Fiat500_IG_Jahresmagazin_2016

5 

Die 

Jahresausgabe der Fiat 500 IG München 2016 

www.fi at500ig.de 

Ebbs, Österreich 

Berge, Berge, 

Berge 

Harz in Negenborn 

Alte 

Bekannte 

Restaurierung 

Schrottkistenverwandlung 

OMC 2016 

Allein unter 

Hochkarätern 

Norddeutschland 

Jahresrückblick 

2016 

10-Seen-Classic-Rallye 2016 

Eine perfekte 

Mischung

Editorial 

Liebe Fiat 500 Freunde, 

natürlich sollten wir mal wieder ein Fiat 500 Treffen veranstalten, 

schließlich liegt unseres schon ganze 5 Jahre zurück. 2011 

feierten wir unser 20jähriges Fiat 500 IG München- Jubiläum. 

Foto: Carin Achter (1); Angie Schlegel (1) 

Nur, wenn das Wetter schlecht ist kommt keiner! Wir müssen 

einen Termin finden, der sollte mindestens 8-10 Monate vorher 

angekündigt sein, was weiß man wie das Wetter wird. 

Viele aus der Fiat 500 Szene können ein Lied singen, haben 

früh angekündigt, organisiert und dann ist das Wetter schlecht 

und keiner kommt! Das passiert leider bei allen Oldtimerveranstaltungen. 

Also, was soll man tun? Es geht eigentlich nur mit Vorkasse, 

also mit Anmeldung und Anmeldungsgebühr, damit man wenigstens 

die Kosten drin hat. 

Aber ist das der richtige Weg? Was meint Ihr? Schreibt eure 

Meinung an info@fiat500ig.de 

Zwei Ausfahrten und FFB-Oldtimertage. Geht doch, wenn die 

Fiat 500 IG München was organisiert, siehe Seite 8, 10 und 11. 

Vielen Dank Martin Stein für deinen umfassenden Jahresrückblick 

der 500er Szene Norddeutschlands. 

Besonders freu ich mich über einen Restaurationsbericht eines 

wirklich schrottigen Fiat 500. 2014 berichtete ich über 

eine Beladung eines Transporters mit einem Fiat ohne Rampe 

in Form eines Rezeptes?! Mit dem Besitzer dieses Schrotts 

blieb ich in Kontakt, siehe Bericht ab Seite 34. 

Herzlichst Eure Angie von der 

Fiat 500 IG München 

Herzlichen 

Glückwunsch zu 

Deinem 70igsten. 

Loreto Cinelli, 

unser Mann für 

alles was mit der 

technischen Seite 

eines Fiat 500 

zu tun hat. 

www.fi at500ig.de/500er 2016 3

Wissen 

Entdeckt 

1. Was ist die Übersetzung von 

Giardiniera? 

a) Gärtnerin 

b) Blumengesteck 

c) Polizist 

2. Was heißt Fiat? 

a) Fehler in allen Teilen 

b) Fabbrica Italiana Automobili 

Torino 

c) Für Italiener ausreichende 

Technik 

3. In welchem Zeitraum wurde 

der Fiat 500 gebaut? 

a) 1957 - 1975 

b) 1950 - 1970 

c) 1952 - 1969 

Wer ist diese coole Frau? 

Und vor allem, in was sitzt Sie? In einem Fiat 500 D in 

Metallic-Lackierung, Echt-Leder-Sitzen, Holzlenkrad mit 

marmoriertem Tank und Glitzer-Motor. Gesehen auf den FFB-Oldtimertagen 2016. Die Frau 

ist Gabi von der Fiat 500 IG München und das Auto gehört Sascha. Man kann diesen Fiat 

kaufen, muß aber tief in die Tasche greifen! 

Fotos: Angie Schlegel 

4. Wie heißt der gelbe Fiat aus 

dem Pixar-Animationsfilm Cars? 

a) Alessandro 

b) Danilo 

c) Luigi 

5. Wieviel PS hatte der erste 

Nuova Fiat? 

a) 18 PS 

b) 13,5 PS 

c) 21,5 PS 

6. Wieviele Fiats incl. der 

Sondermodelle wurden 

insgesamt gebaut? 

a) 4.550.030 Stück 

b) 2.990.480 Stück 

c) 3.702.078 Stück 

Gesehen in Steffisburg, Schweiz. Sie veranstalten auch Fiat 500 Treffen. 

Von Christian Wimmer 

fotografiert und bearbeitet. 

Schaut aus als ob mein Fiat 

dem Puch davon fährt! 

www.wimmerfotografie.de 

Foto: Christiane Ostermeier 

7. Was kostete 1957 die Standardversion 

eines Fiat 500? 

a) 3.070 DM 

b) 4.250 DM 

c) 2.980 DM 

Auflösung: 

1a, 2b, 3a, 4c, 5b, 6c, 7a 

4 500er 2016/www.fi at500ig.de

der 

 

 

 

 

OMC 2016 

Norddeutschland 

www.fi at500ig.de 


Inhalt 

2014 2016 

Report 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wie 

kommt 

Fiat 

da rein? 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wie der Fiat in den 

Transporter kommt 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ein starkes Stück: 2014 berichtete 

ich über einen Transport eines völlig 

heruntergekommenen Fiat. Es war ein 

Geburtstagsgeschenk. 2 Jahre und 

viel Arbeit später, Bild rechts. 

34 


44 Vom Sprint zu Fuß bis nach historischen 

Kartenausschnitte fahren und vieles mehr, 

die 10-Seen-Classic-Rallye ist eine perfekte 

Mischung für den Spaß mit dem Oldtimer. 

Bergtour: 

Mit einem Steyr-Puch die Bergwelt 

des Wilden Kaisers und der 

Kitzbüheler Alpen erleben. 

16 

FFB Oldtimertage: 

Unser glänzendes Ausstellungsstück, 

ein Fiat 500 Jolly Marke 

Eigenbau in perlmuttweiß. 

11 

6 Kurz notiert 

7 Classic meets Classics 

1. Fiat 500 IG München-Ausfahrt 

8 Warum in die Ferne schweifen... 

Fiat im Film 

9 Hauptdarsteller 

2. Fiat 500 IG München-Ausfahrt 

10 Italienische Momente 

FFB-Oldtimertage 2016 

11 48 Stunden Regen 

Harz 

12 Alte Bekannte 

Ebbs 

16 Berge, Berge, Berge 

5, die übrig geblieben sind 

19 Zurück in die 50er Jahre 

3. Oberbayerische Meister-Classic 

20 Allein unter Hochkarätern 

Martin Stein, Fiat 500 IG Lippe 

26 Jahresrückblick 2016 

Restaurierung 

34 Kann man sowas restaurieren? 

4. Meran Classic 

41 Eine intensive Tour 

MOTORWORLD München 

42 Was für ein Ambiente 

10-Seen-Classic-Rallye 

44 Die perfekte Mischung 

Impressum 

Verfasser: Angelika Schlegel, 

Bismarckstraße 12, 82319 Starnberg 

angieschlegel@yahoo.de 

info@fi at500ig.de 

Erscheinungsweise: 1 mal im Jahr 

Druckerei: Rainbowprint, 

Druckerei Ganz, Inhaber: Norbert Ganz, 

Paradiesstr. 10, 

97225 Zellingen-Retzbach 

OMC 2016: 

Petra und ihr Mann Andreas 

starteten mit einem Jaguar, der 

dann kaputt ging und beendeten 

die Rallye mit ihrem VW Cabrio und 

machten den 2. Platz. 

20 

42 

MOTORWORLD München: 

Dauerregen, auf dem Bild ist die Ankunft einer 

Corvette-Gruppe zu sehen. 


Berge, Berge, 

Berge 

Die Ja 

500 

Die Jahresausgabe der Fiat 500 IG München 2016 

Harz in Negenborn 

Alte 

Bekannte 

Allein unter 

Hochkarätern 

Restaurierung 

Schrottkistenverwandlung 



Eine perfekte 

Mischung 

Fotonachweise: 

Harz: Christian Jakob, Angie Schlegel 

Ebbs: Hermann Bloeßl 

Restaurierung: Angie Schlegel 

OMC: Andreas Brachem 

Norddeutschland: Martin Stein 

10-Seen-Classic-Rallye: 

Carin Achter 

www.fi at 500ig.de/500er 2016 5

Kurz notiert 

Steaks und Chorizo 

Unser Neumitglied Marcos und seine Frau Elba haben uns, die Fiat 500 

IG München, zum argentinischen Grillfest Asado zu sich nach Eurasburg 

eingeladen. Eine Bianchina und 4 Fiats machten sich (Ende August) auf den 

Weg und verbrachten einen tollen Abend. 

Stippvisite in 

der Schweiz 

2015 fuhr ich mit den Schweizern die Tour 

des Grandes Alpes. Pascale hat sich die Mühe 

gemacht und ein Fotobuch über diese Reise 

erstellt. Zu diesem Anlass haben wir uns 

dieses Jahr nochmal getroffen. Fast alle sind 

gekommen. Gianni hat einen Film erstellt, den 

wir uns gemeinsam angeschaut haben. 

Über 200 Seiten stark: Ein tolles Werk. Pascale hat viele Stunden investiert um die Reise bildlich Revue 

passieren zu lassen. Danke Pascale. 



Kurz notiert 

Unter einem 

grünen Dach, die 

Oldtimeraufstellung 

vor der Stadthalle 

in Germering. 

Flankiert von zwei 

Oldtimerraritäten 

spielten die Musiker 

im Orlandosaal 

der Stadthalle 

Germering. 

Classic meets Classics 

Ein Oldtimertreffen im Juli 2016 der besonderen Art. Liebhaber 

von Oldtimern und Freunde der klassischen Musik zusammenbringen, 

daß war das Konzept bzw. die Idee der Veranstalter 

und das Ganze verbunden für einen guten Zweck. 

D 

as machte mich neugierig, das 

Wetter war schön und so machten 

mein Mann und ich uns mit dem 

Ferrari 208 auf den Weg nach Germering 

zur Stadthalle. 

Viele Oldtimer waren vor der Stadthalle 

zum „Concours d’Élégance 

Germering” aufgestellt, die teilnehmenden 

Fahrzeuge wurden nach 

speziellen Kriterien bewertet – eine 

Art „Schönheits-/Originalitäts-Wettbewerb.“ 

Der musikalische Part wurde von 

drei Ensembles im Orlandosaal der 

Stadthalle Germering geboten. Mit 

dem Kauf einer Eintrittskarte hatte 

man Zugang zu allen drei Konzertblöcken 

und unterstützte die Charity-Aktion 

von Classic meets Classics. 

Auch für das leibliche Wohl 

war gesorgt. 

Die Oldtimer-Präsentation (einmal 

mit dem Ferrari und einmal mit 

einem Fiat 500 eines Freundes) sowie 

die Preisverleihung waren wie 

gewohnt, in amüsanter Weise von 

Pascal Kapp moderiert. 

Zum klassischen Part, entweder war 

die Stadthalle zu groß oder das Wetter 

zu schön. Die Musiker jedenfalls 

waren spitze, leider mussten sie vor 

vielen leeren Stuhlreihen spielen. 

Fotos: Angie Schlegel (1); Walter Müller (4) 

Mit dem Ferrari 208 GT4, Baujahr 1975 und mit 

dem Fiat 500, auf Abarth gemacht mit scharfer 

Nockenwelle und knapp 30 PS von einem Freund 

fuhr ich zur Oldtimer-Präsentation. 


Kurz notiert 

17. Juli im Münchner Süden 

Warum in die Ferne schweifen... 

Nachdem in diesem Jahr schon so viele geplante IG-Unternehmungen buchstäblich „ins Wasser fielen“, 

konnte man fast nicht mehr dran glauben, dass da noch etwas zustande käme. – von Hermann Bloeßl – 

P 

almenmarkt Murnau, Bavaria 

Classic zum Frühlingsfest, 

Gasoline-Gang in Peißenberg, überall 

wollten wir dabei sein, und jedes 

Mal hat uns der Regen oder zumindest 

die Kälte den Spaß verdorben. 

Da hat uns am Stammtisch unser 

Robert mit einem Vorschlag überrascht, 

doch ziemlich kurzfristig, 

nämlich gleich in der darauf folgenden 

Woche, am 17. Juli eine nette 

kleine Abendausfahrt zu veranstalten. 

Vorsichtshalber, bei schlechtem 

Wetter eine Woche später. Robert 

ist ein ausgezeichneter Kenner der 

näheren Umgebung im Münchner 

Süden, dem „5-Seen Land“, und so 

plante er eine Strecke die alle diese 

fünf Seen auch mehr oder weniger 

nah berühren sollte. 

Nun, der 17. Juli kam näher und 

die Wettervorhersagen konnten uns 

nicht garantieren, dass wir nicht 

mit einem der üblichen Unwetter 

rechnen mussten, aber wir steckten 

uns gegenseitig mit Optimismus an 

nach dem Motto: „Wer wagt, gewinnt“. 

Gabi telefonierte, E-Mailierte, 

Simste, What’sAppte und 

– wir waren ganz überrascht – es 

trafen tatsächlich 7 Fahrzeuge ein! 

Man traf sich bei sommerlicher 

Temperatur und gemischt bewölktem 

Himmel in Gräfelfing/Steinkirchen 

auf einem Supermarktparkplatz 

und um 18:30 Uhr ging’s los. 

Schon nach kurzer Fahrt ließen wir 

die Münchner Vororte hinter uns 

und es ging auf Nebenstraßen, auf 

denen sich Robert zu Hause fühlte 

über Weßling nach Hechendorf am 

Pilsensee. Weiter durch kleine Dörfer, 

durch Wälder, denen man ansah, 

dass ihnen die feuchte Witterung 

der vergangenen Wochen sehr gut 

bekommen ist. Vorbei am Wörthsee 

und immer wieder vorbei an Getreidefeldern, 

die in der flacher einfallenden 

Abendsonne schon golden 

leuchteten. Nach Herrsching am 

Ammersee kann man den Anstieg 

hinauf nach Widdersberg und nach 

Andechs fast als kleine „Bergetappe“ 

bezeichnen. Schließlich trafen 

wir bei Tutzing auf unseren 5. und 

damit letzten See, den Starnberger 

See. Hier stellten wir fest, dass die 

schwarzen Wolken, die wir schon 

seit geraumer Zeit südlich von uns 

misstrauisch betrachteten, sich über 

dem See ihres Inhalts entledigt hatten. 

Da hatten wir ja großes Glück, 

dass wir die Tour nicht anders herum 

gefahren sind – wiederum gut 

geplant von Robert. Nun ging’s 

die teilweise enge und kurvige 

Uferstraße entlang nach Starnberg. 

Auf der ganzen bisherigen Strecke 

Foto: Gabi Cinelli 

Robert ist erleichtert 

und freut sich, 

dass alles geklappt 

hat. 

gab es trotz teilweise sehr enger 

Ortsdurchfahrten und manchmal 

LKW-Gegenverkehrsbedrohungen 

eigentlich keine kritische Situation 

bis zu dem Moment, in dem ein 

unaufmerksamer oder auch einfach 

rücksichtsloser Radfahrer unserem 

Manfred in die Quere kam. Manfred 

musste seine schnelle Reaktionsfähigkeit 

und seine gut funktionierenden 

Bremsen unter Beweis 

stellen und hat die Situation perfekt 

gemeistert. 

Nach Starnberg genossen wir noch 

die Schlussetappe durch das wunderschöne, 

ganz schön kurvige, 

Mühltal nach Gauting, wo wir in 

stilgerecht italienischem Ambiente 

des Ristorante „La Forestella“ den 

Abend ausklingen ließen und unseren 

Robert mit Lobeshymnen über 

die gute Idee und die gute Streckenplanung 

überschütteten. Vielen der 

Teilnehmer wurde gezeigt, dass 

das Motto: „Warum in die Ferne 

schweifen, wenn das Gute liegt so 

nah...“ seine volle Berechtigung 

hat, denn jeder glaubte, die Gegend 

zu kennen, aber da gibt’s doch immer 

noch ein paar Ecken, an denen 

man in der Eile achtlos vorüber 

fährt. 

Vielen Dank an Robert und: „Um 

Nachahmung wird gebeten!“ 

Foto: Heidmut Kaske 

Treffpunkt: Gräfelfing/Steinkirchen 

Foto: Hermann Bloeßl 

Der Ammersee 


Auf Nebenstraßen Richtung Weßling 

8 500er 2016/www.fi at500ig.de 

Foto: Gabi Cinelli 

Richtung Starnberger See nimmt die Bedrohungslage zu 

Foto: Heidmut Kaske 

Alle heil angekommen in Gauting

Kurz notiert 

Hauptdarsteller 


Von der Bloom GmbH München wurde ein 

hellblauer Fiat 500 für einen Spot des Waschstraßenherstellers 

WashTec gesucht. – v. A.S. – 

G 

edreht wurde in den Eisbachstudios in München. 

