen ebenso wenig in die 

engere Auswahl. Fragt man einen Astra- 

Fahrer nach seiner Lieblingsfarbe, so lautet 

die Antwort zumeist: »Schwarz«. 

Rund 33 Prozent aller Käufer entscheiden 

sich beim kompakten Opel für die 

gedeckte Lackierung, gefolgt von Grau 

(16 Prozent) und Weiß (12 Prozent). 

Dienstwagenfahrer wie auch Privatkunden 

mögen es beim Opel Astra scheinbar 

dezent. 

Geht es dagegen um die Karosserievarian 

te, fällt die Entscheidung praxisorien 

tiert aus. Mehr als die Hälfte nehmen 

den Kombi, der bei den Rüsselsheimern 

Sports Tourer heißt, über 40 Prozent 

entscheiden sich für den Fünftürer. 

Aus diesem Grund widmen wir die 

Kaufberatung dem Bestseller im Astra- 

Programm, dem Kombi. Der startet als 

100 PS starker Benziner bei 15.345 Euro 

und bietet für nur 841 Euro Aufpreis das 

gewisse Plus an Raum. 

Eine Einparkhilfe ist notwendig 

Der Sports Tourer zählt mit 4,70 Metern 

zu den längsten Gepäckträgern in der 

Kompaktklasse. Das Platzangebot fällt 

großzügig aus und kann mit den härtesten 

Widersachern VW Golf Variant, Ford 

Focus Turnier oder Renault Mégane mithalten. 

Auch der quaderförmige Kofferraum 

kann sich sehen lassen. Er schluckt 

540 bis 1.630 Liter und bleibt selbst nach 

dem Umklappen der geteilten Rücksitze 

(im Paket für 286 Euro dreiteilig) schön 

glattflächig. Und die Ladekante ist angenehm 

niedrig. 

Dafür ist die Rundumsicht beim Astra 

Kombi mäßig. Das Ende der Motorhaube 

lässt sich nicht einmal ansatzweise 

erahnen und das schmale Heckfenster 

erschwert den Blick nach hinten. Deshalb 

tun Fuhrparkleiter gut daran, neben der 

Einparkhilfe hinten (serienmäßig ab Edition) 

auch den Parkpiepser für vorne zu 

ordern. Beim Komfort-Paket für 294 Euro 

wird man fündig. Darin sind ein Lederlenkrad, 

die Mittelarmlehne sowie Nebelscheinwerfer 

enthalten. 

Grundsätzlich ist der Astra in vier verschiedenen 

Ausstattungsstufen erhältlich. 

Neben der Einstiegsversion Selection, die 


Mit 4,70 Metern ist der Opel Astra Sports Tourer einer 

der längsten Kombis in der Kompaktklasse. 

Den Opel Astra gibt es mit neun Motoren. Dazu etliche 

Ausstattungsvarianten, Assistenten und Extras aus der Luxusklasse. 

Unsere Kaufberatung gibt einen Überblick und hilft 

beim Kauf des nächsten Dienstwagens. Text: Guido Borck, Hanno Boblenz 

mit Klimaanlage und einer Laderaumabdeckung 

beim Sport Tourer über das Notwendigste 

verfügt, rangieren darüber die 

Linien Edition, Dynamic und Innovation. 

Dabei müssen es nicht unbedingt die 

gehobenen Varianten Dynamic oder 

Innovation sein, obwohl sie die beliebtesten 

beim Astra sind. Nein, denn es gibt 

eine günstigere Alternative. 

Der Astra Business ist fast schon ein 

Geheimtipp, versteckt er sich doch etwas 

unscheinbar auf den hinteren Seiten der 

Preisliste. Er basiert auf dem Edition, kostet 

jedoch rund 1.350 Euro weniger und 

ist speziell auf Vielfahrer zugeschnitten. 

Klimaanlage, Siebenzoll-Touchscreen, 

Gepäcktrennnetz, Bluetooth-Radio sowie 

die Einparkhilfe hinten sind im Preis (ab 

14.538 Euro) enthalten. Selbst eine Smartphonehalterung 

samt Stromanschluss ist 

dabei. Dumm nur, dass man die Verbindung 

zu Apple Car Play beziehungsweise 

zu Android Auto nur über den USB- 

Anschluss in der Mittelkonsole herstellen 

kann. Der Kabelsalat ist somit programmiert. 

Der Sports Tourer ist die beliebteste Karosserievariante 

des Opel Astra. 55 Prozent aller Käufer entscheiden sich 

für den praktischen Kombi 

Da bei der Business-Ausstattung die 

meisten wichtigen Extras in kostengünstigen 

Paketen zusammengefasst sind, 

lässt sich weiteres Geld sparen. Leider 

wird dem Astra Business in der Preisliste 

etwas zu wenig Aufmerksamkeit gewidmet 

und die Kombination von weiterem 

Zubehör erweist sich als unnötig kompliziert. 

Deshalb lässt man am besten die 

Broschüre links liegen und geht direkt 

auf die Opel-Homepage in den Konfigurator. 

Jedoch hat die Business-Ausstattung 

ihre Grenzen. Luxus-Dinge wie 

Leder gibt es nicht. Wer also darauf nicht 

verzichten will, muss auf Dynamic oder 

Innovation umschwenken. Wichtige Fahrerassistenten 

(adaptiver Tempomat, 

Spurassistent und Spurhalter, Verkehrsschilderkennung) 

sind aber auch beim 

Astra Business verfügbar, für 1.218 Euro 

und natürlich wieder im Paket. 

Sieben auf einen Streich: die Motoren 

Die Motorenpalette setzt sich aus fünf 

Benzinern und vier Dieseln zusammen. 

Die wirtschaftlichen, 95 bis 160 PS starken 

Selbstzünder schöpfen ihre Kraft 

aus 1,6 Liter Hubraum. Besonders die 

zweitstärkste Ausbaustufe mit 136 PS 

ist gelungen und besetzt eine Lücke, die 

beim VW Golf zwischen dem 1.6 TDI mit 

110 PS und dem 2.0 TDI mit 150 PS klafft. 

Zwar kann der Diesel eine leichte Anfahrschwäche 

nicht verleugnen, danach geht 

es aber flott voran. Und mit nur 5,4 Liter 

Verbrauch auf der FIRMENAUTO-Normrunde 

ist dieser Kombi auch richtig sparsam. 

Der 136-PS-Diesel ist Opels einziger 

Selbstzünder, der mit einer Sechsstufen- 

Automatik (1.088 Euro) lieferbar ist. 

Opel bietet für den Astra außergewöhnliche 

Extras an, die oft nur in höheren 

Fahrzeugkategorien zu finden sind. 

Ob es nun die massierenden Vordersitze 

mit Ventilation oder die Lenk rad- 



heizung sein soll, bleibt Geschmackssache. 

Der Ergonomiesitz sollte dagegen 

mitbestellt werden. Er begeistert mit hohem 

Sitzkomfort. Das mit einem Siegel 

der Aktion Gesunder Rücken ausgezeichnete 

Mobiliar kostet für den Fahrer 248 

Euro, im Verbund mit dem Beifahrersitz 

sind es im Travel-Paket 580 Euro. 

Ein weiteres Highlight sind die LED- 

Matrix-Scheinwerfer, die die Fahrbahn 

mit ihrem hellen Lichtkegel hervorragend 

ausleuchten. Der Clou: Der Astra 

ist permanent mit Fernlicht unterwegs. 

Die Matrix-Scheinwerfer erkennen entgegenkommende 

Fahrzeuge automatisch 

und blenden einzelne Leuchtdioden und 

damit Teile des Leuchtkegels ab. Dadurch 

werden etwaige Gefahrenquellen wesentlich 

früher erkannt, ohne aber den Gegenverkehr 

zu blenden. 

Bei On Star ist der Butler mit an Bord 

Auch das Navi 900 Intellilink mit seinem 

acht Zoll großen Touchscreen gefällt mit 

einfacher Bedienung und schneller Routenberechnung. 

Für gemäßigte 832 Euro 

ist ein WLAN-Hotspot sowie der Service- 

Assistent On Star integriert. Ein Knopfdruck 

und das System verbindet den Fahrer 

mit einem Berater des Callcenters. Der 

sucht auf Wunsch beispielsweise einen 

Blumenladen oder ein Hotel heraus und 

schickt die Adresse gleich aufs Navi. Das 

funktioniert prima und kostet auch im 

Ausland keine Roaminggebühren. Bei 

einem schweren Unfall werden automatisch 

die Rettungskräfte alarmiert, und 

über die Smartphone-App lassen sich 

diverse Fahrzeugfunktionen wie Kraftstoffstand 

oder Reifendruck aus der 

Ferne abfragen. Und sollte der geparkte 

Astra in einer fremden Stadt von seinem 

Fahrer nicht mehr aufgefunden werden, 

lässt er sich lokalisieren. Die Ortungsfunktion 

ist aber auch abschaltbar. Über 

On Star kann der Fuhrparkchef zudem 

ein technisches Reporting jedes Fahrzeugs 

anfordern. Die monatliche Zusammenfassung 

sagt ihm, ob der Wagen in 

Ordnung ist und vor allem, wann die 

nächste Inspektion ansteht. Schludrige 

Fahrer, die gerne die Fahrt in die Werkstatt 

hinausschieben, lassen sich damit 

schnell entlarven. 

Aber wie steht es um die Kosten? Mit 

20.420 Euro ist der 136 PS starke Astra 

Business 1.6 CDTi jedenfalls schon mal 

ein attraktives Angebot. Der prognostizierte 

Wertverlust fällt überdies niedrig 

aus, da der Astra noch ein neues 

1 Die Lichtautomatik funktioniert 

prima. Empfehlenswert ist zudem das 

LED-Matrix-Licht, das die Fahrbahn 

mit seinem hellen Lichtkegel hervorragend 

ausleuchtet. 

2 Der Bordcomputer hält alle wichtigen 

Infos auf seinem zentralen Farbdisplay 

bereit. Sogar die Restlebensdauer 

des Motoröls lässt sich abrufen. 

Günstiger Einstiegspreis, moderate Aufpreispolitik, viele Sicherheits- und Assistenzsysteme, gelungenes 

Navi und Telematik-Infotainment, gutes Raumangebot, großer und leicht beladbarer Kofferraum, sparsamer 

Diesel, präzise Lenkung, handlich, komfortable Fahreigenschaften, hervorragende LED-Matrix-Scheinwerfer, 

geringer Wertverlust 

8 

5 Wirksam an frostigen Wintertagen: 

Neben den beheizbaren Vordersitzen 

bietet Opel den Astra auch mit einer 

wärmenden Lenkradheizung an. 

