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AUTO | Vergleichstest Kompakte SUV SEAT ATECA 1 Die Style-Ausstattung kommt nur mit LED-Tagfahrlicht. Voll-LED-Scheinwerfer kosten 832 Euro extra. 2 Im Ateca sitzt man tiefer, besser ins Fahrzeug integriert als in den beiden anderen SUV. Komfortsitze mit Alcantara-Mittelbahn kosten 546 Euro Aufpreis. 3 Antrieb, Lenkung, Dämpfer und Ansprechverhalten des Motor lassen sich über den Drehknopf einstellen. 4 Der Innenraum ähnelt dem des Tiguan. Unterschiede liegen im Detail: Der Seat wirkt etwas schlichter, das Navi arbeitet ohne Online-Verkehrsdaten. 5 Rücklehne klappen, mehr geht nicht. Und dann bleibt auch noch eine Stufe im Kofferraum. 6 Doch, man sitzt sehr bequem auf der Rückbank. 1 2 3 nach kurzem Laderzögern vehement los – in Kraft- wie Klangentfaltung gleichermaßen –, dreht beherzter als die VW- Motoren. Freundlich unterstützt vom passend gestuften Sechsganggetriebe, geht es ordentlich, aber mit 7,8 l/100 km nicht sehr sparsam voran. Wie der Focus, auf dem er basiert, hat sich der Kuga das Handling in der aktuellen Generation etwas abtrainiert, versucht das mit der präzisen, aber scharf ansprechenden Lenkung zu überspielen. Auf der Landstraße biegt er schneidig in Kurven, drängt bei Lastwechseln sacht mit dem Heck, was das ESP eilig wegregelt. Auf der Autobahn wirken die Lenkung und das straffe Fahrwerk zu zappelig. Mit 18-Zoll-Rädern (504 Euro) rempelt der Kuga über kurze Unebenheiten. Lange Wellen steckt er leer wie beladen besser weg. Dass es am Ende nicht noch besser ausgeht für den Kuga, liegt einerseits an seiner kargen Sicherheits- und Serienausstattung, nur durchschnittlichen Bremsen und der rustikaleren Materialauswahl. Andererseits aber vor allem an der Güte der Gegner. 5 6 4 Ateca: agil, aber wenige Extras Wir wollten es hier mal hinbekommen, ohne den modularen Querbaukasten zu erwähnen, auf dem Ateca, Tiguan und der kommende Skoda Kodiaq basieren. Doch ein Detail zeigt so schön, wie weit das Baukastenprinzip geht: In der Tankklappe hat der Ateca die Aussparung, die beim Kodiaq den Skoda-typischen Eiskratzer beherbergen wird. Daraus zu schließen, die VW-Konzern-SUV seien alle gleich, wäre leicht. Und falsch. Der Ateca ist 12,3 Zentimeter kürzer als der Tiguan, 6,2 niedriger, im Radstand 4,7 Zentimeter knapper. Das erklärt den kleineren Kofferraum und die geringere Beinfreiheit im Fond. Wobei es sich nett sitzt auf der bequem gepolsterten Rückbank. Die klappt geteilt um, was es dann ist an Variabilitätstricks, schon der variable Lade boden kostet extra (122 Euro). Dass Seat den Ateca nicht ganz so hochwertig, aber ebenso solide und leicht bedienbar einräumt wie VW den Tiguan, fällt auf. Noch auffälliger aber ist die Sitzhöhe: Der Seat positioniert den Fahrer sechs Zentimeter tiefer als der VW. Das mag Hochsitz-Kaufargumenten widersprechen, doch integriert der Ateca den Fahrer besser ins Auto. 64 FIRMENAUTO Oktober 2016
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