Sehr professionell wurde von einem eingespielten 

Team die Story abgedreht. Meine Kurzfassung: Kleiner 

Junge putzt am Heck des Fiats rum, Oma ist damit 

garnicht einverstanden, da sie keine Handwäsche duldet 

sondern nur automatische Waschanlagen von WashTec 

an Ihr Auto ranlässt. 

Der zweite Termin war am nächsten Tag bei einer Tankstelle, 

die eine WashTec Waschanlage betreibt. Ganz 

ehrlich, jede dritte Autowäsche bei meinem Fiat ist 

die Fahrt durch eine Waschstraße. Ergebnis: Mein Fiat 

glänzte und war sehr gut getrocknet und entscheidend: 

Er war auch innen trocken! Das ist das Hauptproblem 

bei meinem Fiat Baujahr 1962 in den Waschstraßen, 

dass er innen immer nass ist, speziell Fahrerseite! 

In Deutschland ist fast jede 2. Waschanlage von 

WashTec, mit dem schonenden SofTecs Bürstenmaterial 

wird auch der Oldtimer sanft gewaschen und erstrahlt 

im alten Glanz. 

WashTec: Weltweit führend im Bereich Car Wash. 

Das Unternehmen WashTec ist Weltmarkt- und Innovationsführer 

im Bereich der Autowaschtechnik. WashTec bietet 

Autowaschanlagen für jeden Anspruch und Bedarf, von 

Portalwaschanlagen über Waschstraßen und SB-Waschanlagen 

bis hin zu Nutzfahrzeug-Waschanlagen wie beispielsweise 

LKW Waschanlagen. WashTec wurde im Jahr 2000 

durch den Zusammenschluss von California Kleindienst und 

der Wesumat AG gegründet. Heute hat das Unternehmen 

seinen Hauptsitz in Augsburg und beschäftigt über 1.700 

Mitarbeiter in mehr als 70 Ländern, die meisten von ihnen 

ausgewiesene Experten für den Bereich Autowaschtechnik. 

Großes Bild: 

Der junge Hauptdarsteller 

beim 

Abgang nach 

seinem Auftritt. 

Bilder links: 

So sieht das aus, 

wenn gedreht wird. 

Übrigens der Mann 

in dem blauen 

Hemd war der 

Regisseur. 

Zweiter Termin 

bei einer WashTec 

Waschanlage, hier 

beim Abmontieren 

meines Kofferhalters 

und Kennzeichens 

(Bild links). 

So sieht das durch 

das Kameradisplay 

aus (kleines Bild). 


Kurz notiert 

Italienische Momente 

Einmal um den Starnberger See! 12 Mitglieder der Fiat 500 

IG München folgten dem Aufruf Roberts zur zweiten internen 

Ausfahrt im August 2016. – von Angie Schlegel – 

Warten auf Jürgen. Rudi im schwarzen Fiat musste sitzen bleiben, 

sein Fiat springt nicht an, wenn der Motor warm ist. 

Aufstellung: Vor uns waren noch 3 Fiats. 

Z 

u meiner großen Freude wollte 

mein Sohn Lawrence und sein 

Kumpel Hannes (die haben das 

Durchschnittsalter unserer IG 

drastisch nach unten gesenkt!) mal 

mitfahren, natürlich mit meinem 

Fiat. Mein Mann hat auch einen 

500er, den mußten wir erst mal aus 

der Halle holen (2 Jahre nicht mehr 

bewegt), gangbar machen und saubermachen. 

Wir warteten dann mit 2 Fahrzeugen 

auf alle bei dem Biergarten 

Leutstetten. 

Doch schon nach kurzer Zeit ein 

Stopp im Wald. Jürgen‘s Fiat streikte, 

man versuchte das Problem zu 

lösen. Er entschied, daß Fahrzeug 

abschleppen zu lassen und mit 

einem anderen Fahrzeug später 

wieder zu uns zu stoßen. 

Weiter ging‘s um den See. In Seeshaupt 

wurden Blätter verteilt mit 

Fragen zum Fiat und zum Starnberger 

See im Multiple-Choice-Verfahren. 

Mittlerweile war die Sonne schon 

fast weg und die Frage, wohin gehen 

wir zum Essen, kam auf. Mein Mann 

organisierte einen großen Tisch im 

Pförtnerhaus in Söcking, wo wir die 

gelungene Ausfahrt, samt Auflösung 

der Multiple-Choice-Fragen und 

Preisverleihung feierten. 

Vielen Dank Robert für die tolle 

Streckenführung. 

Die beiden, die unser Durchschnittsalter dramatisch nach unten 

senkten, mein Sohn Lawrence und sein Kumpel Hannes. 

Im Hintergrund Robert beim Verteilen der Blätter mit Fragen zum 

Fiat und dem Starnberger See. Vorne: Roberts Sohn am Fiat. 

Fotos: Angie Schlegel (3); Walter Müller (1); Lawrence Müller (1). 


Kurz notiert 

Ein Fiat 500 Abarth, Baujahr 1972 mit 

126er Motor und 39 PS. Das Fahrzeug 

wurde in Italien restauriert und war 

schon so aufgebaut. 

Fotos: Hermann Bloeßl 

48 Stunden Regen 

Die Oldtimertage Fürstenfeldbruck 2016 sind im wahrsten 

Sinne des Wortes ins Wasser gefallen. Und dieses Mal waren 

wir personell so gut vorbereitet, es hatten sich viele aus der IG 

München bereit erklärt einige Stunden am Stand zu sein. 

– von Hermann Bloeßl – 

E 

igentlich... Wenn ein Schriftstück 

schon mit dem Wort „eigentlich“ 

beginnt, dann lässt das 

schon auf etwas nicht ganz Geglücktes 

schließen. Dabei waren wir 

alle mit Begeisterung dabei, nach 

der im Vorjahr so gut angekommenen 

Teilnahme an den Fürstenfeldbrucker 

Oldtimertagen, es dieses 

Jahr wieder angehen zu lassen. 

Und „eigentlich“ fanden sich am 

Stammtisch eine ausreichende An- 

Dieses Jahr hatten 

wir eine doppelt so 

große Fläche wie 

letztes Jahr und 

konnten 6 Fahrzeuge 

ausstellen. 

zahl helfender Hände bereit, das 

tolle Zelt unseres IG-Mitglieds 

Andreas auf- und abzubauen und 

die ganze Einrichtung zu gestalten. 

Unser Standplatz war fast doppelt 

so groß wie im Vorjahr, sodass Platz 

für 6 Fahrzeuge geboten war. 

Am Freitag, dem Aufbautag, war 

auch noch eine Prügelhitze, so 

dass alle Aktiven geschwitzt und 

sich darüber geärgert haben, dass 

die Ausstellungsleitung keinen Getränkeverkauf 

organisiert hat. Zum 

Glück konnte uns Gabi wenigstens 

mit Wasser versorgen. Espresso hätte 

es auch gegeben, wenn wir nicht 

erst am späten Abend den Stromanschluss 

bekommen hätten. 

Kaum waren das Zelt aufgestellt 

und eingerichtet und die witterungsempfindlichen 

Fahrzeuge untergebracht, 

begann es zu tröpfeln. 

Na ja, vorhergesagt war es ja und 

deshalb haben auch schon einige 

der Aussteller ihr Kommen abgesagt. 

Also, es begann mit Tröpfeln, 

aber dabei blieb es nicht lange. Um 

es gleich zu sagen: Es hat die folgenden 

3 Tage ohne Unterbrechung 

geregnet. 

Große Hoffnung auf ein interessantes 

Wochenende hatten wir „eigentlich“ 

nicht und deshalb haben 

wir uns alle sehr gefreut, dass sich 

trotz der widrigen Umstände doch 

eine ganz schön große Anzahl von 

Besuchern aufgerafft und sich unsere 

Kostbarkeiten angeschaut hat. Es 

gab wieder interessante Gespräche 

und einige neue Bekanntschaften. 

Und das ist ja der „eigentliche“ 

Sinn dieser Veranstaltung. 

Auch wenn’s im Nachhinein von 

der Veranstaltungsleitung eine Rüge 

wegen des etwas verfrühten Abbaus 

am Sonntag gab, so war es doch 

„eigentlich“ wieder eine gelungene 

IG-Leistung, die zeigt, dass wir tolle 

Mitglieder haben, wenn es darum 

geht, etwas auf die Beine zu stellen. 

Vielen Dank an alle, die dazu beigetragen 

haben. 


Report 

Foto: Christian Jakob Foto: Christian Jakob 

11. Internationales Fiat 500 Treffen am Harz in Negenborn 

Alte Bekannte 

Ich war bestimmt 20 Jahre nicht mehr auf einem Fiat-Treffen im Norden 

Deutschlands. Ein Grund es mal wieder zu tun. 591 km einfach, nicht 

gerade der nächste Weg. Eingeladen zum Treffen hatte der Fiat 500 Club 

am Harz im schönen Negenborn vom 13.-16. Mai 2016, mittlerweile 

unter neuer Führung. – von Angie Schlegel – 


Die Aufstellung 

der Fahrzeuge auf 

dem Fußballplatz. 

Über 100 Fahrzeuge 

gaben sich ein Stell- 

Dich-Ein. 

Bei strömendem Regen fuhr ich von 

Starnberg (Bayern) Richtung Norden. 

Auf Höhe Würzburg, war wie 

vereinbart Werner von dem Fellbacher 

Fiat 500 Club im Rückspiegel 

zu sehen. Mit rotem 105 PS-Boliden 

als Anhang war die Fahrt schon 

nicht mehr ganz so langweilig. Mit 

mehreren Pausen erreichten wir gegen 

17.00 Uhr unser Ziel, die Stadt 

Einbeck, übrigens bei wunderschönstem 

Wetter. Wir checkten zuerst 

im Hotel FREIgeist (siehe auch 

Kasten) ein und fuhren die 5 km 

nach Negenborn. Es waren schon 

sehr viele Fiats da. Sämtliche Infrastruktur 

befand sich direkt vor Ort 

und alles war zu Fuß zu erreichen. 

Eine ganze Dorfgemeinschaft (Negenborn) 

unterstützte dieses Treffen 

bei der Vorbereitung und Durchführung. 

Sehr beeindruckend. 

20 Jahre nicht mehr dagewesen und 

doch viele wieder erkannt. Über 

100 Autos sind zusammengekommen. 

Die Fiat 500-Szene in Norddeutschland 

(für mich ist es Norddeutschland!) 

ist viel aktiver als 

im Süden. Alle kennen sich, man 

tauscht sich aus. Holland ist auch 

nicht so weit, dort gibt es anscheinend 

auch eine große Fiat 500 Fangemeinde. 

Der „Harzer Club“, in den 90er 

Jahren gegründet, bis 2006 von 

Edgar Dreilich als Präsident organisiert, 

nehmen alle

Report 

Boxenstopp 

Auf dem Gelände 

des Ausstellungsund 

Erlebnispark 

des PS.SPEICHER in 

Einbeck. Von dort 

ging es durch die 

Altstadt Einbeck 

zurück nach 

Negenborn. Die 

Ausfahrt war ca. 60 

km lang. 

Foto: Werner Geier 

Fahrzeuge die auf Basis des Fiat 

500 gebaut sind, auf z.B. Steinwinter 

Amigos. Viele Treffen fanden in 

Sebexen statt. Aktuell führt Burkhard 

Schikorr die Geschicke des 

Clubs und hat dieses Treffen mit 

vielen Helfern grandios umgesetzt. 

Am Samstag machten wir uns 

mittags auf den Weg nach Einbeck. 

Eine Stadt der Brau- und 

Fachwerkkunst, die Urheimat des 

Bockbieres und ein Kleinod mittelalterlicher 

Stadtbaukunst. Highlight 

dieser Ausfahrt war der Boxenstopp 

beim PS.SPEICHER. Der PS.SPEI- 

CHER ist ein Erlebnis- und Ausstellungspark, 

der 130 Jahre Mobilität 

beginnend bei dem Fahrrad bis zum 

Auto heute zeigt. Es war allerdings 

nur ein Boxenstopp mit Aufenthalt 

von ca. 30 Minuten. Danach fuhren 

wir wieder zurück nach Negenborn. 

Foto: Angie Schlegel 

Das Gebäude, ein ehemaliges Kornhaus, das 

1898 errichtet wurde steht unter Denkmalschutz. 

Es wurde von 2012-2014 restauriert 

und ist heute der PS.SPEICHER in dem 

alle Entwicklungsphasen der individuellen 

Motorisierung gezeigt werden. 

Sowas habe ich vorher noch nie 

gesehen. Das Fahrzeug 

mit Anhänger von Leonie und 

Marco Brand. Beide sind 

KFZ-Mechaniker und 

totale Fiat Fans. 



Report 


Den ersten Platz 

bei der Wertungsprüfung 

machte 

Alfred Wilken. 

Dann gab es noch 

einen Preis für 

den Publikumsliebling 

und für die 

jüngsten Fahrer 

(18 Jahre). Dann 

noch eine spontane 

Entscheidung der 

Jury, die einem jungen 

Mann aus dem 

Raum Göttingen ein 

Bobbycar verliehen 

haben, da er sich 

das Wochenende 

alleine so rührend 

um sein Kind 

gekümmert hat. 

Preisverleihung 

Die wichtigsten 

Organisatoren von 

links nach rechts: 

Sven Liedke 

(Kassenwart) 

Rainer Harig 

(Beisitzer) 

Burkhard Schikorr 

(Chefe) 

Hartmut Stöber 

(Beisitzer) 

Holger Bertram 

(2. Chefe/Schriftführer) 

Und zwar durch die Innenstadt von 

Einbeck. Wie schon erwähnt eine 

süße kleine Stadt. 

Am Freitag- und Samstagabend 

(Schülerband Jamboree) fand ein 

Live-Konzert statt. Gesungen von 2 

Mädchen (eine davon die Tochter vom 

Burkhard), die mit ihren Stimmen ordentlich 

am Platz einheizten. Bei Bier, 

Currywurst und andere Leckereien 

ratschte man sich durch den Abend. 

Der Sonntag, es regnete. Man 

konnte an einer Wertungsprüfung 

teilnehmen. Das wurde vom Einbecker 

AC organisiert. Die Aufgaben: 

Eine abgedeckte Stoppuhr starten 

und nach 15 Sekunden stoppen, gar 

nicht so einfach, da 15 Sekunden 

auch ganz schön lang sein können. 

Die nächste Aufgabe, den Fiat 40 

cm bewegen (bei mir waren es 41 

cm!) und die letzte Aufgabe, mit 

dem rechten Vorderreifen 20 cm 

vom Randstein entfernt anhalten. 

Witzigerweise stellte sich eine Namensgenossin, 

gleicher Vor- wie 

Nachname vom Einbecker AC vor. 

Wir sind nicht verwandt. 

Nachdem der Nachmittag zur freien 

Verfügung stand, haben wir uns den 

PS.SPEICHER angeschaut. Ein tolles 

Museum, viele Motorräder waren 

in Holzkisten ausgestellt. Man 

konnte interaktiv diverse Fragen 

zum Verkehrsaufkommen in den 

30iger Jahren beantworten, Schubladen 

öffnen, Dinge bewegen. Am 

besten hat mir die Abteilung aus 

den 50er/60er Jahren gefallen. Ein 

Raum bei dem man das Gefühl hatte 

am Meer zu sein. Gute 3 Stunden 

sollte man schon mitbringen, um 

dieses Museum zu genießen. 

Am Abend gab es ein Stell-Dich- 

Ein aller wichtigen Organisatoren, 

die sich für das Kommen bedankten. 

Auch gab es eine Preisverleihung z. 

B. für die weiteste Anreise (meine 

Wenigkeit 591 km), den ersten Platz 

Es gab einen Fiat 500 umgebaut als Pick- 

Up, sehr viele Kombis, ein paar Weinsberg 

und auch einige 126er Fiats. 

bei der Wertungsprüfung (ich den 3. 

Platz) und Publikumsliebling. 

Am Montag fuhr ich noch 60 km 

nördlich Richtung Hannover um 

meine Verwandtschaft zu besuchen. 

Schließlich ist man ja nicht 

so oft in der Gegend. Gegen 14.30 

Uhr machte ich mich dann auf den 

Rückweg. Ich fühlte mich schon 

nicht mehr gesund (Grippe im Anmarsch). 

Es war kalt und regnerisch. 

Je weiter ich in den Süden 

kam, desto schlimmer wurde mein 

Gesundheitszustand. Im Fiat zieht 

es wie Hechtsuppe, trotz Decke 

wurde es mir nicht mehr warm. Die 

„Heizung“ in meinem Fiat wärmte 

nur meine rechte Hand, das Verdeck 

hebt sich ab einer Geschwindigkeit 

von 70 km/h, was heißt, dass die 

Wärme verpufft. Alle 50 km mußte 

ich mich in diversen Autoraststätten 

aufwärmen und 9 Stunden später 

kam ich dann auch schon an. 1.500 

km in 3 Tagen mit 26 PS. 

