Kleinschnittger

Kleinschnittger archivierte diese Briefe
dankbar, fand er doch Bestätigung.
Noch heute bemerkt Helmut Pater
dazu: „Es ging nur, was der Boß zuließ!“
Pater meint immer noch, daß der
F125 nie wirklich zu Ende entwickelt
wurde. Dabei hatte er in offiziellem
Auftrag von Kleinschnittger versucht,
die Konstruktion auch für den 175er
Ilo-Motor tauglich zu machen, und bei
dieser Gelegenheit das komplette
Chassis stark überarbeitet. Zwei seitliche
Rohre und deutlich stabilere
Achsen mit entsprechenden Aufhängungen
zeigen die noch vorhandenen
Konstruktionszeichnungen, nach denen
der 175er zumindest als Nullserie
sofort hätte gebaut werden können.
Mit Sicherheit fahrbereit war ein
F 175-Prototyp. In Serie ging das
Fahrzeug mit dem markanten
Fischmaul-Kühlergrill zwar nicht, allerdings
wurde der Wagen an einen
Kunden namens Jung verkauft. Der
„Fischmaul-Kühlergrill“ tauchte später
noch zweimal auf: Zum einen an
einem Werkswagen, der mit einem
frisierten 150er-Ilo-Triebwerk unter
der Haube auf diversen Sportveranstaltungen
an den Start ging; zum
anderen beim privaten F 125 des
Jules De Reuck
druckte eigene
Prospekte und sprach
vom „Kleinstwagen“
als der „Offenbarung
1951“ („Revelation“).
ter eingefahren werden mußte. Die ersten
1.000 km sollte dem Fahrzeug
Zweipersonenbetrieb und mehr als
Halbgas (!) erspart bleiben, weshalb an
der Hinterachse noch nicht alle Federgummis
eingehängt waren. Darüberhinaus
empfahl die Betriebsanleitung
alle 500 km, das Chassis „nur vom
Fachmann“ abschmieren zu lassen und
den Scheibenwischer „nicht stundenlang
zu benutzen“, was ein Hinweis auf
die (zu) schwache Noris-Lichtmaschine
war. Auch Geschäftsreisende
wie Johann B. Ganser lobten den
F125: „Im Beruf (ich bereise München
und Oberbayern) leistet mir der kleine
Wagen wegen seiner Zuverlässigkeit und
unübertrefflichen Wirtschaftlichkeit die
besten Dienste, meine Erwartungen hat
er übertroffen!“
Nach der Abbildung
und dem Text aus
einem belgischen
Händlerprospekt
müssen F 125 mit
175 cm 3 -Motoren und
mit Türen existiert
haben.
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