6 Der Astra Business kommt mit einer 

universellen Halterung samt Stromanschluss 

fürs Smartphone. Die Halterung 

wird in der Mittelkonsole eingesteckt 

und lässt sich auch schnell entfernen. 

Business-Ausstattung mit nur eingeschränkten Optionsmöglichkeiten, leichte Anfahrschwäche beim 

136 PS starken CDTi, sehr unübersichtliche Karosserie, nur zwei Jahre Garantie 

1 

2 


5 

6 

3 

3 Das Navi 900 ist einfach bedienbar 

und gefällt mit schneller 

Routenberechnung. Über In tellilink 

lässt sich zudem ein Smartphone 

einbinden. 

4 Über den Telematikdienst On 

Star kann sich der Fahrer mit einem 

Berater verbinden lassen oder bei 

einer Panne oder einem Unfall Hilfe 

rufen. 

7 Um Intellilink und Apps zu nutzen, 

muss man das Handy aber an 

der USB-Buchse zwischen den Sitzen 

anschließen. Da ist Kabelsalat 

programmiert. 

8 Der sehr bequeme Ergonomiesitz 

kostet beim Astra Business nur 

248 Euro Aufpreis. Für den Beifahrer 

gibt es ihn zusammen im Travelpaket 

für 580 Euro extra. 

4 

7 

Ausstattung & Preise 

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi Business (20.420 Euro) 

ABS, ESP, Antriebsschlupfregelung, Berganfahrhilfe, Fahrer- und Beifahrerairbags, 

Sidebags vorne, Kopfairbags vorne/hinten, Einparkhilfe 

hinten, Reifendruckkontrolle, zwei Isofix-Kindersitzbefestigungen 

Außenspiegel elektr. einstell- und beheizbar, Bordcomputer, in Höhe 

und Reichweite verstellbares Multifunktionslenkrad, elektrische 

Fensterheber vorne/hinten, Klimaanlage mit Fußraumheizung hi., 

Lichtsensor, Tempomat mit Begrenzer, universelle Smartphone- 

Halterung mit Stromanschluss, Radio, Bluetooth, USB, Ergonomiesitz 

für Fahrer, Mittelkonsole mit Ablage, Rücklehne einfach geteilt, 

Laderaum-Trennnetz/-Abdeckung, Steckdose im Kofferraum, Zentralverriegelung 

LED-Tagfahrlicht, Dachreling, Reifen-Reparaturset, 16-Zoll-Stahlräder, 

Wärmeschutzglas 

Ausstattungspakete 

Executive (832 Euro): Sitzheizung, Lenkradheizung, Leseleuchten, 

Ambientelicht, 16-Zoll-Aluräder 

Komfort (294 Euro): Lederlenkrad, verschiebbare Mittelarmlehne, 

Nebelscheinwerfer, Einparkhilfe vorne 

Innenraum (285 Euro): Rücklehne doppelt geteilt und auf Knopfdruck 

umlegbar, Akustik-Windschutzscheibe, Mittelarmlehne hi. 

Winterpaket (500 Euro): Beheizbares Lederlenkrad, Sitzheizung 

Travel (580 Euro): Ergonomiesitze, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Intellilink 

(Apps, Smartphone-Einbindung), getönte Scheiben hinten 

Navigation Plus (916 Euro): Festplatten-Navi, Acht-Zoll-Farbbildschirm, 

Freisprecheinrichtung, Android Auto, Apple Car Play, 

Sprachsteuerung, Licht-/Regensensor, autom. abblendender Rückspiegel, 

Kollisionswarner mit Notbremsfunktion (bis 60 km/h), 

Verkehrszeichen-Erkennung, Totwinkelwarner, Spurhalteassistent, 

Lederlenkrad, Leseleuchten, Ambientelicht 

Adapt. Geschwindigkeitsregler (1.218 Euro): Abstandstempomat, 

Licht-/Regensensor, autom. abblendender Rückspiegel, Kollisionswarner 

mit Notbremsfunktion (bis 60 km/h), Verkehrszeichen- 

Erkennung, Totwinkelwarner, Spurhalteassistent, Lederlenkrad 

Zusatzausstattung für Business in Euro 

Karosserie, Antrieb & Fahrwerk: 

Alarmanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 

Anhängekupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584 

Aluräder 15/16/17 Zoll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .–/630/840 

Notrad/Reserverad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59/75 

Sportliche Hinterachsabstimmung (Watt Link)/Sportfahrwerk . . 210/– 

Schiebedach/Panoramaglasdach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 769/– 

Lackfarbe Blau/Weiß/Rot/Metallic oder Perleffect . . .•/163/231/470 

Komfort: 

Klimaanlage/Klimaautomatik . . . . . . . . . . . . . . . . . •/294 

Standheizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.176 

Schlüsselloser Zugang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294 

Elektrische Parkbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 

Ergonomiesitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 

Sicherheit, Licht und Sicht: 

Flex Organizer (Befestigungsschienen im Kofferraum) . . . . . 105 

LED-Rückleuchten/mit LED-Matrix-Scheinwerfern . . . . 168/1.218 

Einparkhilfe hi./vo. und hi./Rückfahrkamera . . . . . .•/117/248 

Nebelscheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 

Multimedia: 

Intellilink 4.0: Apple Car Play/Android Auto, USB, Freisprecheinrichtung, 

Lenkradfernbedienung, 7-Zoll-Display etc . . . . . . . 294 

Festplatten-Navigation 900 Intellilink (8-Zoll-Display etc.) . . . 874 

On Star (E-Call, Online- und Telematikdienst, WLAN) . . . . . . 411 

CD-Player/DAB-Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126/84 

Die Ausstattung Business richtet sich an Fahrer von Geschäftswagen. 

Sie basiert weitgehend auf der Ausstattungslinie Edition 

(21.773 Euro). Trotz des um 1.350 Euro günstigeren Preis bietet 

sie abgesehen von kleineren Rädern und dem Verzicht auf die 

Intellilink-Schnittstelle mehr Ausstattung. Nachteil: Manche Extras 

wie Ledersitze sind für den Astra Business nicht erhältlich. 

Rot markiert: FIRMENAUTO-Empfehlung. 

•= Serie, – = nicht erhältlich. 



Modell ist. Und die langen Ser vice interval 

le von 30.000 Kilometer kommen Fahrer 

und Flottenmanager entgegen. Bei 

den Wartungs- und Verschleißkosten ist 

der Rüsselsheimer günstiger als ein vergleichbarer 

Ford Focus Turnier 1.5 TD 

Ci. Der Kölner Kombi hat zudem nur 

120 PS. Der Spitzenreiter in Sachen wirtschaftlicher 

Reparaturkosten kommt indes 

aus Frankreich: Sowohl bei 36-monatiger 

Nutzung als auch nach fünfjährigem 

Einsatz schont der Peugeot 308 SW das 

Budget am meisten. 

Hinten hat man viel Platz und sitzt tief, aber bequem. 

Der quaderförmige Gepäckraum lässt sich gut beladen. 

Auf Wunsch sind die Rücksitzlehnen nicht nur zweifach, 

sondern sogar dreifach geteilt. 

Die Varianten des Opel Astra Sports Tourer 

Genau genommen sind das fünftürige Fließheck sowie der 

Kombi Sports Tourer die beiden einzigen Karosserieversionen 

vom aktuellen Astra. Die 4,66 Meter lange Astra Stufenhecklimousine 

dagegen basiert technisch noch auf dem Vorgänger 

Astra J. Das sieht man ihm innen und außen an. Mit nur zwei 

Benzinern mit 115 und 140 PS sowie zwei Dieseln mit 110 

und 136 PS ist das Motorenangebot für die Stufenhecklimousine 

eingeschränkt, dafür gibt es auch einen Autogas-Antrieb. 

Der bivalente 1,4-Liter-Motor fährt sowohl mit Superbenzin 

als auch Flüssiggas, leistet 140 PS und startet bei 20.697 Euro. 

Ansonsten hat Opel mit dem GTC noch einen dynamischen 

Pfeil im Köcher. Der dreitürige GTC teilt sich ebenso wie die 

Stufenhecklimousine die Plattform mit dem Astra-Vorgängermodell. 

Die Motorenpalette fällt im Vergleich zur Limousine 

jedoch wesentlich umfangreicher aus. Neben dem 1,6-Liter 

Diesel mit 136 PS bietet Opel den GTC mit insgesamt fünf 

Benzinmotoren an. Dazu zählt neben dem 170 PS starken 

1,6-Liter-Turbo auch ein Zweitliter-Turbo. Der bringt es im 

Spitzenmodell GTC OPC auf stramme 280 PS und 400 Nm. 

Fünftürer 

Kombi 

Stufenheck 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Zylinder 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Leistung 

kW (PS) 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

0–100 (s) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Vmax (km/h) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.6 CDTi 1) 1.598 4 81 (110) 300/2.000 11,9 189 4,1 D 109 460 512 19.689 60,6/38,2 A 

1.6 CDTi 1) 1.598 4 100 (136) 320/2.000 10,1 205 4,4 D 116 460 522 21.033 62,4/39,4 A 

1.6 1.598 4 85 (115) 155/4.000 11,9 193 6,8 S 160 460 510 16.622 60,9/39,8 D 

1.4 Turbo 1) 1.364 4 103 (140) 200/1.850 10,2 207 5,9 S 138 460 511 19.147 64,4/42,0 C 

1.4 LPG 1.364 4 103 (140) 200/1.850 10,2 202 8,1 LPG 131 460 500 20.697 61,0/38,0 D 

Herstellerangaben. 1) Start-Stopp 2) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit. Berechnet von 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.6 CDTi 1.589 4 70 (95) 280/1.500 12,9 185 3,8 D 99 540–1.630 537 17.866 57,2/35,6 A+ 

1.6 CDTi 1.598 4 81 (110) 300/2.000 11,4 195 3,8 D 99 540–1.630 537 18.790 58,2/36,7 A+ 

1.6 CDTi 1) 1.598 4 100 (136) 320/2.000 10,1 205 3,9 D 104 540–1.630 547 20.420 60,8/38,3 A 

1.6 Biturbo CDTi 1) 1.598 4 118 (160) 350/1.500 8,9 220 4,1 D 109 540–1.630 550 21.302 61,2/38,8 A+ 

1.4 1.399 4 74 (100) 130/4.300 13,9 185 5,7 S 131 540–1.630 557 15.344 56,3/36,6 C 

1.0 Turbo 1) 999 3 77 (105) 170/1.800 11,7 195 4,5 S 103 540–1.630 562 16.269 56,6/36,7 A 

1.4 Turbo 1.399 4 92 (125) 245/2.000 9,6 205 5,6 S 130 540–1.630 568 17.227 58,9/38,4 C 

1.4 Turbo 1.399 4 110 (150) 245/2.000 8,7 215 5,6 S 130 540–1.630 568 18.277 58,2/38,1 C 

1.6 Turbo 1) 1.598 4 147 (200) 300/1.700 7,7 235 6,2 S 142 540–1.630 567 22.235 65,5/43,7 C 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.6 CDTi 1.589 4 70 (95) 280/1.500 12,7 185 3,7 D 97 370–1.210 515 17.025 56,6/35,0 A+ 

