RAL 1015 taxi news Heft 5-2016

Nr. 5 

Juni 2016 

23. Jahrgang · € 2,70 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe in Berlin und Brandenburg 

Nicht so viel Text 

Ohne Fiskaltaxameter 

Strategische 

Partnerschaften 

Fiskaltaxameter: 

Interview mit M. Ströh 

Vorschadensproblematik

RECHT & STEUERN 

Ist Ihr Auto eigentlich 

Vollkasko versichert? 

Vor einigen Jahren 

gab es in der Sendung 

„Anne Will“ 

eine Rundfrage über 

das Thema Zusatzversicherung. 

Festgestellt 

wurde auf 

amüsante Art & Weise, dass wir Deutschen 

unsere Autos besser versichern als unsere 

Gesundheit. Doch gerade die sorgt, besonders 

in Ihrem Fall, denn Sie brauchen die 

Gesundheit zum Autofahren, dafür, dass 

Sie Ihre Familieneinkommen bestreiten 

und damit auch das sehr gut versicherte 

Auto bezahlen können. 

Sie und Ihr Auto sind ein Team – ohne den 

anderen geht es nicht und es ist deswegen 

absolut legitim das Taxi gut zu versichern. 

Verlieren Sie sich und Ihre Arbeitskraft dabei 

aber bitte nicht aus den Augen. Sich 

auf die Glaskugel zu verlassen, getreu dem 

Motto: „Mir passiert schon nichts. Ich bin 

seit Jahren Taxifahrer und noch nie ist mir 

was passiert!“ verhält sich ungefähr so 

wie mit den unzähligen Wetter-Apps, sie 

können vier Stück haben, jede sagt etwas 

anderes und am Ende kommt es immer 

anders als man denkt. 

Uns ist bewusst, dass nicht für alle von Ihnen 

der Porsche unter den Einkommensabsicherungen 

finanzierbar ist, die Berufsunfähigkeitsversicherung 

ist für Ihren 

Berufsstand nicht das preiswerteste Mittel. 

Wir kennen das Problem und haben für Sie 

DIE gelungene Alternative: 

den Grundfähigkeitsschutzbrief 

– von „jung“ bis „alt“ 

Mit der Tabelle möchten wir Ihnen sichtbar 

machen, welchen Beitrag Sie für eine monatliche 

Rente in Höhe von 1.000,00 EUR 

zahlen würden. Dabei beginnen wir mit 

der besten Absicherung, der Berufsunfähigkeitsabsicherung, 

SBU, und enden mit 

der Grundabsicherung, dem Grundfähigkeitsschutzbrief, 

GFV. 

Es wird ganz klar sichtbar, dass der Beitrag 

bezahlbar ist und für Ihre Branche einen 

ganz klaren Vorteil genießt. 

1.000 Rente_EA 65 

SBU SEU GFV 

36 145,24 € 106,56 € 52,45 € 

37 148,87 € 109,25 € 53,61 € 

38 152,25 € 112,01 € 54,79 € 

39 156,30 € 114,89 € 56,00 € 

40 160,16 € 117,90 € 57,26 € 

41 164,15 € 121,08 € 58,57 € 

42 168,23 € 124,40 € 59,92 € 

43 172,35 € 127,85 € 61,30 € 

44 176,51 € 131,42 € 62,68 € 

45 180,73 € 135,17 € 64,07 € 

46 185,10 € 139,12 € 65,49 € 

47 189,61 € 143,32 € 66,92 € 

48 194,19 € 147,73 € 68,35 € 

49 198,71 € 152,29 € 69,73 € 

Hierbei geht es um die Absicherung, des 

Verlustes der Fähigkeit ein Auto zu Führen. 

Wir haben darüber in einer der vergangenen 

Ausgaben der taxi news berichtet. 

Ein Auto führen zu dürfen, ist die Basis Ihrer 

beruflichen Tätigkeit und damit genauso 

wichtig, wie die Absicherung Ihrer Droschke 

innerhalb der Vollkaskoversicherung. 

Lassen Sie uns gern bei einer Tasse Kaffee 

mal darüber reden. Wir freuen uns auf Sie. 

Ihr Team der ZURICH Filialdirektion 

GRÜNES LICHT FÜR 

IHRE SICHERHEIT 

DER BERLINER TAXISERVICE 

Als selbständiger Taxifahrer brauchen 

Sie einen Versicherungspartner, wie 

den Berliner Taxiservice, der weiß, 

wie es in Ihrem Gewerbe und Alltag 

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Schadenservice mit Direktregulierung. 

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Sie erreichen uns auch in unseren 

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Innung des Berliner Taxigewerbes e. V. 

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INTRO W 

Innovationen werden anfangs maßlos 

überschätzt, auf Dauer aber maßlos 

unterschätzt. 

– Achim Berg, 

ehemaliger Chef von Microsoft Deutschland 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

wendet man denn das Zitat von Achim Berg auf das Mobilitäts- 

und Taxigewerbe an, müsste man es eigentlich 

umdrehen. Innovationen wurden lange unterschätzt – 

inwiefern sie auf Dauer überschätzt werden, sei einmal 

zur Diskussion gestellt. Unumstritten ist, die Branche hat 

sich jahrelang ausgeruht, sah keinen wirklichen Bedarf 

für Innovationen. 

Sicherlich, bei allen wichtigen technischen Neuerungen 

hat die Branche mitgezogen, sei es bei der bargeldlosen 

Zahlung oder beim Erdgas- oder Hybridfahrzeug. 

Aber eben nur mitgezogen – eine Notwendigkeit sich 

von innen heraus zu modernisieren hat es lange nicht 

gegeben. 

Die Möglichkeiten der Digitalisierung krempeln gegenwärtig 

einen gesamten Markt um, wie besonders die 

vergangenen Wochen gezeigt haben. Mittlerweile investiert 

nahezu jeder Automobilkonzern in sogenannte 

Mobilitätsplattformen. Einen Überblick, um welche Summen 

es sich hierbei handelt, finden sie auf Seite 13 dieser 

Ausgabe, zudem erläutert Eric Felber vom Volkswagen 

Konzern die Hintergründe der neuen strategischen 

Partnerschaft zum On-Demand-Mobilitätsdienstleister 

Gett. Passend zum Thema Innovation hat sich Hagen 

Rother eingehend mit den Risiken und Nebenwirkungen 

des selbstfahrenden Autos beschäftigt. 

Ausführliche Gespräche gab es in den vergangenen 

Tagen mit der Flughafengesellschaft zu den drängenden 

Problemen auf dem Flughafen Tegel. Leszek Nadolski 

gibt in einem ausführlichen Interview spannenden Einblick 

zu den Hintergründen der Gespräche. 

Die erste Hälfte des Jahres ist vorbei – nun sind es nur 

noch sechs Monate bis zum 1. Januar 2017. Deswegen 

haben wir Michael Ströh von der Firma Linne & Krause 

die wichtigsten Fragen rund um das Thema Fiskaltaxameter 

gestellt. Seine Antworten finden Sie ab Seite 16 

hier im Heft. Passend zu diesem Thema wurde außerdem 

das Thema Schwarzarbeit im Taxigewerbe nachhaltig 

beleuchtet und die Erfolge des Hamburger Modells 

untersucht. Um weitere Unklarheiten zum Thema Fiskaltaxameter 

in Berlin zu beseitigen, finden Sie ab Seite 23 

eine Stellungnahme des Bundesministeriums für Finanzen 

bezüglich der Aufbewahrung digitaler Daten. 

Mehr wollen wir nicht verraten, wir wünschen Ihnen viel 

Vergnügen beim Lesen. 

Ihre Redaktion 

Neben globalen Themen finden Sie aber selbstverständlich, 

wie üblich, ein spannendes rechtliches Thema. 

Rechtsanwalt Christian Kallweit informiert Sie umfassend 

über das Thema Vorschadensproblematik. 

taxi news 5/2016 3

INHALT 

W INTRO 

Intro ................................................... 3 

Inhaltsverzeichnis ................................ 4 

W RECHT & STEUERN 

Wer versteht eigentlich 

die Vorschadensproblematik? ............ 5-7 


die Vorschadensproblematik? 

Seite 5-7 

W INFORMATION 

Flughafen Tegel ................................8-10 

VW & Gett – Startschuss der 

strategischen Partnerschaft in Berlin 11-12 

Volkswagen Showcar CES 2016 ........... 12 

Die großen Player – Die neuen 

Teilnehmer am Mobilitätsmarkt ........... 13 

Schwarzarbeit im 

Berliner Taxigewerbe ..................... 14-15 

Interview mit Michael Ströh 

von der Firma Linne + Krause ......... 16-17 

Taxihalten in Berlin – 

ein stetes Ärgernis .............................. 17 

Das autonome Auto 

macht den Taxifahrer noch 

lange nicht überflüssig ................... 18-19 

Toyota eröffnet drittes 

Forschungsinstitut in den USA ............. 19 

Toyota Prius Plug-In Hybrid .......... 20-21 

Toyota Prius+ – 

Fahrerlebnis auf neuem Niveau ......... 22 

Flughafen Tegel 

Seite 9-11 

GEWERBEVERTRETUNGEN 

W Berliner Taxivereinigung e.V. 

Stellungnahme des BMF 

zum Thema Fiskaltaxameter ......... 23-24 

BTV-Fahrradtour am 12.07.2016 ......... 24 

W ALLGEMEINES 

Oldtimern auf der Spur ................ 25-26 

W HINWEISE · KLEINANZEIGEN 

Termine und Messen ......................... 27 

Impressum ........................................ 27 

Fotos: S. Lipinsky, M. Mehnert – Titelfoto: JF 


ein stetes Ärgernis 

W Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net sind oder aus anderen Publikationen übernommen 

wurden, geben nicht un be dingt die Mei nung der Redaktion wieder. Die Seiten unter den Ru b ri ken 

„Gewerbevertretungen“ und „Funkzen tralen“ erscheinen in der allei nigen Ver ant wor tung der jeweiligen Gewer 

be ver tre tung bzw. Funk zen tra le. 

W Leserbriefe geben die Meinung unserer Leser wieder, nicht die der Redaktion. Die Redaktion behält sich 

vor, Leserbriefe zu kürzen. 

V & V Verkehrsverlag GmbH · Stieffring 2 / Friedrich-Olbricht-Damm 62 · 13627 Berlin 

Seite 17 

Heft 6-2016 erscheint im Juli. 

Redaktionelle Beiträge 

bitte bis 27. Juni 2016 

So erreichen Sie uns 

Anzeigen- und 

Redaktionsschluss 

taxi-news@jaeger-medienzentrum.de 

V & V Verkehrsverlag GmbH 

Stieffring 2 / Friedrich-Olbricht-Damm 62 

13627 Berlin (Charlottenburg-Nord) 

Tel.: (030) 26 93 97- 0 

helga.jaeger@jmzb.de 


4 taxi news 5/2016

RECHT & STEUERN W 


die Vorschadensproblematik? 

Dieser Aufsatz soll für den Laien verständlich 

machen, warum man Probleme bei 

der Durchsetzung seiner Ansprüche nach 

einem Verkehrsunfall bekommt, wenn 

man einen Schaden für einen Fahrzeugbereich 

geltend macht, der schon einmal 

beschädigt worden war. Häufig haben 

sogar Rechtsanwälte Probleme die geltende 

Rechtslage nachzuvollziehen, weil 

ja eigentlich vorher alles am Fahrzeug 

äußerlich „in Ordnung war“, was durch 

den Unfall „kaputt gemacht worden ist“. 

Die nachfolgende Darstellung ist bewusst 

kurz gehalten und nicht als juristische Abhandlung 

gedacht: 

Jeder, der einmal einen Verkehrsunfall hatte 

weiß, dass es für die erfolgreiche Durchsetzung 

seiner Ansprüche nicht nur darauf 

ankommt, dass man sich vor dem Unfall 

„richtig“ verhalten hat, sondern auch darauf, 

dass man den Unfallhergang, der die 

Haftung der Gegenseite begründet, durch 

geeignete Mittel beweisen kann, ebenso 

wie den hierdurch entstandenen Schaden. 

Die Juristen sprechen bei der Frage der 

Haftung von einer haftungsbegründenden 

Kausalität, die nach § 286 ZPO (Zivilprozessordnung) 

durch einen sogenannten 

Vollbeweis nachzuweisen ist. Der Bundesgerichtshof 

gibt hierfür als Anforderung 

die volle Überzeugung des Richters vor, 

die Zweifeln Schweigen gebietet, ohne sie 

vollständig auszuschließen. 

Hat man diese Hürde zur Begründung der 

Haftung genommen, die im Verkehrsrecht 

durch sogenannte Anscheinsbeweise erleichtert 

wird, muss man die sogenannte 

haftungsausfüllende Kausalität, also den 

durch den Unfall eingetretenen Schaden, 

nach Maßgabe des § 287 ZPO beweisen. 

Dieses gegenüber § 286 ZPO abgesenkte 

Beweismaß hat nach der höchstrichterlichen 

Rechtsprechung lediglich die Überzeugung 

des Gerichts, also eine überwiegende 

Wahrscheinlichkeit, als Anforderung. 

I. Schaden 

Gemäß § 249 I BGB (Bürgerliches Gesetzbuch) 

soll der Geschädigte eines Verkehrsunfalls 

so gestellt werden, wie er stehen 

würde, wenn das schädigende Ereignis nicht 

eingetreten wäre. Den Schaden an seinem 

Kfz muss er darlegen und beweisen. 

Foto: Fotolia 

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Stand: Mai 2016

W RECHT & STEUERN 

Zur Darlegung eines Fahrzeugschadens 

wird in der Regel ein Kostenvoranschlag 

mit aussagekräftigen Fotos oder ein Schadensgutachten 

eingeholt und dem Schädiger 

bzw. seiner Haftpfl ichtversicherung 

vorgelegt. Beide Unterlagen weisen den 

Schaden dadurch nach, dass sie eine Aufstellung 

von Ersatzteilen, Reparaturmaßnahmen 

und Kostenpositionen enthalten, 

die zur Beseitigung des Substanzschadens 

nach einem Unfall aufzuwenden sind, um 

diesen zu beheben. Bei einem sogenannten 

Totalschaden werden der Wiederbeschaffungswert 

und der Restwert ermittelt. 

II. Geeigneter 

Schadensnachweis 

Häufig liest man in Urteilen, dass das Gericht 

zu dem Ergebnis gekommen ist, dass 

der Kläger nicht schlüssig dargelegt und mit 

geeigneten Mitteln unter Beweis gestellt 

hat, dass der von ihm geltend gemachte 

Schaden in der von ihm geltend gemachten 

Höhe durch den aktuellen Verkehrsunfall 

entstanden ist. Dies kommt zum einen 

dann vor, wenn die Schadenskalkulation 

evidente Fehler aufweist, aber auch dann, 

wenn das betroffene Fahrzeug Vorschäden 

in den Bereichen hatte, die auch durch den 

zu entscheidenden Sachverhalt betroffen 

sind. 

Berücksichtigt der Beleg für den Unfallschaden, 

also das Gutachten oder der Kostenvoranschlag, 

die Vorschadenseigenschaft 

des betroffenen Fahrzeugs nicht oder nicht 

zutreffend, kann auf dieser Grundlage die 

Schadenshöhe nicht ermittelt werden, 

wenn eine Überlagerung des Vorschadens 

mit dem Neuschaden vorliegt. 

In diesem Fall besteht – ohne konkrete 

Abgrenzung des Unfallschadens zu dem 

Vorschaden – selbst dann kein Ersatzanspruch, 

wenn der geltend gemachte Schaden 

im Grundsatz kompatibel ist, also mit 

dem Anstoßbereich übereinstimmt. Daraus 

folgt nämlich noch nicht, dass sämtliche in 

der Kalkulation des Sachverständigen bzw. 

der Werkstatt berücksichtigten Schäden tatsächlich 

durch das aktuelle Unfallgeschehen 

verursacht wurden. 

