EMW_Inn_leseprobe

„Die drei Guss -
eisernen“ wurde das
auf R 4 startende
Team der bayerischen
Landespolizei
genannt:
Josef Forstner,
Fritz Linhardt und der
legendäre Georg
„Schorsch“ Meier.
Ganz gleich ob 2.000 km-„Deutschlandfahrt“, „Harz-Heide-
Fahrt“ oder die legendäre „Drei-Tage-Ostpreußenfahrt“,
immer wieder ackerten zähe Kerle wie der legendäre, damalige
Landespolizei-Feldwebel Schorsch Meier ihre Münchner
Singles mit ihren dürftigen 12 cm Bodenfreiheit durch
Sand, zähen Lehm und loses Geröll auf die vordersten Plätze.
Den reichlichen Lorbeer verdiente sich die R 4 allerdings
eher durch die Steherqualitäten als durch vordergründige
off-road-Eignung. Meier gab später zu Protokoll, dass die
unsportlichen Trittbretter auf Lehm- und Schmierwegen einen
großen Vorteil brachten: Wenn der Fahrer vollkommen
erschöpft war oder das Motorrad wegrutschte, legte sich die
Maschine nicht zur Gänze auf die Seite wie die „Sportmaschinen“
mit Fußrasten. So mussten die R 4-Piloten ihren
Eisenhaufen fast nie aus der Horizontalen hochwuchten.
Bedienung, Leistungsgewicht und Bodenfreiheit würden
heutige Geländefahrer bereits beim ersten Sandhaufen verzweifeln
lassen, nur „gußeiserne“ Fahrer kamen damit überall
durch. Das störte die maßgebenden Herren beim Heeres -
beschaffungsamt wenig. So lief der Verkauf bis in das Jahr 1937
mit jährlichen Änderungen für BMW zufriedenstellend. 1936
stellte man eine mit auf 68 mm reduzierter Bohrung aus -
gestattete 300 cm 3 -Variante der R 4, die R 3, vor. Am Ende
des Jahres fiel diese jedoch wieder aus dem Programm.
1937 stellte sich die Situation etwas anders dar: Die neuen
BMW-Boxer R 5 und R 6 wiesen mit ihren geschweißten
Rohrrahmen und neuartigen, hydraulisch
gedämpften Teleskopgabeln in die Zukunft.
Ein robustes und dabei nicht zu teures Motorrad,
das zwischen der kleinen R 2 und den
neuen Boxern lag, würde aber nach wie vor
seinen Markt haben.
| Archiv Schwietzer
Auch bei Gelände -
wettbewerben trat
die R 4 an.
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| BMW Historisches Archiv

Vorbildlich
restaurierte linke
Motorseite einer
R 35/1.
Kegelrad und dessen Welle drücken und dieser axiale
Druck den Gehäusehals reißen lassen.
Frage: Welches Motoröl ist richtig für die R 35?
Antwort: Einbereichsöle, möglichst unlegierte, typische
Oldtimeröle. Bei kaltem Wetter und ruhiger Solofahrt
30 W, bei sommerlichen Temperaturen und steigender
Belastung (Seitenwagen und/oder Gebirgsbetrieb) eher
40er oder gar 50er Viskositäten.
so dass Öle Leckagen verursachen müssen. Abhilfe schafft
oft die Umstellung auf Fließfett. Das bekommt man oft nur
beim Oldtimerfachhandel oder Anbietern von Oldie-Ölen.
Frage: Warum tropft Öl aus der Ölwanne des
R 35-Motors?
Antwort: Die ab Werk verbauten Stahlblechölwannen
verziehen sich leicht durch unsachgemäße Montage oder Aufsetzer.
Abhilfe schafft entsprechendes Ausbeulen der Ölwanne
an der Dichtfläche samt der Verwendung von Kupferdichtringen
an den Wannenschrauben. Konsequent ist der
Umbau auf eine gegossene Leichtmetallölwanne aus dem
Zubehör und die Nachrüstung eines Wannenschutzgitters
gegen Beschädigungen durch Aufsetzer.
| Archiv Schwietzer | Archiv Schwietzer
Frage: Warum tropft Öl aus dem Hinterachsgehäuse,
obwohl sämtliche Dichtungen erneuert wurden?
Ein Wannenschutzgitter
kann teure
Schäden durch
Aufsetzen verhindern.
