MB-OC500-LE-2-DE-0816

Das Fahrgestell OC 500 LE.
Technische Information.

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Baumuster
OC 500 LE
C634.422-11 / C634.423-21
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Maße/Gewichte
OC 500 LE
Länge Fahrgestell 8.770 mm
Breite Fahrgestell
2.400 mm
Radstand Vorderachse-Antriebsachse
3.000 mm
Überhang vorne
2.570 mm
Überhang hinten
3.200 mm
Böschungswinkel vorne min./max. 8,4°/8,8°
Böschungswinkel hinten min./max. 6,9°/7,4°
Reifengröße 295/80 R 22,5
Spurweite Vorderachse
2.101 mm
Spurweite Antriebsachse
1.803 mm
Radeinschlag Vorderachse maximal, kurveninnen/-außen (295/80 R 22,5) 47°/37,3°
Rahmenhöhe über Fahrbahn vorne (295/80 R 22,5)
421mm
Rahmenhöhe über Fahrbahn hinten (295/80 R 22,5) 927 mm
Radeinschlag Vorderachse maximal, kurveninnen/-außen (275/70 R 22,5) 51°/39,5°
Rahmenhöhe über Fahrbahn vorne (275/70 R 22,5) 381 mm
Rahmenhöhe über Fahrbahn hinten (275/70 R 22,5)
887 mm
Gewichte max. zulässig*
Gesamtgewicht
19.600 kg
Vorderachse
7.100 kg
Antriebsachse
12.500 kg
* abhängig von Reifentyp, Geschwindigkeit und Zulassungsland (Beispiel Spanien)
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Antriebsstrang/Technik
280
Motor OM 936 (Euro VI)
260
240
220
200
Leistung (kW)
180
160
140
Spez. Verbrauch
(g/kWh)
120
100
80
60
40
240
220
200
180
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600
Drehzahl (1/min)
P max
220 kW bei 2.200/min (80/1269/EWG)
Md max
1.200 Nm bei 1.200-1.600/min
Stationäre Volllastkurven
1600
1400
1200
1000
800
600
400
Drehmoment (Nm)
Motor OM 936
Hubraum
7,7 l
Leistung (Serie)
220 kW
Zylinder/-anordnung
6/Reihe
Max. Drehmoment
1.200 Nm bei 1.200-1.600/min
Getriebe
ZF Ecolife
Lenkung
ZF Servolenkung
Achsen
– Vorderachse Mercedes-Benz V04
– Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440
Bremsen
Elektropneumatisches-Brems-System (EBS) mit Scheibenbremsen
Anti-Blockier-System (ABS)
Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP ®
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Serien-/Sonderausstattungen (Auswahl)
Motor
Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kW (Euro VI)
Auspuffendrohr zur Fahrbahn abgewinkelt
Abgasemission Stufe Euro VI
Motorkapselung
OC 500 LE
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Getriebe
Getriebe ZF-EcoLife, 6-Gang, Automatikgetriebe
Getriebe Voith Diwa.6, 4-Gang, Automatikgetriebe
Dauerbremsintegration (DBI)
OC 500 LE
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Achsen
Hinterachse RO 440, Gesamtübersetzung 4,778
Hinterachse RO 440, Gesamtübersetzung 5,875
Hinterachse RO 440, Gesamtübersetzung 5,222
OC 500 LE
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● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis
❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar
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Fahrwerk
Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR)
Dauerbremsintegration (DBI)
Elektropneumatisches-Brems-System (EBS) mit integriertem Anti-Blockier-System (ABS)
Elektronische Niveauregulierung (ENR)
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP ® ), inkl. Antriebsschlupfregelung (ASR),
ESP ® inkl. ASR abschaltbar mittels Taster auf Instrumententafel
Haltestellenbremse mit Anfahrsperre
Haltestellenbremse ohne Anfahrsperre
Kneeling
Überhang hinten 100 mm verlängert
Reifen 295/80 R 22,5 und Stahlfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert
Reifen 295/80 R 22,5 und Aluminiumfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert
Reifen 275/70 R 22,5 und Stahlfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert
Reifen 275/70 R 22,5 und Aluminiumfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert
Karosserie-Hebe-Anlage max. ca. 70 mm
Anfahrassistent mit kurzfristiger Rollsperre
