FIRMEN AUTO

RÜCKBLICK | Lada Niva
Der permanente Allradantrieb war ein echtes Verkaufsargument.
Damit kommt er überall durch.
Ur-SUV mit kompakten Ausmaßen: Nur 3,72 Meter
lang war der Lada Niva.
TAIGA-TROMMEL
Kaum zu glauben, der Lada Niva wird 40 Jahre. Zu UdSSR-Zeiten war er der sowjetische
Exportschlager, heute ist er zumindest in Deutschland ein Exot.
Text: Alex Mannschatz
Die Planer der Sowjetwirtschaft mögen
ja vieles in den Sand gesetzt haben,
eine Entscheidung aber erwies sich als
goldrichtig: Der 1976 präsentierte Lada
Niva sollte zum Exportschlager werden.
Nicht nur in den Bruderstaaten, sondern
auch beim Klassenfeind in Westeuropa.
105 Zielländer wurden es im Laufe der
Jahre. Kaum ein Auto auf der Welt kann
da mithalten. Grund für den Erfolg des
Niva: Es gab kaum Alternativen. Wer Mitte
der 70er-Jahre in Europa einen Allrader
benötigte, wurde vielleicht fündig bei
Toyota, Land Rover oder Jeep, sah aber
in deren Geländewagen aus wie Daktari
auf Visite im Zebragehege. Viel zu groß
die Dinger. Wald- und Forstbetriebe, aber
auch Landärzte oder Hotelbesitzer in den
Alpen brauchten etwas Praktischeres,
Kleineres.
So was wie den Lada. Der brachte es
auf kompakte 3,72 Meter und rollte auf
moderat dimensionierten 16-Zoll-Rädern.
Wie man angesichts solcher Maße auf
einen sportplatzartigen Wendekreis von
11,70 Meter kommt, blieb das Geheimnis
der Russen. Keine Fragen offen ließ
dagegen die weitestgehend innovationsfreie
Technik: Lenkung ohne Servounterstützung,
vorne Doppelquerlenker, hinten
Starrachse mit vier Längslenkern und
Panhardstab. Damit ließen sich zwar
sibirische Taigapisten glatt trommeln,
kurvenreiche Straßen aber wurden zur
Herausforderung für die Armmuskulatur.
Auch sonst mussten Lada-Kunden
hart im Nehmen sein.
Allradantrieb für wenig Geld
Der deutsche Importeur ließ 1978 ein Aufbereitungszentrum
in Hamburg errichten,
um die Autos nach ihrer Ankunft aus Toljatti
annähernd auf hiesiges Auslieferungsniveau
zu bringen. Vor allem mit
Rostschutz und Hohlraumversiegelung.
Als Motor gab es eine fremdgezündete,
1,6 Liter große Fiat-Weiterentwicklung
mit 75 PS, sonst nichts. Dass der knapp
1,2 Tonnen schwere Niva damit für den
Sprint von null auf 100 geschlagene
23 Sekunden brauchte, war Nebensache.
Seine Stärken zeigte er im Gelände – egal
ob Geröll, Schotter, Matsch oder Schnee.
Der Niva hatte permanenten All radantrieb,
bot 22 Zentimeter Bodenfreiheit
und eine Wattiefe von 65 Zentimetern.
Wenn es mal steil wurde, ließ sich das Vierganggetriebe
durch einen Schalter auf der
Mittelkonsole zu einer Geländegangbox
untersetzen. Die Gesamtübersetzung im
ersten Gang betrug dann 30 : 1. Lada versprach
damit die Bewältigung von Steigwinkeln
bis zu 58 Prozent, den Kippwinkel
bezifferte man auf 48 Grad. Wenn die
Achsen mal komplett durchdrehten, ließ
sich das Differential zudem über einen
dritten Schalthebel sperren. Das alles seinerzeit
für gerade 15.600 Mark – nicht
schlecht. Zum Schluss das Tollste: Es gibt
ihn noch, den wilden Lada. Taiga heißt er
heute. Das Grundprinzip ist freilich unverändert.
Ein Auto fürs Grobe.
90 FIRMENAUTO Oktober 2016