Sofern ein Fahrzeug, für dessen Beschädigung 

Schadensersatz geltend gemacht 

wird, Vorschäden im Bereich der neuen 

Schadensstelle aufweist und die Unfallbedingtheit 

des geltend gemachten Schadens 

von der Gegenseite bestritten wird, muss 

der Geschädigte nach ständiger obergerichtlicher 

Rechtsprechung im Einzelnen 

Umstände darlegen und beweisen, dass 

mit überwiegender Wahrscheinlichkeit die 

Vorschäden vor dem neuen Schadensfall 

fachgerecht beseitigt worden waren. 

Der Geschädigte kann also selbst kompatible 

Schäden nicht ersetzt verlangen, 

wenn nicht mit einer für eine Schadensschätzung 

nach § 287 ZPO erforderlichen 

überwiegenden Wahrscheinlichkeit auszuschließen 

ist, dass sie bereits im Rahmen 

eines Vorschadens entstanden sind. 

III. Vorschaden 

In der Regel stellt sich die Frage, ob an einem 

Fahrzeug Vorschäden vorhanden sind, 

nur dann, wenn der Geschädigte auf diese 

hinweist, sie sich aus der Schadenskalku- 

Foto: Anwaltskanzlei Kallweit 

lation ergeben oder der Schädiger den 

Einwand, dass Vorschäden am Fahrzeug 

bei Eintritt des Unfalls bereits vorhanden 

waren, erhebt. 

Sofern das Vorhandensein von Vorschäden 

streitig ist, müssen sie vom Schädiger bewiesen 

werden. In der Praxis werden seitens 

der eintrittspflichtigen Haftpflichtversicherer 

häufig Gutachten für das betroffene 

Fahrzeug vorgelegt, die Schäden aus alten 

Unfällen dokumentieren. In diesem Falle ist 

der Nachweis eines Vorschadens sicherlich 

geführt. Anhand eines solchen Gutachtens 

kann dann wohl auch der genaue Umfang 

des Vorschadens dargelegt werden. 

Wird bei dem aktuellen Verkehrsunfall 

ein Bereich betroffen, der sich vollständig 

oder teilweise mit dem Vorschaden 

überdeckt, obliegt es dem Geschädigten, 

darzulegen und zu beweisen, durch welche 

konkreten Reparaturmaßnahmen der 

Vorschaden fachgerecht beseitigt worden 

sein soll bzw. warum an seinem Fahrzeug 

durch den streitgegenständlichen Unfall ein 

weitergehender, also neuer, wirtschaftlicher 

Schaden eingetreten ist. 

IV. Reparatur des Vorschadens 

In einem Gerichtsverfahren reicht der Vortrag 

des Klägers für eine schlüssige Darlegung 

seiner Behauptung, der Vorschaden 

sei sach- und fachgerecht beseitigt worden, 

nicht aus. Dies gilt in der Regel auch 

dann, wenn er die Reparaturzeit benennt 

und pauschal Arbeiten angibt, die zur Beseitigung 

des Fahrzeugschadens durchgeführt 

worden sein sollen. Zur schlüssigen 

Darlegung einer fachgerechten und vollständigen 

Reparatur eines Vorschadens 

gehört die Schilderung von Umständen, 

Fotos: Fotolia 


RECHT & STEUERN W 

aus denen sich mit einem für eine richterliche 

Überzeugungsbildung ausreichenden 

Grad an Gewissheit ergibt, dass die Reparatur 

fachgerecht erfolgt ist. Hier fordert die 

Rechtsprechung konkrete Ausführungen 

dazu, wer mit welcher Qualifi kation und 

mit welchen Mitteln im Einzelnen welche 

Arbeiten an dem Fahrzeug durchgeführt 

haben soll. 

Bestätigungen von Werkstätten und Sachverständigen 

werden von der Rechtsprechung 

nur als „Parteivortrag“ gewertet und 

ersetzen eine ausführliche Darstellung im 

vorgenannten Sinne nicht. Auch Zeugen 

können danach sogenannten substantiierten 

Vortrag nicht ersetzen; insbesondere 

dann nicht, wenn nicht ersichtlich ist, mit 

welcher Intensität beispielsweise der private 

Sachverständige das Fahrzeug in Bezug 

auf die Reparatur von Vorschäden untersucht 

hat und auf welcher Grundlage die 

Schlussfolgerung einer fachgerechten und 

vollständigen Beseitigung des Vorschadens 

beruht. 

In einem Gerichtsverfahren wird in der 

Regel eine vollständige und fachgerechte 

Reparatur von Vorschäden auch nicht 

durch die Einholung eines gerichtlichen 

Sachverständigengutachtens aufgeklärt, da 

dies unzureichenden Vortrag nicht kompensiert 

und zu einer „Ausforschung“ führen 

würde. 

Zweifelhaft ist in diesen Fällen häufig auch, 

wie der Gerichtssachverständige im Nachhinein 

noch Feststellungen zu den behaupteten 

Reparaturarbeiten vor Eintritt des 

streitgegenständlichen Unfalls treffen soll. 

V. Fazit 

Die sogenannte Vorschadensproblematik 

ist im Ergebnis die Schwierigkeit den 

konkret durch einen Unfall eingetretenen 

wirtschaftlich messbaren Schaden so nachzuweisen, 

wie es gesetzlich vorgeschrieben 

ist. 

Um das Unterliegen in einem häufig mit 

hohen Kosten und einem großen Aufwand 

verbundenen Gerichtsprozess zu vermeiden, 

sollte vorab geprüft werden, ob die 

Reparatur von Vorschäden genau dokumentiert 

werden kann. 

Rechnungen allein reichen ohne detaillierte 

Angaben zu den Reparaturschritten meist 

nicht aus. Sinnvoll ist es, darauf zu achten, 

dass die Instandsetzung eines Schadens 

immer 1:1 mit der zuvor kalkulierten Reparatur 

durchgeführt wird. Werden diese 

Unterlagen, die die Reparatur des Vorschadens 

nachweisen, dem Gutachter bzw. der 

Werkstatt vor Erstellung der Schadensberechnung 

für den aktuellen Unfall zugeleitet, 

kann der konkrete Vorschaden bereits 

bei der Feststellung des neuen Schadens 

berücksichtigt werden. 

Eine Pauschallösung gibt es für den erfolgreichen 

Nachweis einer vollständigen und 

fachgerechten Reparatur nicht. Hier muss 

eine Einzelfallprüfung durchgeführt werden. 

Diese berührt nicht nur technische 

sondern auch juristische Komponenten. 

Eine vollständige Unterrichtung des Rechtsanwaltes 

über den Fahrzeugzustand vor 

dem Unfall, ist hierfür zwingend erforderlich. 

Christian Kallweit, 

Rechtsanwalt 

Rechtsanwälte Ansprenger – von Bismarck & Kallweit 

Rechtsanwälte Fachanwälte 

seit über 50 Jahren am Kurt-Schuhmacher-Platz 

Fachanwalt für Verkehrsrecht 

Fachanwalt für Versicherungsrecht 

Christian Kallweit 

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W INFORMATION 

Foto: NUBerlin 

Es wurde auch Zeit. Endlich hat ein Gespräch 

zwischen der Berliner Taxirunde 

und der Flughafengesellschaft bezüglich 

diverser Probleme mit Schwarzladern rund 

um den Flughafen Tegel stattgefunden. 

Dr. Till Bunse und Haakon Holm waren auf 

Seiten der Flughafengesellschaft zugegen, 

während unter anderem Bernd Stumpf 

und Richard Leipold (beide BTV), Ertan 

Ucar (Taxi Deutschland) sowie Leszek 

Nadolski, Rolf Feya und Stephan Berndt 

(Innung des Berliner Taxigewerbes e.V.) das 

Taxigewerbe vertraten. Außerdem nahm 

auch Dr. Kaden von der IHK Berlin am 

Gespräch teil. 

Gesprächsbedarf bestand 

schon seit Jahren 

Flughafen Tegel 

Schon seit längerer Zeit bestand Gesprächsbedarf 

zwischen der Flughafengesellschaft 

und der Berliner Taxirunde. Schließlich ist 

das Problem mit den Schwarzladern am 

Flughafen Tegel nicht erst seit wenigen Wochen 

akut; Beschwerden, Drohungen und 

Touristenabzocke inklusive. Stein des Anstoßes 

ist das Verhalten einiger Taxifahrer, 

die sich nicht an die vorgegebene Flughafenordnung 

halten, und sich massive Vorteile 

gegenüber ihren Kollegen verschaffen. 

Der erste Vorsitzende der Innung des Berliner 

Taxigewerbes e.V., Leszek Nadolski, 

spricht in diesen Zusammenhang von rund 

30 Taxifahrern, die sich nicht auf den zentralen 

Taxihalteplatz ordnungsgemäß einreihen, 

sondern direkt zu den Terminals 

fahren. Obwohl es verboten ist, nehmen 

sie dort Fahrgäste auf. Ihre Kollegen, die 

sich fair am zentralen Taxihalteplatz – der 

Platte – einreihen, schauen sprichwörtlich 

in die Röhre. Auf die ihnen zustehenden 

Touren müssen sie lange warten. 

Ausreden sind kaum 

einmal zu widerlegen 

Als Ausrede für das unfaire und vor allem 

illegale Verhalten wird von den zu den 

Terminals durchfahrenden Taxifahrern immer 

wieder das Argument vorgebracht, 

es handle sich um Vorbestellungen. Dann 

wäre ein solches Verhalten erlaubt. Laut 

der Flughafenordnung dürfen nur Wagen, 

die von der Platte kommen, Fahrgäste vor 

den Gates 6 bis 9 sowie an den Gates C 

und E aufnehmen. Außerhalb dieser festgelegten 

Bereiche dürfen Gäste lediglich 

von vorbestellten Taxis aufgenommen werden. 

Gegen die Ausrede, es handle sich 

um eine Vorbestellung, kann daher nicht 

viel unternommen werden. Denn das lasse 

sich natürlich kaum einmal widerlegen, 

weist Rolf Feya von der Innung des Berliner 

Taxigewerbes e.V auf die besondere Problematik 

hin. 

Ehrlichen Taxifahrern 

wurden Prügel angedroht 

Das ist aber noch längst nicht alles. Es wird 

von bandenmäßig organisierten Gruppen 

gemunkelt. Laut Augenzeugenberichten 

sollen sich regelmäßig mehrere Taxen bzw. 

Taxifahrer an einer am Saatwinkler Damm 

gelegenen Tankstelle treffen und im Konvoi 

dann zu den Gates fahren; direkt an den 

am Taxihalteplatz wartenden Taxis vorbei. 

Ein Taxifahrer berichtet sogar von der Androhung 

von Prügel, als er die sich unrechtmäßig 

verhaltenden Fahrer auf ihr illegales 

Treiben ansprach. Von einer Anzeige beim 

Landesamt für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten 

(LABO) sah er allerdings ab. 

Er befürchtete, Opfer von Repressalien zu 


INFORMATION W 

werden. Des Weiteren soll es auch zu einer 

massiven Abzocke von Fahrgästen seitens 

der direkt an den Gates vorgefahrenen 

Fahrern gekommen sein. Nadolski verweist 

hier auf kontinuierliche Beschwerden von 

Fahrgästen und auch von Hotels. Teilweise 

sollen laut Rolf Feya einzelne Fahrer für 

eine Fahrt vom Airport Tegel bis ins Zentrum 

150 bis 400 Euro verlangt haben. Ein 

solcher Wucherpreis ist schlichtweg Abzocke 

und kriminell. 

Foto: Norbert Lübben 

Flughafengesellschaft lenkt 

spät ein: Gesprächsrunde 

wird anberaumt 

Angesichts dieser Vorkommnisse bestand 

schon seit geraumer Zeit dringender Handlungsbedarf. 

Die Berliner Taxirunde hatte 

schon frühzeitig die Flughafengesellschaft 

auf die diesbezüglichen Missstände hingewiesen 

und das gemeinschaftliche Gespräch 

gesucht. Eine Reaktion erfolgte erstaunlicherweise 

aber erst einmal nicht. Erst 

als die Berliner Taxirunde bzw. die Vertreter 

des organisierten Taxigewerbes in Berlin 

den Druck erhöhten und eine Protestaktion 

mehrerer hundert Taxifahrer direkt vor den 

Pforten des Flughafens Tegel angekündigt 

wurde, stimmte die Flughafengesellschaft 

einer Gesprächsrunde zu. Eigentlich auch 

ein rein logisches Unterfangen, denn Taxifahrer 

respektive das Berliner Taxigewerbe 

und die Flughafengesellschaft sitzen 

im gleichen Boot. So ist es alleine schon 

aufgrund der eigenen Nachteile und der 

negativen Konsequenzen für die Fluggesellschaft 

unabdingbar, die Missstände 

zeitnah und nachhaltig zu beheben. Zum 

einen erhält die Fluggesellschaft nämlich 

für die Wartenden jeweils 50 Cent; durch 

die Schwarzladerei entgeht ihr teilweise 

dieser Obolus. Zudem schaden – wie ein 

Sprecher der Flughafengesellschaft ausdrücklich 

betonte – diese so bezeichneten 

Schwarzlader in allererster Linie auch den 

Fluggästen und dem Image des Flughafens. 

Und das sei zu keiner Zeit tolerierbar. 

Gesprächsrunde brachte 

konkrete Ergebnisse 

Jetzt ist es also endlich zu einem Gespräch 

zwischen der Berliner Taxirunde, dem Landesamt 

für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten 

(LABO), der IHK Berlin und der 

Flughafengesellschaft gekommen. Dabei 

legte das LABO einen Entwurf für die explizite 

Änderung der Flughafenordnung vor. 

Demnach soll es fortan für alle Taxifahrer 

verpflichtend sein, den gebührenpflichtigen 

Bereithalteplatz anzufahren. Wer sich nicht 

daran hält, verstößt eindeutig gegen die 

Berliner Taxiordnung. Zudem fassten die 

Teilnehmer einstimmig den Beschluss, dass 

die Flughafengesellschaft einen expliziten 

Parkplatz bereitstellt, den alle vorbestellten 

Taxifahrer als Sammel- bzw. als Wartepunkt 

nutzen müssen. Der Zugang zu eben diesem 

Parkplatz ist auch ausschließlich mit 

Transpondern möglich. Außerdem stellt 

die Servicegesellschaft APCOA Service 

entsprechendes Kontrollpersonal, um die 

exakte Einhaltung dieser neuen Vorschrift 

zu gewährleisten. Des Weiteren wurde 

beschlossen, dass bestimmte Fahrbahnen 

verschwenkt werden. Das soll die Rückstaugefahr 

für Taxen, aber auch für die 

BVG, deutlich mindern. 

Das Interview: 

Klare Worte von 

Leszek Nadolski 

Was bedeutet dies konkret? Ist das Problem 

mit der Schwarzladerei oder auch der 

Abzocke jetzt in den Griff zu bekommen? 

Wir möchten es genau wissen und haben 

uns auf die Suche nach Gesprächspartnern 

gemacht. Während Ertan Ucar (Taxi 

Deutschland) auf Nachfrage eine Stellungnahme 

bezüglich der Gesprächsergebnisse, 

deren Beurteilung und der zukünftigen 

Entwicklung ausdrücklich verweigerte, 

stand Leszek Nadolski (1. Vorsitzender der 

Innung des Berliner Taxigewerbes e.V.), unterstützt 

von Rolf Feya (Innung des Berliner 

Taxigewerbes e.V.) sofort für ein ausgiebiges 

Interview bereit. 