Radzierblenden Edelstahl
Reserverad
Vorbereitung Einbau Anhängerkupplung mit Endquerträger und Steckdose 15-polig für Anhängerbetrieb
Vorbereitung Einbau Rampe und lose Mitlieferung einer Rampe (Fabr. BODE Typ 850 AL)
Bordwerkzeug
Radwechsel-Werkzeug inkl. Wagenheber
OC 500 LE
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● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis
❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar
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Heizung/Lüftung/Klima
Klimavorbereitung mit Kältemittel-Verdichter
Klimavorbereitung ohne Kältemittel-Verdichter
Zusatzheizgerät
Zeitschaltautomatik für Zusatzheizgerät, programmierbar 7 Tage, 3 Zeiten
OC 500 LE
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Versorgungsanlage
Überführungstank 30 l
AdBlue ® -Tank 45 l
Kraftstoffbehälter ca. 280 l (rechts und links vor Hinterachse)
Kraftstoffbehälter links und rechts befüllbar
Entlüftung Kraftstoffleitung mittels elektrischer Pumpe
Druckluft-Auffüllanschluss
Prüfanschlüsse für Druckluftanlage
OC 500 LE
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● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis
❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar
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Elektrik
Batterien 2x200 Ah, wartungsarm, Ausführung Super Heavy Duty
Batterien 2x225 Ah, wartungsarm, Ausführung Super Heavy Duty
Batterie unter Fahrerplatz
Batterieverlagerung nach vorne (nur elektrische Vorbereitung)
Batterieschlitten mit Gleitschienen
Onboard-Diagnose (OBD), integriertes Diagnosesystem (IDS)
Brandmeldeanlage für Motorraumüberwachung
EU-Kontrollgerät, digital, DTCO, ohne Drehzahlschreiber
Tagfahrlichtschaltung
Datenschnittstelle-FMS
Kraftstoffverbrauchsanzeige
Sicherungsautomaten anstelle Schmelzlotsicherungen
Multifunktionslenkrad
Drucklufthorn
Tempomat
Motor-Start/Stop-Taster
Motorölstandsanzeige im Display
OC 500 LE
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● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis
❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar
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Glossar
Anti-Blockier-System (ABS):
Die auf die einzelnen Räder wirkenden Bremskräfte werden
vom ABS so verteilt, dass auch bei einer Vollbremsung kein
Rad längere Zeit blockiert und die Lenkbarkeit des Busses
weitgehend erhalten bleibt.
Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR):
Die ASR verhindert, dass die Räder beim Anfahren auf rutschigem
Untergrund durchdrehen. Sie stellt immer nur so
viel Leistung zur Verfügung, wie die Antriebsräder auf die
Fahrbahn übertragen können. Das Durchdrehen eines Rades,
z. B. bei vereistem Fahrbahnrand, wird durch dosierte
Bremseingriffe verhindert.
BlueEfficiency Power:
Bei der Entwicklung der neuen BlueEfficiency Power-Motorengeneration
ist Mercedes-Benz neue Wege gegangen.
Ziel war es, einen Motor zu entwickeln, der zukunftssicher
und ohne Mehrverbrauch bei hoher Leistung die Norm
Euro VI erfüllt.
Mercedes-Benz hat schon zur Erfüllung früherer Normen
Abgastechnologien entwickelt. Um die strengen Vorgaben
der neuen Norm zu erfüllen, kommen nun folgende Technologien
zusammen zum Einsatz:
• Gekühlte bedarfsabhängige Abgasrückführung (AGR)
• Dieselpartikelfilter (DPF)
• SCR-Technik
Ein weiteres wesentliches Ziel bei der Entwicklung der neuen
Motorengeneration war neben der Erfüllung von Euro VI die
Wirtschaftlichkeit. Das bedeutet zunächst einen niedrigen
Kraftstoffverbrauch. Im Reisebuseinsatz werden Werte wie
bei Euro V erreicht oder sogar unterschritten. Zusätzlich
haben sich die Entwickler auf günstige Wartungskosten
konzentriert. So verlängern sich die Wartungsintervalle beim
OM 470 im Reisebuseinsatz im Vergleich zu den Vorgängermotoren
um bis zu 30 %.
