FIRMEN AUTO

ist modular aufgebaut und erlaubt je
nach gewählter Größe zwischen 80 und
270 Kilometer Reichweite.
Ein KEP-Fahrzeug (KEP = Kurier und
Expressdienst) beispielsweise muss laut
den Berechnungen der Daimer-Experten
40 Kilometer pro Schicht rein elektrisch
schaffen. Somit habe der Vision Van für
den Liefereinsatz mit 80 km Reichweite
das optimale Verhältnis von Fahrzeuggewicht
und Reichweite. Sind die Akkus
leer, schließt der Fahrer den Vision Van
an der Steckdose (Gleich- und Wechselstrom)
an oder stellt ihn auf einem induktiven
Ladefeld ab.
Die KEP-Branche sieht Daimler als
wichtigsten Kunden für Elektrotransporter.
Einfahrverbote für
Verbrennungsmotoren in
Innenstädte oder Paketzustellungen
zu späten
Abendstunden erfordern
neue Konzepte. Gesteuert wird der
Vision Van nicht per Lenkrad und Pedalen,
sondern mit einem in die Türverkleidung
eingebauten Joystick. Ähnliche Systeme
setzt Mercedes bereits als Lenkung
für Menschen mit Behinderung ein.
Der Vision Van wird automatisch beladen.
Dabei werden die Regale außerhalb
des Transporters in einem automatisierten
Verteilzentrum mit Paketen bestückt.
Ein fahrerloses Förderfahrzeug verlädt
die Regale anschließend im sogenannten
One-Shot-Verfahren in die Transporter.
Nicht nur die Beladung, auch die Entladung
will Daimler über sein intelligentes
Lademanagement beschleunigen. Die
cloudbasierte Steuerungssoftware ordnet
die Paketstücke bereits bei der Beladung
platzsparend nach Größe, Gewicht
und Adresse. Stoppt der Kurierfahrer
beim Paketempfänger, nimmt ein elektrischer
Hubarm das vorgesehene Paket
aus dem Regal und stellt es dem Fahrer
neben der Tür bereit. Minutenlanges
Wühlen nach Paketen im dunklen und
Im Vision Van braucht der Kurierfahrer Gefühl im linken
Händchen. Gas, Bremse, Lenkung: alles per Joystick.
Ein automatisierter Hubarm sucht die Pakete aus den
Regalen im Laderaum.
Der Vision Van wird von einem Elektromotor angetrieben,
mit einem Joystick bedient und von Drohnen unterstützt
engen Laderaum ist damit passé.
Höchstens 30 Sekunden
soll die Paketübergabe nach
dem Halt dauern.
Verkürzte Curbside Time
Das Laderaumsystem
ähnelt dabei vom Grundprinzip
her der Tablettrückgabe
in einer Kantine.
Die Pakete stehen
auf rechteckigen Platten,
die jeweils bis
zu 31 Kilogramm verkraften.
Um möglichst
viel Eigen gewicht zu
sparen, bestehen die
La dungs träger aus Aluminium,
das Regal gerüst
aus Carbon. Noch wichti
ger als das Gewicht ist
beim Kurierdienst aber
die Zeit. Auch die Curbside
Time, das ist die Standzeit
des Fahrzeugs am Bordstein,
will Mercedes mit seiner neuen
Lade raumsteuerung deutlich verkürzen.
Verfügt der Kunde über eine Drohnen-
Landefläche, so fliegen zwei Drohnen die
Pakete durch die Luft aus. Der Paketzustel
ler spart sich somit weite Wege und
die Zahl der Haltepunkte sinkt. Die Drohnen
schwirren autonom zum Ziel und
können dabei bis zu zwei Kilogramm
schwere Pakete tragen. Dabei können sie
sich maximal 7,5 Kilometer von ihrer Heimatbasis,
dem Vision Van, entfernen.
»Mit diesem Van integrieren wir die
Intelligenz eines modernen Logistiklagers
in einen Transporter«, sagt Volker
Mornhinweg, Leiter Mercedes Vans.
Nach Einschätzungen der Daimler-Entwickler
ließe sich mit diesem Fahrzeug
die Produktivität in der Zustellung auf
der letzten Meile um 50 Prozent steigern.
Eine weitere Effizienzsteigerung und
mehr Sicherheit verspricht Daimler durch
die Fahrzeugvernetzung. LED-Lichter im
Edelstahlboden des Laderaums beispielsweise
zeigen dem Fahrer an, ob er gefahrlos
das Fahrzeug verlassen kann. An
einer Smartwatch am Handgelenk liest
der Kurierfahrer Name, Adresse und
Stockwerk des Empfängers ab.
Interview mit Volker Mornhinweg,
Leiter Mercedes Vans, über die neuen
Geschäftsmodelle von Daimler
www.firmenauto.de/vm
Oktober 2016 FIRMENAUTO 89