Foto: Matti Blume 


W INFORMATION 

Bei dieser Sitzung waren die Vertreter der Berliner Runde vollständig anwesend (Ertan Ucar, 

Richard Leipold, Stephan Berndt, Boto Töpfer, Bernd Stumpf, Rolf Feya, Ahmad Vadati, 

Dr. Till Bunse, Haakon R. Holm, Arik Fikret [schoss dieses Foto], Dr. Lutz Kaden, Leszek 

Nadolski). Für weitere Besprechungen wurde vereinbart, dass Ertan Ucar die Berliner 

Taxirunde vertritt. 

Herr Nadolski, wie bewerten Sie das Ergebnis 

der Gesprächsrunde? 

Nadolski: Erst einmal sehr positiv. Es bewegt 

sich in der Tat etwas und ich bin wirklich 

überzeugt davon, dass sich zukünftig 

viel zum Positiven verändern wird. Aber 

ganz ehrlich, es wurde auch höchste Zeit. 

Das war schon lange kein bloßes Dilemma 

mehr, sondern ein derart massives 

Problem, dass mir und auch meinen Kollegen 

ein ums andere Mal die Ruhe- bzw. 

Schlafenszeit verhagelt hat. Wichtig ist jetzt, 

dass alle involvierten Parteien weiterhin an 

einem Strang ziehen. Nur gemeinsam können 

wir letztendlich genau den Taxifahrern, 

die Probleme bereiten, ihre Grenzen aufzeigen. 

Da wir jetzt bei der Gesprächsrunde 

die Voraussetzungen geschaffen haben, 

um die Schwarzlader oder Klauer, wie wir 

sagen, auch rechtlich zu belangen, sollten 

wir die Probleme jetzt nachhaltig in den 

Griff bekommen. 

Welche entscheidenden Maßnahmen wurden 

konkret beschlossen? 

Nadolski: Entscheidend weiter bringen wird 

uns, dass die Flughafengesellschaft jetzt einen 

so bezeichneten VIP-Bereich einrichtet, 

auf dem die vorbestellten Taxen gebührenpfl 

ichtig warten müssen. Neben der Kontrollfunktion 

durch die Transponder werden 

zudem verstärkt Sicherheitsleute der Servicegesellschaft 

APCOA Service die Einhaltung 

dieser Vorgabe überprüfen. Durch 

diese Maßnahme fallen Taxifahrer, die sich 

nicht daran halten, sofort durch das Raster 

und können schnell identifiziert werden. Ich 

bin mir sicher, dass wir die Schwarzladerei 

so deutlich reduzieren können. Ich denke 

da an etwa 90 Prozent, was ich als vollen 

Erfolg werten würde. Allerdings – und das 

sollte allen Beteiligten klar sein – die absoluten 

Hardcorefälle lassen sich auch davon 

im Endeffekt nicht abschrecken ... 

... aber es drohen doch jetzt ernsthafte Konsequenzen? 

Nadolski: Das stimmt. In Absprache mit 

dem LABO wird es bei Zuwiderhandlungen 

empfi ndliche Geldstrafen geben. Da werden 

zudem sicherlich auch noch anderweitige 

Strafen mit enormem Abschreckungspotential 

möglich sein. Aber das werden 

wir alles auch noch intensiver erörtern. Wir 

sind in stetigem Gesprächs- und Gedankenaustausch. 

Ab welchem Zeitpunkt werden die beschlossenen 

Maßnahmen konkret umgesetzt? 

Nadolski: Die Flughafengesellschaft hat 

bei unserem Gespräch zugesagt, dass der 

Parkplatz ab Ende Juni, spätestens Anfang 

Juli zur Verfügung steht. Daher gehe ich 

dann auch davon aus, dass dieser Termin 

verbindlich steht. Allerdings sind bereits 

jetzt erste positive Veränderungen zu beobachten, 

was mich und meine Kollegen 

freut. Die Kontrollen sind nämlich schon 

jetzt intensiviert worden. Das private 

Unternehmen, das für die Kontrollen am 

Halteplatz und an den Gates verantwortlich 

ist, hat personell nachgebessert. Das 

hat die Effektivität natürlich erhöht. Es 

scheint auch so, als hätten die Schwarzlader 

unsere neue Entschlossenheit bereits 

gespürt. Es scheint weniger geworden zu 

sein. Im Gegensatz zu vorher ist zudem 

das Sicherheitspersonal – soweit ich weiß 

– noch nicht wieder bedroht worden. 

Noch vor einigen Wochen sah es da ganz 

anders aus. Die Bedrohungssituationen 

waren teilweise wirklich massiv. 

Da müsste bei den ehrlichen Taxifahrern 

doch sicherlich Jubel ausgebrochen sein. 

Oder wie haben diese auf die Beschlüsse, 

die neuen Vorgaben und auch die momentane 

Entwicklung reagiert? 

Nadolski: Auf jeden Fall freuen sich alle 

darüber, dass endlich etwas passiert. Sie 

müssen sich einmal vorstellen, wie wir uns 

gefühlt haben, als die Schwarzlader dreist 

und provozierend am offiziellen Wartepunkt 

vorbei gefahren sind und uns spöttisch 

zugewunken haben. Viel entgegnen 

konnten wir dann auch nicht. Das ist ja zum 

Großteil organisierte Bandenkriminalität 

mit mafiösen Strukturen und die schrecken 

sicher nicht davor zurück, ihre Drohungen 

und Einschüchterungen auch in die Tat umzusetzen. 

Ist denn durch die Maßnahmen jetzt auch 

der Preistreiberei bzw. der Abzocke ein entscheidender 

Riegel vorgeschoben worden? 

Nadolski: Da dies ja auch von den Schwarzladern 

ausging, sollte dieses Problem mit 

den Maßnahmen auch kleiner werden. 

Aber wie gesagt, Hardcorefälle wird es immer 

geben. Aber da ja auch das LKA (Landeskriminalamt; 

die Red.) in diesem Bereich 

aktiv ist, gehe ich von einer deutlichen 

Reduzierung dieser Abzockversuche aus. 

Und was hat es mit den verschwenkten 

Fahrbahnen auf sich? Wie soll diese Maßnahme 

umgesetzt werden und wer übernimmt 

die Kosten? 

Nadolski (lacht): Ach, das hört sich nur wild 

an. Es werden lediglich Fahrbahnmarkierungen 

geändert. Und die Kosten für die 

Farbe übernimmt die Flughafengesellschaft. 

Auch das soll bis Ende des Monats realisiert 

werden. 

Warum hat sich die Flughafengesellschaft 

eigentlich allgemein so lange geziert, einem 

Gespräch zuzustimmen? Erst die Androhung 

einer Protestaktion hat die verantwortlichen 

Entscheidungsträger schließlich 

an den Tisch gebracht ... 

Nadolski: Gute Frage. Wir haben lange vergeblich 

versucht, einen Gesprächstermin zu 

erhalten. Immer wieder hieß es, man hätte 

keine Zeit oder die richtigen Ansprechpartner 

seien unterwegs oder in andere Projekte 

integriert. Ich denke, die Gesellschaft wollte 

einfach keine neue Problem-Baustelle aufmachen. 

Allerdings ist es in der Tat sonderbar, 

dass wir die Flughafengesellschaft erst 

mit Hilfe von massivem politischen Druck 

nahezu aller Parteien und der Androhung 

einer Protestaktion an den Tisch bekommen 

haben. Aber Schwamm drüber, das 

Ergebnis kann sich ja sehen lassen. 

Vielen Dank für das Gespräch, 

Herr Nadolski. Wir werden die weitere 

Entwicklung intensiv verfolgen. 

M.D. 


INFORMATION W 

Startschuss der strategischen Partnerschaft in Berlin: 

Volkswagen Konzern und Fahrtenvermittler Gett planen Ausbau von 

On-Demand-Mobilitätslösungen sowie Expansion in Europa 

• Deutlicher Ausbau der On-Demand- 

Dienstleistungen für Privat- und Geschäftskunden 

des Volkswagen Konzerns 

geplant 

• Attraktive Konditionen für lizensierte 

Gett-Fahrer bei Kauf oder Finanzierung 

konzerneigener Fahrzeuge 

• Markteintritt von Gett in Deutschland 

und weiteren europäischen Ländern 

vorgesehen 

Mit einer Auftaktveranstaltung im DRIVE 

Volkswagen Group Forum in Berlin haben 

der Volkswagen Konzern und der On-Demand-Mobilitätsdienstleister 

Gett heute 

den Grundstein ihrer strategischen Partnerschaft 

gelegt. Für den Volkswagen Konzern 

stellt diese einen ersten bedeutsamen 

Schritt für den Wandel vom Autohersteller 

zum Gestalter und Anbieter integrierter, 

nachhaltiger Mobilität dar. 

Bereits in der vergangenen Woche hatte 

der Volkswagen Konzern bekanntgegeben, 

sich mit einer strategischen Investition in 

Höhe von 300 Millionen US-Dollar an dem 

weltweit präsenten Fahrtenvermittler Gett 

zu beteiligen, um den Weg für neue Mobilitätskonzepte 

zu ebnen. In einer Rede 

im DRIVE Volkswagen GROUP Forum in 

Berlin bekräftigte der Vorstandsvorsitzende 

Matthias Müller die Bedeutung dieser 

strategischen Partnerschaft. 

Als ein führender Anbieter von On- 

Demand-Mobilitätsdienstleistungen in 

Europa gestaltet Gett die Zukunft von 

Fahrdienstleistungen auf Abruf für Personen 

und Güter. Gett ist weltweit bereits 

in mehr als 60 Städten verfügbar, 

darunter in London, Moskau und New 

York. Dank der von Gett verwendeten 

intelligenten Technologie können mehr 

und mehr Menschen einfach, bequem 

und schnell auf Beförderungsdienste 

ebenso wie auf Lieferdienste und 

Logistikleistungen zugreifen. Darüber 

hinaus bietet Gett die einzige On- 

Demand-Komplettlösung für Unternehmenskunden: 

Gett for Business 

wird bereits von über 4.000 führenden 

Unternehmen weltweit genutzt. Gett 

hat im Rahmen von Wagniskapital- 

Finanzierung mehr als 520 Mio. US- 

Dollar aufgebracht und wurde vom 

US-Wirtschaftsmagazin Forbes zu einem 

der „15 Unternehmen mit dem 

explosivsten Wachstum“ gewählt. 

„Der Markt für Fahrtenvermittlung und Mobilität 

auf Abruf, genannt „Ride Hailing“, 

verheißt nicht nur hohe Wachstumsraten, 

sondern besitzt für Volkswagen auch große 

strategische Relevanz. Ride Hailing wird in 

das Zentrum unseres neuen ‚Mobility on 

demand‘-Geschäftsfeldes rücken, das wir 

als die zweite Säule neben dem klassischen 

Automobilgeschäft aufbauen“, so 

Matthias Müller. „Mit unserem Investment 

in Gett erlangen wir ab sofort Zugang zu 

einem Service, von dem Menschen auf der 

ganzen Welt profitieren können.“ 

Laut Matthias Müller enthalte die Gett- 

Technologie bereits heute Algorithmen, die 

mit erstaunlicher Präzision den Taxibedarf 

vorhersagen können. Darauf aufbauend 

werden Gett und der Volkswagen Konzern 

eng zusammenarbeiten, um die Mobilitätsbedürfnisse 

der Kunden in Städten noch 

besser zu verstehen und maßgeschneiderte 

Lösungen anzubieten. In diesem Zusammenhang 

werden auch Kooperationsfelder 

im Bereich autonomes Fahren erörtert. 

Die globale Präsenz von Volkswagen wird 

dabei helfen, das internationale Geschäft 

von Gett schnell und mit Nachdruck auszubauen. 

„Mit dem Volkswagen Konzern haben 

wir einen starken strategischen Partner 

an unserer Seite und erlangen Zugang zu 

100 Millionen Fahrzeug-Kunden von Volkswagen“, 

sagt Shahar Waiser, Gründer und 

CEO von Gett. „Wir bieten bereits heute 

die zuverlässigste, schnellste und sicherste 

On-Demand-Mobilitätslösung. Gemeinsam 

mit Volkswagen können wir unser Angebot 

an Produkt- und Serviceleistungen 

weiter ausbauen.“ 

Fotos: Volkswagen 

Matthias Müller, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, Ole Harms, Leiter des Geschäftsbereiches 

New Business & Mobility, Shahar Waiser, CEO Gett, und Nahshon Davidai, Leiter Marketing Gett. 

Die gemeinsame Wachstumsstrategie wird 

auf Seiten von Volkswagen durch ein spezielles 

Team unter der Führung von Ole 

Harms, Leiter des Geschäftsbereiches New 

Business & Mobility, vorangetrieben. „Im 

Ride Hailing-Markt wollen wir uns gemeinsam 

mit Gett als klare Nummer 1 in Europa 

etablieren. Diese strategische Partnerschaft 

stellt für den Volkswagen Konzern den 

Startpunkt dar, die Mobilität der Zukunft 

aktiv mitzugestalten. Hierbei sollen nicht 

nur einzelne Services vernetzt werden, 

sondern ein ganzheitliches Mobilitätsökosystem 

entstehen, dass den Menschen und 

die Umwelt in den Mittelpunkt stellt“, so 

Ole Harms. 


W INFORMATION 

Der Volkswagen Konzern beabsichtigt, den 

Fahrern von Gett attraktive Konditionen für 

den Zugang zu konzerneigenen Fahrzeugen 

anzubieten. Spezielle Angebotspakete 

sollen verschiedene Kosten komfortabel 

bündeln. Dies umfasst beispielsweise 

den Kauf oder die Finanzierung sowie 

die nötigen Versicherungen und Wartungen. 

Neben dem Angebot an Marken wie 

Volkswagen, ŠKODA oder SEAT ist auch 

die Einbindung der Premiummarken, wie 

zum Beispiel Audi und Porsche, im Rahmen 

eines speziellen Chauffeur Services 

vorstellbar. 

Als wichtige Meilensteine ihrer künftigen 

Expansion verkündeten die beiden Unternehmen 

die Markteinführung von Gett in 

Shahar Waiser, CEO Gett und Matthias Müller, 

Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns 

besiegelten ihre strategische Partnerschaft in 

Berlin. 

Deutschland und weiteren europäischen 

Ländern. Ab der ersten Jahreshälfte 2017 

sollen Gett-Taxen dann auch durch deutsche 

Großstädte wie Berlin fahren. 

Die strategische Partnerschaft ist für Volkswagen 

ein wichtiger erster Baustein der 

Strategie 2025, um den Konzern für die 

Zukunft der Mobilität neu auszurichten. Bis 

2025 will der Volkswagen Konzern einen 

substanziellen Teil seines Umsatzes mit innovativen 

Mobilitätsdienstleistungen erwirtschaften. 

Die neue Konzernstrategie wird 

der Vorstandsvorsitzende Matthias Müller 

in der zweiten Juni-Hälfte vorstellen. 

Volkswagen Konzernkommunikation 

Leiter Kommunikation Unternehmen und 

Wirtschaft, 

Eric Felber 

Volkswagen Showcar CES 2016 als 

„Interieur Design des Jahres – Konzeptfahrzeuge“ ausgezeichnet 

• Stilprägend sind das intuitive Bedienkonzept 

und der neuartige Innenraum mit 

Lounge-Charakter 

• Preis wird im Rahmen der „Automotive 

Interiors Expo 2016“ in Stuttgart vergeben 

Das zukunftsweisende Innenraum-Konzept 

des CES Showcars 2016 ist als „Interieur 

Design des Jahres“ ausgezeichnet worden. 