Ein weiterer Faktor beim Thema Wirtschaftlichkeit ist die
Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Motors. Um dies
sicherzustellen, wurden die Motoren weltweit unter härtesten
Bedingungen erprobt. Mehr als 60 Millionen Kilometer
haben die Motoren bisher im Dauerversuch auf Prüfständen
sowie im praktischen Fahrbetrieb zurückgelegt – niemals
zuvor wurde ein Motor dermaßen intensiv getestet.
BlueTec 6 ® :
Die neue Abgasnorm Euro VI fordert eine weitere drastische
Senkung der Emissionen. Um diese Vorgaben zu erfüllen,
geht im Rahmen der Einführung von BlueEfficiency Power
eine vollständig neu entwickelte Generation von Motoren
und Abgasnachbehandlungssystemen mit der Bezeichnung
BlueTec ® 6 an den Start. Mercedes-Benz setzt hiermit die
Tradition als Vorreiter beim Umweltschutz fort.
Nach Euro V und EEV als verpflichtende bzw. freiwillige
Norm zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes gilt ab
1. Januar 2014 die neue Abgasnorm Euro VI für Neuzulassungen.
Ziel dieser gesetzlichen Maßnahme ist eine drastische
Reduzierung der Schadstoffe und dadurch eine noch
umweltfreund-lichere und effizientere Antriebstechnologie.
Die Vorgaben der neuen Abgasnorm fordern eine Reduzierung
des Partikelausstoßes um 66 %, bei den Stickoxiden
muss eine Verminderung der Werte um 80 % gegenüber
Euro V realisiert werden. Die früheren Euro-Normen konnten
mit folgenden Abgastechnologien realisiert werden: Abgasrückführung
oder BlueTec ® -Motorentechnologie bestehend
aus hocheffizientem Motor- und SCR-System mit oder ohne
Dieselpartikelfilter.
Um die geforderten Werte von Euro VI zu erfüllen, ist für die
Motoren ein aufwändiges System zur Abgasreinigung notwendig.
Die drei bewährten Technologien werden nun in
einem abgestimmten und verbrauchsoptimierten Gesamtsystem
zusammengeführt.
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Die Verbindung von neuen Motoren und aufwändiger Abgasnachbehandlung
mit verschiedenen Antriebsstrangkombinationen,
Fahrzeugkonzepten sowie von Fahrzeughöhen und
-längen im Omnibusbau bedingen dabei komplexe Veränderungen
im Fahrzeugaufbau. Zu den wesentlichen Zielen bei
der Entwicklung der neuen Motorengeneration gehörten
neben größter Umweltverträglichkeit wirtschaftliche Aspekte
wie günstige Lifecycle-Kosten. Das bedeutet in erster Linie
einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Dieser liegt mit dem
neuen Motor im Reisebuseinsatz auf dem Niveau von Euro V
oder sogar darunter.
Mit Blick auf Ressourcenschonung, Umweltaspekte und
die weltweit steigenden Preise für Dieselkraftstoff ist den
Entwicklungsingenieuren von Mercedes‐Benz mit den
BlueEfficiency Power-Motoren ein Meilenstein in der
Motorenentwicklung gelungen.
Elektronische Niveauregulierung:
Fahrgäste und Gepäck sind im Fahrzeug nicht immer gleichmäßig
verteilt. Das hat zur Folge, dass sich das Niveau des
Fahrzeugs an verschiedenen Rädern unterscheidet. Die
Elektronische Nivearegulierung regelt automatisch die Fahrzeughöhe
an jedem Rad, so dass die Einstiegshöhe immer
gleich bleibt.
Elektropneumatisches-Brems-System (EBS):
Als Weiterentwicklung der herkömmlichen Druckluftbremse
bietet das Elektropneumatisches Bremssystem viele Vorteile.