Es war ein schönes Treffen, das 

Wetter hätte besser sein können. 

Gute Organisation, nette Leute 

und viele Fiats, wenn das nicht ein 

Grund ist wieder zu kommen, aber 

dann nicht mehr auf eigener Achse. 

Foto: Christian Jakob 


Das Hotel „FREIgeist“ neben dem PS.SPEICHER 

Das Hotel liegt direkt neben dem 

PS.SPEICHER in Einbeck. Ich hatte 

ein Zimmer mit Aussicht (bodentiefe 

Fenster) auf den ehemaligen Kornspeicher. 

Die Zimmer sind sehr geschmackvoll 

eingerichtet, mit großem Flachbildfernseher 

und Tablet, auf dem 

man jegliche Information zum Hotel 

und der Stadt findet. Und im Badezimmer 

gibt es einen richtig großen Föhn 

(für uns Frauen was ganz was Tolles!), 

aber wie so oft: die Beleuchtung (Baustellenlampe, 

ganz im Freigeist-Stil) ist 

zum Schminken echt bescheiden. 

Das Frühstücksbufett ist sehr ansprechend 

und reichhaltig, das Personal 

sehr aufmerksam (hat am nächsten Tag 

noch gewußt, was ich zum Frühstück 

trinke!) und super nett. Fühlte mich 

sehr wohl, hat zwar seinen Preis aber 

Preis-/Leistungsverhältnis stimmt. 

Dieses Hotel hat keine Tiefgarage, 

aber 4 übergroße Einzelgaragen, die 

man mieten kann. Zum Beweis – siehe 

Bild oben – es passen locker zwei Fiats 

hinein. 


Report 

Foto: Christian Jakob Foto: Christian Jakob 

Foto: Angie Schlegel Foto: Christian Jakob 


Ohne Worte. Die zwei kleinen Bilder: Oben ein grauer getunter Fiat 500; darunter: Ein schöner Fiat 500 F auf tollem Hänger. Hilfeleistung am Platz. Wo geschraubt wird guckt man. 


Der Fiat Abarth 695 von Rolf war ein absoluter Hingucker, mit 72 PS bringt er es auf 183 km/h. 


Gekürt zum Publikumsliebling eine Bianchina. 

Foto: Christian Jakob 

Paulina und Paul, so wie ich das nebenbei mitbekommen habe, gleiche Farbe, gleiches Bj. 


Einer von den jüngsten Teilnehmer im Fiat 500 N mit Anhänger. 


Durch die Altstadt Einbeck. 


Ein kleiner Einblick in den PS.SPEICHER, das mehr als nur ein Museum ist. 



Report 



Berge, Berge, Berge 

Unter diesem Motto hatten Albert Schmider und Andrea Gasser nach Ebbs/Österreich eingeladen. 

Albert, der mittlerweile die Berge auf verschiedene Arten erklimmt, z.B. läuft er Bergmarathon, ist als 

Bergführer unterwegs und fliegt mit dem Gleitschirm, führte uns mit dem Auto durch das Gebirge. 

Getroffen haben wir uns am Freitag, den 24. Juni 2016, beim ihm Zuhause in Ebbs. – von Angie Schlegel – 

D 

er Steyr-Puch Club Salzburg war 

zahlreich vertreten. Angereist 

aus Wien waren Elfie und Heinz. 

Aus der anderen Richtung ein Paar 

aus Bregenz, allerdings mit einem 

Fiat, der leider seinen Geist aufgegeben 

hatte, dafür bekamen sie 

als Leihwagen einen Porsche von 

Albert. Viele Gesichter kannte ich 

schon vom Treffen 2014. Von unserer 

Fiat 500 IG München kamen 

Gabi und Loreto Cinelli mit dem 

wunderschön restaurierten Fiat 500 

vom Sohn Fabio, Hermann mit seiner 

Bianchina und meine Wenigkeit 

ohne Fiat. Albert hatte mir einen 

Leihwagen zugesagt, da mein Fiat 

auf Schönheitskur war. 

Als ich ankam hatte ich zwei Autos 

zu Auswahl. Einen Porsche oder einen 

Steyr-Puch. Welche Frage, natürlich 

der Steyr Puch. Alberts Steyr 

Puch ist ein elfenbeinweißer 650 T, 

Baujahr 1963 (Selbstmördertüren) 

Foto: Gernot Luke 

Albert, der Organisator 

der „Berge, Berge, Berge- 

Tour“ vor Bergkulisse und 

seinem Eigenumbau mit 

50 PS. 

mit 883 ccm und ungefähr 50 PS. 

Nach Einweisung und dem Hinweis, 

dass ich die Erste bin, die außer 

ihm den Wagen fährt (eine echte 

Ehre), durfte ich ein noch nie gekanntes 

Fahrerlebnis mit so einem 

Baujahr erleben. Was für eine Rakete. 

Der Sound, die Fahreigenschaften 

gigantisch. Das Getriebe für 

mich noch anfangs gewöhnungsbedürftig, 

die Pedalerie, der Fuß fast 

im 90° Grad Winkel nicht ganz so 

ideal, der Sitz zwar bequem, aber 

rutschig und das Sport-Holzlenkrad 

sehr schön zum Anfassen, aber bei 

heißem Wetter mit schwitzigen 

Fingern wäre es für 

mich mit Handschuhen 

besser gewesen. 

Nichtsdestotrotz haben 

die Fahreigenschaften 

beeindruckt. 

Am Freitagabend sind 

wir in die Aschinger 


Report 

Aufstellung beim „Wilder 

Käser“ am Fuße des Wilden 

Kaisers. Überwiegend Steyr- 

Puchs. 2 Fiats und eine Bianchina, 

die ersten 3 Autos links. 

Fotos: Hermann Bloeßl; Gernot Luke; Angie Schlegel 

Alm/Ebbs zum Abendessen gefahren. 

Zu Füßen des Zahmen Kaisers, 

ein Paradies für Wanderer und 

Mountainbiker, liegt der Alpengasthof 

Aschinger-Alm auf 1.000 Meter. 

Bei Sommertemperatur durften 

wir einen schönen Sonnenuntergang 

mit der Ebbser Blaskapelle, 

die plötzlich auftauchte, erleben. 

Am Samstag nach der Begrüßung 

und Fahrerbesprechung, ging es über 

den Walchensee, Kössen, Schwendt 

über Grießenau nach Kirchdorf zur 

Schaukäserei „Wilder Käser“ am 

Fuße des Wilden Kaiser. Der Chef 

persönlich führte uns in die Welt des 

Käses ein. Ein Film über die Käsekultur 

in den Kitzbüheler Alpen, angefangen 

über die Kühe, die auf der 

Alm die frische Heumilch liefern, bis 

Das ultimative Fahrerlebnis durfte ich 

(Angie) das ganze Wochenende im Steyr- 

Puch 650 T, Baujahr 1963 mit 50 PS vom 

Albert erleben. 

zur Produktion des berühmten „kleiner 

und großer Stinker“ hat uns viele 

interessante Informationen 

geliefert. Natürlich gab es 

danach noch die Käseverkostung 

auf der Terrasse 

des Bauernhofes, der aus 

Ellmau originalgetreu 

nach Kirchdorf versetzt 

wurde. 

Gestärkt, mit vielen 

Käse weisheiten 

bereichert, ging es 

weiter nach Waidring, 

Pillersee, 

Fieberbrunn, St. 

Johann nach Kitzbühel. 

Das Ziel, 

das Alpenhaus Kitzbüheler Horn, 

war fahrtechnisch gesehen das absolute 

Highlight. 7,5 km lang und 

sehr kurvig, mit vielen Spitzkehren, 

düsten wir im wahrsten Sinne des 

Wortes die Straße hinauf – Albert 

als Vorhut mit seinem „Magiolina“ 

(ebenfalls über 800 cm 3 ), Sepp und 

Evelyn mit ihrem 80 PS-Steyr Puch 

und ich mit dem 650 T. Was für 

ein Spaß. Oben angekommen, hatte 

man einen herrlichen Blick auf 

das Bergpanorama, die Kitzbüheler 

Alpen, Großvenediger (3.657 m), 

Hohe Tauern mit dem Großglockner 

(3.798 m), Zillertaler Alpen und 

viele mehr. Mit viel Beifall erreichte 

Hermann mit seiner Bianchina, 

Ein kleiner Einblick 

durch die Schaukäserei. 

Interessiert 

verfolgten wir den 

Film und für das 

leibliche Wohl war 

gesorgt. 


Report 


Fotos: Hermann Bloeßl 

Großes Bild oben: 

unsere Mittagspause 

verbrachten wir 

im Alpenhaus auf 

1.610 m. 

Der gelbe Fiat, 

das Geschenk von 

Albert an seine 

Tochter streikte 

auf der Fahrt zum 

Kitzbühler Horn. 

Daneben: 

In der wunderschönen 

Wochenbrunneralm 

kehrten wir 

zum Kaffeetrinken 

ein. Dort fing es an 

zu regnen. 

Am Sonntag: 

Am Spitzingsee, 

der leider wegen 

Nebels nicht zu 

sehen war wurde 

traditionsmäßig 

ein Glas Prosecco 

gereicht. 


Baujahr 1968, mit 21 PS als letzter 

das Alpenhaus. Man hatte zwar einen 

großen Tisch für uns reserviert, 

aber ohne Schirme bei der Hitze 

verteilten wir uns auf die Schattenplätze. 

Die ersten Wolken am Himmel 

zogen auf. Nach der Mittagspause 

fuhren wir über Oberndorf, 

Going, Ellmau zu Kaffee/Kuchen/ 

Eis & Chillen zur Wochenbrunner 

Alm, direkt am Wilden Kaiser auf 

1.080 m. Da befinden sich übrigens 

die meisten Kulissen der berühmten 

Arztserie „Der Bergdoktor“. Mitt- 

lerweile war die Sonne weg und es 

sah nach Regen aus. Kaum waren 

alle Verdecke geschlossen fing es 

auch schon an. In wunderschönem 

Ambiente, die Wochenbrunner Alm 

ist sehr geschmackvoll im rustikalen 

Stil eingerichtet, chillten wir bei 

Apfelstrudel und Co. bis es aufhörte 

zu regnen. 

Der Rückweg nach Ebbs verlief 

problemlos. Mittlerweile zogen erneut 

dunkle Wolken auf, ein Sturm 

bahnte sich an und wir erreichten 

gerade noch rechtzeitig Ebbs. Alle 


Fahrzeuge passten in Alberts neu 

errichteten Carport. 

Zum Abendessen waren wir in der 

Pizzaria „Piccolo Salento“ in Ebbs 

und tauschten unsere Erlebnisse 

vom Tage aus. Feuchtfröhlich ging 

es (zu Fuß) noch zu Alberts „Ladl“, 

bei dem noch diverse selbstgebrannten 

Schnäpse verkostet wurden. 

Am Sonntag trafen wir uns um 

10 Uhr zur letzten Etappe dieses 

Wochenendes. Viele waren nicht 

mehr dabei. Noch trocken ging es 

über Kufstein, Thiersee, Landl, 

Bayrisch zell zum Spitzingsee. Am 

Spitzingsee war es nebelverhangen 

und kalt. Von Heinz aus Wien eingeführt, 

wurde traditionsmäßig ein 

Glas Prosecco gereicht. Der Aufenthalt 

war wie gesagt kurz gehalten, 

erstens hat man eh nix gesehen 

und zweitens regnete es, kalt war es 

außerdem. Unvorstellbar, am Tag 

davor noch gefühlte 40 Grad und 

am Spitzingsee höchstens 12 Grad. 

Weiter nach Fischbachau, Bad Feilenbach, 

Brannenburg, Nussdorf, 

Erl bis nach Niederdorf zum Ausflugsgasthaus 

Behamried. Albert 

fuhr trotz miesen Wetters alles offen. 

Nach unserem gemeinsamen 

Mittagessen fuhren wir zurück nach 

Ebbs. Großes Abschied nehmen war 

angesagt. Was für ein Wochenende. 

Super organisiert, wunderschöne 

Strecken, das Wetter freitags bis 

Samstagnachmittag ein Traum und 

der Leih-Steyr-Puch vom Albert der 

Wahnsinn. Vielen Dank, Albert, für 

das tolle Fahrerlebnis. 


Report 


Stell-Dich-Ein vor dem Automuseum in Amerang. 

V.l.n.r.: Wuni‘s Mercedes 220 Ponton S von 1959; mein babyblauer 

Fiat 500 Bj. 1962; Opel Rekord B Coupe von 1965; 

Käfer 1300 Bj. 1967; Austin-Healey Mark III Sprite von 1964. 

5, die übrig geblieben sind 

Zurück in die 50er Jahre 

Wunibald Lohmeier (hier in meinem 500er) schrieb mir, er habe eine 

Band kennengelernt, die Musik aus den 50iger Jahren spielen und die 

würden am 31. Juli nach Ampfing kommen. „Conny und die Sonntagsfahrer“ 

touren mit dem Original-Bus der Weltmeister von 1954 durch 

Deutschland und Österreich. Der Samstag noch ein Traumtag, doch der 

Sonntag regnerisch, trotz vieler Absagen sind 5 Oldtimer zusammengekommen. 

– von Angie Schlegel – 

T 

reffpunkt war Ostermünchen 

beim Wuni zuhause. Ausgestattet 

mit Routenplan starteten wir um 

12.30 Uhr, nach einem alkoholfreien 

Sekt Richtung Amerang. 

Dort gibt es ein bekanntes Oldtimermuseum. 

Über 200 deutsche 

Fahrzeuge gab es zu bewundern. Im 

„Cafe Isabella“, welches direkt im 

Museum ist hatte Wuni einen Tisch 

reserviert. Bei Cafe und Kuchen 

mit Blick auf wunderschöne Oldtimer 

ließen wir uns es gut gehen. Im 

Anschluss fuhren wir weiter nach 

Ampfing. Dort angekommen, platzierten 

wir bei strömendem Regen 

unsere Fahrzeuge werbewirksam 

gegenüber des Kulturvereins Ampfing. 

Bereits vor Ort war die Goggo-Glas-Gruppe 

aus Dingolfing. 

Dort lernte ich 

Karl kennen. Der ist mit 

seinem roten Goggo 

mit 5 anderen Goggos 

2007 eine Tour durch 

Marokko mit 14 PS 

gefahren. 2.500 km 

haben die hinter sich 

Frauenpower: 3 von 5 Oldtimern wurden von 

Frauen gelenkt 

Mit dem Goggo 

durch Marokko. Ist 

zwar schon eine 

Weile her aber 

Hut ab. 

Der Bus (Baujahr 

1954) der Band 

„Conny und die 

Sonntagsfahrer“ 

gebracht. Kompliment. Ich habe 

mich auch reingesetzt, die Sitze 

sind viel bequemer als in meinem 

Fiat 500. Da bis zum Auftritt der 

Band noch etwas Zeit war, nahmen 

wir im „Ampfinger Hof“ noch eine 

gemütliche Brotzeit ein. Um 19.30 

Uhr ging das Konzert los. Nachdem 

ich noch eine Heimfahrt von über 

1,5 Stunden vor mir hatte, klinkte 

ich mich aus. 

Um 19.00 Uhr zeigte sich die Sonne 

von seiner schönsten Seite. So 

kanns gehen, tagsüber Regen und 

abends Sonne. Knapp 300 km war 

ich an diesem Tag unterwegs und 

schlechtes Wetter ist für mich kein 

Grund abzusagen. 


5 

Report 

3. Oberbayerische Meister-Classic vom 

15.-17. Juli 2016 

Allein 

1 

unter 

2 

3 

Hochkarätern 

Wir, das einzige Damenteam (Carin und 

ich) mit dem einzigen Fiat 500 hatten sehr 

viel Spaß auf dieser Oldtimer-Rallye. Rund 

240 km ging es durch das Voralpenland, 

organisiert von der Kfz-Innung München 

und Oberbayern unter der Schirmherrschaft 

von Staatsministerin Ilse Aigner. Interessante 

Aufgaben und Allgemeinwissen 

waren für die insgesamt 62 Teams gefragt. 

– von Angie Schlegel und Carin Achter – 

4 

Manöverkritik vor gaaanz viel Lob muss sein 

Die erste Etappe war eindeutig zu lang. Wir mussten einige 

Male die Natur aufsuchen, um unsere menschlichen 

Bedürfnisse zu erledigen und wir waren nicht allein, immer 

wieder hat man einen Oldtimer am Straßenrand gesehen, 

wobei die Männer natürlich klar im Vorteil waren. 

Lieber 20 km weniger, dafür eine kurze Pause für … Ich 

weiß nicht, wie es den anderen Oldtimerbesitzern geht, 

aber mal öfters aussteigen und Füße vertreten in Form 

von Aufgaben wäre der Hit. (Obwohl die Sitze in meinem 

Fiat 500 neu aufgepolstert wurden, glich das Aussteigen 

nach längeren Strecken 

Von oben nach unten: 

dem einer alten Oma!) 