Der Preis wurde auf der Messe „Automotive 

Interiors Expo 2016“ in Stuttgart verliehen, 

auf der die weltweit besten Designer, 

Innovationen und Produkte im Bereich 

der Fahrzeuginnenausstattung prämiert 

werden. 

„Das Showcar CES 2016 bietet einen faszinierenden 

Einblick, was Volkswagen in 

Zukunft erreichen kann. Von dieser Basis 

ausgehend werden wir von der kommenden 

Generation der Volkswagen Interieur- 

Technologien und -Entwicklungen begeistert 

sein“, erklärte Graham Johnson, 

Geschäftsführer des Messe-Veranstalters 

und Verantwortlicher für die Automotive 

Interior Awards, die Beweggründe der Jury. 

Sie setzte sich aus insgesamt 17 international 

führenden Motor- und Designjournalisten 

zusammen, die in sechs Kategorien 

abstimmen konnten. 

Volkswagen hat zu Beginn dieses Jahres in 

Las Vegas mit der innovativen Studie Showcar 

CES 2016 einen Ausblick auf künftige 

Elektrofahrzeuge der Marke Volkswagen 

gegeben. Charakteristisch für das zukunftsweisende 

Konzept ist das intuitiv nutzbare 

Anzeige- und Bedienkonzept, aber auch 

der von Leichtigkeit geprägte Innenraum. 

Wer die Schiebetür per Gestensteuerung 

öffnet, tritt in ein Interieur, das mehr an 

eine Lounge als an ein Automobil erinnert. 

Will sich zum Beispiel der Beifahrer 

mit Fahrgästen im Fond unterhalten, kann 

er den Sitz umdrehen. Dort sind auf ei- 

ner weichen Teppichfläche zwei klassische 

Sitzplätze und eine längs zur Fahrtrichtung 

angeordnete Sitzfläche installiert. Darüber 

hinaus ist ein großformatigen 34-Zoll-Monitor 

in die Seitenwand des Volkswagen 

integriert. 

Stellvertretend für die Marke Volkswagen 

und das Design-Team rund um Chefdesigner 

Klaus Bischoff nahmen Tomasz 

Bachorski, Leiter Interieur Design, und 

Gustav Hofmann, Leiter Interface Design, 

den Preis entgegen. 

Volkswagen Kommunikation 

Produktkommunikation 

Sebastian Schiebe 

Fotos: Volkswagen 



INFORMATION W 

General Motors beteiligte sich mit 500 

Millionen Dollar am Uber-Konkurrenten 

Lyft und steckte 1 Milliarde Dollar in das 

Start-up Cruise (selbstfahrende Autos). 

Volkswagen investierte 300 Millionen 

Dollar in Gett. 

Foto: Fotolia 

Die großen Player – Die neuen 

Teilnehmer am Mobilitätsmarkt 

Das Taxigewerbe agiert längst nicht mehr solo 

BMW investierte bisher unbekannte 

Summen in Moovit (Echtzeit Transit 

Information), on-demand Parking App 

Zirx, Fahranalyse Firma Zendrive, Car 

Pooling App Scoop. 

Lange Zeit war das Taxigewerbe der einzige 

ernstzunehmende Dienstleister für Mobilität. 

Die Taxe war neben den Mietwagen 

das bevorzugte Mittel der Wahl beim 

Kunden. 

Digitalisierung und Globalisierung führen in 

den letzten Jahren vermehrt zu einer Disruption 

in diesem lange so traditionellen 

Unternehmenszweig, wir sind gezwungen 

uns auf diese Veränderungen einzustellen 

um adäquat darauf reagieren zu können. 

Längst (wenn auch verhältnismäßig spät) 

haben Automobilkonzerne festgestellt, 

dass ihr klassisches Geschäftsfeld, das 

Verkaufen von Autos, durch neue Entwicklungen 

auf dem Mobilitätsmarkt in Gefahr 

gerät. Die fetten Jahre sind vorbei, auch die 

Autohersteller müssen sich umorientieren. 

Ein erster Umbruch war bereits beim 

Modell Carsharing zu verzeichnen. Hier 

investierten besonders die Unternehmen 

BMW und Mercedes durch ihre Angebote 

DriveNow und Car2Go in innovative Konzepte 

auf dem Mobilitätsmarkts. 

Spätestens seit Uber sollte jedem im Taxigewerbe 

einsichtig sein, dass Plattformen 

zur Vermittlung von Fahrdienstleistungen 

eine neue Ära auf dem Mobilitätsmarkt 

eingeläutet haben. Dies haben nun auch 

die Automobilkonzerne festgestellt und 

wollen ebenfalls ein großes Stück vom Kuchen 

abbekommen. Dies zeigt das Investitionswettrennen 

der vergangenen Wochen. 

Um für Sie als Taxiunternehmer ein wenig 

mehr Klarheit in diesen recht unübersichtlichen 

Markt zu bringen und damit Sie 

einschätzen können, in welchem Ausmaß 

sich gegenwärtig das Gewerbe zu verändern 

gezwungen ist, haben wir für Sie im 

Folgenden eine kleine Übersicht zusammengestellt. 

Quelle: http://www.recode.net/2016/5/ 

27/11793144/ridehail-auto-tech-partnerships 

Diese großen Namen und die immensen 

Summen zeigen, hier wird in den nächsten 

Jahren sehr viel passieren. Umso wichtiger 

ist es, bei diesen Entwicklungen auf dem 

neuesten Stand zu bleiben. 

Raewyn Leipold 

Toyota steckt unbekanntes strategisches 

Investment in Uber. 

Fiat Chrysler – Zusammenarbeit mit 

Google, Pilotversuch mit 100 selbstfahrenden 

Minivans. 

Daimler – Strategisches Investment in 

die Vermittlungsapp mytaxi; 

Investment von ca. 100 Millionen Dollar 

in Ridescout. 

Apple investiert 1 Milliarde Dollar in den 

chinesischen Anbieter Didi. 


W INFORMATION 


Schwarzarbeit im Berliner Taxigewerbe 

Berlins Taxifahrer kommen nicht zur Ruhe. 

Das Gewerbe ist schwierig geworden; der 

Umsatz deckt die Kosten oftmals nicht 

ansatzweise. Wobei dies allerdings quasi 

hausgemachte Probleme sind. Denn von 

mehr als 8.000 Taxis fahren auf Berlins 

Straßen bis zu 3.000 Taxis schwarz und 

sorgen somit für Umsatzeinbußen bei den 

ehrlichen Taxiunternehmern bzw. -fahrern. 

Die Schwarzarbeit 

im Taxi-Gewerbe ist verstärkt 

in den Fokus gerückt 

Diese Schattenwirtschaft ist sowohl den 

Taxi-Verbänden und -Vereinigungen als 

auch der Öffentlichkeit sowie der Politik 

ein Dorn im Auge. Maßnahmen seitens 

der Landesregierung bzw. 

der Politik sollten hier für 

eine Kehrtwende sorgen 

und die Schwarzarbeit erheblich 

eindämmen. Aber 

sind die bisherigen Lösungen 

wirklich erfolgreich? 

Oder wirken sie nicht sogar 

eher kontraproduktiv? Die 

Überwachung wurde zwar 

merklich intensiviert; immer 

wieder werden innerhalb 

einer Razzia Unternehmen 

und Taxifahrer durchleuchtet. 

Allerdings geht es hierbei 

fast immer um „größere 

Fische“, daher schlüpft die 

Masse der Schwarzfahrer 

durch das Kontrollnetz. An 

sich sind Kontrollen und Überprüfungen 

zwar probate Mittel im Kampf gegen die 

Schwarzfahrer, aber sie müssen dann auch 

intensiv bzw. nachhaltig und permanent 

erfolgen. Stichprobenartige Kontrollen 

packen dagegen das Problem nur bedingt 

an der Wurzel ... 

Schwarzfahrer sorgen für 

Umsatzeinbußen bei den 

ehrlichen Kollegen 

Denn wie es auch gedreht und gewendet 

wird, Knackpunkt im Hinblick auf den 

teilweise schwächelnden oder zumindest 

schwankenden Umsatz der ehrlichen 

Taxiunternehmen bzw. -fahrer bleibt die 

Schwarzfahrerei. Um „schwarz“ Reibach 

zu machen, weisen dabei einige Taxiunternehmer 

bzw. -fahrer zum Beispiel ihre 

Fahrten lediglich pauschal aus; Steuern 

auf die erwirtschafteten Einnahmen werden 

zu einem großen Teil nicht abgeführt. 

Laut Schätzungen des Taxi Verbands Berlin 

Brandenburg (TVB) beläuft sich der Schaden 

für den deutschen Staat dabei auf bis 

zu rund 35 Millionen Euro. Auch bei den 

Lohnnebenkosten wird getrickst. Entweder 

Fahrer sind erst gar nicht angemeldet oder 

aber als Minijobber ausgewiesen, obwohl 

ihr Verdienst über dem Grenzbetrag von 

450 Euro liegt. Neben der Umsatzsteuer 

werden dem Staat so auch Lohnsteuer sowie 

Sozialversicherungsabgaben vorenthalten. 

Da diese Thematik quasi öffentlich in 

den Medien diskutiert wurde, ist auch die 

Öffentlichkeit über Szenarien dieser Art 

bestens informiert. Dies trägt nicht gerade 

zur Imagesteigerung der Taxiunternehmen 

bzw. -fahrer in Berlin bei. 

Die Stadt Hamburg 

dient als Vorbild 

Gute Vorsätze und nicht nachhaltig umgesetzte 

Versprechen seitens des Berliner 

Senats erschweren den Kampf gegen die 

Schwarzfahrer zusätzlich. Die Behörden 

kündigten eine Intensivierung der Kontrollen 

an. Bislang ist es aber mehr oder 

weniger lediglich zu medienwirksamen 

Razzien gekommen. Es fehlt schlechthin an 

Personal. Angesichts des momentan eingesetzten 

Personals zur Überprüfung von 

Taxiunternehmen können gar keine intensiven 

und permanenten Kontrollen durchgeführt 

werden. Hier besteht dringender 

Handlungsbedarf seitens der Behörden 

respektive des Berliner Senats. Dabei genügt 

ein Blick nach Hamburg, wie es gehen 

kann. Auch dort sorgten im Taxi-Gewerbe 

Schwarzfahrer für Ungemach. Die Stadt 

kündigte schließlich an, härter gegen diese 

Schwarzfahrer vorzugehen. Schnell wurden 

eine große Anzahl neuer Stellen geschaffen 

und entsprechendes Personal eingestellt. 

Aufgrund der so gewährleisteten Kontrollen 

konnte dem Taxi-Gewerbe in Hamburg der 

Nährboden für die Schwarzfahrerei entzogen 

werden. Das wünschen sich die ehrlichen 

Taxifahrer aus Berlin auch von ihrer 

Heimatstadt. 

Mindestlohn-Vorgaben 

verpuffen wirkungslos 

Die Politik hat zwar inzwischen reagiert. 

Mit der Einführung des Mindestlohns 

und indirekt durch die verpflichtende 

Kreditkartenakzeptanz sowie erst recht 

mit dem Einbau von Fiskal- 

Taxametern versucht der 

Gesetzgeber der ausufernden 

Schwarzarbeit im Taxi- 

Gewerbe Herr zu werden. 

Gerade die Einführung des 

Mindestlohns von 8,50 Euro 

pro Stunde hat aber einige 

Taxiunternehmen und -fahrer 

in eine eher missliche 

Lage manövriert. Um nämlich 

seinen Mitarbeitern auch 

einen Lohn in dieser Höhe 

bezahlen zu können, müssen 

mindestens 21 Euro in 

der Stunde umgesetzt bzw. 

erlöst werden. Dies ist aber 

angesichts der vorliegenden 

Umsatzzahlen oftmals 

kaum erreichbar. Momentan liegen die 

durchschnittlichen Umsätze in der Berliner 

Taxiszene bei knapp über 15 Euro in der 

Stunde. Die reinen Personalkosten liegen 

dabei bei immerhin 64 Prozent, wobei ca. 

12 Euro pro Stunde veranschlagt werden 

müssen. Hinzu kommen dann noch die 

Fahrzeugkosten von etwa 30 Prozent. Nach 

Abzug der Umsatzsteuer von sieben Prozent 

tendiert der Gewinn so oftmals gleich 

gen Null. Dieser zusätzliche Kostendruck 

sorgt dann dafür, dass die Schwarzarbeit 

eher befeuert als tatsächlich reduziert wird. 

Für die Umsetzung des Mindestlohns im 

Taxigewerbe fehlt einigen Taxiunternehmen 

nämlich schlichtweg die Finanzkraft 

respektive der nötige Umsatz. Der Mindestlohn 

entpuppt sich daher für diese 

Taxiunternehmer eher als Hemmschuh auf 

dem Weg aus einer möglichen Umsatzkrise. 

Bei anderen Taxiunternehmen verpufft 

der Mindestlohn-Effekt dagegen nahezu 


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Termine und Messen 

19. Juni· Olympiastadion 

Bruce Springsteen & The E Street Band 

Rockkonzert 

21. Juni· Berlin 

Fête de la Musique 

Jährliches Musikfest in Berlin 

27. bis 29. Juni· Kraftwerk Berlin 

Show & Order 

Modefachmesse für High Fashion 

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INFORMATION W 

wirkungslos. Denn viele Taxiunternehmen 

haben eh schon lange vor der Einführung 

des Mindestlohns einen Betrag von 8,50 

Euro oder sogar mehr an ihre angestellten 

Taxifahrer ausgezahlt. 

Regulierte Vergabe 

von Konzessionen ist immer 

wieder ein Thema 

Das Einführen des bargeldlosen Bezahlens 

im Taxi-Gewerbe scheint auf den ersten 

Blick demgegenüber erst einmal neue 

Umsatzmöglichkeiten zu eröffnen. Da gerade 

Geschäftskunden erfahrungsgemäß 

oftmals mit Kreditkarten ihres Arbeitgebers 

ausgestattet sind, zahlen diese grundsätzlich 

bargeldlos. Solange Taxis aber Kreditkarten 

nicht akzeptiert haben, nutzten 

die Geschäftsleute lieber Mietwagen. Die 

Verleihfirmen akzeptieren allesamt Kreditkarten. 

Außerdem – darauf weisen beispielsweise 

das Landesamt für Bürger- und 

Ordnungsangelegenheiten und die IHK 

uniso explizit hin – kann das Taxigewerbe 

durch die Kreditkartenakzeptanz viel besser 

kontrolliert werden. Branchenspezifi - 

sche Schwarzarbeitsfi rmen können dann 

prompt geschlossen und die Zahl der vergebenen 

Konzessionen deutlich verringert 

werden. Die Idee dahinter, dass weniger 

vergebene Konzessionen auf der anderen 

Seite die Umsätze pro Fahrzeug steigen 

lassen, klingt stimmig. Auf diesem Wege 

werden Taxiunternehmer dann in die Lage 

versetzt, einen entsprechenden Mindestlohn 

zu zahlen; die Schwarzarbeit würde 

diesbezüglich ins Abseits gedrängt. Noch 

ist die Zahl der Konzessionen zwar nicht 

drastisch gesunken, aber es ist in der Tat 

schwerer geworden, eine neue Konzession 

zu beantragen bzw. zu erhalten. Gefordert 

wird mittlerweile zusätzlich eine regulierte 

Vergabe von Konzessionen, um die Zahl 

nachhaltig zu senken. Das scheint zumindest 

auf den ersten Blick Sinn zu ergeben, 

da so die Zahl der Taxis an die Nachfrage 

bzw. an die Fahrgastzahlen angepasst werden 

könnte. 

