Maverick Blackout MT 1:5 4WD von LRP

14 TEST Peter Hebbeker
Ein 9-Kilo-Servo steuert die GFK-Doppelscheibenbremse an, die den Truck nach kurzer Strecke zum Stehen bringt.
sionszeichnungen, die auch eine Zuordnung der
Ersatzteilnummern ermöglichen.
Nimm zwei
Der Einsatz der sicheren 2,4-GHz-Übertragungstechnik
ist besonders in der Schwergewichtsklasse
obligatorisch. Der Empfänger verfügt über
eine Failsafe-Funktion, die sowohl bei Signalausfall
als auch bei Unterspannung das Gasservo auf
Vollbremsung stellt. Der 2-Kanal-Drehknopfsender
gibt sich recht spartanisch, hinter einer Klappe
können aber mit Potis und Schaltern die wichtigsten
Funktionen eingestellt werden. Neben der
Drehrichtung und der Mittelstellung der Servos
können auch noch die Endausschläge getrennt
für beide Richtungen justiert werden. Das ist besonders
beim Gas-/Bremsservo hilfreich, da es ja
praktisch zwei Funktionen ausübt, die sich so separat
einstellen lassen.
Sehr positiv ist auch, dass im Blackout gleich
zwei 20-kg-Servos in Jumbogröße auf der Lenkung
verbaut sind. Angesichts der riesigen Reifen
(doppeltes Margarinebecher-Format) ist das
auch die einzig richtige Lösung. Die beiden Dicken
legen sich mächtig ins Zeug und wuchten
selbst im Stand auf Asphalt die Vorderreifen zügig
von einer Seite zur anderen. Auf dem Gas
Der Sound des kleinen Topfdämpfers ist recht sportlich und deutlich
angenehmer als das typisch blecherne Motorsägengeknatter. �
sitzt ein 9-kg-Servo, das in Zusammenarbeit mit
der Doppelscheiben-Bremsanlage für ausreichende
Verzögerungswerte gut ist.
Weichteile?
Mitten im Chassis macht sich der quer eingebaute
30-cm³-Benziner breit. Bei einem hinterradangetriebenen
Fahrzeug würde diese Gewichtsverteilung
Traktion kosten, beim Blackout mit seinem
4WD-Antrieb sollte die ausgeglichene Gewichtsverteilung
durch mehr Griff auf der Vorderachse
für ein agileres und präziseres Handling sorgen.
Der Motor überträgt seine Kraft auf das bereits
angesprochene Kunststoff-Hauptgetriebe. Da die
Zahnräder gut gekapselt sind, wird nicht so sehr
Verschleiß durch Verschmutzung ein Thema sein,
aber durch hohe Temperaturen könnten die Zahnräder
weich und dann schnell zerstört werden.
Wärme entsteht an dieser Stelle zum einen durch
Reibung zwischen den Zahnflanken (bei den hier
umgesetzten Leistungen nicht unerheblich) und
zum anderen kann es auch aus Richtung Kupplung
richtig heiß werden. Besonders wenn häufig
kurz hintereinander aus dem Stand beschleunigt
wird und die Kupplung wegen der niedrigen
Drehzahl über längere Zeit schleift, kann sie in
wenigen Minuten Fahrzeit sehr heiß werden. Das
Zwei dieser 20-Kilo-Jumbo-Servos bedienen die Lenkung.
Alles wurde vom Hersteller exakt montiert und eingestellt.
ist kein spezielles Phänomen beim Blackout, aber
je schwerer ein Modell ist, desto stärker werden
natürlich auch die Antriebs-Komponenten belastet.
Ich war jedenfalls sehr gespannt auf die Haltbarkeit
der Kunststoffzahnräder. Als Tuningzubehör
gibt es das Zahnradset auch aus Stahl.
Die zwei Kegelrad-Differenziale vorne und hinten
verfügen schon serienmäßig über Stahlzahnräder,
auch der starre Durchtrieb in der Mitte samt
Umlenkgetriebe ist aus diesem haltbaren Werkstoff
gefertigt. Die Kraftübertragung zu den Achsen
und zu den Rädern übernehmen Knochen,
ebenfalls aus Stahl. Radseitig sind an den Antriebswellen
jeweils Kardangelenke verbaut, die
auch bei starker Verschmutzung weniger verschleißen
und zudem leichter laufen als die
einfachen Klauenkupplungen. Der gesamte Antriebsstrang
ist selbstverständlich kugelgelagert
und dreht sich trotz der vielen Zahnräder, die im
Eingriff sind, schön weich ohne zu hakeln.
Simpler als Elektro
Heutzutage, da man für die Kommunikation mit
seinem Fahrtenregler einen Computer, Firmware-Updates
und einiges an Know-how benötigt,
ist so ein Zweitakt-Benziner, der einfach nur Sprit
(Gemisch 1:25) und Luft braucht, ein erfreulich so-
Der Motor sitzt beinahe mittig im Chassis.
Ein stabiler Kunststoffüberrollbügel schützt die wertvolle Technik. �