1.6 CDTi 1.598 4 81 (110) 300/2.000 11,0 195 3,7 D 97 370–1.210 505 17.949 57,8/35,8 A+ 

1.6 CDTi 1) 1.598 4 100 (136) 320/2.000 9,6 205 3,9 D 103 370–1.210 515 19.496 60,1/37,5 A 

1.6 Biturbo CDTi 1) 1.598 4 118 (160) 350/1.500 8,6 220 4,1 D 109 370–1.210 525 20.378 62,3/39,0 A+ 

1.4 1.399 4 74 (100) 130/4.300 13,4 185 5,5 S 128 370–1.210 516 14.504 56,8/36,8 C 

1.0 Turbo 1) 999 3 77 (105) 170/1.800 11,2 195 4,4 S 102 370–1.210 507 15.428 57,1/36,9 A 

1.4 Turbo 1.399 4 92 (125) 245/2.000 9,2 205 5,5 S 128 370–1.210 542 16.303 58,4/37,8 C 

1.4 Turbo 1.399 4 110 (150) 245/2.000 8,3 215 5,5 S 128 370–1.210 542 17.353 59,8/38,6 C 

1.6 Turbo 1) 1.598 4 147 (200) 300/1.700 7,0 235 6,1 S 141 370–1.210 540 21.395 67,4/43,9 C 




GTC: sportlicher Dreitürer mit bis zu 280 PS. 

Limousine: Stufenheck auf Basis des letzten Astra. 

Fünftürer: kompakte Alternative zum Kombi. 


Die Konkurrenten 

Ford Focus Turnier 

1.5 TDCi Trend 20.303 Euro 

Hyundai i30 Kombi 

1.6 CRDi Blue Trend 19.311 Euro 

Peugeot 308 SW 

Blue HDi 120 Active 

20.966 Euro 

1.499 cm 3 , 88 kW (120 PS), 270 Nm, 0–100 km/h 10,7 s, 

3,8 l D/100 km, 98 g CO 2 

, Effizienzklasse A+ 

Betriebskosten: 57,4/36,6 ct/km 

+ Agiles und sicheres Fahrverhalten, viel Platz, gute 

Ausstattung 

– Älteres Modell, schwächerer Motor, höherer Wertverlust, 

nur zwei Jahre Garantie 

1.582 cm 3 , 100 kW (136 PS), 280 Nm, 0–100 km/h 10,3 s, 

3,9 l D/100 km, 102 g CO 2 

, Effizienzklasse A 


+ Gutes Raumangebot, solide Verarbeitung, ausgewogenes 

Fahrwerk, günstiger Preis, fünf Jahre Garantie 

– Eingeschränkte Rundumsicht, hohe Wartungs- und 

Verschleißkosten 

1.560 cm 3 , 88 kW (120 PS), 300 Nm, 0–100 km/h 10,1 s, 

3,2 l D/100 km, 85 g CO 2 

, Effizienzklasse A+ 


+ Sehr gutes Raumangebot, gute Ausstattung, sehr 

sparsamer Motor, günstige Wartungskosten 

– Gewöhnungsbedürftige Bedienung, schwächerer 

Motor, nur zwei Jahre Garantie 

Fahrbericht vom überarbeiten Focus 

www.firmenauto.de/focus 

Der Hyundai i30 im Modellcheck 

www.firmenauto.de/i30 

Der Peugeot 308 SW im Modellcheck 

www.firmenauto.de/308 

Daten des Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi 

Motor 

Bauart Vierzylinder-Diesel mit Turboaufladung, 

Direkteinspritzung, Start-Stopp und Rekuperation 

Hubraum 1.598 cm³ 

Leistung 100 kW (136 PS) bei 3.500/min 

Drehmoment 320 Nm bei 2.000/min 

Getriebe Sechsgang manuell 

Kraftübertragung Vorderradantrieb 

NEFZ-Verbrauch innerorts/außerorts/gesamt 4,7/3,5/3,9 l 100 km 

CO 2 

-Ausstoß 104 g/km 

Effizienzklasse A 

Karosserie und Fahrwerk 

Länge/Breite/Höhe 4.702/1.809/1.510 mm 

Radstand 2.662 mm 

Kofferraumvolumen 540–1.630 l 

Tankinhalt 48 l 

Sitzplätze 5 

Leergewicht (inkl. Fahrer) .1.360 kg 

Zuladung 515 kg 

Anhängelast gebremst/ungebremst 1.500/680 kg 

Dachlast 100 kg 

Reifengröße 205/55 R 16 

Werte 

0–80/–100/–140 km/h 6,3/9,1/18,1 s 1) 

60–100 km/h 5,2 s 1) 

80–120 km/h 6,9 s 1) 

Höchstgeschwindigkeit 205 km/h 

Bremsweg aus 100/130 km/h 36,4/59,7 1) 

Verbrauch 

FIRMENAUTO-Normrunde 5,4 l D/100 km 

Testverbrauch 5,3–6,9; Ø 5,7 l D/100 km 

Reichweite 813 km 

Wendekreis rechts/links 11,3/11,2 m 

1) 

Messwerte von »auto motor und sport« für Fünftürer 

Fotos: Karl-Heinz Augustin (14) 

Betriebskosten 

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi Business . . . . . 20.420 Euro 

Teuerung während der Nutzungsdauer 3.252/1.893 

Gebundenes Kapital 14.877/15.258 

Festkosten in Euro/Jahr 

Kapitalverzinsung 1.250/1.282 

Abschreibung 3.104/4.454 

Steuer 170 

Haftpflicht (HP 18, R7) 1) 2.019 

Vollkasko (VK 20/TK 19, R4) 1) 1.648 

Unterstellung/Garage 559 

Festkosten pro Jahr 8.660/10.132 

Festkosten in ct/km 43,3/25,3 

Variable Kosten in ct/km 

Kraftstoff 5,0 

Reifen 2,2 

Wartung und Reparatur 10,3/5,8 

Summe variable Kosten 17,5/13,0 

Gesamtkosten: 60,8/38,3 ct/km 

1) 

Versicherung (70 Prozent) mit 500 Euro SB einschließlich Teilkasko mit 150 Euro SB. 

20.000/40.000 km p. a., 60/36 Monate Berechnet von 

Restwert prognosen 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 

Wertverlust bei 20.000 km/Jahr 

und 60 Monaten Nutzung 

Wartungs- und Verschleißkosten 

Bei 20.000 km/Jahr 


Wertverlust bei 40.000 km/Jahr 


Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi 23.483 67 % 15.850 64 % 15.000 

Ford Focus Turnier 1.5 TDCi 23.348 72 % 16.750 70 % 16.300 

Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi Blue 23.576 70 % 16.400 67 % 15.800 

Peugeot 308 SW Blue HDi 120 24.111 73 % 17.550 67 % 16.100 

Händlereinkaufswerte in Euro 

Bei 40.000 km/Jahr und 

36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Wartung Verschleiß Summe 

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi 1.295 1.783 3.078 1.241 1.355 2.376 

Ford Focus Turnier 1.5 TDCi 1.017 1.822 2.839 1.062 1.444 2.506 

Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi Blue 1.511 1.632 3.143 1.248 2.185 3.433 

Peugeot 308 SW Blue HDi 120 1.090 1.579 2.669 889 1.273 2.162 

Angaben in Euro 

TecRMI 


AUTO | Fahrberichte Honda HR-V 1.5 i-VTEC • Seat Toledo 1.6 TDI 

COMEBACK MIT MAGIE 

Gefälliges Design, komfortabel, praktisch: Der neu aufgelegte Honda HR-V kann im Alltag 

überzeugen, wie unser Fahrbericht zeigt. 


Er hatte in etwa das Format einer rollenden 

Schuhschachtel. So könnte man 

den früheren HR-V, den Honda 2006 einstellte, 

kurz umschreiben. Die Neuauflage 

tritt moderner auf, rund statt eckig. Fast 

eine kleine Ausgabe des größeren CV-R, 

mit 4,29 Meter allerdings 30 Zentimeter 

kürzer. Damit spielt der HR-V in einer 

Liga mit Opel Mokka und Mazda CX-3. 

Einfach nur den CR-V zu schrumpfen, 

das war den Honda-Designern dann doch 

zu langweilig. Weshalb sie sich kleine 

Spielereien, wie die senkrecht in die Fensterrahmen 

eingelassenen hinteren Türgriffe 

einfallen ließen. Oder der je nach Fahrstil 

grün und blau aufleuchtende Tacho. 

Das Highlight des HR-V sind aber die 

variablen Sitze. Legt der Fahrer die Lehnen 

der Rückbank um, rutschen die Sitzflächen 

so geschickt mit, dass der Ladeboden 

komplett eben ausfällt. Sollen lediglich 

lange und flache Gegenstände mit, 

reicht es, wenn man die Sitzflächen wie 

Kinositze hochklappt. Und der umlegba- 

re Beifahrersitz macht sogar Platz für bis 

zu 2,45 Meter lange Biergarnituren. Simpel 

und doch so praktisch, oder wie es 

Honda in Marketing-Deutsch ausdrückt: 

Magic Seats. 

Hinten fehlt es zwar etwas an Kopffreiheit, 

dafür ist es um die Knie ungewöhnlich 

luftig. Und vorne, eingerahmt zwischen 

hoch angesetzter Mittelkonsole und 

Wenig Tasten am Armaturenbrett, dafür umso mehr am Lenkrad. 

stoffverzierter Türverkleidung, fühlen wir 

uns ebenfalls pudelwohl. Nicht ganz den 

Vorstellungen entspricht der 1,5-Liter- 

Benziner. Im unteren Drehzahlbereich 

schwächelt der 130 PS starke Sauger, im 

oberen wird er recht laut. Gute Laune 

beim Fahren macht nur der Schaltknüppel, 

der an das Format eines Joysticks von 

Spielekonsolen erinnert. 

Honda HR-V 1.5 i-VTEC Executive 




0 –100 km/h / Vmax s / km/h 10,7/192 

Testverbrauch l 5,8–10,0; 0 6,9 S 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 6,0 S 

NEFZ-Verbrauch/CO 2 l/g 5,7 S/134 





C 

Herstellerangaben. 1) 200 km lang, 

2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

Die schmalen Fenster sehen sportlich 

aus, verschlechtern dafür die Sicht. 