Ein Konzessionsstopp 

ermöglicht erfahrungsgemäß 

eine Schattenwirtschaft 

Ob ein Konzessionsstopp aber tatsächlich 

zu einer Reduzierung der Schwarzarbeit 

führt, ist zumindest fragwürdig. Denn 

bislang hat ein entsprechender Konzessionstopp 

bzw. eine Konzessionsregulierung 

in anderen Städten sowie auch in anderen 

Ländern immer einen explizit nachteiligen 

Effekt gehabt. Es wurde nämlich der illegale 

Konzessionshandel befeuert. Dabei 

ist dann eine reine Schattenwirtschaft rund 

um eben diesen Handel mit Konzessionen 

entstanden. Ein Konzessionsstopp scheint 

also keineswegs die richtige Alternative für 

Berlin darzustellen. Nach Meinung vieler 

Experten und Insider reicht das mögliche 

Umsatzvolumen der Berliner Taxiunternehmen 

in vielen Fällen so oder so aus, 

um schwarze Zahlen zu schreiben. Sofern 

eben die Schwarzarbeit eingedämmt wird. 

Das würde den ehrlichen Unternehmern 

dann auf jeden Fall existenzwahrende und 

gewinnbringende Umsätze garantieren. 

Vorschriften zur Kreditkartenakzeptanz 

können 

kontraproduktiv wirken 

Zudem sieht der Berliner Taxibund die 

Einführung der eingeführten Verordnung 

hinsichtlich der Kreditkartenakzeptanz 

in keinster Weise im Zusammenhang 

mit einer erfolgreichen Bekämpfung der 

Schwarzarbeit. Denn schon vor der Regelung 

durch den Gesetzgeber akzeptierten 

viele Taxifahrer Kreditkarten als Zahlungsmittel. 

Einem Teil der Taxifahrer waren 

dagegen die Kosten und der Aufwand für 

diese alternative Zahlungsart schlichtweg 

zu hoch. Daran ändern auch die diesbezüglichen 

gesetzlichen Vorgaben nichts. 

Ganz im Gegenteil. Hinter vorgehaltener 

Hand wird dem deutschen Staat seine Einmischung 

in dieses Thema teilweise harsch 

vorgeworfen. Denn durch die Pfl icht zur 

Kreditkartenakzeptanz bringe der Gesetzgeber 

gerade die nicht finanzkräftigen 

Taxifahrer bzw. -unternehmen noch weiter 

in die Bredouille. Um Kosten zu sparen, 

müssten weitere Stellen abgebaut oder anderweitig 

Personalkosten eingespart werden, 

argumentieren die Gegner einer generellen 

Kreditkartenakzeptanz. Da gerade 

die Lohnnebenkosten eine kostenintensive 

Position ausmachen, liegt es also auf der 

Hand, dass hier der Rotstift angesetzt wird. 

Im Umkehrschluss bedeutet dies, dass die 

Schwarzarbeit im Taxigewerbe nicht etwa 

ausgehöhlt bzw. reduziert, sondern als 

verlockende kostensparende Alternative 

in Erwägung gezogen wird. 

Einführung von 

Fiskal-Taxametern als 

effektive Maßnahme 

Im Kampf gegen die Schwarzarbeit kann 

zudem insbesondere die Einführung des 

Fiskal-Taxameters in Verbindung mit integrierten 

Sitzkontakten punkten. Verfügt 

ein Taxi über diese Ausstattung wird das 

Schwarzfahren weitgehend unmöglich gemacht, 

erläutert Stephan Bernd von der 

Innung des Berliner Taxigewerbes. Sobald 

ein Fahrgast in einem Taxi mit Fiskal-Taxameter 

Platz genommen hat, wird prompt 

ein Kontakt ausgelöst, woraufhin das Gerät 

anspringt. Auf einem integrierten Chip werden 

dann sämtliche Fahrdaten vom Namen 

des Fahrers sowie des Unternehmens über 

den zu entrichtenden Fahrpreis und auch 

etwaigen Zuschlägen bis hin zur detaillierten 

Fahrtstrecke gespeichert. Manipulieren 

lässt sich eine solche Chipkarte nicht. Zumindest 

wird ein entsprechender Manipulationsversuch 

entdeckt. Auch wenn die 

entsprechenden Anschaffungskosten zu 

Buche schlagen, könnte dies eine wahrlich 

wirkungsvolle Maßnahme zur Eindämmung 

des Schwarzfahrens darstellen. Aber 

auch hier muss eine stetige Kontrolle der 

Daten gewährleistet werden. Ansonsten 

wird bei allem Bemühen das Problem mit 

der Schwarzarbeit nur schwerlich zu lösen 

sein. Die Behörden sind also in der Pflicht, 

umfassende Kontrollen zu gewährleisten. 

Dafür müssen dann aber mehr Mitarbeiter 

abgestellt werden; eine Personalaufstockung 

erscheint hier unabdingbar. 

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W INFORMATION 

Interview mit Michael Ströh von der Firma Linne + Krause Marketing-Forschung – 

Unternehmensdaten ab 2017: Fragen an die Experten 

Sehr geehrter Herr Ströh, können Sie unseren 

Lesern kurz erklären, welchen Hintergrund 

Ihr Unternehmen hat? 

Thomas Krause, Gründer und geschäftsführender 

Gesellschafter von Linne + Krause ist 

selbst lange Jahre Taxi gefahren. Als Marktforscher 

und Betriebswirt hat er später für 

einen Autohersteller eine größere Studie 

über den deutschen Taximarkt durchgeführt. 

Dabei stellte er fest, dass sich fast 

alle Städte und Kommunen sehr schwer mit 

dem Taxigewerbe tun, das Sie eigentlich zu 

beaufsichtigen haben. Daraus ist ein Gutachtenkonzept 

entstanden: Mit über 100 

Untersuchungen regionaler Taximärkte sind 

Linne + Krause in diesem Bereich unangefochtene 

Marktführer. 

Wer sind Ihre Auftraggeber? 

Unsere Auftraggeber sind meist die Genehmigungsbehörden 

der Städte und Landkreise. 

Immer wichtiger wird aber auch die 

Arbeit für Gerichte und Unternehmer. Da 

geht es vor allem um Streitereien mit dem 

Finanzamt oder der DRV. Dank unserer 

Erfahrungen und unserer Daten aus allen 

Teilen Deutschlands, können wir Klarheit 

schaffen, wenn Finanzamt, Zoll oder Sozialversicherer 

einen Taxiunternehmer „mal 

wieder am Wickel“ haben. Nicht selten sind 

Michael Ströh 

Geburtsjahr 1965 

verheiratet, zwei Kinder 

die Ermittlungen der Prüfer leider richtig. 

In vielen Fällen haben wir aber schon unschuldige 

Unternehmer vor weit überzogenen 

Schätzungen und dem Verlust der 

wirtschaftlichen Existenz retten können. 

Kommen wir noch einmal zurück zu Ihrer 

Arbeit für die Genehmigungsbehörden. 

Warum hat Sie kürzlich die Stadt Berlin 

beauftragt? 

Meist kommen wir zum Einsatz, wenn es 

um die Regulierung von Taximärkten geht. 

Das Taxigewerbe ist ein reguliertes Gewerbe. 

Und wir sind – wenn Sie so wollen – die 

Regulatoren. Genauer gesagt: Wir helfen 

den Genehmigungsbehörden, die Märkte 

sachgemäß zu regulieren – hinsichtlich der 

Tarife aber auch bei der Zahl der Konzessionen. 

Solche Untersuchungen haben wir 

in letzter Zeit in fast allen deutschen Großstädten 

durchgeführt – beispielsweise in 

München, Düsseldorf, Köln oder Stuttgart. 

In Berlin liegt die Sache anders: Hier spielt 

das Thema „Konzessionsbeschränkung“ 

keine Rolle – ähnlich wie zuvor auch in 

Hamburg. Bei unserem Berliner Gutachten 

geht es eher um eine Bestandsaufnahmen 

der wirtschaftlichen Situation, um auf dieser 

Grundlage die Arbeit von LABO und 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und 

Ausbildung und berufliche Tätigkeiten 

Ausbildung zum Betriebswirt der 

Wirtschaftsakademie Hamburg 

Studium Diplom Wirtschaftsingenieur 

(Dipl.-Ing. oec.), Hamburg 

Wissenschaftlicher Mitarbeiter 

an der TU Hamburg-Harburg 

Partner der Linne + Krause GmbH 

Gesellschafter der tesymex GmbH 

Schwerpunkte der beruflichen 

Erfahrungen: 

• Durchführung von umfassenden betriebs- 

und regionalwirtschaftlichen 

Gutachten zum Taxigewerbe in ganz 

Deutschland (u. a. für die BWVI-Hamburg) 

• Durchführung von mehr als 50 Marktforschungsprojekten 

für öffentliche 

und private Auftraggeber aus dem 

In- und Ausland, hauptsächlich in den 

Bereichen Business-to-Business-Forschung 

Umwelt besser auszurichten. Aber: Das 

Gutachten ist noch nicht abgeschlossen 

und ich möchte hier nicht vorgreifen. 

Konzessionsbeschränkung – 

können Sie unseren Lesern kurz die 

Hintergründe dazu erläutern? 

Wie gesagt: Der deutsche Taximarkt ist reguliert. 

Überall gibt es regulierte Preise bzw. 

Tarife. Nur in einigen wenigen Städten und 

Landkreisen – und dazu gehören Berlin, 

Hamburg, Wiesbaden sowie die Städte und 

Kreise Schleswig-Holsteins – gibt es keine 

Begrenzung der Konzessionszahlen mehr. 

Wenn eine Stadt die Zahl der Taxikonzessionen 

beschränkt, begibt sie sich auf schwieriges 

Terrain: Jede einzelne Ablehnung eines 

Konzessionsantrages läuft letztendlich auf 

die Einschränkung des Verfassungsrechts 

auf Berufsfreiheit hinaus. Unter bestimmten 

Voraussetzungen sind die Behörden 

durchaus dazu berechtigt. Den meisten der 

mehr als 800 deutschen Genehmigungsbehörden, 

die häufig schon seit Jahrzehnten 

die Zahl der Taxis gewohnheitsmäßig „deckeln“, 

ist aber überhaupt nicht klar, was sie 

da machen – nämlich dass sie eigentlich ein 

Grundrecht einschränken. 

Der zentrale Begriff lautet „Funktionsfähigkeit“: 

Der Taxiverkehr ist Teil des ÖPNV, 

hat einen öffentlichen Versorgungsauftrag 

und stellt insofern ein schützenswertes 

„überragendes Gemeinschaftsgut“ dar. Die 

örtlichen Genehmigungsbehörden sind gesetzlich 

verpflichtet, die Funktionsfähigkeit 

des Taximarktes zu gewährleisten – ohne 

Prüfung der Funktionsfähigkeit kein Konzessionsstopp. 

Unsere Aufgabe ist es, die Funktionsfähigkeit 

der örtlichen Taximärkte zu untersuchen 

und daraus u.a. Empfehlungen für die 

künftige Konzessionserteilung zu erarbeiten 

– stets mit Blick auf das Grundrecht auf Berufsfreiheit. 

Wir bereiten die Entscheidung 

der Genehmigungsbehörde vor – so dass 

die vor dem Verwaltungsgericht nicht „baden 

geht“. Dabei geht es stets um eine sehr 

komplexe Abwägung verschiedener Rechte 

und Interessen, die die Behörden in aller 

Regel nicht sachgerecht vornehmen können 

– zumindest nicht im Alleingang. 

Hamburg und Berlin sind also Ausnahmefälle 

in der deutschen Taxilandschaft. Was 

kann die eine Stadt von der anderen lernen? 


INFORMATION W 

Was war die zentrale Erkenntnis aus unserer 

Hamburger Untersuchung von 2006? Damals 

mussten wir feststellen, dass knapp 

die Hälfte der Hamburger Taxis von Unternehmen 

betrieben wurden, deren steuerliche 

Angaben unmöglich mit der Realität 

in Einklang zu bringen waren. Kurzum: Wir 

waren auf jede Menge Schwarzarbeit und 

Steuerhinterziehung gestoßen. 

Für die Hamburger Genehmigungsbehörde 

war das eine „dicke Kröte“, die zunächst 

nur schwer zu schlucken war. Man war in 

dem Glauben gefangen, dass der deregulierte 

Markt „schon alles richten“ werde. 

Der Markt hatte es auch gerichtet, nur 

eben ganz anders als es in den Lehrbüchern 

stand. Erst langsam wuchs in der Behörde 

die Erkenntnis, dass man nicht mit „den 

Händen in der Tasche“ zuschauen konnte. 

schnitt ca. 43.800 bei der Steuer meldeten, 

kommen zehn Jahre später mit Fiskaltaxametern 

ausgestattete Funk-Taxis auf mehr 

als 80.000 €. Und auch die Qualität der 

Hamburger Taxis hat sich seitdem spürbar 

verbessert. 

Apropos Fiskaltaxameter: 

Was raten Sie unseren Lesern zum Thema 

„Fiskaltaxameterpflicht ab 2017“? 

Seit 2012 haben wir in Hamburg ein Fiskaltaxameter-System 

aufgebaut. Zurzeit sind 

schon gut zwei Drittel der Hamburger Taxis 

mit einem Fiskaltaxameter ausgestattet. 

Im Alltag läuft das völlig unproblematisch, 

auch wenn anfangs viele Unternehmer 

Ängste hatten. Nach dem Motto „Fördern 

und fordern“ hat die Stadt Hamburg den 

Einbau fi nanziell gefördert. Dafür lassen 

sich die Hamburger Behörden auch schon 

mal die Daten vorlegen. Das wird ab Januar 

2017 auch in Berlin geschehen. Auch 

deshalb sind schon viele Berliner Taxiunternehmer 

an ein Fiskaltaxametersystem 

angeschlossen. 

Den wenigsten Unternehmern ist bewusst, 

dass die Pflicht zur digitalen Einzelaufzeichnung 

und Vorhaltung von Daten bereits seit 

Ab 2006 begann man dann mit einer neuen 

Genehmigungspraxis, die unter dem Stichwort 

„Hamburger Modell“ bekannt geworden 

ist und die heute Nachahmer in vielen 

Städten gefunden hat. Seitdem ist die Zahl 

der Hamburger Taxis von knapp 4.200 auf 

ca. 3.100 zurückgegangen – ohne erkennbare 

Bedienungsengpässe. Und während 

2005 Hamburger Funk-Taxis im Durchspätestens 

2010 besteht. Im Klartext: 2017 

wird nicht das Fiskaltaxameter eingeführt, 

sondern am 01.01.2017 endet eine schon 

seit sieben Jahren laufende gesetzliche 

Übergangsfrist. Fast alle Taxameterhersteller 

haben sich bereits seit Jahren darauf eingestellt 

und bieten Lösungen an. Nur bei 

vielen Taxiunternehmern ist die Botschaft 

noch nicht wirklich angekommen. 

Wer versucht die Angelegenheit auszusitzen, 

kann böse auf die Nase fallen. Das Risiko, 

dass die Behörden – also das Finanzamt, 

das LABO oder die DRV – ab Januar 

2017 die digitalen Daten einsehen wollen, 

ist allgegenwärtig. Jedem Unternehmer 

muss klar sein, dass die Behörden berechtigt 

sind, seine digitalen Daten einzusehen. 

In Hamburg wurde in einigen Fällen schon 

sehr hart durchgegriffen. In Sachen Fiskaltaxameter 

kann ich nur empfehlen, sich dem 

in Hamburg erprobten Fiskaltaxametersystem 

anzuschließen. Da ist man auf alle Fälle 

auf der richtigen Seite. Die großen Berliner 

Fachwerkstätten wissen Bescheid, was zu 

tun ist. 

