FIRMEN AUTO

das Budget lässt Spielraum für höhere
Ausstattungen und Optionen. Dann darf
der kleine Q mit all den Technikfeatures
der großen Modellbrüder glänzen. Vom
virtuellen Cockpit über das Infotainmentsystem
MMI-Touch bis zur Onlineanbindung
via LTE mit bordeigener
SIM-Karte, Hotspot und Smartphoneintegration.
Auch Audis komplette
Assistenzarmada steht den Insassen im
alltäglichenVerkehrsgerangel zur Seite.
Alles gegen Aufpreis versteht sich. Nur
der Kollisionswarner und eine Citynotbremse
sind serienmäßig.
Das Interieur, gewohnt hochwertig, kann mit Komfort- und Technikfeatures des Q7 aufgewertet werden.
Fahrer und Beifahrer sitzen sportlich-bequem wie
im A3, nur rund neun Zentimeter höher.
Audi Q2
Hubraum
(cm 3 )
Zylinder
Leistung
kW (PS)
Drehmom.
(Nm/min)
0–100 (s)
Vmax (km/h)
Mit 405 Liter Volumen übertrifft der Q2-Gepäckraum
den des A3 Sportback um 25 Liter.
Verbrauch
(l/100 km)
CO 2 (g/km)
Kofferraum (l)
Zuladung (kg)
Preis (Euro)
Betriebskosten 3)
(ct/km)
1.6 TDI 1.598 4 85 (116) 250/1.500 10,3 197 4,4 D 114 405–1.050 485 21.723 58,2/36,5 A
2.0 TDI 1.968 4 110 (150) 340/1.750 k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 23.655 –/– 2) k. A.
2.0 TDI 1) 1.968 4 140 (190) 400/1.250 k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 28.571 –/– 2) k. A.
1.0 TFSI 999 3 85 (116) 200/k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 19.243 –/– 2) k. A.
1.4 TFSI COD 1.395 4 110 (150) 250/1.500 8,5 212 5,4 S 124 405–1.050 485 20.924 61,8/40,5 B
2.0 TFSI 1.984 4 140 (190) 320/1.750 k. A. k. A. k. A. k. A. 405–1.050 k. A. 26.722 –/– 2) k. A.
Herstellerangaben. 1) Allrad und Automatik; 2) Daten liegen nicht vor, keine Berechnung möglich.
3) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit.
Das Heck wirkt mit
rechteckigen Formen
knackig und kompakt.
Effizienzklasse
Leichtes Spiel für den Dreizylinder
Unter der Haube steckt ebenso Bewährtes
aus dem Ingolstädter Motorenregal:
Drei TDI und drei TFSI, jeweils mit 116,
150 und 190 PS, alle mit Direkteinspritzung
und Turboaufladung. Schon das
Einstiegsmodell 1.0 TFSI mit Dreizylinderbenziner
hält die nur 1.205 Kilogramm
leichte Fuhre locker in Schwung.
200 Nm Drehmoment reichen vollkommen,
um alle Manöver des automobilen
Alltags ohne Murren zu absolvieren. Und
bis auf ein leichtes Knurren ist nicht zu
erkennen, dass ein Zylinder weniger als
üblich am Werk ist. Allerdings ist der
Basisbenziner, ebenso wie der Topturbobenziner
am anderen Ende der Range,
erst fürs nächste Jahr geplant.
Ab sofort zu haben und für Viel- und
Flottenfahrer eine interessante Alternative
ist der 1.4 TFSI mit Zylinderabschaltung,
bleibt der doch mit 5,2 Liter nach
Norm noch unter den 120 g/km CO 2
. Das
150-PS-Triebwerk hängt gut am Gas, gefällt
mit Laufruhe und spritzigem Antritt.
Für den überraschend agilen und handlichen
Fahreindruck sorgt die aus dem
S3 bekannte Progressivlenkung, die beim
Einlenken zunehmend direkter wird und
in jedem Q2 ab Werk eingebaut ist.
Eine gute Wahl, allen aktuellen Unkenrufen
zum Trotz, bleiben die Diesel.
Allen voran der 2.0 TDI, wahlweise mit
150 PS oder 190 PS. Beide Selbstzünder
schieben mit 340 Nm respektive 400 Nm
kräftig an, halten sich akustisch auffallend
zurück. Zu empfehlen ist das
Siebengangdoppelkupplungsgetriebe S
tronic, das bei den beiden TFSI- und TDI-
Topmodellen immer Serie ist, ebenso wie
der Allradantrieb Quattro. Bis alle Motoren
zu bestellen sind, dauert es aber noch:
Zur Einführung im September gibt es nur
den kleinen Diesel sowie den 150-PS-
Benziner.
Oktober 2016 FIRMENAUTO 47