1 Kommunikativ, die 

Jungs im TR4, Bj. 1964; 

2 Am Start in Bad 

Aibling; 

3 Unsere Retter am 

Sonntag im MB 170 D, 

Baujahr 1950; 

4 Aufstellung von Hoch - 

karätern und ganz hinten 

der MB-Servicewagen; 

5 Ein Jaguar XK 140, 

Bj. 1955, dahinter eine 

Borgward Isabella. 

Schwer beeindruckt 

Das Team Nummer 13 mit einem 

Ford Mustang Cabrio BJ 1968, 

beeindruckte ich mit einem winzig 

kleinen Schraubenzieher, 

gezaubert aus meinem kleinen 

Koffer (hinten auf dem Motordeckel), 

damit er den Bügel seiner 

Brille anschrauben konnte. Was 

Frau so alles mit sich führt! 

Fotos: Andreas Brachem (5); Carin Achter (2) 


Report 

Klein und Groß 

Links mein Fiat 500 D, Baujahr 1962 und 

daneben ein amerikanisches Modell, ein 

Graham 96 Sharknose, Baujahr 1938. 

Edel und Alt 

Imposant der britische Alvis TC 12 100 

DC Cabrio von 1953, dahinter ein roter 

MG TD aus dem Jahr 1952 und das 

Schlusslicht ein schwarzer Mercedes 

Benz 170 D, Baujahr 1950. 


5 

Report 

Das Team Nummer 18, zwei 

junge Männer mit einem Käfer 

1200 Bj. 1972, war schwer beeindruckt 

von meinen 26 PS. 

Allerdings hatte ich das Überraschungsmoment 

(ich lasse mich 

von keinem Käfer überholen!) auf meiner Seite, denn 

auf der Geraden hätten sie mich locker überholen können, 

sie konnten es aber nicht fassen, dass ich mit 100 

km/h unterwegs war. In kurvenreichen Strecken war ich 

klar im Vorteil. 

1 

Das Hotel 

Der Schmelmer Hof ist ein einziges Labyrinth, die Zimmer 

gut ausgestattet. Die Buffets waren sehr gut und das 

Personal unschlagbar grandios. 

Der Freitag 

Wir reisten gemütlich über die Dörfer nach Bad Aibling 

zum Schmelmer Hof, ein 4 Sterne Hotel. Es waren 

schon viele Oldtimer am Platze. Nach dem Einchecken 

ging es gleich Richtung Abendessen 

in einen Indoorspielplatz 

namens Krokodo um die Ecke 

des Hotels. 

Indoorspielplatz? Wir sind doch 

schon groß! Oder sollten Oldies 

zu Youngtimern gemacht werden? 

Des Rätsels Lösung – die 

erste Wertungsprüfung war genau 

dafür vorgesehen. Ein Spielzeugauto 

per Fernbedienung einen 

Parcour fahren lassen. Nicht 

einfach, für den, der mit Spielkonsolen 

groß geworden ist, 

easygoing. Währenddessen wurde 

ein Buffet, wirklich super gut, 

aufgebaut und der Grill angezündet. 

Fisch und Fleisch so viel 

man wollte. Ein bisschen Wartezeit 

– klar bei ca. 140 Leuten, die 

alle hungrig waren – musste man 

in Kauf nehmen. Die konnte man 


1 Tolles Bild, Hauptblick 

auf einen Porsche 

356 Carrera, Bj. 1957; 

2 Ein Mercedes Benz 

190 SL aus dem Jahr 

1955, die beiden haben 

zwei Preise gewonnen; 

3 Ganz klasse: Ein Jaguar 

SIII, Baujahr 1973, 

da passt auch eine 

riesige Tasche rein – 

man kann die hinteren 

Sitze umklappen; 

4 Ein blauer Traum, ein 

Porsche 356, Bj. 1962; 

5 Ein Brite und ein 

Deutscher: links ein 

Triumph TR4, Baujahr 

1967, und rechts ein 

Mercedes Benz 190 SL, 

Baujahr 1962. 

sich versüßen mit den angebotenen Spielaktivitäten auf 

diesem Spielplatz. Macht Spaß auch für große Kinder! 

Um Mitternacht, um einige Bekanntschaften reicher 

suchten wir unsere Zimmer auf, da ja früh aufstehen 

angesagt war. 

2 

3 

Fotos auf dieser Seite: Kfz-Innung 

Charmant wie immer 

moderierte Pascal Kapp 

die 3. Oberbayerische 

Meister-Classic 2016. 

Der Samstag 

Pünktlich um 8.30 Uhr gab 

es eine Fahrerbesprechung, 

von Pascal Kapp (bekannt für 

Rallye organisation) moderiert, 

der uns auf diverse Sonderprüfungen 

vorbereitete. Ab 8.00 Uhr 

konnte man das Roadbook holen 

und studieren. Gestartet wurde 

im Minutentakt von 9.00 Uhr. 

Wir hatten die Startnummer 17 

und so ging es für uns schon um 

9.16 Uhr los. 

Wer lesen kann ist klar im Vorteil, 

wir haben uns das erste 

Mal bereits nach 20 km verfahren 

aber ziemlich schnell 

erkannt, dass wir falsch waren. 

Die traumhafte Strecke rund um 

4 


5 

Report 

1 

2 

3 

4 

Rosenheim entschädigte dafür. 

Allein die Nebenstrecke zum Samerberg 

lässt jedes Rallye-Herz 

höher schlagen. Weiter ging es 

Richtung Chiemsee. Den ein 

wenig Richtung Nord/Ost umrundet, 

fingen auch schon die 

kniffligen Aufgaben wie Namen 

von ortsansässigen Gaststätten 

finden, bestimmte Teilstrecken 

in einer vorgegebenen Zeit abfahren, 

an. Eine Bildersuche – 

echt anstrengend – gleichzeitig 

Roadbook lesen und die abgebildeten 

Fotos finden, die dann 

in der korrekten Reihenfolge in 

der Bordkarte zu notieren waren. 

Für die erste Etappe durfte man 

„nur“ 165 Minuten brauchen. 

Die wohlverdiente Mittagspause 

war in Seeon in der Gaststätte 

„Zum Alten Wirt“. 

Dort gab es zur Begrüßung die 

Wertungsprüfung: Warnwestenweitwurf. 

Man durfte die offene 


1 Das Team, das ich 

mit einem Schraubenzieher 

beeindruckte im 

Ford Mustang Cabrio, 

Baujahr 1968; 

2 Die Zwei: „Es wird 

bei jedem Wetter offen 

gefahren!“, im MG TD, 

Baujahr 1952; 

3 Im Fokus ein VW 

Käfer, Baujahr 1962; 

4 Eine Ente mit „Seitenwind“; 

5 Riesig: Der Pontiac 

Starchief aus dem 

Jahre 1955. 

Andreas Brachem, 

Geschäftsführer der 

Kfz-Innung München- 

Oberbayern. 

„Hier geht es mehr als 

ums Gewinnen, das 

Zusammensein mit 

Gleichgesinnten und 

ausreichend Platz für 

die ‚Benzin-Gespräche’ 

– das ist der eigentliche 

Reiz dieser Art von 

Veranstaltung.“ 

Warnweste zwar zu einem Ball knuddeln, aber z.B. nicht 

mit einem Stein oder Ähnliches beschweren. Erstaunlicherweise 

haben es einige weit über 12 m geschafft. 

Die Belohnung: Man konnte aus 3 Vorspeisen und 3 

Hauptspeisen jeweils eine wählen. Im Gespräch mit 

Petra und Andreas Brosch (Gewinner des 2. Platz 

im Käfer) kam der Hinweis, dass am Ende des Roadbooks 

eine Frage gestellt wurde: Wie viele Kapellen 

haben Sie während der gesamten 

Samstagsetappe direkt 

an der Strecke links gesehen? 

Hä? Also was macht Frau??? 

Schwarmwissen erforschen. 

Die wenigen Angebote lagen 

zwischen einer und 6 Kapellen. 

Damit waren wir genauso schlau 

wie vorher…. 

Wer schon mal eine Rallye vom 

Pascal Kapp-Team organisiert 

mitgefahren ist, kennt solche 

komischen Fragen, die sich dann 

als Nieten herausstellen, aber 

dazu später. 

Völlig versagt haben wir bei der 

Aufgabe 250 Gramm aus einer 

Schachtel mit Schrauben und 

Beilagscheiben zu wiegen. Wir 

haben es doch tatsächlich auf 45 Gramm geschafft, wir 

backen eben sehr, sehr selten! 

In Wasserburg am Inn durften sich alle Autos am Straßenrand 

einreihen und wurden den Zuschauern mit informativen 

und lockeren Sätzen von Pascal Kapp zum 

Auto und dessen Insassen vorgestellt. 

Eine tolle Idee, diese schönen und seltenen Fahrzeuge 

zu ehren. 

So ganz nebenbei bemerkt, Pascal, Deine Moderation 

während dieses 2-Tagesevents war einfach richtig gut. 

Danke Dir für soooo viele Lacher. 

Aufgrund der Ablenkung eines Streckenpostens (man 

sollte sich von charmanten Männern nicht beschwatzen 

lassen!), der uns nicht zutraute den Fiat zu schieben 

– hätten wir das mal nur gemacht – haben wir bei der 

Aufgabe mit dem Vorderrad einen Schlauch zu über- 

Fotos: Kfz-Innung (3); Angie Schlegel (1); Carin Achter (1); Andreas Brachem (1). 


5 

Report 

Fotos: Kfz-Innung (4); Andreas Brachem (1); Carin Achter (1) 

fahren und dafür eine geschlagene Minute zu brauchen 

„etwas“ zu wenig Zeit verbraucht. 

Die Kaffeepause in der Glonntaler Backkultur erfreute 

unsere Gaumen mit außergewöhnlichen Kuchen. Idyllisch 

gelegen an einem kleinen Teich, an diesem Tag mit 

Sonne, wirkte diese Erlebnisbäckerei noch viel zauberhafter 

als bei unserer ersten Entdeckung bei der Anreise 

am Freitag. Die großen Gebäude vis-à-vis des Cafes 

gehören zu einer Privatschule mit denkmalgeschütztem 

Park. 

Und „schon“ wurde der erste Fahrtag mit Ratschen und 

/ oder Wellness und / oder einem Nickerchen vor dem 

Galadinner beendet. 

Driver’s Night am Samstagabend 

Der Hinweis im Newsletter, dass es ein wenig eleganter 

zugehen wird, also dementsprechend feierlicher sollte 

die Abendgarderobe gewählt sein, es muss nicht das 

kleine Schwarze und der Smoking direkt sein – aber 

eben schicker als tagsüber wäre 

wünschenswert, kamen alle 

nach. Die Herren im Anzug und 

die Damen elegant gekleidet, 

dass Frau schon fast Probleme 

hatte, die bekannten Gesichter 

wieder zu erkennen. Auch an 

diesem Abend gab es ein Buffet 

vom Feinsten. 

Wir hatten die Ehre mit Hans Medele 

(Startnummer 35, Mercedes 

190 SL von 1955) Obermeister 

der Innung München-Oberbayern, 

nebst seinem Beifahrer 

Wolfgang Küpers, Bernd Enning, 

ZDK-Ehrenpräsident (Startnummer 

47, ein Mercedes 280 SL 

von 1968), dessen Bruder Gerhard 

Enning und neben mir Heike und Moritz Schneider 

(Startnummer 22, ein Mercedes 170 D, Baujahr 

1950), Max und Moni Kroker (Startnummer 7, ein MG 

TD, Baujahr 1953) sowie Petra Brosch und kurzfristig 

Andreas Brosch zu dinieren. Die beiden hatten leider 

Pech mit ihrem Jaguar, aber kein Problem „wir haben ja 

noch ein Käfer Cabrio 1302 Bj. 1972, den hole ich jetzt“. 

Per ADAC wurde der Jaguar in die Werkstatt gefahren 

und Andreas kam knapp 2 ½ Stunden endlich zurück. 

Bernd Enning hielt eine kurze Rede und schon die Preisverleihung 

war mal ganz anders, charmant von Pascal 

Kapp moderiert. Per Losverfahren (Lose wurden einmal 

von Grit Sonntag, Nürnberger Garanta, und von Innungsgeschäftsführer 

Andreas Brachem gezogen). 3 Preise, 

riesige Pokale, somit hatte jeder die Chance etwas zu gewinnen, 

egal wie gut oder schlecht er die Rallye gemeistert 

hat. Ich fand das total cool. Grit Sonntag versprach 

jedem für den nächsten 

Tag einen Erste-Hilfe-Kasten, 

mal ein total 

Unser Retter am Sonntag: 

Der Benzinschlauch war ab, kein 

Thema für Moritz, Oldtimermechaniker 

aus dem Hause Medele. 



1 Mit Stil: Eine 

Borgward Isabella 

Coupé, Bj. 1958; 

2 Vor dem Schmelmer 

Hof ein Porsche 911 

Targa, Bj.1977; 

3 Ein roter Alfa Romeo 

Spider 2000 Veloce, 

Baujahr 1980; 

4 Ein BMW 1602 aus 

dem Jahre 1977; 

5 Aufgereiht: Mercedes 

Benz 300 SEL 6.3, Bj. 

1969. Daneben ein 

220 B, Bj. 1964, dann 

ein 170 D, Bj. 1950 und 

Schlusslicht ein 190 

SL, Bj. 1955. 

sinnvolles Geschenk. 

UND was stellte sich heraus???? 

Die Frage, wie 

viele Kapellen denn so 

links von der Strecke zu 

sehen waren, war eine typische 

Pascal Kapp-Reinleg-Geschichte. 

Interessante Oldtimergeschichten 

wurden ausgetauscht 

und es stellte 

1 

2 

3 

4

5 

Report 

sich heraus, dass die beiden 

jungen Männer am 

Tisch Oldtimer-Mercedesmechaniker 

sind. 

Das sollte mir noch viel 

Glück bescheren. 

1 

2 

3 

4 

Der Sonntag 

Heute wurde das Roadbook 

vorher gelesen!!!!! 

Und was war da für eine 

Aufgabe zu finden??? 

Ja, schon wieder eine 

mit Kapellen, wie viele 

haben Sie am Ende der Ausfahrt auf der rechten Seite 

gesehen? Also, Holzauge sei wachsam. Oder wieder 

eine Finte??? Gestartet wurde um 9.30 Uhr mit dem ersten 

Fahrzeug. Tja, nach ca. 10 km stank das Fiatle nach 

Benzin und wir schauten uns die Bescherung an. Es 

lief raus statt rein. War’s das??? NÖ!!! Jetzt kam einer 

der schon erwähnten jungen Männer zum Zug. Moritz 

Schneider erkannte das Problem – der Benzinschlauch 

hatte sich gelöst – und rettete uns hilfreich den Tag. Eine 

Sonderprüfung nach der anderen wurde gelöst und die 

Etappe „Straßenundwegediesiebestimmtnochniegefahrensind“ 

war damit der doppelte Wahnsinn. Enge kleine 

Straßen, die nicht so aussahen, als dürfe man da überhaupt 

motorisiert fahren sowie Schotterwege. Für mich 

als Kleinwagenfahrer überhaupt kein Problem, aber für 

die Schiffe, die dabei waren, eine 


1 Der VW Kübel, Bj. 

1943, hat 2 PS weniger 

als mein Fiat 500. 

2 In Reih und Glied vor 

einer Wertungsprüfung. 

3 Im Jaguar die OMC 

begonnen und mit 

einem Käfer Cabrio 

1302 LS, Bj. 1972 

beendet, der Jaguar 

wurde per ADAC in die 

Werkstatt gebracht. 

4 Basteln musste am 

Sonntag das Team im 

Opel Rekord C, Bj. 1968. 

5 Erfolgreich nicht 

im Einsatz, der ADAC 

Strassenwacht Käfer 

aus dem Jahr 1972. 

Das Rallye-Helferteam: 

Ihr wart grossartig, alles lief wie 

am Schnürchen! 

Herausforderung. Allgemeinwissen 

war gefragt und zwar in 

Sachen Volksmusik, 2 Blätter 

A4 mit Fragen und Multiple 

Choice-Antworten. Dazu musste 

man nach Roadbook fahren und 

man durfte nicht stehenbleiben. 

Wir haben uns gut geschlagen, 

immerhin 7 von 10 Punkten und 

die Hälfte geraten. Überhaupt 

haben wir bei der Sonntagsfahrt 

viele Punkte wettmachen können, 

wir sind immerhin 24igster 

von 62 geworden. 