Das Interview führte 

Raewyn Leipold 

LESER BRIEF 

„Hallo, ich möchte Euch die Taxihalte 

am KaDeWe vorstellen. Jeden Tag, besonders 

am Samstag, wird unser Halteplatz 

von dutzenden Fahrrädern, die 

an den Begrenzern angeschlossen sind, 

zugeparkt. Den Zweck der Begrenzer 

habe ich bisher auch noch nicht verstanden. 

Wenn man die Radfahrer anspricht 

und höfl ich bittet die Räder woanders 

abzustellen, wird man sogar noch blöd 

angemacht. Auch für die Gäste ist es 

eine Zumutung. Besonders für Gäste 

mit Rollator oder Rollstuhl, die entweder 

gar nicht erst durchkommen oder 

man hat das Problem, dass man die Tür 

nicht öffnen kann. Es wäre schön, wenn 

sich darum gekümmert wird, dass diese 

Begrenzer wegkommen und Hinweise 

angebracht werden, dass hier keine 

Fahrräder abgestellt werden dürfen.“ 

TAXI 


ein stetes Ärgernis 

Wenn Ihr auch problematische Taxihalteplätze 

kennt, dann schickt uns Bilder 

an taxi-news@jaeger-medienzentrum. 

de und sagt Eure Meinung. 


W INFORMATION 

Das autonome Auto macht den Taxifahrer 

noch lange nicht überflüssig 

zukommen. Industrie und Politik sprechen 

gerne von der „historischen Mobilitätsrevolution“ 

oder „Mobilität 4“, doch die ist 

bislang nur in Köpfen, Labors und auf Versuchsstrecken 

unterwegs. Das autonome 

Auto benötigt Informationen – und die 

in Millisekunden – über: eigene Position, 

Streckverlauf, Straßenzustand, Wetter, Bewegung 

anderer Fahrzeuge, evtl. Passanten, 

Lichtsignale (Ampeln) und mehr. 

Übertragung in Echtzeit 

Das selbstfahrende Auto kann die Mobilität 

der Zukunft radikal verändern. Im Taxengewerbe 

galt dieses Thema lange Zeit als 

absolute Zukunftsmusik. Gerade weil es 

die Welt der Mobilität komplett umorganisieren 

kann und die Lebensumstände von 

Taxiunternehmern nachhaltig ändern wird, 

ist es allerhöchste Zeit sich mit diesem Thema 

auseinanderzusetzen. 

Selbstverständlich ist es unangenehm für 

das Taxengewerbe, sich damit zu beschäftigen, 

wäre es doch so viel einfacher, den 

Sachverhalt zu negieren, dass möglicherweise 

in nicht allzu ferner Zukunft Teilnehmer 

auf den Markt drängen, die durch die 

Einsparung von Personalkosten jenseits von 

jeglicher Konkurrenz wären. 

Fast alle großen Automobilhersteller haben 

den Trend erkannt und investieren mittlerweile 

auf die eine oder andere Weise in 

Fahrdienstvermittler oder innovative Unternehmen, 

die bereits heute die ersten 

Pilotversuche auf Amerikas Straßen unternehmen. 

Für die Bundeshauptstadt zum 

Beispiel bedeutet der Einsatz von 

Robotertaxis, dass nur noch 20 Prozent 

der heute benötigten Fahrzeuge 

in Berlin unterwegs sein werden. 

Das jedenfalls sagt der Informatiker 

Daniel Göhring von der Freien Universität 

Berlin in einem Interview 

mit tagesschau.de vom 10. Februar 

2015. Er leitet an der FU ein 

Forschungsprojekt zu autonomen 

Fahrzeugen. 

Knackpunkt 

schneller Datenfluss 

Das autonome Auto – wenn es denn funktioniert 

– benötigt z. B. weniger Sicherheitsabstand 

und wird dennoch weniger 

Unfälle verursachen. Ökologisch ist der 

Aspekt wichtig, dass weniger Treibstoffverbrauch 

und weniger Schadstoffausstoß weitere 

erwünschte Folgen sind. Eine Studie 

aus den USA prognostiziert, dass ein elektrisches 

Robotertaxi 2030 bis zu 90 Prozent 

weniger Kohlendioxid verursacht als ein 

heutiges Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. 

Der zentrale Knackpunkt bei der Entwicklung 

autonomer Autos ist die Datenübermittlung 

– und da ist noch eine Menge Arbeit 

zu erledigen. Es dauert viele, weitere 

Jahre, bis der Taxifahrer "überflüssig" wird 

– falls das überhaupt möglich ist. Denn 

neben technischen Aspekten gibt es juristische 

und ethische Herausforderungen, 

die mit dem autonomen Auto auf uns alle 

Diese notwendigen Daten kommen von 

außen über ein Mobilfunknetz mit Highspeed-Übertragungsgeschwindigkeit 

in 

das Fahrzeug. Das Robotertaxi benötigt 

Daten in Echtzeit mit einer Schnelligkeit, 

die sich an den menschlichen Sinneswahrnehmungen 

orientiert. Nur dann reagiert 

das selbstfahrende Auto, wenn es kritisch 

wird, genauso reflexartig wie der Mensch. 

Die heutigen, modernsten Mobilfunksysteme, 

vornehmlich ausgerichtet auf die 

Sprachübertragung, reagieren mit einer 

Verzögerung von 80 Millisekunden. Doch 

diese „4G“ oder „LTE“ genannte Technik 

ist in Deutschland noch längst nicht überall 

verfügbar – und sie ist zudem nicht schnell 

genug für das Robotertaxi. Die Datenübertragung 

in Echtzeit benötigt „5G“, sie erfolgt 

in einer Millisekunde. Das ist kürzer 

als ein menschlicher Wimpernschlag und 

somit schnell genug für das autonome 

Auto. Nur dann reagiert es auch bei einer 

Vollbremsung des Vordermannes schnell 

genug. Die Frequenzen für „5G“ wurden 

erst Ende 2015 international definiert und 

stehen frühestens ab 2019 zur Verfügung. 

Die ersten Ausbaustufen in Deutschland 

sind ab 2020 geplant – beginnend in Ballungszentren. 

Bis sich diese Technik in die 

dünn besiedelten Flächenregionen ausbreitet, 

dauert es dann viele Jahre. Doch 

ohne diesen Standard der Datenübertragung 

gibt es kein autonomes Auto. 

Ethikkommission 

für rechtliche Aspekte 

Neben den technischen Entwicklungen 

muss das autonome Auto zudem juristische 

Voraussetzungen erfüllen, für die ethische 

Standards die Grundlage bilden. Wer ist 

schuld, wenn das Robotertaxi einen Unfall 

verursacht – möglicherweise sogar einen 


INFORMATION W 

mit tödlichem Ausgang? Dazu gibt es einen 

aktuellen Stand (Mai 2016) der politischen 

Diskussion von der Klausurtagung der Bundesregierung 

in Meseberg. Die Folgen des 

Paradigmenwechsels vom Autofahrer zum 

Autopiloten klärt jetzt eine Kommission aus 

Wissenschaftlern sowie Vertretern der Digitalwirtschaft 

und der Automobilindustrie. 

Eine der Vorgaben im Falle des möglichen 

Unfalls dafür lautet: Der Sachschaden ist 

besser als ein Personenschaden. Das autonome 

Auto und seine Entwicklung zum Robotertaxi 

mit den dafür notwendigen Datensystemen 

bilden zudem „ideale“ Ziele 

für Hackerangriffe. Das Unternehmen Argus 

hat dagegen das „Intrusion Detection 

and Prevention System“ (IDPS) entwickelt: 

Es prüft etwa 3.000 Botschaften pro Sekunde 

in Echtzeit und blockiert die Falschen. 

Niemand kann einschätzen, wie lange 

es dauern wird, bis diese Piloten in Serie 

gehen. Das iPhone wurde 2007 auf den 

Markt gebracht, niemand hätte damals im 

Traum daran gedacht, dass innerhalb von 

neun Jahren fast jeder Mensch auf diesem 

Kontinent ein Smartphone besitzen würde. 

Dennoch sollten Taxifahrer und Taxiunternehmer 

nicht verzagen. 

Es gibt Dinge, die ein selbstfahrendes Auto 

niemals ersetzen kann. Ein freundliches 

Gespräch, mitfühlende Gesten, wenn der 

Fahrgast beispielsweise zu einer Beerdigung 

möchte. Genauso wenig wird das 

selbstfahrende Auto Witze mit Kindern machen 

können oder persönliche Anekdoten 

aus seiner Stadt zu berichten wissen. 

Das Taxengewerbe sollte sich also darauf 

besinnen, womit es in so einer Welt 

nach wie vor absolut außer Konkurrenz ist. 

Dem persönlichen Kontakt zum Fahrgast. 

Schließlich ist es dieser, der entscheidet, 

in welches Fahrzeug er einsteigen möchte. 

Hagen Rother 

Auf dem Weg zum autonomen Fahren – 

Toyota eröffnet drittes Forschungsinstitut in den USA 

• Neues Toyota Research Institute unweit 

der Universität Michigan 

• Künstliche Intelligenz, Robotik und Materialwissenschaft 

als Schwerpunkt 

• Gesamtinvestitionen von einer Milliarde 

US-Dollar in alle drei Standorte 

Mit einer weiteren Forschungseinrichtung 

in den USA ebnet Toyota den Weg für das 

autonome Fahren: Das dritte Toyota Research 

Institute (TRI) befindet sich unweit 

der Universität Michigan in Ann Arbor bei 

Detroit. Gemeinsam mit den ersten beiden 

Standorten im kalifornischen Palo Alto 

unweit der Elite-Universität Stanford und 

am Massachusetts Institute of Technology 

(MIT) in Cambridge werden Forschungen 

und Entwicklungen in den Bereichen künstliche 

Intelligenz, Robotik und Materialwissenschaft 

vorangetrieben. 

Das neue TRI soll bereits im Juni mit rund 

50 Beschäftigten starten. „Jenseits der 

außerordentlichen Forschungsarbeit der 

Universität Michigan im Bereich der automobilen 

Sicherheit im Allgemeinen und 

beim autonomen Fahren im Besonderen 

ist Toyota tief verwurzelt in Ann Arbor“, 

erläutert Dr. Gill Prat, CEO der drei Toyota 

Research Institutes. So unterstützt der japanische 

Automobilhersteller unter anderem 

bereits das „Mobility Transformation Center“ 

der Hochschule. Außerdem befinden 

sich in der Nähe zwei Toyota Technical 

Center, wodurch Synergieeffekte entstehen. 

Die beiden Technikzentren forschen 

bereits seit mehr als einem Jahrzehnt an 

autonom fahrenden Autos, 15 Beschäftigte 

wechseln in das neue TRI. Die Professoren 

Ryan Eustice und Edwin Olson übernehmen 

zusätzlich zu ihren Lehrstühlen an 

der Universität Michigan die Leitung der 

Bereiche „Mapping/Localization“ („Kartierung 

& Lokalisierung“) und „Perception“ 

(„Wahrnehmung“). 

„Sensoren und Algorithmen verändern sich 

in beeindruckender Geschwindigkeit. Die 

TRI-Forscher werden die Grenzen weiter 

ausloten, was zu sichereren Autos und hilfreicheren 

Robotern führt“, erklärt Professor 

Olson. Sein Kollege Eustice ergänzt: „Ann 

Arbor ist der perfekte Standort für das TRI, 

um das autonome Fahren auszubauen. Wir 

profitieren vom bestehenden Toyota Team 

sowie den Talenten und Einrichtungen der 

Universität Michigan, wo wir Tests unter extremen 

Bedingungen in unterschiedlichen 

Situationen durchführen können.“ 

Auch wenn alle drei Toyota Research Institutes 

das gleiche strategische Ziel verfolgen, 

hat jedes eine Kerndisziplin. Während 

in Ann Arbor das autonome Fahren im Fokus 

steht, arbeitet das TRI in Palo Alto an 

intelligenten Assistenzsystemen. Die dritte 

Einrichtung in Cambridge widmet sich Simulationen 

und dem sogenannten „Deep 

Learning“. 

Insgesamt hat Toyota eine Milliarde US- 

Dollar in die TRI investiert, um die Lücke 

zwischen Grundlagenforschung und Produktentwicklung 

zu schließen. Vorrangige 

Aufgabe ist die Erhöhung der Automobilsicherheit 

mithilfe von Fahrzeugen, die 

selbstständig Unfälle vermeiden. Zu den 

weiteren Zielen zählt, Autofahren für jeden 

möglich zu machen, also auch für 

Senioren oder Menschen mit besonderen 

Einschränkungen. Zudem soll die Toyota 

Technologie, die für die Mobilität auf den 

Straßen entwickelt wurde, auch im Innern 

von Räumen nutzbar gemacht werden. 

Darüber hinaus soll der Einsatz künstlicher 

Intelligenz wissenschaftliche Entdeckungen 

beschleunigen. 

Neben den Projekten mit den drei Universitäten 

wird TRI auch die Zusammenarbeit 

mit anderen Automobilherstellern, 

IT-Unternehmen, Zulieferern, Forschungslaboren 

und Hochschulen suchen, um gemeinsam 

Technologien zum autonomen 

Fahren zu entwickeln. „So wie Toyota hat 

die gesamte Branche in den letzten fünf 

Jahren Fortschritte erzielt. Allerdings war 

dies der einfache Teil. Schwierig wird es, 

wenn der Fahrer gehandicapt ist. Dieses 

Problem geht TRI an. Das Ziel von Toyota 

ist eine sichere Mobilität für alle zu jeder 

Zeit an jedem Ort und damit eine Verbesserung 

der persönlichen Lebensqualität“, 

so CEO Pratt. 

Toyota Deutschland GmbH 

Öffentlichkeitsarbeit & Presse 

Sandra Tibor 


W INFORMATION 

Fotos: Toyota 

Der neue Toyota Prius Plug-In Hybrid – 

Weltpremiere auf der New York International Auto Show 2016 

• Mehr Leistung und doppelte Reichweite 

im Elektromodus mit über 50 km Reichweite 

und bis zu 135 km/h Höchstgeschwindigkeit 

• 1,4 Liter, 32 g/km: Bestwerte bei Verbrauch 

und Emissionen 

• Innovatives Solardach-Aufladesystem 

und weitere Technik-Highlights 

Mit mehr Leistung und längerer Reichweite 

im Elektromodus feiert die zweite Generation 

des revolutionären Toyota Prius Plugin 

Hybrid auf der New York International 

Auto Show 2016 seine Weltpremiere. Vier 

Jahre nach der Markteinführung der ersten 

Modellgeneration geht nun die zweite Auflage 

des Plug-in-Pioniers an den Start. Sie 

baut auf den Stärken des aktuellen Prius 

auf: den Vorzügen der neuen Toyota New 

Global Architecture (TNGA), dem attraktiven 

Design und einem neuen Vollhybridsystem. 

Der neue Prius Plug-in Hybrid 

verbindet die Alltagstauglichkeit von Hybridfahrzeugen 

mit den Vorzügen einer verlängerten 

Reichweite im Elektromodus und 

rollt Anfang nächsten Jahres in die Toyota 

Schauräume. 

Das Hybridsystem des Prius Plug-in Hybrid 

verfügt über eine größere Lithium-Ionen- 

Batterie mit 8,8 kWh. Sie ermöglicht es, 

das Fahrzeug häufi ger und über längere 

Strecken im Elektromodus (EV) zu bewegen 

und die Gesamtreichweite zu erhöhen. 

Der Durchschnittsverbrauch kann dadurch 

im Vergleich zum Vorgängermodell 

noch einmal erheblich gesenkt werden: auf 

voraussichtlich nur noch 1,4 Liter je 100 Kilometer 

bei CO 2 -Emissionen von nur 32 g/ 

km. Das sind neue Bestwerte für ein Fahrzeug 

mit Plug-in-Hybridantrieb. 

