Vorgehensweise bei der Nachrüstung - Tietjen GmbH

Nachrüstung von
Druckluft-Bremsanlagen
für land- und forstwirtschaftliche
Anhänger
nach § 41 StVZO
Ausgabe September 2001
© Copyright WABCO 2001
9)*+�
Vehicle Control Systems
An American Standard Company
Änderungen bleiben vorbehalten

Einleitung
In der modernen Land- und Forstwirtschaft dient der Akkerschlepper
im Verbund mit einem oder mehreren Anhängern
zum Transport von Gütern und Produkten. Von
diesen Schlepperzügen wird, bedingt durch die relativ
hohe Geschwindigkeit und gewichtsmäßig hohe Beladungsmöglichkeit
der Anhängefahrzeuge, ein Höchstmaß
an Betriebs- und Verkehrssicherheit verlangt.
Bis heute sind jedoch immer noch viele Unfälle zu beklagen,
deren Ursache im Aufschieben der Anhängefahrzeuge
auf den Schlepper, während eines Bremsvorganges,
zu sehen ist.
In den letzten Jahren konnte durch technische Neuerungen
am Schlepper und durch funktionstüchtige, leistungsstarke
und wartungsarme Bremsanlagen - wie die
WABCO-DRUCKLUFTBREMSANLAGE - ein spürbarer
Rückgang der Unfallhäufigkeit verzeichnet werden.
Eine Untersuchung der TH Darmstadt zum Thema
„Bremssicherheit landwirtschaftlicher Schlepperzüge auf
der Straße und im Gelände" hat gezeigt, daß auflaufgebremste
Fahrzeuge wesentlich schlechtere Bremsresultate
erzielen als Fahrzeuge mit einer Druckmittelbremse.
Beim Mitführen von zwei auflaufgebremsten Anhängern
müssen lt. der TH Darmstadt in Bezug auf die Fahr- und
Bremssicherheit erhebliche Abstriche gemacht werden
(veröffentlicht im FDZ- Bericht Nr. 65/84).
Schlepperzüge mit einer Druckmittelbremsanlage weisen
in der Bremsleistung gleich gute Werte auf wie Nutzfahrzeugkombinationen.
Auch der Arbeitskreis Technik des LAV und die Berufsgenossenschaften
untermauern nachhaltig das Ergebnis
dieser Untersuchungen, z. B. mit Aussagen wie: „Die
Druckluftbremsanlage in Schlepperzügen stellt unbestritten
einen erheblichen Sicherheitsgewinn dar, der auch
bei Geschwindigkeiten unter 25 km/h genutzt werden
sollte“ (vgl. hierzu LAV, Arbeitskreis Technik, Niederschrift
vom 4.2.87).
In einem Entwurf zur internationalen ECE-Regelung für
Bremsanlagen von landwirtschaftlichen Fahrzeugen ist
die Auflaufbremsanlage nur für Anhänger bis zu einem
zulässigen Gesamtgewicht von sechs Tonnen vorgesehen.
Es ist im Gespräch, dies auch im nationalen Recht
einzuführen, wo derzeit die Grenze bei acht Tonnen liegt.
❒ Auszüge der wichtigsten gesetzlichen Bestimmungen
des § 41 der StVZO sind in unserer Druckschrift
„Nachrüstung von Druckluftbremsanlagen“ Wabcodruck
815 000 068 3 enthalten.
2 1
�����

Die von WABCO eigens für den Anwendungszweck in
der Landwirtschaft entwickelte Druckluftbremsanlage
bietet ein Höchstmaß an aktiver Verkehrssicherheit.
Mit der Druckluftbremsanlage werden Schlepperzüge,
auf dem Leistungsniveau moderner und funktionsstarker
Nutzfahrzeugtechnologie, aus allen Fahrzeuggeschwindigkeiten
sicher und bei kürzesten Bremswegen bis zum
Stillstand abgebremst. Das gefürchtete und gefahrenträchtige
Aufschieben der Anhänger während des
Bremsvorganges unterbleibt.
Weitere Vorteile und Merkmale sind:
�����
Was bietet und leistet die
Druckluftbremsanlage?
❒ Der Bremsdruck und somit die Abbremsung läßt sich
fein dosieren. Das gilt auch für Talfahrten über eine
längere Strecke.
❒ Hoher Fahrkomfort. Das typische Stoßen beim Bremsen
von auflaufgebremsten Anhängefahrzeugen tritt
nicht auf.
❒ Gestreckter Schlepperzug während eines Bremsvorganges
durch einstellbare Voreilung am Anhängerbremsventil.
❒ Bei ungewollter Zugtrennung oder beim Abkuppeln
des Anhängers erfolgt eine automatische Abbremsung
(Abreißbremsanlage), die wirksamer ist als die
üblichen Deichselfallbremsen.
❒ Beim Rückwärtsfahren ist die Bremsfunktion voll gegeben.
❒ Die Bremskraft kann dem jeweiligen Beladungszustand
angepaßt werden.
Die Nachrüstung von auflaufgebremsten Anhängefahrzeugen
mit einer Druckluftbremsanlage
Die nachfolgenden Tabellen geben eine Übersicht, mit
der eine schnelle Bestimmung der Hebellängen und Zylinder-
sowie Behältergrößen möglich ist.
3