Den ausführlichen Fahrbericht und 

weitere Bilder finden Sie unter 

www.firmenauto.de/hrv

AUTO | xxxxx • xxxxxx 

GUT VERNETZT 

Schon mal vom Seat Toledo gehört? Eben. Grund genug, eines 

der meist unterschätzten Autos zu testen. Text: Hanno Boblenz 

Clevere Firmenwagenfahrer bestellen 

Sondermodelle und sparen bei der 

Dienstwagensteuer. Schnäppchenjäger 

bedient Seat mit den Connect-Modellen 

samt Mirror-Link-Infotainment und etlichen 

Designextras. Preisvorteil beim 

Toledo: gut 1.000 Euro. 

Die Bedienung ist kinderleicht. Handy, 

in unserem Fall ein iPhone 6, an der USB- 

Buchse anstöpseln, schon öffnet sich 

Apple Car Play. Apps werden auf den Bildschirm 

gespiegelt, darunter Apple-Karten, 

die wir zur Navigation nutzen. Da uns Siri 

auch im Auto versteht, müssen wir Ziele 

nicht umständlich eintippen. Und dank 

Onlineverkehrsdaten folgen wir immer 

der schnellsten Route. Das funktioniert so 

gut, dass wir die 580 Euro teure Navifunktion 

fürs Bordsystem nicht vermissen. Mit 

Hilfe der Seat Connect App liest das Auto 

Mails, SMS und andere Nachrichten vor. 

Antworten diktiert der Fahrer per Spracheingabe 

und über die Gestensteuerung 

werden Funktionen wie Anrufe oder Kontaktadressen 

aufgerufen. Außerdem lässt 

sich der Home-Bildschirm mit Wettervorhersagen 

oder Terminen individuell 

programmieren. Wer den Toledo als 

Ge schäftswagen nutzt, findet hier etliche 

clevere Funktionen. 

Der Toledo kostet 1.500 Euro weniger 

als der Leon und ist dazu geräumiger 

Im Verkauf ist das aber noch nicht angekommen. 

Da fährt die Limousine weit 

hinter den anderen Seat-Modellen, vor 

allem dem Leon, her. Zu Unrecht. Der 

ansehnliche Toledo kostet rund 1.500 

Euro weniger als der 25 Zentimeter kürzere 

Leon. Außerdem bietet er für ein 

Auto der Golfklasse richtig viel Platz, vor 

allem im 550 Liter großen Kofferraum. 

Vorsicht allerdings beim Beladen. Die 

große Heckklappe schwingt zwar weit 

hoch, aber nicht hoch genug für über 1,80 

Meter große Menschen. Beulen am Kopf 

sind programmiert. Außerdem wollen 

schwere Kisten oder Koffer über eine 

hohe Ladekante gewuchtet werden. 

Damit kann man aber leben, zumal auch 

das Raumangebot stimmt. Am großzügig 

verlegten Hartplastik sieht man aber, wo 

die Spanier sparen. Assistenz systeme 

gibt’s außer dem City-Kollisionswarner 

auch nicht. Wenigstens kann man für 1.000 

Euro helles LED-Licht bestellen. 

Keine Kompromisse macht Seat beim 

Motor: Der 115-PS-Diesel schafft jetzt Euro 

6 und macht richtig Spaß. Zum einen, weil 

er über flott gefahrene 1.700 Testkilometer 

im Schnitt nur 5,3 Liter brauchte. Zum 

anderen, weil er seine Anfahrschwäche 

abgelegt hat und bis 200 km/h gut durchzieht. 

Das tut er, ohne übermäßig zu lärmen 

und ohne dass der Fahrtwind die 

Insassen nervt. Dazu passt das gutmütig 

sichere und eher komfortabel abgestimmte 

Fahrwerk. Der Toledo ist weder 

supersportlich noch Lastesel noch rollendes 

Designobjekt, sondern einfach nur ein 

gutes Auto. Was will man mehr? 

Für eine kleine Stufenhecklimousine sieht der 

Toledo doch richtig gut aus, oder? 

Toledo Connect mit Mirror Link, grauen 

Rädern und viel Stauraum. 

Seat Toledo 1.6 TDI Connect 




0 –100 km/h / Vmax s / km/h 10,0/201 

Testverbrauch l 4,7–5,8; 0 5,3 D 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 5,0 D 

NEFZ-Verbrauch/CO 2 l/g 4,2 D/109 





A 

Herstellerangaben. 1) 200 km lang, 

2) 

20.000/40.000 km p. a., 60/36 Monate 

Fotos: Karl-Heinz Augustin 

Mehr Details und wie Mirror Link funktioniert: 

www.firmenauto.de/toledo 


SERVICE | Kostencheck 

KOSTENCHECK 

KLEINE SUV 

Betriebskosten, Restwerte, Wartungsaufwand: Der Kostencheck nimmt in jedem Heft ein 

anderes Segment unter die Lupe und nennt die Kosten für die meistverkauften Firmenwagen. 

Dazu ein Ausblick auf die neuen Autos dieser Fahrzeugklasse. 


Kompakt, knuffig und voll im 

Kommen: Fast jeder Hersteller 

tüftelt gerade an einem neuen Mini-SUV. 

Oder wie im Falle Audi, die ihren bereits 

stolz der breiten Öffentlichkeit präsentierten. 

Der Audi Q2 ist allerdings der erste 

und bislang einzige Premium-SUV in dieser 

Liga. Mercedes und BMW lassen da 

noch auf sich warten. Deren Modelle entstehen 

gerade am Zeichenbrett. 

Weiter ist da schon die Konkurrenz aus 

Rüsselsheim. Den Kompakt-Van Meriva 

krempelt Opel nämlich komplett um. Die 

nächste Generation entsteht in Kooperation 

mit Peugeot und dessen 3008. Wie 

der Franzose, tritt dann auch der Meriva 

ab Ende 2017 SUV-iger auf und wandelt 

sich zum Crossover-Van. Die Drei- und 

Vierzylinder-Motoren nimmt Opel aus 

dem eigenen Sortiment, gut möglich aber, 

dass der Hybridantrieb von Peugeot im 

4,30 Meter langen Meriva eingesetzt wird. 

Noch im Herbst steht das Facelift des 

Der neue Opel Meriva verwandelt sich zum Crossover-Van mit SUV-Elementen und Kontrast-Dach. 

Die sparsamsten Diesel und Benziner unter den kleinen SUV (bis 4,30 Metern) 

Die Tabelle nennt die sparsamsten Fahrzeuge des Segments. Bei Modellen mit gleicher Motorisierung, aber unterschiedlicher Ausstattung wird nur die sparsamste Variante berücksichtigt. 

Diesel kW (PS) Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Citroën C4 Cactus Blue HDi 100 1) 73 (99) 254 3,1 D 82 17.092 A+ 

2 Peugeot 2008 Blue HDi 100 73 (99) 254 3,5 D 90 16.974 A+ 

3 Renault Captur dCi 90 Energy 66 (90) 220 3,6 D 95 14.697 A 

4 Peugeot 2008 Blue HDi 120 88 (120) 300 3,7 D 96 19.538 A+ 

5 Renault Captur dCi 110 Energy 81 (110) 260 3,7 D 98 17.387 A 

6 Opel Mokka 1.6 CDTI Ecoflex 81 (110) 300 3,9 D 103 20.622 A+ 

7 Honda HR-V 1.6 i-DTEC 88 (120) 300 4,0 D 104 19.319 A 

8 Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 77 (105) 270 4,0 D 105 18.479 A 

9 Suzuki Vitara 1.6 DDiS 88 (120) 320 4,0 D 106 19.151 A 

10 Opel Mokka 1.6 CDTi Ecoflex 100 (136) 320 4,1 D 106 21.336 A 

Herstellerangaben. 1) Start-Stopp-System 

Benziner kW (PS) Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Kia Niro Hybrid 104 (141) 265 3,8 S 88 21.000 A+ 

2 Citroën C4 Cactus Puretech 82 1) 60 (82) 118 4,3 S 98 14.697 A 

3 Citroën C4 Cactus Puretech 110 2) 81 (110) 205 4,3 S 100 15.580 A 

4 Peugeot 2008 Puretech 110 81 (110) 205 4,4 S 103 15.714 A 

5 Citroën C4 Cactus Puretech 75 55 (75) 118 4,6 S 105 11.756 B 

6 Peugeot 2008 Puretech 130 96 (130) 230 4,8 S 110 18.193 A 

7 Peugeot 2008 Puretech 82 60 (82) 118 4,9 S 114 13.025 B 

8 Renault Captur TCe 90 Energy 66 (90) 140 5,1 S 114 13.017 B 

9 Audi Q2 1.4 TFSI COD S-Tronic 110 (150) 250 5,2 S 119 22.605 B 

10 Suzuki Vitara 1.6 88 (120) 156 5,3 S 123 15.118 C 

Herstellerangaben. 1) Start-Stopp-System und ETG-Getriebe 2) Start-Stopp-System 

Computerretusche: Christian Schulte (3), Foto: Thorsten Weigl (1) 


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Ausstattung. Quelle Auszeichnung: red-dot.org. 

Kraftstoffverbrauch innerorts 6,1 l/100 km, außerorts 5,4 l/100 km, kombiniert 5,6 l/100 km, CO 2 -Emissionen kombiniert 

148 g/km. Nach vorgeschriebenem Messverfahren in der gegenwärtig geltenden Fassung. Effizienzklasse: B.

SERVICE | Kostencheck Kleine SUV 

1 

Der Captur hat den 

Skoda Yeti als beliebtesten 

Firmenwagen unter den 

kleinen SUV abgelöst. 

Die als Firmenwagen meistverkauften 

SUV 

Die Tabelle nennt die im Flottenmarkt meistverkauften Modelle 

sowie davon die beliebteste Motorisierung. 

 

1 Renault Captur dCi 110 

2 Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 

3 Opel Mokka 1.4 Turbo 

4 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 

5 Peugeot 2008 Puretech 110 

6 Citroën C4 Cactus Blue HDi 100 

7 Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 

8 Mini Countryman One D 

9 Jeep Renegade 2.0 Multijet 4x4 

10 Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 

2 


Der Yeti wird seit 2009 

gebaut und ist optisch zwar 

etwas in die Jahre gekommen. 

Sein Raumkonzept ist 

aber immer noch spitze. 

Bei 20.000/40.000 km/Jahr und 60/36 Monaten Nutzung 

3 

Erstaunlicherweise 

geben die gewerblichen 

Käufer des Opel Mokka 

dem Turbo-Benziner den 

Vorzug vor dem Diesel. 