Als erstes Toyota Modell verfügt der neue 

Prius Plug-in Hybrid außerdem über ein 

duales Motor-/Generator-System. Es nutzt 

sowohl den Elektromotor als auch den 

Generator dazu, Antriebsmoment zu produzieren 

und Beschleunigung und Fahreigenschaften 

zu verbessern. Ein neues 

Batterieheizsystem und die weltweit erste 

Wärmepumpen-Klimaanlage mit Gaseinspritzung 

entlasten den Motor und tragen 

zur Senkung von Verbrauch und Emissionen 

bei. 

Der neue Toyota Prius Plug-in Hybrid erreicht 

im Elektromodus eine Spitzengeschwindigkeit 

von bis zu 135 km/h; die 

Reichweite im elektrischen Fahrbetrieb 

verdoppelt sich gegenüber dem Vorgänger 

auf mehr als 50 Kilometer. Das Aufl aden 

der Batterien per Mode 2 (Mennekes) an 

einer 230-Volt-Steckdose dauert trotz der 

höheren Batteriekapazität nur 2,3 Stunden. 

Wie jeder Toyota Vollhybrid kann auch 

der neue Prius Plug-in Hybrid jeweils allein 

vom Elektro- oder Benzinmotor oder 

durch eine Kombination beider Triebwerke 

angetrieben werden. Das regenerative 

Bremssystem speichert die beim Verzögern 

gewonnene elektrische Energie und trägt 

damit zur weiteren Senkung des Kraftstoffverbrauchs 

bei. 

Eine Schlüsselrolle für die Gesamteffizienz 

des Antriebssystems spielt auch der 1,8-Liter-VVTi-Benzinmotor. 

Der im Atkinson- 

Zyklus betriebene Vierzylinder weist einen 

thermischen Wirkungsgrad von 40 Prozent 

auf – den weltweit höchsten Wert für einen 

Großserien-Benzinmotor. Zu verdanken 

ist dies unter anderem der großvolumi- 


INFORMATION W 

Dazu zählen etwa die energiesparenden 

LED-Scheinwerfer mit geschwindigkeitsabhängiger 

Leuchtweitenregelung oder das 

neue Solardach-Ladesystem, das hier erstmals 

zum Einsatz kommt. Die intelligente 

S-FLOW Klimaautomatik ist kleiner, leichter, 

läuft leiser und benötigt weniger Energen 

Abgasrückführung, einer verbesserten 

Verbrennungseffizienz, einem innovativen 

Wärme-Management und der verringerten 

inneren Reibung. 

TNGA Plattform 

für mehr Fahrdynamik 

Die neue Plattform auf Basis der Toyota 

New Global Architecture (TNGA) schafft 

die zentrale Voraussetzung für das Plus an 

Fahrvergnügen, das der neue Prius Plugin 

Hybrid bietet. Die TNGA sorgt für den 

niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt, das 

präzisere Handling und weniger Karosseriebewegungen. 

Auch die neue Doppelquerlenker-Hinterachse, 

die im Vergleich 

zum aktuellen Modell zwei Drittel weniger 

an Fahrbahnunebenheiten zur Karosserie 

durchdringen lässt, und die überarbeitete 

Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen 

leisten einen wichtigen Beitrag 

für mehr Fahrkomfort und Fahrdynamik. 

Neue Design-Handschrift 

Der neue Prius Plug-in Hybrid ist im Vergleich 

zum Vorgänger 165 mm länger, 15 

mm breiter und rund 20 mm niedriger. 

Diese dynamischen Proportionen sind der 

neuen TNGA Plattform zu verdanken. Sie 

gab den Designern mehr Freiheiten, ein 

Fahrzeug mit modernen Formen, fl acheren 

Linien und athletischerem Profil zu 

entwerfen. 

Mitverantwortlich für den niedrigen Kraftstoffverbrauch 

des Prius Plug-in Hybrid sind 

auch das geringe Gewicht der hochfesten 

Karosserie und die extreme Windschlüpfi 

gkeit. Zahlreiche fortschrittliche aerodynamische 

Maßnahmen wie das spezielle 

Heckscheibenglas und die automatischen 

Luftklappen im Kühlergrill, die sich immer 

dann schließen, wenn kein Bedarf an Kühlluft 

besteht, sorgen für einen bemerkenswert 

niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 

cW = 0,24 – einer der besten Werte im 

Bereich der Serienlimousinen. 

Auf ein Minimum reduziert wurde auch 

das Fahrzeuggewicht, unter anderem 

durch den weitreichenden Einsatz hochfesten 

Stahls für die Karosserie, während 

die Motorhaube aus Aluminium und die 

Heckklappe aus karbonfaserverstärktem 

Kunststoff (CFRP) besteht – Premiere in 

einem Serienautomobil. 

design mit energiesparenden LED-Projektionsleuchten 

und LED-Rückleuchten zum 

Ausdruck. 

„Peace of mind“ lautet das Thema für 

den Fahrgastraum, der ein komfortables 

Ambiente für vier Passagiere mit einer 

niedrigeren und sportlicheren Sitzposition 

verbindet. Atmosphäre, Verkleidung und 

Sitzlayout erinnern an das hochwertige 

Premium-Interieur eines Luxus-Coupés. 

Die Gestaltung des Innenraums präsentiert 

sich modern, funktionell und attraktiv. Dabei 

übernimmt der Prius Plug-in Hybrid das 

intuitive Bedienkonzept seines Vorgängers. 

Wichtige Bedienelemente sind unmittelbar 

beim Fahrer platziert, informative Funktionen 

im weiteren Umfeld angeordnet. 

Die prominent gestaltete Mittelkonsole 

wird von einer nahezu unsichtbaren Halterung 

fi xiert und scheint im Innenraum 

zu schweben. Audio- und Navigationssystem 

lassen sich über den acht Zoll großen 

Touchscreen intuitiv steuern. Die Instrumenteneinheit 

verfügt über zwei 4,2 Zoll 

große, leicht ablesbare TFT-Farbdisplays; 

der Fahrer kann den Inhalt der Anzeigen 

mit Hilfe der Lenkradtasten verändern. 

Die Ruhe im Innenraum zählte schon immer 

zu den charakteristischen Merkmalen 

eines Toyota Hybridfahrzeugs. Auch der 

neue Prius Plug-in Hybrid bietet unter anderem 

dank einer geräuschdämmenden 

Beschichtung der Windschutzscheibe und 

der Türverglasung ein luxuriöses Ambiente 

mit äußerst niedrigem Geräusch- und Vibrationsaufkommen. 

Das Toyota 

Technologie-Flaggschiff 

Seit der Einführung der ersten Modellgeneration 

in Japan 1997 ist der Toyota Prius 

der Technikbotschafter des Unternehmens 

– ein Eco-Car, das ein ums andere Mal 

Technologien und Innovationen der nächsten 

Generation auf den Markt bringt. Die 

technischen Errungenschaften der jüngsten 

Prius-Generation bilden eine beeindruckende 

Basis, auf der der neue Prius 

Plug-in Hybrid erneut weitere Fortschritte 

erzielt. 

Seinen Status als einzigartiges Mitglied der 

Prius Familie bringt der Prius Plug-in Hybrid 

durch ein charakteristisches Scheinwerfergie. 

Sie erkennt, welche Sitze besetzt sind, 

und vermeidet damit eine überflüssige Klimatisierung 

nicht besetzter Sitze. Zudem 

handelt es sich bei der Klimaautomatik 

um das erste System seiner Art mit Wärmepumpe 

und Gaseinspritzung. Dadurch 

ist es möglich, auch im Elektromodus mit 

abgeschaltetem Verbrennungsmotor den 

Fahrgastraum zu heizen oder zu kühlen. 

Ebenfalls an Bord: eine kabellose Auflademöglichkeit 

für Qi-kompatible Mobiltelefone 

am Fuß der Mittelkonsole. 

Ein Head-up Farb-Display projiziert wesentliche 

Fahrinformationen und Warnhinweise 

auf den unteren Bereich der Windschutzscheibe, 

so dass der Fahrer alle 

relevanten Informationen stets vor Augen 

hat, ohne den Blick von der Straße nehmen 

zu müssen. Angezeigt werden Daten wie 

Fahrgeschwindigkeit, Ladezustand der Batterie, 

Status des Hybridantriebs, Modus der 

adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage 

und Warnungen des Spurhalte-Assistenten. 

Das neue Einparksystem S-IPA (Simple Intelligent 

Parking Assist) erkennt über eine 

Reihe von Sensoren geeignete Parklücken, 

aber auch Hindernisse in deren Umgebung. 

Das System kann das Fahrzeug auch 

rückwärts in rechtwinklige Parklücken manövrieren 

und aus parallelen Parklücken 

herausfahren. 

Und schließlich bietet der neue Prius Plugin 

Hybrid dank der aktiven und präventiven 

Sicherheitstechnologien, die im Paket 

Toyota Safety Sense zusammengefasst sind, 

ein Höchstmaß an Sicherheit und Fahrerunterstützung. 

Enthalten sind ein Pre- 

Collision Safety System mit Fußgänger-Erkennung 

und automatischer Notbremsung, 

ein Spurhalte-Assistent mit Lenkassistent, 

eine in allen Geschwindigkeitsbereichen 

arbeitende adaptive Geschwindigkeitsregelanlage 

sowie ein Fernlicht-Assistent. Für 

zusätzliche Sicherheit sorgen ein Totwinkel-Assistent 

und eine Ausparkhilfe (Rear 

Cross Traffic Alert). Die Toyota Safety Sense 

Technologien tragen dazu bei, das Risiko 

einer Kollision zu verringern und einer Ermüdung 

des Fahrers vorzubeugen. 

Der neue Toyota Prius Plug-in Hybrid wird 

gegen Ende des Jahres in Europa erhältlich 

sein. 

. 



Thomas Heidbrink 


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Mai 2016 

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Heft 2 / März 

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Heft 3 / April 

27. März 16. Woche 

Heft 4 / Mai 

28. April 20. Woche 

Heft 5 / Juni 

27. Mai 25. Woche 

Heft 6 / Juli 

26. Juni 29. Woche 

Sommerpause 

Heft 7 / September 

26. August 38. Woche 

Heft 8 / Oktober 

25. September 42. Woche 

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27. Oktober 47. Woche 

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Toyota Prius+: Fahrerlebnis auf neuem Niveau – 

Neuerungen für den Siebensitzer mit Vollhybridantrieb 

• Modifikationen am Hybridsystem verbessern 

Fahrgefühl 

• Mehr Geräuschkomfort im Innenraum 

• Multimedia-System mit neuen Online- 

Funktionen 

Toyota hebt das Fahrerlebnis mit dem Prius+ 

auf ein neues Niveau. Der erste Kompakt- 

Van der Welt mit sieben Sitzen und Vollhybridantrieb 

beschleunigt künftig leiser 

und gleichmäßiger. Dafür sorgen neue 

Abstimmungen am Hybridsystem, die eine 

natürliche Verbindung zwischen der Betätigung 

des Gaspedals auf der einen Seite 

sowie Geschwindigkeit und Motorsound auf 

der anderen Seite herstellen. Neu ist auch 

der Farbton Black Blue, der das sieben 

Lackierungen umfassende Farbprogramm des 

Prius+ aufwertet. 

Für das neue Fahrgefühl haben die Toyota 

Ingenieure bei gleichbleibender Beschleunigungsleistung 

die Motordrehzahl um 

rund 1.000 U/min verringert. Dies gelang 

durch eine höhere elektrische Unterstützung 

für den 1,8-Liter VVT-i Benzinmotor, 

der nach dem effizienten Atkinson-Prinzip 

arbeitet. Aus den Maßnahmen ergibt sich 

ein entspannteres, gleichmäßigeres und 

ruhigeres Fahrerlebnis, mit dem der Prius+ 

das hohe Maß an Fahrqualität und Fahrkomfort 

des Toyota Vollhybridantriebs einmal 

mehr bestätigt. 

Dazu passt auch der nochmals verbesserte 

Geräuschkomfort im Innenraum, 

der durch zusätzliche Maßnahmen zur 

Geräuschdämmung und -aufnahme in 

den Türrahmen, den unteren Bereichen 

der seitlichen und hinteren Türen, an der 

Armaturentafel und der Fahrzeugplattform 

sowie durch eine zusätzliche Schalldämmung 

im Motorraum erreicht wurde. 

Dank der kompakten, platzsparend zwischen 

den Vordersitzen untergebrachten 

Lithium-Ionen- 

Batterie verbindet der 

Prius+ großzügige Platzverhältnisse 

für bis zu 

sieben Passagiere mit herausragender 

Kraftstoffeffizienz, 

für die die Toyota 

Vollhybridtechnologie 

bekannt ist. Der Durchschnittsverbrauch 

beläuft 

sich auf lediglich 4,1 Liter 

je 100 Kilometer bei CO 2 

- 

Emissionen von 96 g/km. 

Der Prius+ ist eines von 

acht Hybrid- und Plug-in-Hybridmodellen, 

mit denen Toyota in Europa eine Vielzahl 

unterschiedlicher Kundenbedürfnisse erfüllt. 

Neu an Bord des effizienten Familienfahrzeugs 

ist auch das Multimedia-System 

Toyota Touch 2 in seiner neuesten, im Frühjahr 

auf dem Genfer Salon präsentierten Generation. 

Auf dem weiterhin zentral angeordneten 

Sieben-Zoll-Touchscreen erlaubt 

die neue Menüführung einen leichteren 

Zugang zu den einzelnen Funktionen 

sowie zur Satellitennavigation, die in der 

Erweiterung Touch 2 & Go enthalten ist. 

Auch der Zugang zum „My Toyota“-Online-Kundenportal 

wurde vereinfacht. 

Toyota Touch 2 & Go enthält jetzt zusätzlich 

kostenlose Updates für Kartenmaterial 

und Konnektivität für drei Jahre (marktabhängig) 

sowie die Option einer Verlängerung 

für weitere zwei Jahre. Damit ist eine 

präzise Routenplanung sichergestellt, in die 

sich durch die Unterstützung zahlreicher 

Apps außerdem aktuelle Informationen 

zu Benzinpreisen, Wetter, Verkehrslage 

und Parkplätzen einbinden lassen. Nutzer 

können sich zudem mit Online-Angeboten 

wie Google Search, Google Streetview, 

Aupeo!, Aha und Twitter verbinden. 

Auf dem 4,2 Zoll großen TFT-Farb-Display 

im Kombiinstrument sind aktuelle Informationen 

zum Status des Fahrzeugs jederzeit 

klar und mit möglichst minimaler Ablenkung 

ablesbar. Ein neues Türschloss-Symbol 

zeigt an, dass das Fahrzeug startbereit 

ist; neu ist auch eine Warnung bei aktiviertem 

Lenkradschloss. 



Thomas Heidbrink 

Foto: Toyota 


Stellungnahme des Bundesministeriums der 

Finanzen zum Thema Fiskaltaxameter 

Berliner Taxivereinigung e. V. W 

Wegen der unklaren Situation bezüglich 

der Einführung des Fiskaltaxameters erfolgte 

am 09. Mai 2016 nochmals eine Anfrage 

beim Bundesministerium für Finanzen mit 

der Bitte um genauere Informationen zum 

BMF-Schreiben vom 26. November 2010 

zur Aufbewahrung digitaler Unterlagen bei 

Bargeschäften. 

Den Inhalt des Antwortschreibens veröffentlichen 

wir nachfolgend: 

„… vielen Dank für Ihre Anfrage, in der Sie 

um Informationen zum o. g. BMF-Schreiben 

bitten. 

Gerne komme ich Ihrer Bitte nach. 