Im Schmelmer Hof angekommen 

war die nächste „Prüfung“: 

Finde den Seminarraum, wo die 

Preisverleihung stattfindet. Wie 

schon mal erwähnt, ist dieses 

Hotel ein einziges Labyrinth. Es fanden alle den Weg 

dorthin, war ja immerhin ausgeschildert. Klaus Dieter 

Breitschwert, MdL a.D. (Präsident und Landesinnungsmeister 

Kraftfahrzeuggewerbe Bayern) hielt eine Rede 

beginnend mit „Was dreimal stattfand, ist Tradition“ 

und beglückwünschte alle Teilnehmer unfallfrei die 

Oberbayerische Meister-Classic 2016 gemeistert zu haben. 

Dem konnte Andreas Brachem nur zustimmen. Die 

Preisverleihung, diesmal ging es um die Gesamtwertung, 

wurde von Pascal Kapp auf burschikose Art und 

Weise gehalten. Jeder Teilnehmer bekam eine Urkunde 

mit dem Punktestand. Ach da war ja noch was. Die Kapellen…. 

Es war eine und heute kam sie zum Zug. 

Fazit 

Gutes Hotel, gutes Essen, total nette Leute, eine tolle 

Rallye und eine super Organisation haben dieses Wochenende 

zu einem echten Erlebnis gemacht. Es war 

anstrengend, ja, aber wir kommen wieder. 

Fotos: Kfz-Innung (5); Carin Achter (1) 


FIATSZENE IN NORDDEUTSCHLAND 

Persönlicher 



von Martin Stein 

(Fiat 500 IG Lippe) 

Nachdem ich die letzten Jahre schon 

aufgrund einer Fachwerkhausrestauration 

die Aktivitäten um den Fiat doch 

deutlich zurückgeschraubt habe und 

Aktionen wie die Fahrt nach Garlenda 

2013 (siehe auch Seite 33) auch nicht 

uneingeschränkt als 

tiefenent spannt 

zu bezeichnen 

waren, kam das 

Jahr 2015, aus 

persönlichen 

Gründen eher 

einem Totalausfall 

gleich. 

Für das Jahr 

2016 stand somit 

auf dem Zettel mich doch mal wieder 

verstärkt in der Szene blicken zu lassen. 

Gesagt, nicht getan, das Bremer 

Treffen (ein MUSS für die Norddeutschen) 

hab ich gleich mal sausen lassen, 

weshalb für mich die Saison erst 

Pfingsten am Harz begann. 


Terminankündigung: 

Lipperlandtreffen 

16. - 18.06.2017 

Foto: Martin Stein 

Harz 

E 

inen vortrefflichen Bericht zum 

Treffen selber hat Angie ja bereits 

geliefert, sodass ich hier nur 

ein paar persönliche Randnotizen 

zu dem selbstverständlich wieder 

einmal erstklassig organisierten, gut 

besuchten Treffen beitragen will. 

Die Wettervorhersage war nicht 

wirklich gut, der Sonntag fiel wegen 

einer Familienfeier eh aus und 

die Entfernung schien überschaubar, 

also entschied ich mich zu 

einem Tagesbesuch am Samstag, 

mit Familie im Fremdfahrzeug. ..... 

hmmm, Freitagabend beim Essen 

Vorderreifen nach dem Harzer Treffen 

kribbelte es ja dann doch und ich 

sagte zu meiner Frau: „Ich schau 

noch mal kurz beim Artur vorbei“. 

Normalerweise sind das 5 km, leider 

war Artur schon in Negenborn 

beim Harzer Treffen. ...“Anke, warte 

besser nicht auf mich, wird wohl 

Mitternacht“. 

Laut Google- Maps nur 67 km. Klasse, 

aber irgendwas stimmt nicht 

an der Postleitzahl (37643). Somit 

war ich 107 km Landstraße später 

in Negenborn bei Einbeck (37574) 

angelangt. Dank Scheibenbremse 

konnte ich das Ganze sogar ohne 

Führerscheinverlust wegen erhöhter 

Geschwindigkeit in unter 1,5 Stunden 

bewerkstelligen. 

Nach einigen kurzweiligen Gesprächen 

mit vielen, wirklich lange 

nicht getroffenen Menschen trat ich 

so gegen 22:30 Uhr die Heimreise 

an. So gegen 0:00 Uhr wollte ich 

ja zuhause sein. Ich kam gerade 

mal 20 km weit und NEIN, nicht 

der Steyr-Daimler-Puch machte außer 

Lärm auch Probleme, sondern 

am Straßenrand standen Cori und 

Henk aus den Niederlanden, völlig 

verzweifelt mit einer Landkarte in 

der Hand, neben ihrem Wohnmobil. 

Also geleitete ich die beiden zum 

Treffen und kam somit erst gegen 

1.00 Uhr zuhause an. 

Am Samstag gegen 9.00 Uhr hatte 

ich dann Kind und Kegel in den 

500er etwas anderer Art verfrachtet 

und wir fuhren nun zu viert im 

Daimler-Benz die Strecke zum 

zweiten Mal. Viel schneller ging 

das allerdings auch nicht, was aber 

weniger am Fahrzeug lag, als vielmehr 

daran, dass meine Frau Anke 

die Strafzettel für diesen Wagen geschickt 

bekommt. Ich habe mühsam 

gelernt mich zu beherrschen was 

das Ausnutzen der Maximalleistung 

angeht. 

Trotz allem waren wir noch zeitig 

genug um, verteilt auf vier Autos, 

an der Ausfahrt teilzunehmen. 

Nach einem gemütlichen Nachmittag, 

einigem Plausch und dem 

Hauptpart des Abendprogramms 

rollten wir vier Steine so gegen 

22:00 Uhr wieder heim. 

Ob ich eine Panne hatte? Naja, sagen 

wir besser Altersschwäche. 

Foto: Christian Jakob


Freitagabend: Noch 

reichlich Platz 

Petershagen 

N 

ach ca. 15 Jahren haben sich die 

Fiat 500/126 Freunde Dortmund 

mal wieder entschlossen ein Treffen 

zu veranstalten. Nicht zu verwechseln 

mit den Fiat 500 Flöhen – Dortmund, 

die ja bis zur Einführung der 

Umweltzonen noch Treffen planten. 

15 Jahre? Schon eine lange Zeit. 

Lang genug um in der Fiat-Szene 

etwas an den Rand der Bekanntheit 

zu geraten. Da Rüdiger Babst, Mitbegründer 

der Freunde und Veranstalter, 

aber schon seit über einem 

Jahr Werbung macht und das Fiat 

500 Forum den Termin schon lange 

im Kalender hat, sollte das wohl 

kein Problem darstellen. 

Umweltzone und Dreckschleudertreffen? 

Genau. Folgerichtig 

fand das wiederbelebte Treffen der 

Freunde in Petershagen bei Dortmund 

statt. Ok, „bei Dortmund“ 

wäre eher so für Gäste aus Neuseeland, 

oder München plausibel. Tatsächlich 

liegt Petershagen nur 20 

km von meinem Wohnort Bückeburg 

entfernt und ist somit gut 100 

km näher an Hannover, Bremen, 

oder Bielefeld, als an Dortmund gelegen. 

Mir soll es recht sein bei den 

heutigen Spritpreisen. 

Im Ernst: Rüdiger Babst ist in der 

Filmausstatter-Branche tätig, verleiht 

Fahrzeuge, wie Bullis oder 

auch Trabbis für Filmaufnahmen 

und brauchte Unterstellplatz. Da in 

Ballungsräumen Fläche bekanntlich 

teuer ist, hat er einen Resthof 

auf dem Land, eben in Petershagen 

an der Landesgrenze Niedersachsen/Nordrhein-Westfalen 

gekauft. 

Ein Platz für ein Treffen war somit 

nicht mehr das Problem. 

Leider hat aber weder die Dortmunder 

Spaltung in zwei Clubs, noch 

die Umweltzone seinerzeit den Bestand 

von Fiat 500 und potentiellen 

Mitgliedern in Dortmund wirklich 

nach vorn gebracht, weshalb noch 

heute die Zahl der Aktiven und somit 

der Helfer beim Treffen doch 

eher als überschaubar zu bezeichnen 

ist. Auch hatte Rüdiger gerade 

eine recht schwere Zeit durchgemacht 

und wechselte zwischen 

Köln, Dortmund und Petershagen 

hin und her. Nicht gerade ideal beim 

Organisieren. 

Nicht des zu Trotz: Alle klagen, dass 

sich immer weniger Leute finden, 

die sich die Arbeit antun wollen 

(oder können) ein Treffen durchzuführen. 

Da finde ich es wirklich 

klasse, wenn mal wieder einer den 

Mut hat und ein neues/altes Treffen 

auf die Beine stellt. 

Der Platz war da, Getränke und Essen 

organisiert, für Toiletten gesorgt, der 

Termin lag gut. Einzig die Wetterprognose 

war nicht ideal, aber tragbar 

und wir sind ja nicht aus Zucker. 

Ich war dann schon etwas verwundert, 

als ich Freitagabend um 17:30 

Uhr einen Anruf von den Ennepetalern 

bekam, ob wir wohl noch 

kämen, weil es wären erst 5 Gäste 

am Platz. Dank der unglaublichen 

Entfernung sind wir dann selbstverständlich 

mit den Jungs noch zum 

Treffen gefahren und eben später als 

Heimschläfer wieder zurück. Tatsächlich 

haben sich neben uns dann 

auch noch ein paar Leute zusätzlich 

angefunden. Am Ende aber deutlich 

zu wenig. Wenn selbst ein Pärchen 

aus den Niederlanden, sowie die Familie 

Feyer aus Schleswig-Holstein 

den Weg findet, wieso dann nicht 

auch der Rest des harten Kerns? 

Die Enttäuschung war Rüdiger 

schon anzumerken, aber auch die 

Teilnehmer waren teilweise etwas 

motzig. Was soll ich sagen? Ein 

Mangel an Gästen haben in erster 

Linie die nicht erschienen Gäste zu 

verantworten, nicht der Veranstalter. 

Wirklich schade wo doch alle 

über das Treffensterben jammern. 

Ungeachtet dessen klang der Freitag 

am Ende doch noch recht harmonisch 

aus. 

Samstag hatten meine beiden Jungs 

jede Menge Freizeitstress zu erschlagen, 

sodass ich zunächst ohne 

Familie die weite Reise zum zweiten 

Mal im Puch antrat. Bei Plausch 

und Tratsch fanden sich dann hier 

und da doch noch ein paar Fiatfahrer 

an, so dass zum Start der Ausfahrt 

immerhin doch noch 20 Fahrzeuge 

zusammenkamen. 

alle Fotos auf dieser Seite: Martin Stein 



Die Ausfahrt ging zunächst zu einem 

Findlingswald. Hier haben 

über Jahrzehnte die Bauern aus 

dem Umland die Findlinge aus ihren 

Äckern abgeladen. Inzwischen 

liegen dort hunderte, teilweise 

mannshohe Steine in einem kleinen 

Wäldchen. 

Anschließend fuhren wir zu einem 

Modellbauflugplatz am „Speedway 

Neuenknick“, an dem uns ein 

paar Modellbauer ihre Flugmodelle 

vorführten. Leider ist der Auslöser 

meines Handys derart langsam, 

dass ich sehr viel blauen Himmel, 

aber erschreckend wenig Düsenflieger 

aufgenommen habe. Eine Propellermaschine 

hab ich aber immerhin 

erwischt. 

Die Idee doch mal auf dem gegenüber 

gelegenen Speedway ein 

kleines Sandbahnrennen auszutragen 

scheiterte letztendlich an den 

Schlössern vor den Zufahrten. 

Weiter ging es bei relativ prächtigem 

Wetter zu einer alten Windmühle. 

An der „Westfälischen Mühlenstraße“ 

unvermeidbar. Immerhin 

stehen an dieser Route zwischen 

Minden und Osnabrück alle paar 

Kilometer eine Windmühle. Die 

von uns besuchte Mühle war eine 

der ältesten und dazu voll funktionsfähig. 

Wer wollte konnte an einer 

kompetenten Führung durch die 

Mühle teilnehmen, wer nicht hat 

draußen auf die wenigen Tropfen 

des einsetzenden Regens gewartet 

und Dächer zugeklappt. 

Zurück am Platz stöhnte der Grill 

schon unter seiner Last und harrte 

der hungernden Gäste. Gestärkt von 

Steak, Wurst und kaltem Radler 

startete das Nachmittagsprogramm 

am Platz. 

An dieser Stelle muss leider auch ich 

eine kleine Kritik einflechten: „Zur 

Festlegung, ob ich mein Alster wohl 

lieber kalt als warm serviert bekäme, 

reicht der bloße Verdachtsmoment 

‚kaltʼ vollständig. Man muss nicht bei 

jedem Trank erneut fragen ‚kalt oder 

warm?ʼ.“ Nächstes Mal doch besser 

einen etwas größeren Kühlschrank? 

Am Nachmittag führte Rüdiger 

uns in kleinen Gruppen durch seine 

heiligen Hallen. Hier hat er über 

die Jahre diverse Schätzchen aus 

Film und Fernsehen angesammelt. 

Abgesehen von den Edelstahlblechen 

am Dachgiebel, die jeder von 

uns selbstverständlich sofort als die 

Wandverkleidung aus der Musiksendung 

„Formel 1“ erkannt hätte, 

gibt es wieder einmal DEN Trabbi 

aus dem Film „Go Trabbi Go“ 

zu sehen... Ok, es gab 17 baugleiche 

und einen mit VW-Motor für 

Stunts... Das Spektrum reicht vom 

eingestaubten Vorkriegsklassiker 

Marke „Praga“ für einen Film mit 

Atze Schröder, über verschiedene 

Fiat 126 und 500, Motorräder, jede 

Menge Bulli T3, Opel, Borgward, 

einem Flugzeug bis hin zu einem 

britischen Panzer. Und zu jedem 

Fahrzeug hat Rüdiger (www. bullihof.de) 

eine kleine Geschichte zu 

erzählen. 

Was soll ich sagen: 

Trotz der 

doch überschaubaren 

20 km 

Anfahrt hatten 

wir tatsächlich 

keine Chance auf 

den Preis für die 

kürzeste Anreise. 

Arturo, der Frauenbeauftragte aus 

dem Forum, hatte nur 18 km und 

Tommy-Tulpe wohnt doch tatsächlich 

noch 500 m näher dran. 

Nachdem dann auch noch meine 

Frau Anke zum Samstagabend hin 

dazukam, hatten wir (Vorbesuch 

am Donnerstag eingerechnet) doch 

zusammen, mit 4 x 20 km hin und 

wieder zurück, glatt die 150km 

Marke geknackt. 

Dank der nach über 100.000 km 

Motorlaufzeit inzwischen recht 

maroden Kolbenringen hab ich 

den Puch Samstagnacht, eine blaue 

Wolke hinter sich herziehend, an 

meiner Fachwerkhaus-Baustelle in 

Scheie abgestellt (Ok, Scheie ist etwas 

näher an Petershagen, muss ich 

oben 2 km abziehen). Sonst noch 

Pannen? GRRRRRRRRRRRR. 

Modellbauflugplatz 

am „Speedway 

Neuenknick“, an 

dem uns ein paar 

Modellbauer ihre 

Flugmodelle vorführten 

Eine Propellermaschine 

hab ich aber 

immerhin erwischt. 

Links: 

Ein Vignale Gamine 

im Originalzustand. 

Der eingestaubte 

„Praga“ wurde 

gebraucht für 

einen Film mit Atze 

Schröder (Titel: 

U-900). 

Ein Trabbi mit einem 

echten Sandmann 

Polizeifahrzeug 

aus der Serie „Ein 

Bayer auf Rügen“ 

Münsterland 

N 

achdem nun beide Vorderreifen 

neue Schläuche hatten, war der 

Puch was Reifen betraf zu 50% reisefähig. 

(Glück gehabt, 

nur unten platt.) 

Trotzdem: Mein Sohn Marvin hat 

bis 18:00 Uhr Fußballtraining, 

Anke morgens eine Knochenmarkpunktion 

als Kontrolle. Dann mit 

Wohnwagen zu viert im Steyr- 

Puch? Ok, wir nehmen den Dicken. 

Somit eben Eriba Puck an den Benz 

angehängt, Klimaautomatik, Sitzkühlung 

und Distronic angestellt 

und 2,5 Stunden später völlig entspannt 

in Vreden an der niederländischen 

Grenze aufgeschlagen. 

Wir waren bei Weitem nicht die 

Ersten und Exoten, wie mein Puch, 

haben auch nicht wirklich gefehlt. 

Der Freitag klang schwatzend vor 

dem Bierwagen aus. Der DJ im 

Schützenheim gab sich zwar jede 

erdenkliche Mühe die Leute in den 

Saal zu locken, scheiterte aber kläglich 

am wunderbaren Wetter und 

machte daher recht früh Feierabend. 

Zum Glück, denn wir hatten unser 

Nachtlager dummerweise mal wieder 

direkt gegenüber der Tür zum 

Saal aufgeschlagen. 