Modell 

Hubraum/ 

Zylinder cm 3 

Leistung 

kW (PS) 

Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 

Preis 

Euro 


ct/km 

1 Renault Captur dCi 110 Energy 1.461/4 81 (110) 3,7 D/98 17.387 54,2/34,1 

2 Peugeot 2008 Puretech 110 1.199/3 81 (110) 4,4 S/103 15.714 54,2/35,4 

3 Citroën C4 Cactus Blue HDi 100 1.560/4 73 (99) 3,4 D/90 17.092 54,3/34,4 

4 Mini Countryman One D 1.598/4 66 (90) 4,2 D/111 18.697 54,6/34,3 

5 Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 1.998/4 88 (120) 5,9 S/137 15.118 56,8/36,9 

6 Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 998/3 92 (125) 5,4 S/125 16.126 58,1/37,8 

7 Opel Mokka 1.4 Turbo 1.364/4 103 (140) 6,0 S/140 19.353 60,7/40,1 

8 Skoda Yeti 2.0 TDI SCR 4x4 1.968/4 110 (150) 5,1 D/134 24.613 63,2/40,4 

9 Jeep Renegade 2.0 Multijet 4x4 1.956/4 103 (140) 5,1 D/134 22.857 64,2/40,4 

10 Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 1.598/4 88 (120) 4,2 D/111 20.832 67,3/43,3 

 

Opel Mokka X an. Neben einer frischen 

Optik, neuen Motoren und dem von Tasten 

und Knöpfen befreiten Cockpit ist am 

modellgepflegten SUV auch der Zusatzbuchstabe 

X im Namen neu. 

Bleiben wir doch gleich im Hier und 

Jetzt. Denn auch bei Suzuki stehen die 

Neuheiten schon vor der Tür. Ab September 

rollt der SX4 S-Cross umfassend 

überarbeitet zum Händler. Mit wuchtigem 

Kühler, Powerdomes auf der Haube 

und angedeutetem Unterfahrschutz 

ist er kaum wiederzuerkennen. Neuer 

Einstiegsmotor ist ein 111 PS starker Drei- 

zylinder-Benziner. Ab 2017 gesellt sich 

mit dem 3,70 Meter kurzen Ignis ein ganz 

neues Süvchen dazu. Der kastelige Stadtfloh 

ist gut einen halben Meter kleiner 

als die restliche Mini-SUV-Bande und somit 

Begründer eines ganz neuen Segments, 

des Micro-SUV. 


Mit der Studie T-Cross gab VW 

bereits einen Vorgeschmack 

auf den Polo-SUV. Auffällig: 

der hoch angesetzte Kühler 

und die großen Tagfahrlichter. 

Im Herbst steht die Modellpflege des Opel 

Mokka an. Dann heißt er Mokka X, schaut 

etwas moderner aus und strahlt dank 

LED-Scheinwerfern kräftiger. Was Sie jetzt 

nicht sehen: Auch das Cockpit ist neu.

Wartungs- und 

Verschleißkosten 

Tec Alliance liefert seinen Kunden Daten über 

sämtliche fahrzeugbezogenen Aufwendungen 

während der gesamten Haltedauer des 

Autos und somit maßgeschneiderte Kostenbe 

rech nungen. Mithilfe dieser Daten kann 

der Kunde auch bei Full- Service-Verträgen 

prüfen, ob die Leasing gesell schaften realistische 

Kosten für das Modul Wartungs- und 

Verschleißkosten angesetzt haben. 

Restwert prognosen 

Restwertprognosen von Schwa cke sind die Basis für 

die Kalkulation von fast allen Leasingverträgen. Die 

Daten sind aber auch für Fuhrparkleiter wichtig. Sie 

helfen ihnen zu sehen, ob ein Restwert im Leasingangebot 

vernünftig kalkuliert ist. Unternehmen 

mit Kauffuhrparks können anhand der Übersicht 

abschätzen, welche Fahrzeuge sich später besser und 

welche sich schlechter verkaufen. Die Liste vergleicht 

Fahrzeuge inklusive Sonderausstattung und nennt 

den zu erwartenden Wertverlust auf Basis der Händlereinkaufswerte. 

Bei 20.000 km/Jahr und 60 Monaten Nutzung 

Bei 40.000 km/Jahr und 36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Modell Wartung Verschleiß Summe 

1 Renault Captur dCi 110 Energy 949 1.228 2.177 1 Renault Captur dCi 110 971 884 1.855 

2 Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 896 1.455 2.351 2 Citroën C4 Cactus Blue HDi 100 876 1.225 2.101 

3 Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 1.082 1.275 2.357 3 Skoda Yeti 2.0 TDI SCR 4x4 1.068 1.034 2.102 

4 Citroën C4 Cactus Blue HDi 100 1.065 1.491 2.556 4 Peugeot 2008 Puretech 110 869 1.302 2.171 

5 Skoda Yeti 2.0 TDI SCR 4x4 957 1.674 2.631 5 Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 1.270 962 2.232 

6 Peugeot 2008 Puretech 110 1.065 1.572 2.637 6 Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 1.312 1.215 2.527 

7 Jeep Renegade 2.0 Multijet 4x4 769 1.878 2.647 7 Mini Countryman One D 1.215 1.325 2.540 

8 Mini Countryman One D 886 1.958 2.844 8 Jeep Renegade 2.0 Multijet 4x4 1.503 1.045 2.548 

9 Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 1.752 1.279 3.031 9 Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 1.591 1.051 2.642 

10 Opel Mokka 1.4 Turbo k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 10 Opel Mokka 1.4 Turbo k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 

Angaben in Euro. 1) noch keine Daten verfügbar 

TecRMI 

Wertverlust 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 





1 Mini Countryman One D 20.958 58 % 12.050 55 % 11.600 

2 Skoda Yeti 2.0 TDI SCR 4x4 27.739 61 % 16.900 59 % 16.350 

3 Renault Captur dCi 110 Energy 20.563 63 % 13.000 59 % 12.200 

4 Opel Mokka 1.4 Turbo 24.731 63 % 15.700 62 % 15.450 

5 Jeep Renegade 2.0 Multijet 4x4 25.160 64 % 16.000 61 % 15.450 

6 Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4 23.739 66 % 15.700 63 % 15.000 

7 Peugeot 2008 Puretech 110 17.874 67 % 11.900 67 % 12.000 

8 Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 18.748 68 % 12.650 67 % 12.500 

9 Ford Ecosport 1.0 Ecoboost 19.924 70 % 13.900 68 % 13.600 

10 Citroën C4 Cactus Blue HDi 100 19.945 71 % 14.050 67 % 13.450 

Angaben in Euro 

Während die einen schon neue SUV- 

Baureihen gründen, schmieden andere 

noch Pläne, so wie Daimler in Sachen 

Smart. Glaubt man Insidern, dann steht 

ein fertig ausgearbeiteter Smart-SUV 

schon in den Startlöchern. Alleine das 

Okay aus Stuttgart fehlt noch. 

Dagegen scheint von der Führungsetage 

in Wolfsburg der VW Polo T-Cross bereits 

abgesegnet zu sein. Zumindest wurde 

der Polo-SUV bereits als Erlkönig 

gesichtet und soll ein Jahr nach dem Anfang 

2017 neu aufgelegten Kleinwagen 

Polo folgen. In etwa im gleichen Zeitraum 

launcht die VW-Tochtermarke Seat dann 

den Ibiza-SUV. Und na klar, Sie wissen 

es: Wenn Seat von VW übernehmen darf, 

dann natürlich auch die Tochter aus 

Tschechien, Skoda. Der Fabia-SUV 

drängt dann den neuen Yeti mit größeren 

Abmessungen zu den Kompakt-SUV. 

Ab Januar 2017 gibt es den neuen Suzuki Ignis. 

Nur 3,70 Meter ist er lang. Damit spielt der 

putzige Stadt-SUV in einer ganz eigenen 

Liga, in der der Micro-SUV. 

Sieht so etwa die SUV-Variante des Smart aus? Ob der bullige Stadtflitzer 

kommt, steht noch in den Sternen. Von uns bekommt er definitiv seine Freigabe. 

Ab Herbst fährt der 

Suzuki SX4 S-Cross mit höher 

gerücktem, wuchtigerem 

Kühlergrill vor. Auf der Haube 

trägt er nun Powerdomes, 

seine Offroad-Qualitäten 

deutet er mit einem Unterfahrschutz 

an.

SERVICE | Test Abstandstempomaten 

IM TEST 

Audi A4 

Assistenzpaket Tour 1.378 Euro 

BMW X1 

Driving Assistant Plus 1.176 Euro 

Mercedes C-Klasse Fahrassistenz-Paket Plus 2.100 Euro 

Volvo V60 

Fahrerassistenz-Paket 1.806 Euro 

VW Passat ACC/Side Assist Plus/Lane Assist 1.336 Euro 

BITTE ABSTAND HA 

Vorausschauende Tempomaten sollten zur Standardausrüstung des Firmenwagens gehören. 

Wie gut sie funktionieren, haben wir in fünf Mittelklasse-Modellen getestet. Text: Dirk Gulde, Annette Napp 

Adaptive Tempomaten machen 

den Fahrer zwar nicht überflüssig, 

sie sollen ihn jedoch entlasten. Radarsensoren 

an der Front messen Geschwindigkeit 

und Abstand des Vordermanns und 

passen das eigene Tempo daran an. Schon 

deshalb sollten Flottenmanager Ab standstempo 

ma ten genauso wie andere Fahrassis 

tenz systeme standardmäßig bei neuen 

Firmenwagen mitbestellen. 

Bei allen getesteten Systemen kommt 

noch eine Kamera ins Spiel, die nach 

Fahrbahnmarkierungen Ausschau hält 

und das Auto mit Lenkeingriffen in der 

Spur hält. Einige der elektronischen Helfer 

orientieren sich für die Spurführung 

auch am Vordermann, was das Folgefahren 

selbst bei schlecht erkennbaren Fahrbahnmarkierungen 

ermöglicht. 

Allerdings reicht die Lenkunterstützung 

bisher nur für weite Kurvenradien, weshalb 

die Hände immer am Lenkrad bleiben 

müssen. Dies ist auch rechtlich vorgeschrieben: 

Der Mensch trägt die volle Verantwortung. 

Lässt er das Lenkrad für ein 

paar Sekunden los, ermahnt ihn das System 

und schaltet sich kurz danach ab. 

Hinsichtlich Entwicklungsstand und 

Funktionsumfang unter scheiden sich die 

getesteten Assistenten und machen so den 

Fortschritt erkennbar. Während einfache 

Systeme besonders zaghaft lenken oder 

sich nur in bestimmten Verkehrssituationen 

aktivieren lassen (Stau, Autobahn), 

nehmen aktuelle Assistenten dem Fahrer 

schon häufig Arbeit ab. 

Doch wie gut funktionieren die derzeit 

angebotenen Systeme? Arbeiten sie zuverlässig 

und entlasten sie den Fahrer wirklich? 