Antwort: Oft wird aus Unwissenheit bei den Starrrahmenmodellen
Öl in das Hinterachsgehäuse gefüllt. Herstellerseitig
ist dort jedoch Fließfett als Schmiermittel vorgesehen,
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Trau, schau wem … Gebrauchtkauftipps
für R 35-Modelle
Wollen Sie eine R 35 kaufen?
Beim Gebrauchtkauf sollte man sich
zunächst im Klaren darüber sein, ob
mehr die Nutzung der Maschine als
Ausflugsfahrzeug im Vordergrund steht
oder das Bewahren und Sammeln. Wer
häufig fahren möchte – mit und ohne
Seitenwagen – ist sicher mit einer EMW
R 35/3 am Besten versorgt. Für diese
Modelle ist die Ersatzteillage dank der
großen Stückzahlen am besten und viele
Änderungen an Motor und Fahrwerk
gegenüber den Vorgängern machen die
Maschine haltbarer und komfortabler.
Rechts:
BMW R 35 aus
Eisenach.
Ganz klar den höchsten merkantilen
Wert und den größten Status im R 35-
Reigen besitzt das bis 1942 in München
gebaute BMW-Modell. Ein um 30 %
höherer Kaufpreis gegenüber einer Eisenacher
Maschine zeigt das deutlich.
Dabei sind die frühen Eisenacher
Maschinen mit Starrrahmen und Tankschaltung
noch weitgehend aus originalen
BMW-Teilen entstanden und bieten
| Archiv Schwietzer
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Kommen wir zu den Details:
Um eine gebrauchte BMW oder EMW
R 35 zu kaufen ist nicht mehr oder
weniger Sachverstand nötig als bei
jedem anderen Motorrad. Wir setzen in
diesem Fall voraus, dass die allgemeinen
Tipps für den Gebrauchtkauf wie
Überprüfung aller elektrischen Verbraucher
(so viele sind es nicht!), Prüfung
der Lenkkopflager, Kontrolle von
Nummern und Vorhandensein passender
Fahrzeugdokumente samt allen
Eintragungen im Fahrzeugbrief, Ausleuchten
des Tankinneren mit einer
Lampe, Abklopfen der Speichenspannung
sowieso zum Repertoire gehören.
Hier geht es um Punkte, die man ge-
| Archiv Schwietzer
Restaurierte
Exportausführung der
R 35/3 in hellgrau.
Beachte Schutzbleche
in späterer
Ausführung.
Da der Export gegen Devisen in der
DDR stets Vorrang vor anderen Produktionszielen
hatte, sorgte das Transportmaschinenministerium
in Berlin
für ein bunteres Angebot. Dazu gehörten
nicht nur Farben, sondern auch Ausstattungsdetails
wie Formgestaltung
der Schutzbleche, die sich bei diesen
Modellen von den Standardfahrzeugen
unterschied.
| Archiv Schwietzer
Mittlerweile in
Deutschland kaum
noch zu finden:
R 35/3, die noch
unrestauriert ist.
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Der Gehäusehals,
also das Bauteil
zwischen Welle und
Hinterachsgetriebe,
kann durch Montagefehler
reißen!
trost als Indikatoren für den Gesamtzustand und die Besonderheiten
dieser per se langlebigen Baureihe ansehen kann.
Für den Sammlerwert des Fahrzeugs wichtig ist die so genannte
Nummerngleichheit der Fahrzeuge. Idealerweise sind
Rahmen, Motor und Schaltgetriebe nummerngleich. Bei
Maschinen aus Eisenacher Fertigung finden sich auch
Nummern an den Hinterachs getrieben. Dort sind, ohne dass
eine komplette Systematik erkennbar ist, das Baujahr, die
Nummer des Motors und/oder die Übersetzung des Achsgetriebes
eingeschlagen. Hier wäre Nummerngleichheit zu
wünschen, aber solche Motorräder sind
nach 65 Jahren als reiner Glücksfall zu
betrachten.
Viel häufiger als solche Raritäten sind
auf Münchner BMW „umgestrickte“
Maschinen aus Eisenacher Her stellung
zu finden. Zum Teil mit betrügerischer
Absicht, zum Teil aus Unkenntnis
wurden hier Maschinen so künstlich gealtert.
Rechts:
R 35-Schaltgetriebe
mit eigener Nummer!
| Archiv Schwietzer
| Archiv Schwietzer
Hinterachsgehäuse
mit eigener Nummer,
typisch für frühe
Eisenacher R 35.
| Archiv Schwietzer
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Tafel 5
Hinterradantrieb
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Tafel 6
Vorder- und Hinterradschutzblech, Gepäckträger, Kippständer
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