Beim Bremsvorgang wird vom Steuergerät zunächst die
Dauerbremse (Retarder) angesprochen. Ist eine stärkere
Verzögerung notwendig, ermittelt das Steuergerät mit Hilfe
der Informationen aus dem Datennetz für jede Achse den
optimalen Bremsdruck. Das Elektropneumatisches Bremssystem
ermöglicht deutlich kürzere Bremswege sowie einen
deutlich geringeren Verschleiß von Bremsscheiben und Belägen.
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP ® ):
In fahrdynamisch kritischen Situationen regelt das ESP ® gezielt
die Motorleistung und die Bremskräfte an jedem einzelnen
Rad. Das mögliche „Ausbrechen“ des Busses wird so
durch das fein dosierte Abbremsen des Fahrzeugs im Rahmen
der physikalischen Möglichkeiten verhindert. So trägt
ESP ® spürbar zur Reduzierung der Untersteuerneigung und
der Schleudergefahr bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern
bei.
Instrumententafel INS2014:
• Neues TFT-Farb-Display
• Neues Design
• Verbesserte Reiscomputerfunktionen (since start / since
reset)
• Voltmeter
• Automatisches Dimmen
• Sprachpaket
Kathodische Tauchlackierung (KTL):
Die Kathodische Tauchlackierung (KTL) ist ein elektrochemisches
Verfahren, bei dem die Rohkarosserie in einem
Tauchbad beschichtet wird. Es ist gut für das Lackieren komplizierter
Strukturen und großer Stückzahlen geeignet. Auf
Wasserlack-Basis wird der Bus so perfekt gegen Korrosion
geschützt, weil die Lackschicht an jeder Stelle der Karosserie
gleich stark aufgetragen wird und alle Stellen erreicht.
Die Kathodische Tauchlackierung ist nachweislich der derzeit
beste Korrosionsschutz im Fahrzeugbau.
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Wichtig für Sie. Wichtig für uns. Datenschutz und die Speicherung technischer Daten im Fahrzeug.
Elektronische Fahrzeugkomponenten (z. B. Airbag-Steuergerät, Motorsteuergerät, etc.) enthalten Datenspeicher für technische
Fahrzeugdaten, wie z. B. Meldungen im Falle von Funktionsstörungen, Geschwindigkeit des Fahrzeuges, Bremsstärke
oder Funktionsweise von Rückhalte- und Fahrerassistenz-Systemen im Falle eines Unfallereignisses (Audio- und Videodaten
werden nicht gespeichert). Die Daten werden flüchtig, punktuell als Momentaufnahme z. B. im Falle einer Störungsmeldung,
über einen sehr kurzen Aufzeichnungszeitraum (maximal wenige Sekunden) z.B. im Falle eines Unfalls oder in zusammengefasster
Form z. B. zur Bewertung der Bauteilbeanspruchung gespeichert. Die gespeicherten Daten können über Schnittstellen
im Fahrzeug ausgelesen, von geschulten Technikern zur Diagnose und Behebung etwaiger Funktionsstörungen oder vom
Hersteller zur Analyse und zur weiteren Verbesserung von Fahrzeugfunktionen verarbeitet und genutzt werden. Auf Wunsch
des Kunden können Daten auch als Basis für weitere optionale Dienstleistungen dienen. Eine Übertragung der Daten aus
dem Fahrzeug heraus an den Hersteller bzw. Dritte erfolgt grundsätzlich nur aufgrund gesetzlicher Erlaubnis, oder aufgrund
vertraglichen Einverständnisses mit dem Kunden unter Berücksichtigung des Datenschutzrechts. Weitere Informationen
zu gespeicherten Daten im Fahrzeug befinden sich in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs. Selbstverständlich geht
Mercedes-Benz Omnibusse mit Kundendaten vertraulich um.
Zu den Angaben in dieser Broschüre.
Nach Redaktionsschluss dieser Druckschrift, 01.08.2016, können sich am Produkt Änderungen ergeben haben. Konstruktions-
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