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AUTO | Neuvorstellung Kia Optima Sportswagon
KIA-KOMBI FÜR DIE FLOTTE
Die Limousine lief gar nicht. Jetzt soll der Kia Optima Sportswagon bei den Fahrern von
Firmenwagen punkten.
Text: Frank Wald
Die KBA-Zahlen sind ernüchternd.
Trotz preisgekröntem
Design und Fünf-Sterne-Wertung im
Euro-NCAP-Crashtest wurden im ersten
Halbjahr 2016 gerade mal 564 Kia
Optima zugelassen. So viele Autos verkaufen
Mazda vom 6, Renault vom Talisman
und sogar Hyundai vom i40 jeden
Monat. Wobei hier allerdings auch Kombis
mitzählen, die in dem Segment 87 Prozent
aller Zulassungen ausmachten. Und
da hatte Kia bislang nichts zu bieten.
Doch jetzt gibt es den Optima Sportswagon,
laut Kia-Geschäftsführer Steffen
Cost ein wichtiges Eroberungsprodukt,
um neue private und gewerbliche Käufer
zu gewinnen.
Mit 4,86 Metern ist er jedenfalls exakt so
lang und breit wie die Limousine. Wuchtige
Motorhaube, breite Kühlergrill-Spange
samt LED-Scheinwerfern (Serie ab Spirit):
Auch optisch unterscheidet er sich
vorne nicht. Eine leicht abfallende Dachund
eine nach hinten stark ansteigende
Fensterlinie kennzeichnen das massige
Heck, das sich in der Rück ansicht mit
weit ums Eck laufenden Rückleuchten
(LED ab Spirit), Dachspoiler und Diffusor
sowie vergleichsweise schmalem Heckfenster
breit macht. Das sieht elegant aus,
ergibt mit der zugespitzten Seitenfenstergrafik
allerdings eine lausige Sicht nach
hinten. Zum Glück packt Kia eine Rückfahrkamera
serienmäßig bei. Parkpieper
gibt es nur im Options-Paket.
Großer, gut zugänglicher Kofferraum
Das Kofferraumvolumen kommt jedoch
nicht zu kurz. 552 Liter, bei umgeklappter
Rücksitzbank 1.686 Liter packt das
Heckabteil mit seiner niedrigen Ladekante.
Praktisch: Die doppelt geteilte Rücklehne
lässt sich vom Gepäckraum aus mit
einem Handgriff umlegen. Trennnetz
und aufteilendes Schienensystem sind ab
der zweiten Ausstattung Serie, eine sensorgesteuerte
elektrische Heckklappe nur
in der Topversion zu haben.
Auch Interieur und Ausstattung sind
identisch zur Limousine. Cockpit und Armaturen
sind übersichtlich und funktional,
fast schon ein wenig zu sachlich-dröge
gestaltet, lassen sich aber intuitiv bedienen.
Im Fond genießt man eine üppige
Knie- und Beinfreiheit, selbst wenn
vorne ein langer Lulatsch sitzt. Besonders
luxuriös wird es in den beiden neuen
Top-Ausführungen GT und GT-Line mit
schwarzem Dachhimmel und Lederausstattung,
die es für Unerschrockene wahlweise
auch ganz in Rot gibt.
Apropos Topversion. Mit dem Sportswagon
führen die Koreaner ihren neuen
Zweiliter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung
ein. Das 245-PS-Triebwerk ist
stets mit einer Sechsstufen-Automatik ge­
60 FIRMENAUTO Oktober 2016