Auch Samstag riss der Zustrom 

nicht gänzlich ab, sodass es doch 

sehr deutlich über 80 Fiat und Artverwandte 

wurden. Genau kann ich 

das nicht sagen, da zumindest mein 

Fremdfahrzeug bei der Anmeldung 

am Samstag mit der Nummer 79 

mitgezählt wurde. 

Nach einem wieder einmal exzellenten 

Frühstück ging es für die 

meisten auf die Ausfahrt. 

Dank falschem 500ter wollten wir 

die Zeit nutzen, um eben mal nach 

Winterswijk (NL) zu fahren und 

Vanille-Vla zu kaufen. Da Hotte auf 

der Ausfahrt war und sein Sohn mit 

unserem spielte, nahmen wir ihn 

kurzerhand mit. Kindersitz geliehen 

und ab gingʼs. In den Niederlanden 

haben wir dann doch gedacht: 

Fremdes Kind im Auto, ohne Papie- 

Fotos: Martin Stein 



Autobianchi als Lieferwagen 

Bianchina 

So nen paar Steyr-Puch’s 

Lombardi MyCar 

Wohnwagen für 

2 Erwachsene 

und 2 Kinder 

Wohnmobil für 

2 Erwachsene 

Zelt für 2 

erwachsene 

Kinder zum 

Wohnmobil 

Ferres Ranger, Weinsberg 

Platzbedarf ist relativ 


re über die Staatsgrenze und wenn 

einer fragt: Sicher geht das klar mit 

dem Jungen. Das ist doch der Sohn 

von Hotte – wie heißt Hotte eigentlich 

richtig?..... 

Gut, wir wurden nicht erwischt, 

haben Vla bekommen und selbst 

Hotte hatte sich noch nicht wirklich 

Sorgen um seinen Sohn gemacht, 

obwohl er schon einige Zeit wieder 

auf dem Platz war als wir zurück 

kamen. Er hatte sich wohl schon gedacht, 

dass er mit den Stein-Söhnen 

irgendeinen Unsinn macht, so wie 

immer eben. 

Mal ist es in Lippe Sand in Ralphs 

Vergaser schaufeln, ein anderes Mal 

ein illegaler Grenzübertritt, so wie 

immer eben. 

Der Nachmittag verging und alle 

warteten auf das obligatorische 

Spanferkel zum Abendbrot. Auch 

dieses Jahr war das Catering mal 

wieder bestens. 

Anschließend gab es für die Kinder 

noch Stockbrot. Sabrina und ich haben 

den Fehler begangen unseren 

Kindern beim Teigwickeln helfen 

zu wollen. Nach dem ersten Stock 

war die Schlange der Kinder die 

zum Teig-Wickelservice anstanden 

ca. 20 m lang und im Alter zwischen 

5 und 50 Jahren. 

Stunden später war zum Glück der 

Teig alle und ich konnte endlich 

an der Geburtstags-Rein-Feier von 

meiner Frau Anke teilnehmen. Das 

erste Mal kam dabei die Klapp-Blumenvase 

von Fiat zum Einsatz. 

Leider hab ich die Anerkennung 

Den Pullover hatte 

Ulla schon x mal im 

Kleidersack, Otto hat 

in ebenso oft wieder 

rausgeholt. 

für meine unglaublich romantische 

Ader irgendwie sofort wieder verspielt. 

Ich weiß auch nicht wie das 

passieren konnte, ich hab doch nur 

gesagt: „Die Sonnenblume hab ich 

eben beim Einparken umgefahren“. 

..... Sollte ich vielleicht lügen? 

Immerhin machte mein Verhalten 

aber Schule. Zu Mitternacht gab es 

von allen möglichen Kindern eine 

Sonnenblume dazu, sodass die Vase 

aus allen Nähten platzte, dafür aber 

der Acker nebenan plötzlich recht 

schmucklos dastand. 

Sonntag ging es, vom reichlichen 

Frühstück gestärkt, wieder zügig 

nach Hause. 

Übrigens erstaunlicherweise ganz 

ohne ein Problem. 



Bei Düsterbergs im Innenhof 

Steyr-Puch-Kombi-Parade 

Klein Marzehns 

D 

a auch an diesem Wochenende 

meine Söhne wieder volles Programm 

hatten und somit „Taxi-Mama“ 

voll ausgebucht war, entschied 

ich allein den Weg zum Treffen der 

Hauptstädter zu suchen. 

Also: 

Keine Familie, somit kein 

Wohnwagen nötig 

+ pannenfreie Reise nach Vreden 

+ obligatorischer Termin am 

Sonntag 

+ neben Fiat auch Puch-Treffen 

ausgeschrieben 

= Der Puch kommt auf den Trailer. 

Ok, ich habe mir noch vor wenigen 

Jahren so ziemlich am lautesten das 

Maul über Trailerreisende zerrissen, 

aber wir werden ja alle älter. 

Donnerstag somit den Bauanhänger 

fix zum Trailer umgeschraubt, war 

für die etwas verkorkste Tour nach 

Drängler auf der A2 

Bauanhänger fix 

zum Trailer umgeschraubt. 

SHG-EX 5 auf EX 

501 hinter EX 50 – 

Zufall? 

Garlenda 2013 ja bereits vorbereitet, 

Puch drauf und Freitagmittag ab 

auf die Bahn Richtung Berlin. 

Wohl bemerkt „Richtung“. Das genaue 

Ziel lautete „Klein Marzehns“ 

– Landsitz von Mathias (Düsi) 

Düsterberg. Wer somit Großstadtflair 

und Menschenmassen erwartet 

liegt knapp daneben und wer schon 

einmal erfolglos „Marzehns“ auf 

der Landkarte gesucht hat, versteht 

auch, dass das „Klein“ durchaus 

Programm ist. 

Die knapp 250 km auf der Warschauer 

Allee, wie die A2 korrekterweise 

auch bezeichnet wird, waren 

genau so ereignislos wie an einem 

Freitag zu erwarten. Bereits nach 3 

Staus, 2 verreckten Trabbis, 1 umgefallenen 

Lkw aus Polen konnte 

ich nach etwas über 4 Stunden bei 

Ziesar die Autobahn verlassen. Leider 

aber auch nicht mehr. Es fehlte 

baustellenbedingt ca. 1 km Straße 

unter der Autobahn durch. Nach 20 

km Umleitung in die völlig falsche 

Richtung, bin ich dann wieder auf 

die Autobahn und zur nächsten Abfahrt. 

Prompt hörte, dank 35°C Außentemperatur, 

mein Navi auf, Straßen 

darzustellen und stellte wenige Minuten 

später den Dienst völlig ein. 

Echt TÖDLICH mitten im von der 

Menschheit vergessenen Fläming, 

aber zum Glück gibtʾs ja noch das 

Handy-Navi. 

Über 0,75 Spuren breite Durchgangsstraßen 

mit seitlichen Schotter-Schlagloch-Flächen 

als Ausweichmöglichkeit, 

durch ca. um 

1920 kopfsteingepflasterte Dörfer 





ging es die letzten Kilometer gefühlt 

über den Acker zum Düsihof. 

Acker? Zumindest behauptete mein 

Navi kurz vor seinem Hitzetot: 

„OFFROAD“. Immerhin, die auf 

einer Stauumgehung vorher aufgesammelte 

Teerdecke, die sich komplett 

von der Straße auf meinen Reifen 

aufgerollt hatte, wurde langsam 

dünner. 

Angekommen in Klein Marzehns 

stellte sich das Dorf schon fast als 

Metropole heraus. Nicht nur, dass 

die Durchgangsstraße geteert war, 

es gibt eine Kfz-Werkstatt (Düsies), 

einen Sportplatz, eine Gaststätte 

und sogar Handyempfang samt Datenübertragung 

in LTE-Geschwindigkeit. 

Fix angemeldet, Marken gekauft, 

Auto abgeladen und schon konnte 

der mörderische Aufbau des Nachtquartiers 

beginnen. Tür auf – Rückbankbank 

runter – selbst aufblasende 

Luma ausgerollt – Schlafsack 

drauf – ...jetzt aber nen kühles Bier. 

Am Freitag gab es am Platz noch 

kein Essen. Dafür war der Weg 

zur Gaststätte aber durchaus als 

Puchs und die 

Anderen 

Freitag: Abendstimmung 

im Biergarten 

machbar zu bezeichnen. Also einmal 

quer über die Straße und ab in 

den Biergarten. Bei Schnitzel für 

5 € und Fassbier für 3 € klang der 

Abend recht feucht aus und ohne 

den vielen Ramazzotti wäre es eine 

wirklich schöne, laue Nacht geworden. 

Der Samstag begann wie der Freitag 

geendet hat, nur ohne Ramazzotti. 

Heiß und sonnig. Für kleines 

Geld gab es in der Gaststätte Frühstück 

vom Buffet. Wer wollte und 

schon fahren konnte ging am 3 km 

entfernten Zeltplatz duschen. 

Wer am Abend vorher zu viel Geld 

in der Gaststätte gelassen hat, sodass 

er schon beim Frühstück die 

Gaststätte um 1 Euro prellen musste 

(also ich), fuhr zum nächsten Geldautomaten. 

Der Rest fuhr tanken. 

Über den Vormittag verteilt trudelten 

dann auch hier und da noch ein 

paar weitere Fahrzeuge ein. Vorzugsweise 

Fiat 500 aus dem immerhin 

ja auch etwa 80 km entfernten 

Berlin, oder eben Steyr-Puch. Im 

Ganzen war das Treffen tatsächlich 

etwas puchlastig. 

Zwar waren mit etwa 20 Fahrzeugen 

nicht gerade umwerfend viele 

Teilnehmer erschienen, dafür fuhren 

von den Teilnehmern geschätzt 

ein gutes Drittel dieses österreichische 

Plagiat. 

Gerade bei den Kombis war das 

Verhältnis mit 1 Autobianchi zu 3 

Puchs schon etwas schräg. 

Ungeachtet der Diskussion ob die 

Ausfahrt doch besser zum nächsten 

Freibad führt und wessen Badeanzug 

nun wem passen könnte oder 

eben nicht, startete gegen Mittag 

die Ausfahrt durch das Fläming. 

Über ähnliche Straßen wie bei meiner 

Anreise ging es nun über Felder, 

durch bei der Hitze sehr willkommene 

Wäldchen und holprige Dörfer 

ins nahegelegene Wiesenburg. 

Wie wir bei einem Besuch des 

kleinen Heimatmuseums erfahren 

konnten tat der Ort in sofern seinem 

Namen alle Ehre, da er aus Ermangelung 

an Bergen und Gewässern 

in der Gegend eben als Burg mitten 

auf der Wiese gegründet wurde. 

Über die Jahrhunderte wuchs die 

Burg zum Schloss und das Gesinde 

bepflasterte die umliegenden Wiesen 

mit Gebäuden, sodass bis heute 



Wiesenburg: 

Vor dem Schloss 

und in der Remise 

sowie das Schlosstor 

und der Blick 

vom Turm. 

ein kleines Städtchen entstanden ist. 

Das Schloss wurde nach der Wende 

in Eigentumswohnungen aufgeteilt, 

weshalb heutzutage nur noch der 

Turm besichtigt werden kann, der 

eben auch das gerade genannte Museum 

beherbergt. 

Vom Turm aus genossen ein Teil der 

Teilnehmer die schöne Aussicht auf 

das Umland und vor allem auf die 

Fiats, während ein anderer Teil die 

Besichtigung der Gastronomie in 

der alten Remise vorzog. 

Nach einem kurzweiligen Aufenthalt, 

der jedem genug Zeit zum 

Schauen und Speisen ließ, sammelten 

wir uns wieder zur Rückfahrt. 

Aus Ermangelung an befahrbaren 

Straßen, die scheinbar nicht nur 

einem Darstellungsfehler meines 

Navis entsprungen ist, ging es die 

gleiche Strecke wie auf der Hinfahrt 

zurück zum Treffengelände. Hier 

erwartete uns auch schon kostenloser 

Kaffee und Kuchen. 

Der Nachmittag flog dahin. Wer 

wollte konnte sich im nahegelegenen 

Schwimmbad etwas abkühlen. 

Alternativ gab es als Beiprogramm 

auch die Möglichkeit in brüllender 

Hitze den Bremslichtschalter am 

Auto von zwei Berliner Mädels zu 

tauschen. 

Erwartungsgemäß war ich nicht im 

Schwimmbad, hab dafür aber einige 

erfrischende Getränke gesponsert 

bekommen und hatte tatsächlich 

mal wieder dreckige Finger. Ist seit 

dem Ende meiner Fiatzeit ja eher 

zur Ausnahme geworden... mal von 

Reifen abgesehen. 

Der Nachmittag verflog und ging 

ähnlich unspektakulär in den Abend 

über wie das Kuchenbuffet zum 

Grill-Beilagen-Angebot wechselte. 

Völlig unbemerkt von den Beobachtern 

der Straße vor dem Hof 

lockte in der Zwischenzeit der 

Grill mit Steak, Pute oder Wurst 

und dazu standen selbstgemachte 

Salate, Kräuterbutter, verschiedene 

Brote und Gemüse zur Wahl. Gibt 

es doch Hauselfen, oder waren wir 

schlicht abgelenkt von dem unerwarteten 

Verkehrsaufkommen? 

Nachdem neben ein paar Treckern 

und Kutschen mit Junggesellenabschieden 

den ganzen Tag maximal 

10 bis 20 Autos die Straße genutzt 

haben, waren es zwischen 17:00 

und 18:00 Uhr einige Hundert. 

Rush hour? Zwei Flixbusse – neue 

Strecke: Dortmund – Klein Marzehns 

– Berlin? Die Verkehrsnachrichten 

klärten uns über einen Stau 

auf der nahegelegenen A9 auf und 

die Eingeborenen meinten, das sei 

so 1mal die Woche üblich. 

Nun aber lecker essen, kühles Bier 

trinken (...weil genug Kühlschränke 

da waren), Stockbrot am Lagerfeuer 

....Lagerfeuer bei 35°C Tagestemperatur? 

Zugegeben, nach der Hitze 

war das Feuer schon fast eine Abkühlung 

und vom Stockbrot hab ich 

diesmal schön die Finger gelassen... 

genau wie diesen Abend vom Ramazzotti. 

Mit gar nicht so dickem Kopf bin 

ich pünktlich um 8:00 Uhr wach geworden. 

Schnell den Puch auf den 

Anhänger und Punkt 9:00 Uhr ab 

zum Frühstück mit selbstgemachtem 

Rhabarbersaft. Echt eine Herausforderung 

nach einem Zechgelage. 

Immerhin hatte ich zugesagt, 

dass ich nachmittags am Freizeitwahn 

meiner Söhne teilhaben will, 

somit blieb keine Wahl. 

Die Temperatur war auf erträgliche 

25°C gefallen, sodass mein Navi 

sich zum Dienst zurück melden 

konnte. Der Heimfahrt stand nichts 

im Wege. Hm, vielleicht mal davon 

abgesehen, dass die Luftfederung 

des Zugesels hinten doch recht tief 

hängt. Um dem Problem gerecht 

zu werden habe ich mir die Strecke 

querfeldein zur A2 gespart und bin 

direkt über die A9-A10 den Umweg 

zur A2 gefahren. Eine weise 

Entscheidung, denn das Heck des 

Wagens blieb die ganze Fahrt über 

grenzwertig tief. Erst 20 km vor 

Zuhause ging die rote Warnung aus. 

So viel zum Thema „pannenfrei“. 

Fazit: Ein 500er bleibt halt immer 

ein 500er, ob nun aus Stuttgart oder 

aus Turin. 

V.l.n.r.: Beifahrerin 

Bremslichtschalter, 

Hennes Krich, 

Bulli-Thomas 

Brochhaus, Fahrerin 

kaputter 

Bremslichtschalter 

und hinten ein 

MAN-Trecker. 

Der Heimfahrt 

stand nichts im 

Wege. Hm, vielleicht 

mal davon 

abgesehen, dass 

die Luftfederung 

des Zugesels 

hinten doch recht 

tief hängt. 

Kleines Bild: 

Stopp: Fahrzeug 

zu tief 




Alptraumfahrt 2013 

Foto: Martin Stein 

Eine etwas misslungene Tour-Garlenda-2013 mit dem 

www.500forum.de. Familie Stein im Steyr-Puch vor Eriba-Puck. 

I 

m Jahr 2007 ist nach einigem 

hin und her die 

Tour Europa an den Familien 

Jungfernmann und Stein 

hängen geblieben. 140 Fiat 

als Pauschaltouristen von 

Kiel unter Turin (Vorstellung 

des neuen 500) bis Garlenda 

(Treffen des Fiat 500 Clubs 

Italia) zu führen war tatsächlich 

nicht immer nur Spaß. 

Da aber alle Teilnehmer diese 

Aktion vollständig klasse 

fanden hat www.500forum. 

de im Jahr 2011 eine Neuauflage 

gestartet. Im kleineren 

Kreis, weniger durchorganisiert 

und jeder auf eigenen 

Verantwortung. Auch wir 

nahmen teil. Es war durchgehend 

harmonisch. Auf dem 

Rückweg hab ich meine Familie 

in den Flieger gesetzt 

und noch beim Treffen in 

München vorbei geschaut. 