Von allen Buchführungs- und Aufzeichnungspflichtigen 

sind die allgemeinen 

Grundsätze der Abgabenordnung (AO) 

zu beachten. Buchungen oder sonst erforderliche 

Aufzeichnungen sind nach § 146 

Absatz 1 Satz 1 AO vollständig, richtig, 

zeitgerecht und geordnet vorzunehmen 

und für die Dauer der Aufbewahrungsfristen 

aufzubewahren. Die Grundsätze 

ordnungsmäßiger Buchführung erfordern 

grundsätzlich die Aufzeichnung jedes einzelnen 

Handelsgeschäfts in einem Umfang, 

der eine Überprüfung seiner Grundlagen, 

seines Inhalts und seiner Bedeutung für 

den Betrieb ermöglicht (Grundsatz der 

Einzelaufzeichnung). 

Eine Einzelaufzeichnung der baren Betriebseinnahmen 

ist nach der Rechtsprechung 

des Bundesfi nanzhofs unter dem 

Aspekt der Zumutbarkeit nicht erforderlich, 

wenn Waren von geringem Wert an eine 

unbestimmte Vielzahl nicht bekannter und 

auch nicht feststellbarer Personen verkauft 

werden (BFH vom 12. Mai 1966, BStB11966 

111 S. 372). 

Die Frage der Zumutbarkeit von Einzelaufzeichnungen 

im Umfang des o. 

g. BMF-Schreibens stellt sich dagegen 

nicht, wenn digitale Aufzeichnungsgeräte 

verwendet werden. Dies gilt 

auch für Aufzeichnungen, die mittels 

Taxameter vorgenommen werden. 

In dem BMF-Schreiben vom 26. November 

2010 (BStBJ I 2010 S. 1342) 

wurden lediglich die Anforderungen 

zur Aufbewahrung der u. a. mittels 

Taxametern erfassten Geschäftsvorfälle 

präzisiert. Das BMF Schreiben 

enthält eine Übergangsfrist von sechs 

Jahren zur Auf- oder Umrüstung vorhandener 

Grundaufzeichnungsgeräte 

bis zum 31. Dezember 2016. 

Zweck des Eichgesetzes ist es, die Verbraucherinnen 

und Verbraucher beim Erwerb 

messbarer Güter und Dienstleistungen 

zu schützen und im Interesse eines 

lauteren Handelsverkehrs die Voraussetzungen 

für richtiges Messen im geschäftlichen 

Verkehr zu schaffen. 

Mit dem Inkrafttreten der Messgeräterichtlinie 

2004/22/EG (MID) am 30. Oktober 

2006 sind für bestimmte Messgerätearten 

Konformitätsbewertungen nach der MID 

erforderlich, d. h. für diese Geräte können 

seit diesem Zeitpunkt keine innerstaatlichen 

bzw. EWG-Bauartzulassungen nach 

dem bisherigen Eichrecht mehr ausgestellt 

werden. Für Messgeräte, die bis zu diesem 

Berliner Taxivereinigung e.V. 

Grunewaldstraße 70 

10823 Berlin 

Tel. 030 / 21 45 888-1 

Fax 030 / 21 45 888-2 

Vorstand: 

Richard Leipold (1. Vorsitzender) 

Bernd Stumpf 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Michael Neumann 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Bernd Engel (Schatzmeister) 

Ulrich Skerhut (Schriftführer) 

Kontakt: 

info@berliner-taxi-vereinigung.de 

Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berliner-taxi-vereinigung.de 

Verbandsbeiträge: 

Beitrag pro Taxe und Jahr: € 12,00 

Aufnahmegebühr: € 25,00 

Beratung: 

Richard Leipold 030/8518734 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

Mo, Di, Do, Fr: 

10:00-12:00 Uhr und 16:00-18:00 Uhr 

W Versicherungsberatung: 

Matthias Albinger, FinanceCollect 

Mittwoch: 14:00-16:00 Uhr 

Agentur Petra von Chamier 

Dienstag: 14:00-18:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich: 

Richard Leipold 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: VR 22433 B 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/56674 

23

W Berliner Taxivereinigung e. V. 

Zeitpunkt eine innerstaatliche bzw. EWG- 

Bauartzulassung nach dem bisherigen 

Eichrecht erhalten haben, sieht die MID 

eine Übergangsregelung vor. Danach gelten 

solche alten Bauartzulassungen für das 

Inverkehrbringen und die Inbetriebnahme 

von Messgeräten bis zum Ablauf ihrer 

Gültigkeit oder – im Falle einer unbefristet 

gültigen Bauartzulassung – für einen Zeitraum 

von höchstens zehn Jahren ab dem 

30. Oktober 2006, sofern sie den vor dem 

30. Oktober 2006 anwendbaren Vorschriften 

entsprechen. Ziel der Übergangsregelung 

ist es, den Herstellern einen Bestandsschutz 

für das Inverkehrbringen bereits 

zugelassener Bauarten einzuräumen. Die 

MID enthält hingegen keine zeitliche Beschränkung 

der Nutzung von in Verkehr 

gebrachten zugelassenen Messgeräten. 

Ab 1. Januar 2017 werden von 

der Finanzverwaltung Geräte, 

die die in dem Schreiben vom 

26. November 2010 genannten Anforderungen 

nicht erfüllen, nicht 

mehr als Indiz für eine korrekte Erfassung 

der Grundaufzeichnungen anerkannt, 

was ggf. zu Hinzuschätzungen 

führen kann. 

Nach § 14 Absatz 3 Nummer 1 UStG gelten 

Echtheit der Herkunft und Unversehrtheit 

des Inhalts einer elektronisch übermittelten 

Rechnung neben anderen zulässigen 

Verfahren u. a. durch eine qualifizierte 

elektronische Signatur mit Anbieter-Akkreditierung 

nach dem Signaturgesetz als 

gewährleistet. Zuständig für die Anbieter- 

Akkreditierung ist die Bundesnetzagentur, 

die entsprechende Informationen auf ihrer 

Internetseite (https://www.nrca-ds.de/) bereitstellt. 

Mit freundlichen Grüßen 

Im Auftrag 

Danewitz 

Damit ist klar: 

„Ohne Fiskaltaxameter 

wird es eng“. 

BTV-Fahrradtour 

Dienstag, den 12.07.2016 

Teilnehmen können alle Interessierten 

Start: S-Bahnhof Schönholz, Ausgang Provinzstraße 

Sammeln um 11.00 Uhr – Abfahrt: spätestens 11.15 Uhr 

Länge: ca. 40 km, +/- 5 km, Ende: ca. 15.00 Uhr 

Geschwindigkeit: ca. 17 km/h, +/- 3km/h, auf glatter Strecke, ohne Gegenwind 

Auf zur Wuhlemündung 

Über: Pankeweg, Malchow, Tierheim Falkenberg, Ahrensfelder Berg (Pause mit eigener 

Tour-Verpflegung nach ca. 22 km ), Wuhletal, Spreemündung, Einkehrschwung 

in der Köpenicker Altstadt 

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ALLGEMEINES W 

Fotos: Gertie Wolters-Stein 

Oldtimern auf der Spur 

Gertie Wolters-Stein gehört zu den Urgesteinen 

in der Kölner Taxi-Szene. Und sie 

hat für ihre Fahrgäste einen ganz besonderen 

Clou in der Hinterhand. Doch lesen 

sie selbst. 

Wer in Köln ein Taxi bestellt, kann auch mal 

einen der beiden BMW E23 von Gertie 

Wolters-Stein erwischen. Die alten BMW- 

Luxusliner gehören wohl zum Exotischsten, 

was die Taxilandschaft in Köln so aufbietet. 

Und die Münchener Nobelgefährte haben 

Charme, der Sound ihrer Reihensechszylinder 

ist attraktiver als das Selbstzünder- 

Geräusch der Mercedes-W212-Einheitskost, 

die man in der Regel vorfindet. Da nimmt 

man auch gerne in Kauf, dass es im Fond 

ein wenig enger zugeht als in der Standard-E-Klasse. 

Und obwohl die Länge des 

ersten Siebeners mit 4,86 Metern heute 

sogar die des Benz unterbietet, sorgt er 

dennoch irgendwie für Oberklasse-Gefühl. 

Dass er in Sachen Durchzug kaum konkurrieren 

kann mit den modernen Dieseln, 

deren Leistungswerte ja förmlich explodiert 

sind, stört dabei nicht. Auch die Drehmomente 

sind heute enorm und sorgen 

für einen entspannten Fahrer, während die 

Oldies zwar mehr Arbeit bedeuten, aber 

wiederum ein Plus an Fahrfreude schenken. 

Doch davon bekommt der Gast ja 

ohnehin nichts mit, wenn er in den weichen 

Polstern der Münchener Oberklasse 

versinkt und neugierig die Innenarchitektur 

von anno dazumal studiert – so etwas bekommt 

der durchschnittliche Auto-User ja 

auch nicht jeden Tag. 

Schade, dass es so wenige ausgefallene 

Taxis gibt, das Beispiel E23 sollte Schule 

machen und dürfte angesichts der allgemeinen 

Begeisterung für Oldtimer auch 

genügend Anklang finden. Ob solche 

Veteranen-Taxis natürlich wirtschaftlich 

betrieben werden können, bleibt das 

Geheimnis ihrer Betreiber. Beim Siebener 

muss es wohl eine Gasumrüstung richten, 

denn als Selbstzünder gab es diese Spitzenmodelle 

nie. Bei Gertie Wolters-Stein ist 

ganz sicher auch eine gehörige Portion 

Herzblut mit von der Partie, schließlich 

haben sie und ihr Mann den BMW E23- 

Club inne. Auch eine schöne Möglichkeit, 

sein Lieblingsmodell jeden Tag und vor 

allem ziemlich intensiv zu bewegen. 

Doch auch in anderen Städten können 

einem alte Taxis begegnen – in Hamburg 


W ALLGEMEINES 

Innenraum und Cockpit des BMW E23 

Fund 

sachen 

abgeben 

beispielsweise gibt es ebenfalls einen 

BMW Siebener der E23-Reihe, und in 

München fährt ein Mercedes W123-Taxi. 

Das wirkt übrigens so, als hätte es den 

aktiven Taxidienst niemals quittiert. Die 

Rückleuchten rußgeschwärzt, der Lack von 

den vielen Jahren gezeichnet – so etwas hat 

durchaus seinen Reiz. Wer gedanklich bei 

der Marke Mercedes zu Hause ist, könnte 

recht simpel auch einen entsprechenden 

Oldtimer als Taxi betreiben, schließlich 

gehören die Schwaben zu den Taxi- 

Urgesteinen. Wie wäre es mit einer Flosse 

(W110) oder einem legendären Strich-Acht 

(W114/W115)? Diese Hingucker hätten es 

nicht schwer, Fahrgäste anzuziehen und 

sind unverwüstlich in der Technik. Schließlich 

sind die Zweiliter-Dieselmotoren 

bekannt dafür, auch jenseits der Million 

Kilometer noch zuverlässig zu operieren. 

Womöglich findet man gar ein Original-Taxi 

– ausgeliefert in Hellelfenbein und sogar 

mit MB-Tex. Diese Kunstlederpolster haben 

schon so manchen Taxler gerettet, wenn 

der GAU mal eingetreten ist beim Transport 

eines inkontinenten Volltrunkenen. 

Doch auch viele andere Modelle hätten 

durchaus Potenzial, beliebte Taxis zu werden. 

Als da wären Kultautos wie Citroën 

CX, Ford Granada oder auch Peugeot 

505 – vor allem gab es die werksseitig als 

Selbstzünder. Sogar ausgefallene Amerikaner 

dürften eine gute Figur machen beim 

Anlocken von Kundschaft – und etliche 

davon gab es Anfang der Achtziger auch 

als Diesel wie beispielsweise die großen 

Cadillac-Oberklassen. 

Patrick Broich 

Häufig werden von Fahrgästen Gegenstände 

im Taxi liegengelassen, die von 

dem Führer des Fahrzeuges erst zu 

einem späteren Zeitpunkt bemerkt 

und daher nicht direkt zurückgegeben 

werden können. 

Diese Gegenstände stellen somit 

Fundsachen im Sinne der §§ 965 bis 

984 des Bürgerlichen Gesetzbuches 

(BGB) dar. Fundsachen sind vom Finder 

(in diesen Fällen den Taxifahrern) 

der zuständigen Behörde anzuzeigen 

und zwecks Verwahrung und Ermittlung 

des Verlierers zu übergeben. 

Diese Anzeige und Übergabe ist in der 

Vergangenheit aber nur in den seltensten 

Fällen erfolgt, was bei den nicht 

angezeigten Sachen eindeutig eine 

Fundunterschlagung bedeutet, die 

gemäß § 246 des Strafgesetzbuches 

(StGB) mit einer Freiheitsstrafe bis zu 

drei Jahren geahndet werden kann. 

Wir bitten daher dringend alle Fahrer, 

ihre bürgerliche Pflicht wahrzunehmen 

und liegengelassene Gegenstände abzugeben. 

Der Aufwand dafür ist sehr 

gering, da die Fahrer bei der Anzeigenaufnahme 

nicht zu einer Angabe 

von Daten oder Personalien verpflichtet 

sind. Es reicht die bloße Übergabe 

mit der Angabe des Fundortes und der 

Fundzeit aus. In aller Regel ist noch 

nicht einmal ein Anstehen notwendig. 

Abgegeben werden können Fundsachen 

im 

Zentralen Fundbüro Berlin, 

Platz der Luftbrücke 6,12101Berlin 

(rechts neben dem Haupteingang) 

Foto: Ford Prospekt, 1979 

sowie in allen Bürgerämtern und Meldestellen 

Berlins, soweit diese geöffnet 

haben. Außerhalb dieser Sprechzeiten 

nehmen auch die Polizeiabschnitte 

Fundsachen entgegen. Kleinere Gegenstände 

wie Brillen oder Brieftaschen 

können uns auch zugesandt 

werden. 

Bezirksamt 

Tempelhof-Schöneberg von Berlin, 

Zentrales Fundbüro Berlin 


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Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank AG 2 

Kaufpreis netto 3 

Barzahlpreis inkl. gesetzl. Umsatzsteuer (19 %) 

abzüglich Anzahlung 

davon entfallen auf Umsatzsteuer 

Darlehensbetrag 

Zinssatz nominal 

Zinsen 

Gesamtdarlehensbetrag 

Monatliche Gesamt-Finanzierungs-Rate 

über 60 Monate 

27.700,00 € 

32.963,00 € 

8.999,00 € 

5.263,00 € 

23.964,00 € 

1,97 % 

1.220,40 € 

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419,- € 

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Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 5,6/4,0/4,6 l/100 km; CO 2 

-Emissionen 

kombiniert: 119 g/km. CO 2 

-Effizienz: A+ | 2 Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank 

AG, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart, für alle gewerbetreibenden Taxifahrer. 

Stand 09.05.2016. Ist der Darlehens-/ Leasingnehmer Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss 

ein gesetzliches Widerrufsrecht nach §495 BGB. Das Angebot ist zeitlich begrenzt und 

gilt bei Bestellung bis 31.07.2016 und nur, solange der Vorrat reicht. | 3 Unverbindliche Preisempfehlung 

des Herstellers, inkl. Taxameter und Zulassungsgebühr, zuzüglich lokaler Überführungskosten. 

| Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. Abbildung entspricht nicht den Angeboten. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

Mercedes-Benz Berlin, 14 x in und um Berlin 

Telefon +49 30 39 01-20 00, www.mercedes-benz-berlin.de 

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21-24 - Kreuzberg 

AirportCenter Berlin-Brandenburg: Hans-Grade-Allee 61 - Schönefeld

RAL 1015 taxi news Heft 5-2016

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