Um dies herauszufinden, haben wir 

uns fünf Autos der Kompakt- und Mittelklasse 

herausgegriffen, die auch als Geschäftswagen 

häufig eingesetzt werden. 

Sie verfügen über unterschiedlich komplexe 

Systeme. Da sie in einer anderen Preisklasse 

spielen, wurden luxuriöse Assistenz-Profis 

wie die Mercedes E-Klasse oder 

der BMW 7er nicht berücksichtigt. 

Audi A4 

Der A4 bietet den größten Funktionsumfang 

aller Kandidaten im Test: So versorgt 

das Navigationssystem den Tempomaten 

mit Topografiedaten, damit er beispielsweise 

vor Kurven oder Kreuzungen selbstständig 

das Tempo drosseln kann. Zudem 

übernimmt das ACC Tempolimits aus 

den Kartendaten und der kameraba sierten 

Schildererkennung. Die funktioniert jedoch 

nicht immer zuverlässig: Regelmäßig 

reagiert der A4 auf durchgestrichene 

Tempolimit-Schilder oder solche, die für 

eine benachbarte Spur bestimmt sind. Darüber 

hinaus orientiert sich sein Spurhalter 

teils zu stark am Vordermann und ignoriert 

die Fahrbahnmarkierungen. Insgesamt 

durchfährt der Audi Kurven angenehm 

gemütlich und legt damit einen entspannten 

Fahrstil an den Tag. Auch in der 

Stadt glänzt der A4 mit einer ruckarmen, 

harmonischen Fahrweise und reagiert vergleichsweise 

häufig auf stehende Autos, 

hinter denen er selbstständig abbremst. 

Fotos: Hans-Dieter Seufert 


AUDI A4 

1 Der radarbasierte Abstandstempomat arbeitet aus 

dem Stand heraus bis 250 km/h. 

2 Das MMI zeigt die aktiven Systeme an. Der Spurhalter 

orientiert sich etwas zu sehr am Vordermann 

und ignoriert Markierungen. 

3 Der Tempomat des A4 bremst ab, wenn die Kamera 

ein Tempolimit erkennt. 

1 

3 

2 

Feinfühlige Regeleingriffe, hoher 

Funktionsumfang, großer Geschwindigkeitsbereich, 

angemessener Preis 

Tempolimit-Erkennung funktioniert 

nicht ganz zuverlässig, mäßige 

Spur führungsqualität, versteckte 

Bedienelemente 

LTEN ! 

BMW X1 

Intuitive Bedienung, kapazitive 

Handerkennung, sichere Spurführung, 

zügiges Beschleunigen aus 

dem Stand 

SO HABEN WIR GETESTET 

Stadt und Autobahn 

Die Assistenzsysteme der Mittelklasse wurden 

mehrere Tage in der Stadt sowie auf Autobahnen 

getestet. Und zwar zu unterschiedlichen Zeiten, 

um verschiedene Verkehrsbedingungen bis hin 

zum Stau mitzuerleben. Dabei protokollierte 

der Beifahrer das Verhalten der Sensorik, etwa 

wie zuverlässig die Spur gehalten oder wie vorausschauend 

gebremst und beschleunigt wurde. 

Das Testergebnis setzt sich aus dem Funktionsumfang, 

der Bedienung und der subjektiven Bewertung 

der Regelgüte zusammen. 

1 Gut sichtbare und eindeutig beschriftete 

Tasten am Lenkrad. 

2 Die Sicherheitssysteme lassen sich mit 

einem Knopfdruck aktivieren. 

3 Bis 60 km/h im Stau übernimmt der X1 Gas 

und Steuer, zur Kontrolle muss jedoch eine 

Hand am Lenkrad bleiben. 

3 

1 

2 

Lenkhilfe nur im Stau, erkennt einscherende 

Autos nicht zuverlässig, 

teils ruppige Bremseingriffe 

Ebenfalls positiv: Die ganze Systemintelligenz 

ist im Assistenz paket Tour für 1.378 

Euro enthalten. 

BMW X1 

Der X1 kam Ende 2015 auf den Markt, 

ist also das jüngste der getesteten Modelle. 

Den Fortschritt ist in Form einer 

deutlichen Entlastung spürbar, wenn 

auch nur im unteren Geschwindigkeitsbereich. 

So übernimmt das ACC (Adaptive 

Cruise Control) die Abstands- und 


MERCEDES C-KLASSE 

Sehr komfortable Lenk- und Bremsmanöver, 

mittige Spurführung, überholt auf 

der Autobahn nicht rechts 

Verschachtelte Bedienung, teils zögerliches 

Beschleunigen, ebenfalls nicht in 

jeder Situation zuverlässig 

1 

2 

3 

1 Praktisch: separate Tasten für 

Lenkassistent und Spurhalter. Der 

Tempomathebel versteckt sich 

zwar hinterm Lenkrad. Doch wenn 

man einmal weiß, wie er funktioniert, 

lässt er sich intuitiv bedienen. 

2 Erkennt das System keine Lenkbewegung 

des Fahrers, schaltet 

es sich ab. 

3 Bis 60 km/h orientiert sich die 

C-Klasse auch am Vordermann. 

VOLVO V60 

1 Die zahlreichen Assistenten lassen 

sich zentral im Menü aktivieren. 

2 Kollisionswarner in Form von 

Leuchtdioden, die das Head-up- 

Display auf die Windschutzscheibe 

spiegeln. Das System funktioniert 

aber nicht perfekt: Bei höherem 

Tempo erkennt das ACC stehende 

Autos oft spät. 

3 Das ACC regelt komfortabel und 

bremst sanft bis zum Stand. 

2 

1 

Übersichtliche Bedienung, gute Anzeige im 

Tacho, komfortable Geschwindigkeitsregelung 

Eingeschränkter Spurhalter, zögerliches Beschleunigen 

aus dem Stand, im Stadtverkehr 

teils überfordert 

Tempo regelung nur bis 140 km/h, die aktive 

Spurführung funktioniert gar nur im 

Stau auf Autobahnen und Schnellstraßen 

bis 60 km/h. Bei höherem Tempo vibriert 

es beim Überfahren von Straßen markierungen 

lediglich im Lenkrad. 

Wer sich aber durch den Stop-and-go- 

Verkehr quält, wird es dennoch schätzen, 

dass sich sein X1 an den Vordermann heftet 

und mitschwimmt. Rein rechtlich 

muss der Fahrer die Kontrolle wahren, 

dank des kapazitiven Berührungssensors 

genügt es jedoch, eine Hand locker am 

Lenkrad zu lassen. 

Angesichts dessen ist es schade, dass das 

System nur auf Autobahnen und Schnellstraßen 

funktioniert. Zudem sollte sich der 

Fahrer nicht zu sehr auf die Hilfe seines 

1.176 Euro teuren Assistenten verlassen: 

Knapp vor dem Fahrzeug einscherende 

Spur wechsler werden oft sehr spät erkannt. 

Zudem überholt der BMW langsamere Autos, 

die auf der linken Spur fahren. 

3 

Mercedes C-Klasse 

Das Fahrassistent-Paket unter anderem 

mit Abstandstempomat, Totwinkelwarner, 

Spurhaltehelfer sowie Lenk-Assistent kostet 

für die C-Klasse 2.100 Euro. Die Dis tronic 

bremst äußerst komfortabel bis zum 

Stillstand, darüber hinaus wirken die 

Lenkeingriffe sehr harmonisch. Vorteil des 

Mercedes: Er erkennt auf der Autobahn 

Fahrzeuge, die auf der linken Spur langsamer 

unterwegs sind, und überholt sie 

nicht rechts. 


VW PASSAT 

1 Im kleinen Zentraldisplay wird angezeigt, 

welche Assistenten aktiv sind. 

2 Um das ACC einzuschalten, müssen zwei 

Tasten gedrückt werden. 

3 Die Spurführung hält den Passat meist 

souverän und mittig auf der Fahrbahn, das 

ACC reagiert sehr fein fühlig. 

1 

3 

2 

Souveräne Spurführung, sehr zuverlässige 

und komfortable ACC-Regelung, 

reagiert auf einscherende Autos 

Bremswirkung teils zu gering, 

fummelige Bedienung der Lenkradtasten, 

Auto überholt außerorts rechts 

Daher entlastet auch der Mercedes seinen 

Fahrer spürbar, wenngleich die Technik 

nicht allen Situationen gewachsen ist: 

Wie bei den meisten Mitbewerbern versagt 

das Radar hin und wieder bei der Annäherung 

an stehende Fahrzeuge, auch 

beim knappen Einscheren anderer Verkehrsteilnehmer 

muss der Fahrer stets auf 

der Hut sein. Darüber hinaus erfordert die 

Bedienung etwas Eingewöhnungszeit, da 

der Tempomathebel versteckt hinter dem 

Lenkrad sitzt. 

Volvo V60 

Bei seinem Debüt im Jahre 2010 gehörten 

die Fahrhilfen des V60 zum Modernsten, 

was der Markt zu bieten hatte. In Sachen 

Abstandsregelung kann das im Fah rerassis 

tenz-Paket für 1.806 Euro angebotene 

System immer noch gut mithalten: So 

überzeugt der Radar-Tempomat mit seinen 

feinen, ruckfreien Regeleingriffen und 

einer Bremsfunktion, die den V60 bis zum 

Stillstand verzögert. Geht es innerhalb von 

drei Sekunden weiter, fährt der Volvo automatisch 

los, bei längeren Stopps genügt 

es, das Gaspedal kurz anzutippen. Ebenfalls 

positiv: die logische Bedienung über 

große, verwechslungssichere Tasten auf 

dem Lenkrad sowie die Anzeigen auf dem 

Digitaltacho. 

Wie stark die Entwicklung in den letzten 

Jahren fortgeschritten ist, wird dann 

jedoch beim Spurhalter spürbar, der viel 

zu sanft ins Lenkrad greift und es nur selten 

schafft, den Wagen in der Spur zu halten. 

Zudem funktioniert die Lenkhilfe nur 

zwischen 65 und 200 km/h und ist damit 

ausgerechnet im Stau keine Hilfe. Wie bei 

anderen Fahrzeugen auch, reagierte das 

Abstandsradar auf stehende Autos oft 

überhaupt nicht, weshalb sich die Entlastung 

des Fahrers unter dem Strich in Grenzen 

hielt. 

VW Passat 

Auch der Passat begeistert mit seiner hohen 

Regelgüte. So kann der Beifahrer oft 

nicht einmal sagen, ob Mensch oder Maschine 

das Tempo bestimmt. Das ACC hält 

bis 210 km/h den Abstand zum Vordermann 

und kostet im jetzt beginnenden Modelljahr 

2017 nur noch 378 statt 815 Euro. 

