Maverick Blackout MT 1:5 4WD von LRP

TEcHniScHE DaTEn
Maverick Blackout MT 1:5 4WD von LRP
Maßstab: 1:5
Klasse: Verbrenner-Monstertruck 4WD
Länge: 740 mm
Breite: 600 mm
Höhe: 350 mm
Radstand: 516 mm
Spurbreite (v/h): 460 mm
Bodenfreiheit: 75 mm (einstellbar)
Reifen: 210 × 140 mm
auSSTaTTung DES TESTmoDEllS
Sender: MTX-24, 2,4-GHz-Drehknopfsender
mit 2 Kanälen
Empfänger: MRX-24, 2,4 GHz, 3 Kanäle
Empfängerakku: 6 V, 2.500 mAh, NiMH
Servo Lenkung: 2× MS-241, 20 kg/cm
Servo Gas/Bremse: MS-242, 9 kg/cm
Motor: ME-243, 30-cm³-Benziner
mit Seilzugstarter und Topfdämpfer
Karosserie: fertig beschnitten,
lackiert und dekoriert
Vertrieb: LRP, Remshalden
Bezug: Fachhandel
Empfohlener Verkaufspreis: 749,90 €
DiE KonSTruKTion
Vorderachsaufhängung: Doppelquerlenker
mit einstellbaren Öldruckstoßdämpfern
Hinterachsaufhängung: Doppelquerlenker
mit einstellbaren Öldruckstoßdämpfern
Chassis: 4-mm-Alu-Chassis
Differenziale: Kegelraddifferenzial vorne und
hinten, Mitte: starrer Durchtrieb
Kupplung: Zwei-Backen-Fliehkraftkupplung
Pro & conTra
+ Vollständig ausgestattet
+ Hervorragendes Fahrverhalten
+ Starker, zuverlässiger Benzin-Motor
+ Zwei Jumbo-Lenkservos
- Hauptgetriebezahnräder aus Kunststoff
auf Drehzahl, die Kupplung schleift, das Kraxeln
fällt so übergroßen Trucks buchstäblich schwer.
Deshalb lieber wieder zurück in die Ebene und
ein bisschen Springen üben, am liebsten über
Buckel, die knie- bis hüfthoch sind. Da kann man
den Blackout richtig fliegen lassen, ohne Sorge
vor zu harten Aufschlägen. Generell sollten so
schwere Modelle am besten im flachen Winkel
und möglichst nicht auf nur einem Rad aufsetzen.
Zum Hardcore-Bashen mit metertiefen Stürzen
und unzähligen Überschlägen sind kleinere, vor
allem leichtere Fahrzeuge besser geeignet. Was
z.B. einen 1:8er Savage einfach nur heftig durchschüttelt,
kann einem 1:5er Monstertruck schon
an die Substanz gehen.
Apropos Substanz
Die erwies sich beim Blackout als haltbar. Während
der Testfahrten gab es nur einen ungewollten
Stopp, als einfach der Motor ausging. Sprit
war noch genug im Tank, der Motor sprang auch
sofort wieder an, ging beim Gasgeben aber immer
ebenso prompt wieder aus. In einer solchen
Situation lieber nicht gleich an den Einstellschrauben
des Vergasers drehen, der Hauptverdächtige
ist in so einem Fall ein verstopfter Luftfilter.
Nach der Reinigung lief der Motor auch
wieder so zuverlässig wie gewohnt. Wer häufig
in staubiger Umgebung fährt, sollte sich überlegen,
einen Tuningluftfilter (gibt es als Zubehör
bei LRP) einzusetzen. Beim serienmäßigen ist
das Filterelement ziemlich klein geraten und setzt
sich daher auch schneller zu.
amt 09 / 11
www.amt-racing.de 17
Am spannendsten war für mich, ob die Kunststoff-
Zahnräder im Hauptgetriebe halten. Sie haben. Offenbar
verträgt der faserverstärkte Kunststoff mehr,
als ich ihm zugetraut habe, oder aber meine angepasste
Fahrweise hat einem vorzeitigen Verschleiß
vorgebeugt. Angepasste Fahrweise beim Blackout
heißt: Gashahn voll auf und laufen lassen, bloß
nicht zu viel bremsen und das langsame Hochzockeln
steiler Steigungen besser den Elektroautos
überlassen. So ist man monstermäßig unterwegs.
Fazit
Mit dem Maverick Blackout bekommt der Kunde
richtig viel Auto fürs Geld und die brachiale
„Ich-mach-dich-platt-Optik“ obendrauf. Die
Fertigungs- und Montagequalität hinterlässt einen
sehr guten Eindruck. Die Ausstattung ist guter
RTR-Standard, wobei das zweite serienmäßige
Lenkservo ein sinnvolles Plus darstellt. Den
Kunststoffzahnrädern im Hauptgetriebe war ich
skeptisch gegenüber eingestellt, sie haben beim
Testmodell aber gehalten. Viel Spaß macht die
äußerst gelungene Fahrwerksabstimmung, mit
dem Blackout ist man auf jedem Untergrund
schnell und sicher unterwegs. Zusammen mit
dem auch für Verbrenner-Neulinge problemlos
zu bedienenden Motor ist der Blackout MT RTR
1:5 4WD ein absolut empfehlenswertes Großmodell-Einsteiger-Komplett-Paket.Fortgeschrittene
Fahrer erhalten eine hervorragende Basis und
können mit den von LRP und im Zubehörhandel
angebotenen Tuningteilen den Truck noch leistungsfähiger
und haltbarer aufbauen.