Im Jahr 2013 stand die 

nächste Forum-Tour an. 

Selbstverständlich waren wir 

mit unseren beiden Söhnen 

im Steyr-Puch vor dem Eriba-Puck 

dabei. 

Der erste Treffpunkt lag bei 

Fulda. Mein jüngerer Sohn hat 

sich gleich nach der Ankunft eine 

klaffende Narbe an einem vorstehenden 

Stahlteil eingefangen. 

Glücklicherweise hatten wir eine 

Chirurgin und eine Narkose-Ärztin 

dabei. Der Erste-Hilfe-Koffer 

der Damen war größer 

als mein gesamtes Gepäck. 

RESPEKT. Hab aber schon 

Frauen erlebt, bei denen der 

Schminkkoffer allein die 

Aufnahmemöglichkeit einer 

Fiat-Rückbank sprengte. 

Den zweiten Stopp im Süden 

Deutschlands erreichten wir 

dann tatsächlich mal ohne 

irgendein Problem. 

Die nächste Etappe führte 

zum Lago Maggiore. Wie 

zu erwarten gab es ein paar 

Ausfälle auf dem Anstieg 

zum San Bernadino, nicht 

aber bei uns. Den echten 

Pass habe ich wegen der beiden 

Kinder, direkt mit ihren 

Ohren am Motor, und dem 

Wohnwagen am Haken besser 

ausgelassen und war somit 

einer der Ersten auf dem 

Abstieg. 

Vor mir ein Jaguar E-Type 

und eine Beifahrerin, die fotografierend 

auf der Heckklappe 

lag. Lass ich mich da 

abhängen? Selbstverständlich 

nicht! Nach ca. zehn Kurven Jaguar-Jagen 

war dann aber doch irgendwie 

kein Bremsdruck mehr zu fühlen. 

Der Versuch völlig beiläufig das 

Gespann mit der Handbremse zum 

Stehen zu bringen blieb meiner 

Frau nicht gänzlich verborgen, 

aber immerhin kamen 

wir mehr schlecht als recht 

zum Halten. Bremsen nachgestellt 

und hochgepumpt 

und weiter ging’s... genau 

zwei Kurven weit. 

Meine Frau Anke sagte gerade: 

„Es gibt zwei Dinge vor 

denen ich echt Angst habe. 

Liegenbleiben im Tunnel und 

Bremsenausfall am Pass“... 

In dem Moment rumst es ganz erbärmlich, 

mein linkes Hinterrad rollt 

in einer affenartigen Geschwindigkeit 

an uns vorbei und der Wagen 

kommt kratzend und polternd auf 

einer danach ziemlich mitgenommenen 

Bremstrommel zum Stehen. 

Ich habe nur noch antworten 

können: „Anke, du hast die 

dritte Variante vergessen?“ 

Frisch gepulverte Felgen und extrem 

heiße Trommeln passen wohl nicht 

zusammen. 

Garlenda haben wir dann ausgelassen 

und am Lago Maggiore 

direkt zum Urlaubsziel 

Lago d’ Idro abgekürzt. 

Hier kam eine neue Tommel 

aus Österreich (danke Robert 

Prokschi) und frische 

Bremsflüssigkeit ins Auto. 

Die Rückfahrt führte zunächst 

noch 2 Tage ins Legoland. 

Danach habe ich meine 

Familie in den Zug gesetzt 

(selbstredend war die Klimaanlage 

im ICE ausgefallen) 

und kam kaum 20 km weit, 

da platzte einer der nach nicht 

mal 3.000 km bis auf das Gewebe 

runtergefahrene Reifen am Wohnwagen. 

Tatsächlich habe ich 

sogar einen neuen Reifen (8“ 

– 4.00/4.80) aufgetrieben, 

leider hatte der Reifenservice 

aber wohl seit Jahrzehnten keine 

Schlauchreifen mehr montiert, so 

dass nach nicht mal 5 km das Ventil 

vom Schlauch abgerissen war. 

Schlimmer geht nicht? Mit Nichten! 

Nach einem (linken) Reifenwechsel 

an einer sehr, 

sehr belebten Schnellstraße 

sprang selbstverständlich der 

Puch nicht mehr an. Batterie alle 

wg. Warnblinklicht und Fehler in der 

Ladung. Ein Anruf beim ACE 

ergab: „Wir schleppen Sie 

gerne in die nächste Vertragswerkstatt“. 

Steyr-Puch-Vertragswerkstatt 

für das Modell 

650T? Gerne hätte ich diesen 

Vorschlag angenommen. Der 

Abend endete hinter einer 

Dorfwerkstatt, mit Verlängerungskabel 

zum Laden der 

Batterie, dem Fund des Fehlers 

im Lichtmaschinenreglers, sowie 

unzähligen Bieren mit den 

Eingeborenen. 

Der Rest (600km) war eine 

Farce. 


Restauration 

Angekommen in Saarwellingen am 18.08.2014 

Ein Projekt des guten Willens 

Kann man sowas restaurieren? 

Mein Mann hatte keine Wahl, um einen bestimmten Oldtimer zu bekommen, mußte er auch diese 

Schrottkiste mitnehmen. Er hat dann dieses armselige Vehikel ins Internet gestellt und siehe da, es 

kamen 2 Männer mit einem Transporter. 2014 berichtete ich über das Einladen dieses nicht fahrbereiten, 

nicht schiebbaren Fiats in einen Transporter ohne Rampen. Es wäre ein Geburtstagsgeschenk. Aha! 

Antworten findet ihr im Interview mit Stefan Seite 39. – von Angie Schlegel, Dokumentation/Texte Stefan Schuder – 

Man musste kein Fachmann sein, um die fehlende Fahrbereitschaft zu 

diagnostizieren. 


Der Innenraum bot auch wenig Gemütlichkeit und man konnte das Ausmaß der 

bevorstehenden Arbeiten erahnen! 

Fotos: Stefan Schuder

Restauration 

Dann mal rein in die Werkstatt mit dem Kleinen und komplett zerlegen. 

Auf den ersten Blick gab es echt wenig zu entdecken das noch in Ordnung war! 

Zuerst kam der Motor raus und dann alles was irgendwie abzuschrauben war. 

Rost, egal von welcher Seite betrachtet! 

Fotos: Stefan Schuder 

Nachdem der alte Lack entfernt wurde musste der Unterboden dran glauben! 


Restauration 

Wenige Tage später kam auch schon die erste Lieferung von Axel Gerstl und Bodenbleche sowie Innen- und Aussenschweller wurden erneuert! 

Zwischenzeitlich wurden sämtliche demontierten, intakten Teile gereinigt und lackiert! 



Restauration 

Jetzt war der Unterboden an der Reihe. Grundieren, streichen und Unterbodenschutz aufbringen! 

Das ist aktueller Stand der Karosseriearbeiten (24.03.2016). Sieht schon ganz gut aus! 


Beim Zerlegen des Motors musste ich feststellen, dass ein Kolben fest steckte und starke Riefen hinterlassen hatte! Auch neu honen machte keinen Sinn mehr, da die 

Wandstärke zu gering war! Also lieber beide Zylinder samt Kolben bestellen! 


Restauration 

Der Motor konnte nach dem Einschleifen der neuen Auslassventile wieder zusammengebaut werden! Natürlich mit neuen Dichtungen und neuem Auspuff! 

Das Lenkgetriebe war nach mühseliger Reinigung wieder als solches zu erkennen und musste nur mit einem neuen Dichtsatz versehen werden! 

In der Hinterbremse hat wie es aussieht mal Leben geherrscht! 



Restauration 

Hinterachsschwingen und Federn wurden gereinigt und mit Owatrol Öl getränkt! 

Stefan mit dem fast fertigen Fiat und Familie, Oktober 2016 

Interview mit Stefan 

Hallo Stefan, was hast Du für 

eine Familie bzw. Freunde, die 

Dir so eine Schrottkiste vor 

die Türe stellen oder anders 

gefragt, Du hast Dich über das 

Geburtstagsgeschenk sehr gefreut. 

Warum? 

Ich habe eine ganz, ganz 

tolle Frau, die genau wusste, 

dass ich mir seit ewigen 

Zeiten einen kleinen 500er 

zum Restaurieren wünschte! 

…naja, ein bisschen mehr 

hätte er schon in Schuss sein 

können ;-) 

Was meine Freunde betrifft… 

wäre der Kleine 

nicht schon anbezahlt gewesen, 

hätten sie ihn doch glatt 

bei euch stehen gelassen! So 

entsetzt waren sie über den 

Zustand! 

Was machst Du beruflich? 

Ich bin angestellt als Meister 

in der Instandhaltung in 

der saarländischen Stahlindustrie! 

Ganz zu Beginn vielleicht, 

als ich eimerweise Rost, Eicheln 

und Haselnüsse aus 

meiner Garage getragen habe 

und der Fiat immer mehr sein 

wahres Gesicht zeigte! 

Was waren die größten Probleme 

für Dich? 

Die größten Probleme waren 

die verrotteten Blechteile, 

die nicht durch neue 

Reproteile ersetzt werden 

konnten! Oder aber auch 

nicht so tolle Spaltmaße an 

den Türen! Aber zum Glück 

war da unser Vater zur Stelle, 

noch ein Autoschlosser 

vom alten Schlag, der alle 

Problemstellen rasch in den 

Griff bekam! 

Hast Du die Fahrgestellnummer 

noch finden können? 

Klar! Die war noch da wo 

sie hingehört, inklusive dem 

original Typenschild in bestem 

Zustand! 


Zustand im Sommer 2016 

Hast Du Dich während der 

Restauration nicht manchmal 

gefragt: Was mache ich da eigentlich? 

Welche Farbe bekommt der Fiat? 

In der eigens gebauten Lackierkabine 

bekam er das 

schöne Fiat weiß Nr. 233! 


Restauration 

Vorher (2014)/Nachher (2016)-Dokumentation 

Stefan hat im Oktober mit der Fertigstellung nochmal Gas gegeben, damit das Auto für diese Aufnahmen fertig wird. Er ist in der Endphase und wahrscheinlich 

wird der Fiat dieses Jahr komplett fertig. Für mich hat er für diese Restauration einen Oscar verdient. Ich freu mich schon darauf im Jahre 2017 dieses Auto „live“ 

anschauen und fahren zu sehen. Im Jahr 2017 sind ja schon einige Fiat 500 Treffen angesagt. 

Fotos: Stefan Schuder; Angie Schlegel (2) 


Report 

Fotos: Angie Schlegel; Walter Müller 

4. Meran Classic am 4. September 2016 

Vor traumhafter Kulisse: Bei der Reparatur unseres Ferraris 208 GT4, 

Bj. 1975. Markus und Claudio aktiv beim Basteln einer Zuleitung für 

einen manuellen Schalter für die Inbetriebnahme der Lüfter. Links ein 

Mercedes Pagode 230 SL, Bj. 1967, rechts eine Alfa Romeo Berlina 

2000, Bj. 1976, das Servicefahrzeug der Meran-Classic und links hinter 

dem Pagode ein Fiat 124 Sport, Bj. 1973. 

Eine intensive Tour 

Letztes Jahr machte ich im Anschluß meiner französischen 

Alpentour noch die 3. Meran Classic mit. Es hatte mir so gut 

gefallen, daß ich meinen Mann überredete mit mir die 4. Meran 

Classic zu fahren. Ganz ehrlich, letztes Jahr war es viel toller. 

– von Angie Schlegel – 

Letztes Jahr auch schon dabei. Werner vom Fellbacher Fiat 

500 Club mit seinem 105 PS-Bolliden. 

W 

ir machten uns bereits am 

Samstag auf den Weg nach 

Meran, möglichst keine Autobahn 

sondern zum Einstimmen auf den 

Passstraßenmarathon am Sonntag, 

über das Timmelsjoch. Im letzten 

Drittel der Bergfahrt bemerkte mein 

Mann, dass der Ferrari heiß wird. 

Na super, ich fahre mit meinem 

500er 3.096 km in 13 Tagen ohne 

nennenswerte Probleme und mit 

dem Ferrari kommt man keine 180 

km weit. 

Ein Anruf bei Johannes Gufler, Organisator 

der Meran Classic und 

Eigentümer des Hotels Ansitz Plantitscher 

Hof, wir haben da ein Problem, 

verhalf uns zu einer Werkstatt 

in Meran, die am Samstag ihre Pforten 

wegen uns öffnete. 

Am Abend gab es bei Prosecco eine 

Fahrerbesprechung in der hoteleigenen 

Tiefgarage. Mit dabei dieses 

Jahr der mittlerweile österreichische 

Rallyemeister Hermann Neubauer 

mit Freundin, die aktiv an 

seinem Rallyeleben teilnimmt, wie 

ich beim Abendessen erfuhr. 

Um 9.00 Uhr am Sonntagmorgen 

startete die Panorama- und Genusstour 

in Richtung Dolomiten. 

Die ersten 30 km fuhren wir auf 

einer Schnellstraße Richtung Bozen 

und dann begann die Kurvenfahrt 

zum Karersee bzw. Karerpass, weiter 

zum Passo San Pellegrino. Am 

Passo Giau war der erste Boxenstopp 

für einen Aperitif, den haben 

wir wegen unserem defekten Ferrari 

verpasst. Das Mittagessen gegen 

14.00 Uhr war in Badia, da sind wir 

schon 180 km gefahren. Mit der 

Gondel schwebten wir zum Restaurant 

Piz Sorega. Die nächsten 

128 km brachten uns zum Grödnerjoch 

und zum Panider Sattel, durch 

Kastelruth wieder Richtung Bozen. 

Die Gufl er‘s vom 

Ansitz Plantitscher 

Hof haben jetzt auch 

einen 500er. 

Aufgereiht am Parkplatz 

in Badia. 

Eine tolle, über 310 

km lange, aber 

sehr anstrengende 

Panorama tour an 

einem Tag. 

Eine wunderschöne Gegend, der 

Hinweis im Road book „Das ist eine 

intensive Tour für Mensch und Material“ 

kann ich nur bestätigen. Mein 

Mann und ich haben uns abgewechselt, 

uns auch noch eine Kaffeepause 

gegönnt und sind ziemlich platt 

in Meran angekommen. Wir haben 

uns die Alternativroute über Mölten 

nach Meran gespart, waren auch nur 

6 von insgesamt 45 Fahrzeugen, die 

die „Bergprüfung für Rallyefahrer“ 

gefahren sind. 

Am Abend eine kurze Rede vom 

Johannes: „Er hätte auf seine Frau 

hören sollen: 45 Fahrzeuge sind einfach 

zuviele.“ Nächstes Jahr verteilt 

er die Panorama- und Genusstour 

mit beschränkter Teilnehmerzahl auf 

3 Tage, im Frühjahr, im Sommer und 

im Herbst, so kann sich jeder aussuchen, 

wann er mitfahren will. Jeder 

bekam eine Weihnachtskugel in 

Form eines VW-Bullies geschenkt. 

Fazit: Fantastische Bergwelt, die 

Strecke viel zu lang, es gab zu wenig 

Pausen und das Essen im Vergleich 

zum Vorjahr enttäuschend. 


Report 

In dem Kohlebunker feierte der „1. Internationale Preservation Concours“ 

Premiere. Es ist weltweit der einzige seiner Art. Der Wettbewerb, 

der vom Münchner Verein Classics for Charity e. V. (CFC) in Kooperation 

mit MOTORWORLD veranstaltet wird, folgt den strengen Kriterien der 

Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA), dem Weltverband 

der Oldtimerclubs. Teilnahmeberechtigt waren historische Automobile 

und Motorräder bis zum Baujahr 1973 in unrestauriertem, absolut 

originalem Zustand. 

Das neue Mobilitätszentrum und Event-Ensemble in München 

Was für ein Ambiente 

Das 

In dem ehemaligen Bahnausbesserungswerk in München-Freimann hatte 

MOTORWORLD München zum zweiten Warm-Up am 2. Oktober 2016 eingeladen. 

In 2017/2018 soll dieses Gelände zum einzigartigen Treffpunkt für Liebhaber hochwertiger 

Fahrkultur und zugleich die vielseitigste Eventfläche werden. – von Angie Schlegel – 

Dieses Bild mußte sein. Mein Traum: Ein Bentley, 

ein Mark VI, gebaut von 1946-1952. 

Links die Bianchina von Hermann und rechts die 

Giardiniera vom Loreto. 

Fotos: Hermann Bloeßl; Plakat MOTORWORLD München 


Report 

Wiedersehen mit einem alten 

Bekannten: Peter mit seinem 

3radcafe, eine umgebaute „Ape“ 

in der Zenithhalle. 

Noch ein Wiedersehen: Dirk 

von den OFO‘s mit dem Barkas 

B-1000. Das Goggo daneben hätte 

bei mir den 1. Preis gemacht. 

