Kleinschnittger

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Sollte es nötig sein, kann ich auch bis zu 200.000 DM und mehr hineinstecken!“ Kleinschnittger überprüfte diese Angaben nicht und schloß mit Lembke am 23. Juli 1949 einen Gesellschaftervertrag zu gleichen Teilen. 10.000 DM in bar steuerte Lembke laut Vertrag zur Gründung der „Kleinschnittgerwerke GmbH“ bei, während Kleinschnittger die gleiche Summe für Ideen, Patente, Werkzeuge und den Prototypen gutgeschrieben bekam. Seinen Einwand, daß der Wagen noch nicht produktionsreif sei, wischte Lembke beiseite. „Das macht nichts! Sie entwickeln den Wagen bis zur Serienreife. Ich finanziere alles!“ Der Optimismus in den ersten Jahren nach der Währungsreform war unglaublich groß und mit ihm auch die Wundergläubigkeit. Die Zeitläufe schufen Karrieren aus dem Nichts, und warum sollte Kleinschnittgers Plan sich nicht erfüllen, fragten sich Lembke und andere Zeitgenossen. Schwungvoll wollte man in eine neue, bessere Zukunft und allen alten Ballast abschütteln. Der Sauerländer Kleinschnittger landete bei der Standortsuche, die im Juli 1949 auch nach Neheim-Hüsten, Bruchhausen und Flensburg geführt hatte, schließlich in seiner Heimatstadt. Nachdem er seinen Plan vorgetragen hatte, entschied der Stadtrat, ihm ein Gelände zur Verfügung zu stellen. Es handelte sich um eine nicht mehr genutzte Militäranlage, und in den damaligen Zeiten hoher Arbeitslosigkeit zog Kleinschnittgers Argument, Arbeitsplätze zu schaffen. Die Stadt Arnsberg baute später sogar eine eigene Zufahrtsstraße für das Werk. Damit hatten die Arnsberger der 12
„Automobil GmbH“ den Standort schmackhaft gemacht, der für Kleinschnittger den großen Vorzug besaß, nahe an den vielen Zulieferern im Rhein-Ruhrgebiet zu liegen. Journalisten frohlockten, und bereits am 25. August 1949 kündigte die „Kölnische Rundschau“ den Kleinschnittger aus dem Sauerland an: „In ein paar Wochen wird die Produktion ... beginnen.“ Doch soweit war es noch nicht: Im September fiel erst die Entscheidung gegen Bruchhausen und Neheim-Hüsten. Die Arnsberger Gemeindeväter hatten den Kleinschnittgerwerken letztendlich 16.000 Quadratmeter zu einem jährlichen Mietpreis von 1.600 DM überlassen. Dazu kamen 1.080 DM Miete für eine Halle, so daß dieses Angebot das günstigste war und den Zuschlag erhielt. In der „Westfalenpost“ vom 5. Oktober 1949 fand sich erstmals eine projektierte Preisangabe für das Auto von 1.800 DM. Dieser Preis war jedoch nicht zu halten. Aufwendige Herstellung, teure Zulieferteile und hoher Kapitalbedarf des jungen Betriebs sollten diesen Preis um 500 DM nach oben schnellen lassen. Bereits im Dezember geisterten phantastische Prognosen für das In- und Auslandsgeschäft durch die Presse: In der „Rundschau für den Kreis Arnsberg“ vom 16. Dezember 1949 war von „1.000 Festbestellungen“ und einem Lizenzangebot aus Brasilien die Rede: „Sollten Ihnen in Deutschland nicht die genügenden Mittel zur Produktion auf breitester Grundlage gegeben sein, so machen wir Ihnen das Angebot auf Aufnahme der Herstellung in unserem Lande. Einer der größten Staatskonzerne Brasiliens hat aus dem Staatsschatz eine enorme Summe zum Aufbau einer Groß-Autofabrik erhalten und ist an Ihrer Erfindung außerordentlich interessiert!“ Belege für diese Behauptung lassen sich in der Firmenkorrespondenz nicht finden, genausowenig sollte es Der allererste F 125. Man beachte die geteilte Frontscheibe und das Nummernschild, das vom 98er stammt! 13
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