Wer in den Genuss des Spurhalters kommen 

möchte, muss diesen in einem 958 

TESTERGEBNIS 

Audi 

A4 

BMW 

X1 

Euro teuren Paket hinzuordern. Dennoch 

eine gute Wahl, denn auch die Spurführung 

überzeugt, indem sie den Passat 

meist souverän und mittig auf der Bahn 

hält und sich sowohl in der Stadt als auch 

außerorts aktivieren lässt. Ebenfalls prima: 

Je nach Fahrmodus (Comfort beziehungsweise 

Sport) fallen die Eingriffe sanfter 

oder stärker aus. 

Doch auch der Passat sorgt hin und wieder 

für Adrenalinschübe. So reicht die 

Bremswirkung bei hohem Autobahntempo 

nicht immer aus, wenn der Vordermann 

stark verzögert. In solchen Fällen wird der 

Fahrer per Warnmeldung zum Eingreifen 

aufgefordert. Und obwohl der VW einscherende 

Autos oft noch rechtzeitig erkannte, 

musste der Fahrer hin und wieder 

selbst bremsen. 

Mercedes 

C-Klasse 

Volvo 

V60 

VW 

Passat 

Funktionsumfang ●●●●● ●●●○○ ●●●●○ ●●○○○ ●●●●○ 

Regelgüte ACC ●●●●○ ●●●○○ ●●●●○ ●●●○○ ●●●●○ 

Regelgüte Spurhaltung ●●●○○ ●●○○○ ●●●○○ ●○○○○ ●●●○○ 

Bedienung ●●●○○ ●●●●● ●●●○○ ●●●●○ ●●●○○ 

Preis in Euro 1) 1.378 1.176 2.100 1.806 1.336 

Gesamtwertung ●●●●○ ●●●○○ ●●●○○ ●●○○○ ●●●○○ 

1) 

Einzel- oder Paketpreis; wurde in Gesamtergebnis nicht berücksichtigt 

◗ 

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SERVICE | Ablenkung 

ABGELENKT 

IN DEN TOD 

Smartphone im Blick: Mit drastischen Crashtests macht Versicherer AXA Winterthur auf die 

Folgen von Ablenkung im Straßenverkehr aufmerksam. 

Text: Annett Boblenz 

Pokémon und kein Ende: Jetzt 

greifen auch die Unfallforscher 

das Thema auf. Denn seit man allerorts 

Menschen mit stierem Blick aufs Display 

durch die Straßen irren sieht, immer 

auf der Suche nach virtuellen Monstern, 

häufen sich die Unfallzahlen. Genauer: 

Unfälle durch abgelenkte Verkehrsteilnehmer. 

In den USA etwa gab es laut Dekra 

bereits etliche Auffahr- und mindestens 

einen schweren Gegenverkehrsunfall. 

Selbst Motorradfahrer wurden von der 

Polizei gestoppt, weil sie Handys mit laufendem 

Spiel auf die Lenker montierten. 

Doch das ist nur der Gipfel des Eisbergs. 

Telefonieren, E-Mails lesen, Nachrichten 

schreiben oder Apps checken: Die Versuchung 

ist groß, das Smartphone während 

der Fahrt mal eben in die Hand zu nehmen. 

Gerade Vielfahrer nutzen lange 

Arbeitswege gerne, um nebenbei Büroarbeit 

zu erledigen oder mit der Familie 

Termine zu koordinieren. Doch selbst wer 

sich nur in Gedanken mit anderen Dingen 

beschäftigt, konzentriert sich nicht 

mehr völlig auf den Verkehr. Bettina 

Zahnd, Leiterin der Abteilung Unfallforschung 

& Prävention der Axa Winterthur, 

benennt die vier Arten der Ablenkung: 

die motorische, die visuelle, die akustische 

und die gedankliche. »Bei der Smartphone-Nutzung 

im Straßenverkehr kommen 

alle vier Arten zusammen.« 

Zahl der Verkehrstoten steigt wieder 

Deshalb rückte Axa Winterthur bei den 

diesjährigen Crashtests auf dem Flugplatz 

in Dübendorf nahe Zürich die Folgen 

der Ablenkung in den Fokus. »Alles 

klar zum Crash? Crash!« Wenn Bettina 

Zahnd diese Worte ausspricht, wird es 

auf einmal mucksmäuschenstill. Doch 

sobald sich die Autos dann wie berechnet 

nach wenigen Sekunden ineinander 

bohren, wird die angespannte Stille 

schlagartig unterbrochen: Es knallt mächtig, 

wenn Blech auf Blech trifft. Glas splittert, 

Karosserieteile fliegen durch die 

Gegend. Erst wenn dann noch der angefahrene 

Dummy nach einem langen Flug 

auf die Straße knallt, rührt sich auch das 

Publikum wieder. Kaum einer, den diese 

Versuche unberührt lassen. 

Im realen Leben haben solche Auffahroder 

Kollisionsunfälle noch viel dramatischere 

Folgen. Sie enden häufig sogar 

tödlich. 2015 starben 3.459 Menschen 


auf deutschen Straßen, 82 Menschen 

mehr als im Vorjahr. Erstmals 

seit Jahren steigt die Zahl 

der Todesopfer. Unfallforscher 

machen dafür vor allem Verkehrsteilnehmer 

verantwortlich, 

die sich zu sehr mit ihrem 

Smartphone beschäftigen. Der 

Durchschnittsschweizer schaltet 

es täglich 88-mal an, nutzt es 

drei Stunden am Tag, telefoniert 

aber in der Regel nicht mehr als 

sieben Minuten damit. Die Deutschen, 

davon ist auszugehen, 

pflegen ein vergleichbar inniges 

Verhältnis zu ihrem Smartphone. 

Doch nicht nur Autofahrer lassen 

sich im Straßenverkehr 

ablenken. Gleiches gilt auch für 

Fußgänger, die ihre Nachrichten 

Haftpflichtversicherung abgeschlossen. 

Dabei ist die nicht mal 

teuer. Ein Single zahlt kaum 

mehr als 25 Euro pro Jahr. Nicht 

viel, wenn man bedenkt, dass 

die Folgen eines Unfalls in die 

Millionenhöhe gehen können. 

Zwar entwickeln alle Kfz- 

Hersteller Systeme, die Unfälle 

durch Ablenkung zu vermeiden 

helfen. Der Kollisionswarner 

mit Bremseingriff etwa 

verhindert häufig Schlimmeres. 

»Sicherlich können solche 

Systeme zu einem gewissen 

Maß schützen«, sagt auch 

die Unfallforscherin. Dennoch 

bleibt sie skeptisch: »Die Technik 

kann auch kontraproduktiv 

sein.« Dann nämlich, wenn der 

Drei typische Unfallsituationen 

Ungebremst ins Stauende 

Mit dem ersten Crash simulieren die Unfallforscher von Axa Winterthur 

einen klassischen Auffahrunfall, wie er täglich bei Staus auf der Autobahn 

geschehen kann. Abgelenkt fährt der Verursacher mit Tempo 60 nahezu 

ungebremst auf ein stehendes Fahrzeug auf. Durch den Aufprall wird der 

mittlere Pkw stark beschleunigt und kollidiert mit dem Van vor ihm. Der 

Letzte im Stau kann das Unglück im Rückspiegel auf sich zurollen sehen. 

Dann bleibt laut Unfallforscher nur noch eins: Den Kopf fest an die Kopfstütze 

drücken, Körperspannung aufbauen und voll auf die Bremse gehen. 

Knopf im Ohr und starrer Blick aufs Display: 

Unsere Straßen sind voller Smombies 

checken, per Kopfhörer Musik 

hören und dabei die Straße queren. 

Nicht selten kommt es so zu 

schweren Unfällen. Wer überlebt, 

muss nicht nur mit den gesundheitlichen 

Folgen klarkommen, 

sondern trägt oft ein Leben lang 

an den finanziellen Folgen des 

Unfalls. Hat er nämlich keine 

private Haftpflichtversicherung 

abgeschlossen, muss er die Kosten 

selbst tragen. Junge Erwachsene, 

die nicht mehr in der elterlichen 

Haftpflicht integriert sind, 

haben selten eine eigene private 

Mensch sich blind darauf verlässt. 

Frei nach dem Motto: »Ich 

laufe auf die Straße, das Auto 

wird schon bremsen.« 

Die Stimmen mehren sich, die 

schärfere Sanktionen für Smartphone-Nutzer 

im Straßenverkehr 

fordern. »Es nützt offensichtlich 

nicht, an die Vernunft 

der Verkehrsteilnehmer zu 

appellieren«, glaubt Zahnd. Es 

braucht wohl doch empfindliche 

Geldbußen, um vom Handy 

ausgehende Risiken für den Verkehr 

zu reduzieren. 

Smombie im Straßenverkehr 

Ein von seinem Smartphone abgelenkter Fußgänger will die Straße queren. 

Im Kopfhörer läuft Musik, sodass er das Auto nicht hört. Der Wagen 

erfasst den Fußgänger mit 50 km/h. Der knallt erst auf die Motorhaube, 

fliegt dann in hohem Bogen durch die Luft und prallt meterweit entfernt 

auf die Erde. Nur vier von zehn Personen überleben einen solchen dramatischen 

Unfall bei dieser Geschwindigkeit, bei Tempo 35 sind es neun von 

zehn. Übrigens: Smombie, eine Wortkombination aus Smartphone und 

Zombie, war 2015 das Jugendwort des Jahres. 


»Es nützt nichts, an die 

Vernunft zu appellieren. Wir 

brauchen schärfere Strafen« 

Bettina Zahnd 

Unfallforscherin der 

Axa Winterthur Versicherung 

Kollision mit entgegenkommendem Lkw 

Kaum eine Chance hätte auch der Pkw-Fahrer des dritten Crash-Szenarios. 

Er ist auf der Landstraße unterwegs und mehr damit beschäftigt, eine 

Nachricht zu tippen, als zu lenken. So bekommt er nicht mit, dass er die 

Mittellinie überfährt und auf die Gegenfahrbahn gerät. Der entgegenkommende 

Lkw-Fahrer bremst zwar sofort. Trotzdem prallt er mit 30 km/h in 

den 60 km/h schnellen Pkw. Durch das ungleiche Kräfteverhältnis wird der 

Pkw schwer beschädigt und zurück auf seine Fahrspur geschleudert. Der 

Lkw wird dabei nur leicht demoliert. 


SERVICE | Mercedes Vision Van 

WEITBLICK 

MIT ZUKUNFT 

Unter dem Begriff Mercedes 

Advance bündelt Daimler neue 

Geschäftsmodelle für die 

Transportbranche der Zukunft. 

Was sich dahinter verbirgt, zeigt 

die Studie Vision Van. 