Fotos: Hermann Bloeßl (3); Angie Schlegel (2) 

N 

eben dem Highlight des „1. Internationale 

Preservation Concours“ 

(siehe braunen Kasten) konnte 

man bei dem „Filmstar“ – dem 

Herbie-Käfer mitfahren, es gab eine 

multimediale Fotoausstellung rund 

um das kultigste Auto aller Zeiten, 

den VW Käfer, und natürlich Informationen 

über den Baufortschritt der 

MOTORWORLD München. 

Auf dem Gelände draußen war eine 

Rampe aufgebaut, bei der jedes 

Fahrzeug vorgestellt wurde. Leider 

war wegen des schlechten Wetters 

nicht viel los. 

Auf jeden Fall wird dieses Gelände 

ein Traum für alle Oldtimerliebhaber, 

vom Fahrzeughandel über diverse 

Werkstätten bis hin zu Glasboxen, 

die man mieten kann (natürlich 

zum absoluten Schnäppchen-Preis 

von fast 300 Euro pro Monat!) bis 

hin zu Accessoires-Shops, Galerien 

und einem Hotel. Das Konzept gibt 

es bereits im Raum Stuttgart, ein 

ehemaliger Landesflughafen; ebenfalls 

in Köln/Rheinland; in der Zeche 

Ewald/Ruhr und in Berlin unter 

dem Namen MOTORWORLD 

Manufaktur entsteht ein lebendiges 

Schrauberdorf mit bezahlbarem 

Raum für jene, die gern selbst Hand 

am Auto, Motorrad, Roller, Fahrrad 

oder Boot anlegen. 

Wir, die Fiat 500 IG München werden 

uns die Eröffnung 2017/2018 

auf jeden Fall nicht entgehen lassen. 

Die Fiat 500 IG 

München v.l.n.r. 

Angie, Hermann, 

Loreto und Gabi; 

Unsere beiden 

Fahrzeuge auf, bzw. 

vor der Rampe. 


Report 

10-Seen-Classic-Rallye am 9.10.2016 

Eine perfekte Mischung 

Vom Sprint zu Fuß, Weinflaschen auf einer Palette schätzen, Gleichmäßigkeitsparcour, Teilabschnitte 

nach historischen Kartenausschnitte fahren und vieles mehr, die 10-Seen-Classic-Rallye ist eben die 

perfekte Mischung für den Spaß mit dem Oldtimer. Und wer lesen kann ist klar im Vorteil. Das Team 10, 

babyblauer Fiat 500 D, also Carin und ich sind 111te von 116 Fahrzeugen geworden. 

– von Angie Schlegel und Carin Achter – 

Und wir dachten, dieses Mal 

sind wir richtig gut. Aber wie 

gesagt, wer lesen kann ist 

klar im Vorteil, da steht nämlich im 

Road book auf Seite 5: Die Zeitvorgaben 

zählen in der Gesamtwertung 

prozentual viel weniger als Sonderprüfungen, 

Fragebögen etc.! Eine 

„versemmelte“ Prüfung ist daher 

viel ausschlaggebender als nicht intime 

anzukommen. 

Bei trüben Wetter starteten wir um 

9.09 Uhr (für Carin mitten in der 

Nacht!) von Germering in Richtung 

Starnberg. Und bald war da auch 

schon die erste Frage: Wie viele 

Ziffernblätter sehen Sie? Der Blick 

war auf eine Kirche gerichtet. Aus 

unserer Sicht gab es keine Ziffernblätter 

und für viele Andere auch, 

wie wir abends bei der Auflösung 

erfuhren. Ein Aufschrei, als es hieß 

es wäre 1 Ziffernblatt zu sehen gewesen. 

Bei Hochstadt noch so einfache 

Fragen, wie heißt die Villa rechts 

und wer wohnte laut Astrid Lindgren 

waren leicht zu beantworten. 

Aber kurze Zeit später eine Etappe 

in 3 Minuten 30 Sekunden zu 

fahren schon Schwierigkeitsgrad 5 

von 6, für uns!, da wir noch nicht 

stolze Besitzer von mindestens 2 

Stoppuhren nebst Klemmbrett und 

sonstigen Rallyeausrüstungsgegenständen 

sind. 

Ganz spannend, das Fahren nach 

historischen Kartenausschnitten mit 

dem Hinweis, daß sich der Straßenverlauf 

in den letzten Jahren möglicherweise 

geändert hat. Viel Spaß 

hatten wir dieses Mal bei der Bildersuche 

und wir haben alle Motive 

(im Schneckentempo) gefunden. 

Aufgereiht 

Die Startnummer 1 

ein Fiat 500 C 

Topolino, Baujahr 

1953 der Vorgänger 

von meinem Fiat 

500 D, Baujahr 1962 

und eine Alfa Romeo 

Giulia Spider, ebenfalls 

Baujahr 1962, 

die Farbe fast gleich 

meiner und die 

Beifahrerin hatte die 

gleiche Nagellackfarbe 

wie ich. 

Ein wunderschönes 

Auto und die Farbe: 

Ford Super Deluxe 

Business Coupe, 

Baujahr 1942 

In Murnau hatte ich das großartige 

Vergnügen mich auf den Schwiegermutterssitz 

eines Triumph 

Roadster TR 1800, Baujahr 1947 zu 

schwingen. Zu schwingen? Es war 

richtig schwer da rein- bzw. rauszukommen. 

Vielleicht kommt daher 

auch der Name??? Mittagessen im 

Griesbräu in Murnau, der Schweinebraten 

sehr empfehlenswert. 

Überhaupt die Völlerei auf dieser 

Rallye, eine Zumutung. Da war man 

dann vollgestopft und musste sofort 

Fotos: Carin Achter 


Report 


die „Schlauchprüfung“ fahren. In 

10 Sekunden genau von A nach B! 

Schon wieder wäre die Stoppuhr 

von Nöten gewesen – Jungs wir haben 

gelernt. 

In Untereglfing war die Frage: Wer 

zerschneidet auf der linken Seite 

seinen Mantel? Da war jetzt ein 

Haus und das hatte ganz viele Bilder 

drauf. Da war die Rede vom 

Benedict und vom St. Michael, wer 

war das nochmal mit dem Mantel 

zerschneiden? St. Martin natürlich 

(siehe Hausmitte). Dann die Sonderprüfung 

„Entfernungslose Chinesen“. 

Was der Name schon sagt, 

ohne KM-Angaben. Das haben wir 

dann auch ganz gut hinbekommen 

im Convoy mit der Startnummer 

14, eine Alfa Romeo Giulia Spider 

(uns verband schon mal die fast 

gleiche Farbe, das gleiche Baujahr 

1962 und die Beifahrerin hatte die 

gleiche Nagellackfarbe wie ich!), 

die beiden Mädels im unrestaurierten 

VW Brezel, Startnummer 8 von 

Baujahr 1952 und nochmals ein 

Damenteam, die Startnummer 11 

in der roten Alfa Romeo Giulietta 

Sprint von 1959. 

Die Sonderprüfung der Abbildungen 

von Cockpits von Oldtimern, 

also zu sehen Mittelkonsole und ein 

Hauch vom Lenkrad waren von unserer 

Seite ein reines Ratespiel. 

Was passiert, wenn plötzlich eine 

Straße gesperrt ist, die du laut 

Road book fahren sollst? Ein Auflauf 

von mehreren Oldtimern, die 

nicht wissen wohin und man fährt 

einfach mal hinterher. Als uns dann 

einige entgegenkommen, dann 

Tolle Kulisse 

Sie schauen toll aus, 

sind auch richtig 

was wert, aber von 

Fahrspaß kann (für 

mich!) keine Rede 

sein. Hatte letztes 

Jahr das Vergnügen 

mit so einem 

Mercedes Benz 190 

SL, Baujahr 1960 etwas 

rumzucruisen. 

Schwerfällig, einen 

riesigen Wendekreis 

und eine unendliche 

Kurbelei. 

weißt du, Mann/Frau ist falsch. 

Hinweis: Wir haben es auch schon 

erlebt, dass dir Oldtimer begegnen, 

einfach weil die Streckenführung so 

war. Das ist immer sehr verwirrend. 

Nach einigen Irrungen und gedachten 

Irrungen, kamen auch wir bei 

der nächsten Sonderprüfung an. 

Überfahre mit dem Vorderreifen ein 

Trötsignal (Neudeutsch Buzzer). 

Türe auf, Augen auf den Boden und 

stolz wie Oscar schafften wir es sogar 

zusätzlich mit dem Hinterreifen. 

Im Gasthof zur Post in Herrsching 

machten wir eine Kaffeepause. Vom 

veganen, glutenfreien u.ä. Marmorkuchen 

– auf verzweifelte Nachfrage, 

ob es auch einen ganz normalen 

Marmorkuchen gäbe, klar haben 

wir den auch – bis zur Schwarzwälderkirschtorte 

war ein wunderbares 

Eine grüne Alfa 

Romeo Giulia 1300 ti, 

Bj. 1966 mit Knochenheck, 

hab ich 

bei Pascals Präsentation 

in Germering 

gelernt. 

Links: 

Startnummer 11, 

eine rote Alfa Romeo 

Giulietta Sprint, Bj. 

1959, daneben eine 

dunkelblaue Giulia 

Spider, Baujahr 

1963. 


Report 

Als ich die Bilder von Carin durchforstete, entdeckte ich dieses, aufgenommen in Herrsching bei der Kaffeepause beim Gasthof & Hotel Die Post. Das rote Auto links, was 

ist das denn, kein Aufkleber also auch nicht Teilnehmer der Rallye. Ich hab gegoogelt: Reliant Scimitar GTE ist ein Sportwagen, kommt aus England und wurde von 1965 

bis 1990 gebaut. Bei uns eher als Exot zu bezeichnen, dieses Modell wurde 1967 entwickelt, da zahlreiche GT-Kunden das beschränkte Raumangebot bemängelten, 

also haben sie dieses Kombifahrzeug gemacht. Schön ist was anderes, genau wie der AMC Pacer den meine Mutter jahrelang fuhr, eben außergewöhnlich, aber nicht 

schön. Daneben die Startnummer 7 ein Mercedes SL, Baujahr 1960. Der grüne Ford A aus dem Jahr 1928 konnte leider aus Zeitgründen nicht an der Rallye teilnehmen, 

aber für ein kurzes Stell-Dich-Ein war Zeit. Das schwarze Schlusslicht der Triumph Roadster TR 1800, Baujahr 1947. 

Schwiegermuttersitz 

ist eine ironische 

Bezeichnung für: 

Einen aus dem 

Heck herausklappbaren, 

unüberdachten 

zusätzlichen 

Sitz platz = 

Notsitz, wie er für 

einige Roadster aus 

den 1930er Jahren 

charakteristisch 

war. 

Triumph Roadster TR 1800, Baujahr 1947 hat auch Selbstmördertüren. Das ist richtig harte Arbeit 

dieses Fahrzeug zu fahren, außerdem gehörte dieses Paar zu den ganz Harten, die selbst 

bei Temperaturen um die 9 Grad offen fahren. Bei Nachfrage was die Fenster im Kofferaum 

wären, klappte er diesen auf und verhalf mir auf den Schwiegermuttersitz. Ohne seine Hilfe 

wäre ich weder rein noch raus gekommen! Fast wie der Hund der seinem Blick nach „Ich will 

hier sitzen bleiben“, definitiv im Auto bleiben will. 

Kuchen-Buffet aufgebaut. Alleine 

die Optik ließ einen schön wieder 

seinen bereits übervollen Magen 

füllen. Spätestens die unglaublich 

freundlichen Mitarbeiter erhöhten 

unsere Hüftgoldanteile. Hier sollte 

man auch mal ein lobendes Wort an 

die Parkplatzeinweiser des Pascal 

Kapp-Teams geben. Das habt ihr 

wirklich gut gemacht. Wir hätten eigentlich 

sofort nach dem Parken unsere 

Bordkarte an der Rallyeleitung 

abgeben sollen – alles ein Lernprozess 

– stattdessen haben wir Fotos 

gemacht und uns durchgeratscht. 

Wie schon mal erwähnt, wer lesen 

kann ist klar im Vorteil. 

Auf Höhe des Wörthsees wurde 

im Roadbook gefragt: Was betreibt 

Heidi? Wir haben später erfahren, 

daß aufgrund des Ruhetags/Schließung 

das Schild verhängt war. Naja, 

irgendeiner der Rallyeteilnehmer, 

vermutlich ein Profi in Sachen Rallye, 

checkte das Schild in dem er es 

lüftete! Wir verließen uns auf einen 

Tipp einer anderen Rallyeteilnehmerin 

– doof gelaufen, denn sie hatte 

falsch gegoogelt…. 

Auf der Abendveranstaltung ging 

nochmal ein Aufschrei durch die 

Menge, als die Antwort auf die Frage: 

Wie viele Wolken sind auf der 

Maibaumtafel unten rechts abgebildet? 

3, viele aber haben 5 gesehen 

(siehe Abbildung, Seite 47). Ach 

ja, unterwegs musste man vor einer 




Weinhandlung innerhalb von 10 Sekunden 

schätzen, wieviel Flaschen 

in Kartons auf der Palette stehen. 

10 Sekunden sind echt kurz. Auch 

da gab es Ohs und Ahs am Abend. 

Und eigentlich hätte ich es ja wissen 

müssen, da meine Familie aus 

der Flaschenherstellung kommt und 

diese palettenweise in die ganze 

Welt verschickt, aber ich komme ja 

aus dem Bereich Design bzw. Print. 

Und außerdem waren die Flaschen 

ja auch in verschieden großen Kartons 

verpackt. 

Zum Schluss dieser Rallye gab es 

noch eine Fahrzeugpräsentation 

in Germering. Es waren sehr viele 

Leute da, die der Präsentation 

beiwohnten. Das macht der Pascal 

wirklich gut. Wir sind, nachdem wir 

unsere Bordkarte im GEP in Germering 

abgegeben haben, nochmal 

zur Präsentation gefahren. Endlich 

auch mal die wunderschönen alten 

Autos nebst Fahrern/Innen zu sehen 

hat schon was. 

Fast 20 Jahre Rallyeorganisation 

bringen einen Pascal Kapp nicht 

aus der Fassung, als das Mikrofon 

ausfiel, holte er kurzerhand das Megafon 

aus seinem Auto und moderierte 

einfach weiter. Einen leichten 

Imageverlust hatte für er mich, als 

er doch tatsächlich bei wenigen 

Fahrzeugen sein schlaues Buch zu 

Rate ziehen musste. Naja, bei allen 

116 Fahrzeugen Baujahr, Xtras 

und andere Besonderheiten nicht 

aus dem Stegreif zu wissen, sei ihm 

verziehen! (Kicher!). Er machte 

diverse Offerten den Besitzern das 

Fahrzeug wegen eines imaginären 

Schadens, der erst verursacht wird 

– von wem wohl – abzunehmen. 

Wir hätten, rein theoretisch auf 

Grund des Nummernschildes bei 

einem traumhaft schönen Bentley 

die besseren Karten gehabt. Angie 

hat die gleichen Initialen!!!! Schon 

wieder doof gelaufen, denn der Besitzer 

hat sie ebenso. 

Fazit: Eine gelungene, sehr abwechslungsreiche 

Rallye in einer 

wunderschönen Umgebung. Das 

Wetter zeigte sich auch noch von 

einer sonnigen Seite – ja wir haben 

alle aufgegessen. Was wir noch bei 

der Oberbayerischen Meister-Classic 

bemängelt hatten, zu lange Strecken 

und zu wenig Möglichkeiten 

zum Aussteigen muß hier ganz 

klar korrigiert werden. Bitte mehr 

Prüfungen wie das Sprinten nach 

der Hupe. Diese Rallye war sehr 

ausgewogen, die Lokale sehr gut 

ausgesucht. Wir hatten einen richtig 

schönen Ausklang unserer heurigen 

Rallye Teilnahme. 

Ein Käfer mit sehr viel Power, Baujahr 1960. 

Ein sehr schöner Mercedes Benz 250 SL Pagode aus dem Jahre 1967. 

Mein Traum: Ein Bentley R-Type, Bj. 1953 und der hatte auch noch meine Initialen. 

Ein rechtsgesteuerter Jaguar MK II, Baujahr 1963. 

Report 

Bei der Fahrzeug- 

Präsentation in 

Germering, hier 

noch mit Mikrofon, 

dass dann den Geist 

aufgegeben hat. 

Souverän, mit dem 

Megafon weitergemacht. 

Diesen 

Mann wirft nach 

fast 20 Jahren 

Rallye-Erfahrung 

nichts aus der 

Bahn. 

Auf der Abendveranstaltung 

ging ein 

Aufschrei durch 

die Menge, als die 

Antwort auf die 

Frage: Wie viele 

Wolken sind auf 

der Maibaumtafel 

unten rechts abgebildet? 

3 Wolken, 

viele aber haben 5 

gesehen. 


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