RAL 1015 taxi news Heft 10-2016

Fotos: Daimler
links: Der Automatisierungsgrad der Prüfstände ist hoch: Die Fahrzeuge werden
elektronisch angesteuert, beschleunigen und verzögern wie von Geisterhand oder
wechseln die Gangstufen des Getriebes.
information
rechts: Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256 auf dem
Prüfstand
sich damit rund 7.500 Haushalte mit Strom
versorgen.
Spezielle Radnaben mit Durchtrieb
zu Hochleistungs-Asynchronmaschine
Unter den hochmodernen Prüfständen
sticht der Fahrzeug-Antriebsstrangprüfstand
als technologisch besonders
anspruchsvoll hervor: Das Fahrzeug fährt
nicht wie üblich auf einer Rolle, sondern ist
an jedem Rad mit Hilfe spezieller Radnaben
über eine präzise Drehmomentmesstechnik
direkt mit einer Hochleistungs-Asynchronmaschine
verbunden. Diese simuliert die
Fahrwiderstände und kann straßennahe
Die wichtigsten Fakten zum neuen AIZ:
• Bauzeit: 2014 bis 2016
• Mitarbeiter: Rund 50
• Gebäudemaße (Länge/Breite/Höhe):
123,5/36/28 Meter
• Insgesamt zehn Prüfstände
o Drei Fahrzeug-Antriebstrangprüfstände
o Drei Applikationsrollenprüfstände
o Vier Abgasprüfstände
• Automatisches Parklagersystem für
82 Fahrzeuge
• 16 Kältekammerplätze zur Vorkühlung
der Fahrzeuge vor Klimakammertests
• Zwei Kaltstartkammern
Bedingungen – auch im Grenzbereich –
darstellen. Jede E-Maschine hat eine
Leistung von 270 kW und bis zu 4.000 Nm
Drehmoment pro Rad. Für eine entsprechende
Kühlung der Fahrzeugkomponenten
sorgt ein Fahrtwindgebläse, aus dem die
Luft mit bis zu 180 km/h strömt. Damit sind
hochdynamische Fahrmanöver möglich,
mit denen das Gesamtfahrzeug auch für
Extremsituationen bestmöglich parametriert
werden kann.
Klimahöhenkammer simuliert
Fahrt in 5.000 Meter Höhe
Eine weitere Besonderheit des AIZ ist ein
Rollenprüfstand mit besonders leistungsfähiger
Klimahöhenkammer, in der der
Antrieb in einem kompletten Fahrzeug
getestet werden kann. Hier werden die besonderen
klimatischen Bedingungen simuliert,
denen ein Motor bei einer Gebirgsfahrt
ausgesetzt ist: In der Höhe enthält Luft
weniger Sauerstoff, und so kann entsprechend
weniger Kraftstoff verbrannt werden.
Ferner lassen sich auf dem Prüfstand
Temperaturen bis zu -30°C darstellen.
Zur Simulation der Höhe wird in dieser
Kammer die Luft per Unterdruck herausgepumpt.
250 Höhenmeter sind pro Minute
möglich, maximal lässt sich eine Höhe von
5.000 Metern nachbilden. Bei diesem extremen
Unterdruck lasten rund 50 Tonnen auf
dem drei mal drei Meter großen Tor zur
Fahrgasse, über die die Fahrzeuge auf die
Prüfstände gebracht werden. Daher sind
die Parallelen zu einem Tresor unübersehbar:
Das Tor ist aus massivem Stahl und 25
Zentimeter dick.
Automatisierter Testbetrieb
rund um die Uhr
Zwei weitere Rollenprüfstände befinden
sich in Klimakammern. Dort lassen sich
Temperaturen zwischen -30°C und +42°C
darstellen. Hier gilt wie für die Höhenkammer,
dass Testfahrern eine Arbeit auf
den Prüfständen nicht zuzumuten wäre.
Daher ist der Automatisierungsgrad der
Prüfstände hoch: Die Fahrzeuge werden
elektronisch angesteuert, beschleunigen
und verzögern wie von Geisterhand oder
wechseln die Gangstufen des Getriebes.
Da die Ingenieure und Techniker nicht mehr
im Auto, sondern außen am Bedienplatz
sitzen, können sie zudem Messungen mit
neu entwickelten Tools parallel auswerten.
Außerdem ermöglicht moderne Automatisierungstechnik
mit automatischer Testablaufsteuerung
und -überwachung einen
unbemannten Betrieb des AIZ rund um die
Uhr. Eine Voraussetzung dafür ist auch die
automatische Betankungsanlage.
Erweiterung des Mercedes-Benz
Technology Centers
Das neue Antriebsintegrationszentrum
ist Teil umfangreicher Erweiterungen und
Umbaumaßnahmen des Mercedes-Benz
Technology Centers (MTC) in Sindelfingen.
Bereits in Betrieb genommen sind der neue
Fahrsimulator, die Klimawindkanäle und
der Hightech-Aeroakustikwindkanal.
Bis 2018 entstehen außerdem ein hochmodernes
Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit,
ein Elektronikprüfzentrum und
ein Rechenzentrum. Das Rechenzentrum
ist im Obergeschoss des AIZ untergebracht
und nutzt den im Parterre auf den Prüfständen
erzeugten Strom direkt, um die
Rechner zu betreiben und zu kühlen.
Das MTC ist Hauptsitz der weltweiten Konzernforschung
und der Pkw-Entwicklung
einschließlich des Designs.
10/2016 · RAL 1015 taxinews 13