Maverick Blackout MT 1:5 4WD von LRP

16 TEST Peter Hebbeker
Hinter einer Klappe versteckt und gesichert,
bietet der Sender mit Potis und Schaltern alle
Einstellmöglichkeiten, die benötigt werden.
Der Luftfilter des 30-cm³-Motors ist klein dimensioniert, weshalb
sich für staubige Umgebung der Tuningfilter von LRP empfiehlt.
out. Auf Asphalt baut das 14 cm breite Traktorprofil
einen enormen Griff auf, dennoch kippt der
Blackout nicht. Die Kurven zwischen den Verbindungsstraßen
der einzelnen Parkbuchten „gehen“
mit Vollgas, wenn man mit ein bisschen Gefühl
einlenkt. Dank dieser Standfestigkeit kann
man praktisch immer auf dem Gas bleiben und ist
angesichts der Dimensionen dieses Trucks schon
beinahe beängstigend schnell unterwegs. Sobald
Passanten am Horizont auftauchen, sollte man
sich deswegen auch ein wenig mäßigen oder –
viel besser – zusammenpacken und ein möglichst
freies Offroad-Gelände aufsuchen.
Schmutzige Geschichte
Auf losem Untergrund fällt sofort positiv auf,
dass der Blackout auch beim harten Beschleunigen
sauber in der Spur bleibt, was eine Segnung
des 4WD-Antriebs ist. Hinterradangetriebene
Großmodelle reagieren auf unsensible Gasstöße
meist empfindlich und der Fahrer braucht
viel Gefühl im Zeigefinger, um das Gas richtig zu
dosieren, sonst führt das hohe Drehmoment der
großvolumigen Benzin-Motoren zu einem ungewollten
Dreher nach dem anderen. Den Blackout
hingegen kann man mit vollem Gaseinsatz
auf der Geraden gar nicht aus der Spur bringen.
In Kurven kann mit Vollgasstößen das Heck zum
Ausbrechen veranlasst werden, wobei der Truck
aber nicht schlagartig ausbricht, sondern sanft
ins Gleiten kommt. Nur wenn der Fahrer dann
noch die Lenkung weiter zu macht, kann er einen
Dreher provozieren.
Wie schon auf Asphalt ist man mit dem gutmütig
abgestimmten Blackout auch auf Sand-/Lehm-/
Kies-Pisten sehr schnell unterwegs. Die Federung
ist eher hart und die Dämpfung straff ausgelegt,
was zu wenig Seitenneigung in den Kurven
führt. Zusammen mit der extrem breiten Spur (mit
60 cm ist er breiter als ein 1:8er lang) liegt der
Blackout wie das sprichwörtliche Brett, was bei
so einem hohen, schweren und schnellen Truck
wirklich beeindruckend ist. Bei den Testfahrten
mit verschiedenen Fahrern ist das Modell jedenfalls
kein einziges Mal umgekippt oder auch nur
ernsthaft ins Wanken geraten. Die Ingenieure haben
dem Monstertruck regelrecht ein Sportfahrwerk
verpasst. Trotzdem wirkt die Abstimmung
nicht zu hart für einen Offroader, was sicherlich
auch an den gewaltigen Reifen liegt, die die Masse
an kleinen Stößen durch Steine und Spurrillen
einfach schlucken, ohne dass die Dämpfer
groß gefordert werden. Hoppeln oder über Bodenwellen
polternde Achsen kennt der Blackout
nicht, er liegt stets satt auf der Bahn. Auch gröberes
Gelände, wo 1:8er Modelle schon mit der Bodenplatte
aufsitzen, ist kein Problem; wo andere
bocken, bügelt der Blackout mit einem Affenzahn
einfach drüber. Das macht viel vom Reiz eines so
großen Monstertrucks aus. Nicht so wohl fühlt er
sich hingegen auf engen Parcours, das ständige
harte Runterbremsen und Beschleunigen aus
niedrigen Geschwindigkeiten ist nicht sein Ding.
Dafür ist er aufgrund seines Gewichts zu träge.
Auch das Erklimmen von steilen Anstiegen („Trial“)
liegt ihm nicht, dabei kommt der Motor nicht
Über so einen Untergrund stürmt der Blackout
hinweg wie eine Naturgewalt.
Vorsicht: in Windrichtung droht eine Staublunge!