Mein/4 Juli-August 2017

Fahrradtouristen auf Gehwegen vor (vermeintlich)
Sehenswertem, da müssen sich dutzende einen
Abstellplatz suchen, müssen Fahrradfahrer auf Autos
genau so aufpassen wie auf Fußgänger, oft wird es
eng, brenzlig und gefährlich. Mehr Radverkehr bringt
auch neue Herausforderungen für die Verkehrswege
und deren Planer.
Nun müssen die Stadt beziehungsweise die Bezirksverwaltungen
ja nicht allein für die oder wegen der
Leihräder-Schwemme und radelnder Besuchergruppen
ihre Radverkehrsplanungen erneuern oder anpassen.
Radfahren boomt in Berlin schon länger, und so laufen
verkehrspolitische Diskussionen bereits seit einigen
Jahren. Der Druck wurde nicht zuletzt durch den breit
unterstützen „Volksentscheid Fahrrad“ erhöht. Und
die aktuelle Regierung aus SPD, Linken und Grünen
(R2G) hat sich in ihrem Koalitionsvertrag explizit zu
konkreten Maßnahmen verpflichtet, etwa die Infrastrukturen
für den Radverkehr zu verbessern. Ob das
häufig projizierte Vorbild Kopenhagen nun tatsächlich
erreichbar ist oder ob die gern orakelten Dystopien
mit Verkehrskollaps und noch mehr Fahrradtoten agitatorisch
übertrieben sind, sei mal dahingestellt. Doch
auch in Prenzlauer Berg ist noch einiges hinsichtlich
Radwegen, Radstraßen, Radtrassen, Radstellplätzen
oder Radservices zu verbessern.
Leihräder werden dabei immer mehr als Teil eines
neuen Mobilitätsverständnisses gesehen. Vielen ist
klar, dass man insbesondere den innerstädtischen
Verkehr von motorisierten Fahrzeugen entlasten und
Umweltbelastungen verringern muss, um letztlich die
Lebensqualität von allen zu verbessern. Dazu gehört
unter anderem, den Verbrauchern das kombinieren
von ÖPNV und Leihfahrzeugen zu vereinfachen,
etwa durch integrierte digitale Services. Selbst als
autofreundlich bekannte Behörden wie das Bundesverkehrsministerium
drängen auf „deutschlandweit
nutzbare Mobilitätsplattformen“ – etwa Services, mit
denen man aus einer einzigen App heraus Fern- und
Nahverkehrstickets ebenso buchen kann, wie Mietautos
und -fahrräder, quer über öffentliche Verkehrsverbünde
und privatwirtschaftliche Anbieter hinweg; der
One-Stop-Mobilitäts-Shop.
Leihräder als ein weiterer Service
von Mobiltätsdienstleistern
Fahrzeughersteller, etwa Daimler mit seiner Tochter
Moovel, sind in dieser Richtung schon als Aggregator
für Verkehrsverbünde aktiv. Sie verstehen sich mehr
und mehr – wie auch Personentransportunternehmen
– als Mobilitätsdienstleister, die ihre Kunden über
viele, auch digitale Services angeln und binden wollen.
Das haben scheinbar auch die bereits erwähnten
chinesischen Leihrad-Newcomer Ofo, Mobike oder
Bluegogo erkannt, die dank kapitalstarker Investoren
wohl bald auf den Berliner Markt expandieren. Deren
ungewöhnlich ausgestatteten Bikes – angeblich mit
wahrhaft unplattbaren Vollgummireifen – sind wohl
robuster und womöglich preiswerter zu mieten, bieten
aber auch navigations- und servicetechnisch mehr. Da
liegt die von amerikanischen Internetgiganten bekannte
Strategie nahe, dass sie die Nutzer über Preis-Leistungs-attraktive
Leihräder an sich binden, deren Daten
aber an „Partner“ veräußern. Die Deutsche Bahn
jedenfalls stellt sich nach eigenen Aussagen auf den
Verdrängungswettbewerb um Leihräder-/Kunden ein.
Doch mehr Wettbewerber heißt bei Leihrädern
zunächst einmal: mehr Räder. Sind Senat und Bezirksverwaltungen
auf die Leihradschwemme eigentlich
vorbereitet? In China sollen mehrere Millionen Räder
der genannten drei Anbieter bereits eine Plage in den
Ballungsräumen sein, weil sie öffentliche Räume über
Gebühr verstopfen. So etwas mag man sich für’s eh
schon enge, dichte Prenzlberg gar nicht vorstellen.
Wenn jetzt schon zu viele Autos die Wege für Fußgänger
eng machen, wo sollen die Leihräder denn
bitteschön noch stehen?
Für mehr Fahrradabstell- und parkplätze sind clevere
Konzepte gefragt. Hierbei sind auch Hausverwaltungen
und Eigentümer, Einzelhandel und Gastronomen,
öffentliche Einrichtungen und Unternehmen gefordert:
um öffentliche wie eingezäunte Räume mit Blick
auf die zunehmende Fahrradnutzung neu zu sehen,
neu zu verplanen.
Womöglich reguliert sich das Leihrad-Phänomen in
Berlin auch ein wenig von selbst: die Stadt scheint ja
eine Art Trainingslager für Diebstahl und Vandalismus
zu sein. Sowohl Lidl/Deutsche Bahn als auch Nextbike
berichten von zählbaren Schäden an ihren Rädern,
die auf blanke Zerstörungswut hindeuten, die Diebstahlquote
sei hingegen gering – noch. Die Anbieter
sehen es als vorübergehendes Phänomen und versuchen
gemeinsam mit der Polizei dagegen zu halten,
indem sie reparieren, registrieren und informieren.
Mein Viertel
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