Dem Kunden einfach nur einen 

Transporter mit vier Rädern 

hinzustellen, reicht dem Daimler-Konzern 

nicht mehr. »Wir sind eindeutig 

mehr als nur ein Transporter-Hersteller«, 

sagt Volker Mornhinweg, Leiter 

der Van-Sparte. Mercedes richtet die 

Aufmerksamkeit über das Fahrzeug hinaus 

auf das komplette Geschäftsumfeld 

der Kunden. Dafür forscht und arbeitet 

in Stuttgart eine neu gegründete Abteilung 

seit zwei Jahren an insgesamt neun 

Pilot projekten, aus denen sich in naher 

Zukunft neue Geschäftsmodelle für die 

Transportbranche entwickeln sollen. Alle 

Pilotprojekte laufen unter dem Begriff 

Advance zusammen. Oder wie es Mercedes 

in Anspielung auf die Van-Sparte 

gerne schreibt: adVANce. 

Einen konkreten Ausblick, wie umfassend 

Daimler das Transportgewerbe 

revolutionieren möchte, zeigt die Studie 

Vision Van. Der elektrisch betriebene, 

automatisierte und vollvernetzte Transporter 

soll die Paketzustellung auf der 

letzten Meile beschleunigen. Wie immer 

bei Concept Cars mutet das Design sehr 

futuristisch an. Der Elektroantrieb hingegen 

scheint nicht allzu weit entfernt 

von der Serienreife. Das Batteriepackage 

Zwei Drohnen auf dem Dach des 

Vision Van fliegen bis zu zwei Kilogramm 

schwere Pakete in einem Radius von 7,5 

Kilometern automatisiert aus. 


ist modular aufgebaut und erlaubt je 

nach gewählter Größe zwischen 80 und 

270 Kilometer Reichweite. 

Ein KEP-Fahrzeug (KEP = Kurier und 

Expressdienst) beispielsweise muss laut 

den Berechnungen der Daimer-Experten 

40 Kilometer pro Schicht rein elektrisch 

schaffen. Somit habe der Vision Van für 

den Liefereinsatz mit 80 km Reichweite 

das optimale Verhältnis von Fahrzeuggewicht 

und Reichweite. Sind die Akkus 

leer, schließt der Fahrer den Vision Van 

an der Steckdose (Gleich- und Wechselstrom) 

an oder stellt ihn auf einem induktiven 

Ladefeld ab. 

Die KEP-Branche sieht Daimler als 

wichtigsten Kunden für Elektrotransporter. 

Einfahrverbote für 

Verbrennungsmotoren in 

Innenstädte oder Paketzustellungen 

zu späten 

Abendstunden erfordern 

neue Konzepte. Gesteuert wird der 

Vision Van nicht per Lenkrad und Pedalen, 

sondern mit einem in die Türverkleidung 

eingebauten Joystick. Ähnliche Systeme 

setzt Mercedes bereits als Lenkung 

für Menschen mit Behinderung ein. 

Der Vision Van wird automatisch beladen. 

Dabei werden die Regale außerhalb 

des Transporters in einem automatisierten 

Verteilzentrum mit Paketen bestückt. 

Ein fahrerloses Förderfahrzeug verlädt 

die Regale anschließend im sogenannten 

One-Shot-Verfahren in die Transporter. 

Nicht nur die Beladung, auch die Entladung 

will Daimler über sein intelligentes 

Lademanagement beschleunigen. Die 

cloudbasierte Steuerungssoftware ordnet 

die Paketstücke bereits bei der Beladung 

platzsparend nach Größe, Gewicht 

und Adresse. Stoppt der Kurierfahrer 

beim Paketempfänger, nimmt ein elektrischer 

Hubarm das vorgesehene Paket 

aus dem Regal und stellt es dem Fahrer 

neben der Tür bereit. Minutenlanges 

Wühlen nach Paketen im dunklen und 

Im Vision Van braucht der Kurierfahrer Gefühl im linken 

Händchen. Gas, Bremse, Lenkung: alles per Joystick. 

Ein automatisierter Hubarm sucht die Pakete aus den 

Regalen im Laderaum. 

Der Vision Van wird von einem Elektromotor angetrieben, 

mit einem Joystick bedient und von Drohnen unterstützt 

engen Laderaum ist damit passé. 

Höchstens 30 Sekunden 

soll die Paketübergabe nach 

dem Halt dauern. 

Verkürzte Curbside Time 

Das Laderaumsystem 

ähnelt dabei vom Grundprinzip 

her der Tablettrückgabe 

in einer Kantine. 

Die Pakete stehen 

auf rechteckigen Platten, 

die jeweils bis 

zu 31 Kilogramm verkraften. 

Um möglichst 

viel Eigen gewicht zu 

sparen, bestehen die 

La dungs träger aus Aluminium, 

das Regal gerüst 

aus Carbon. Noch wichti 

ger als das Gewicht ist 

beim Kurierdienst aber 

die Zeit. Auch die Curbside 

Time, das ist die Standzeit 

des Fahrzeugs am Bordstein, 

will Mercedes mit seiner neuen 

Lade raumsteuerung deutlich verkürzen. 

Verfügt der Kunde über eine Drohnen- 

Landefläche, so fliegen zwei Drohnen die 

Pakete durch die Luft aus. Der Paketzustel 

ler spart sich somit weite Wege und 

die Zahl der Haltepunkte sinkt. Die Drohnen 

schwirren autonom zum Ziel und 

können dabei bis zu zwei Kilogramm 

schwere Pakete tragen. Dabei können sie 

sich maximal 7,5 Kilometer von ihrer Heimatbasis, 

dem Vision Van, entfernen. 

»Mit diesem Van integrieren wir die 

Intelligenz eines modernen Logistiklagers 

in einen Transporter«, sagt Volker 

Mornhinweg, Leiter Mercedes Vans. 

Nach Einschätzungen der Daimler-Entwickler 

ließe sich mit diesem Fahrzeug 

die Produktivität in der Zustellung auf 

der letzten Meile um 50 Prozent steigern. 

Eine weitere Effizienzsteigerung und 

mehr Sicherheit verspricht Daimler durch 

die Fahrzeugvernetzung. LED-Lichter im 

Edelstahlboden des Laderaums beispielsweise 

zeigen dem Fahrer an, ob er gefahrlos 

das Fahrzeug verlassen kann. An 

einer Smartwatch am Handgelenk liest 

der Kurierfahrer Name, Adresse und 

Stockwerk des Empfängers ab. 

Interview mit Volker Mornhinweg, 

Leiter Mercedes Vans, über die neuen 

Geschäftsmodelle von Daimler 

www.firmenauto.de/vm 


RÜCKBLICK | Lada Niva 

Der permanente Allradantrieb war ein echtes Verkaufsargument. 

Damit kommt er überall durch. 

Ur-SUV mit kompakten Ausmaßen: Nur 3,72 Meter 

lang war der Lada Niva. 

TAIGA-TROMMEL 

Kaum zu glauben, der Lada Niva wird 40 Jahre. Zu UdSSR-Zeiten war er der sowjetische 

Exportschlager, heute ist er zumindest in Deutschland ein Exot. 

Text: Alex Mannschatz 

Die Planer der Sowjetwirtschaft mögen 

ja vieles in den Sand gesetzt haben, 

eine Entscheidung aber erwies sich als 

goldrichtig: Der 1976 präsentierte Lada 

Niva sollte zum Exportschlager werden. 

Nicht nur in den Bruderstaaten, sondern 

auch beim Klassenfeind in Westeuropa. 

105 Zielländer wurden es im Laufe der 

Jahre. Kaum ein Auto auf der Welt kann 

da mithalten. Grund für den Erfolg des 

Niva: Es gab kaum Alternativen. Wer Mitte 

der 70er-Jahre in Europa einen Allrader 

benötigte, wurde vielleicht fündig bei 

Toyota, Land Rover oder Jeep, sah aber 

in deren Geländewagen aus wie Daktari 

auf Visite im Zebragehege. Viel zu groß 

die Dinger. Wald- und Forstbetriebe, aber 

auch Landärzte oder Hotelbesitzer in den 

Alpen brauchten etwas Praktischeres, 

Kleineres. 

So was wie den Lada. Der brachte es 

auf kompakte 3,72 Meter und rollte auf 

moderat dimensionierten 16-Zoll-Rädern. 

Wie man angesichts solcher Maße auf 

einen sportplatzartigen Wendekreis von 

11,70 Meter kommt, blieb das Geheimnis 

der Russen. Keine Fragen offen ließ 

dagegen die weitestgehend innovationsfreie 

Technik: Lenkung ohne Servounterstützung, 

vorne Doppelquerlenker, hinten 

Starrachse mit vier Längslenkern und 

Panhardstab. Damit ließen sich zwar 

sibirische Taigapisten glatt trommeln, 

kurvenreiche Straßen aber wurden zur 

Herausforderung für die Armmuskulatur. 

Auch sonst mussten Lada-Kunden 

hart im Nehmen sein. 

Allradantrieb für wenig Geld 

Der deutsche Importeur ließ 1978 ein Aufbereitungszentrum 

in Hamburg errichten, 

um die Autos nach ihrer Ankunft aus Toljatti 

annähernd auf hiesiges Auslieferungsniveau 

zu bringen. Vor allem mit 

Rostschutz und Hohlraumversiegelung. 

Als Motor gab es eine fremdgezündete, 

1,6 Liter große Fiat-Weiterentwicklung 

mit 75 PS, sonst nichts. Dass der knapp 

1,2 Tonnen schwere Niva damit für den 

Sprint von null auf 100 geschlagene 

23 Sekunden brauchte, war Nebensache. 

Seine Stärken zeigte er im Gelände – egal 

ob Geröll, Schotter, Matsch oder Schnee. 

Der Niva hatte permanenten All radantrieb, 

bot 22 Zentimeter Bodenfreiheit 

und eine Wattiefe von 65 Zentimetern. 

Wenn es mal steil wurde, ließ sich das Vierganggetriebe 

durch einen Schalter auf der 

Mittelkonsole zu einer Geländegangbox 

untersetzen. Die Gesamtübersetzung im 

ersten Gang betrug dann 30 : 1. Lada versprach 

damit die Bewältigung von Steigwinkeln 

bis zu 58 Prozent, den Kippwinkel 

bezifferte man auf 48 Grad. Wenn die 

Achsen mal komplett durchdrehten, ließ 

sich das Differential zudem über einen 

dritten Schalthebel sperren. Das alles seinerzeit 

für gerade 15.600 Mark – nicht 

schlecht. Zum Schluss das Tollste: Es gibt 

ihn noch, den wilden Lada. Taiga heißt er 

heute. Das Grundprinzip ist freilich unverändert. 

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