BPW
KNOTT
KOBER
AL-KO
PEITZ
RADBREMSEN
TYP
N 3006 -1
N 3006 -2
N 3506 -1
N 3506 -2
N 4008 -1
S 3006 -5 (-6)
S 3258 -5
30–1120
35–1099
40–1098
SB 301/1
3061 N
3080
3081
3561 N
B 254-76
B 306-74
B 306-76
B 306-85
B 318-83
B 356-76
B 356-86
B 408-74
B 408-76
RB 254 N
RB 306 N-74
RB 356 N-68
RB 408 N
Übersicht
Basis: Anhängefahrzeug, 80.000 N zul. Gesamtgewicht, ein Zylinder, erste Achse
gebremst, ≤ 25 km/h entspr. § 41 StVZO
STAT. REIFEN-
HALBMESSER
(mm)
340 – 450
340 – 450
380 – 450
380 – 450
470 – 500
380 – 420
380 – 420
388 – 440
388 – 440
388 – 440
380 – 440
432 – 475
360 – 420
380 – 440
432 – 475
260 – 360
432 – 470
330 – 440
380 – 470
440 – 525
440 – 525
380 – 470
432 – 470
432 – 470
432 – 470
432 – 470
432 – 470
432 – 470
ZYLINDER/HEBEL
(921 ... 000 0 /...
(mm)
(1 ZYL., 1 ACHSE)
004 / 140
004 / 140
004 / 140
004 / 140
004 / 170
003 / 140
003 / 152
004 / 175
004 / 190
004 / 170
004 / 180
002 / 180
003 / 100
004 / 100
003 / 150
004 / 120
004 / 150
004 / 150
004 / 150
004 / 180
004 / 180
004 / 180
004 / 180
004 / 120
006 / 180
004 / 150
004 / 150
004 / 180
BEHÄLTER -
GRÖSSE
(L)
RINNER BA300x60 SB/D 435 – 470 004 / 160 20
4 �����
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
10
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
30
20
20
20

SAUER
SAF
STEIN
ÜBERLE
WAR-
STEINER
ZAPP
�����
RADBREMSEN
TYP
SN 300x150
SN 300x200
SN 355x150
SN 400x80
306
306/2
356/2
4080/3
40100/3
N 3006/3
N 3506/3
UCN 400/4
UCN 300x120/4
300x120
300x150
300x150SN
300x200
300x200SN
420x120
420x120SN
420x160SN
420x180SN
420x200SN
ZA6 ≅ ZN350
STA5 ≅ ZN350
STA8
STA10
ZN400
STAT. REIFEN-
HALBMESSER
(mm)
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
435 – 470
Übersicht
ZYLINDER/HEBEL
(921 ... 000 0 /...
(mm)
(1 ZYL., 1 ACHSE)
004 / 152
004 / 152
004 / 152
004 / 127
004 / 230
004 / 230
004 / 170
003 / 200
004 / 170
004 / 172
003 / 225
003 / 225
004 / 225
004 / 200
004 / 200
006 / 150
004 / 200
006 / 150
004 / 180
004 / 180
004 / 180
004 / 180
004 / 150
004 / 180
004 / 180
004 / 180
004 / 150
003 / 180
BEHÄLTER -
GRÖSSE
(L)
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
30
20
30
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
5

Übersicht
Durch den Einbau der Druckluftbremsanlage bleibt die
mechanische Auflaufbremsanlage unberührt. D. h., mit
Schleppern, die keine Druckluftbeschaffungsanlage haben,
ist das Fahren mit den Anhängern als auflaufgebremstes
Fahrzeug weiterhin möglich. Beim Fahren mit
Druckluft ist die Auflaufeinrichtung am Anhänger mit dem
Sperrbügel zu blockieren, sofern die Bauartgenehmigung
der Auflaufeinrichtung dies vorschreibt.
Schlauch- und Rohrleitungslängen
(Richtwerte)
R = Rohr (Kunststoff oder Stahl)
S = Schlauch
vom Kupplungskopf Deichsel
bis Kupplungskopf Traktor 2 x S ~ 1.300 mm
Schema für 1 - Achsanhänger oder 2- Achsanhänger
sowie für Zentralachsanhänger
(Tandemanhänger) mit 1 (2) Zylinder auf der
Achse (Vorderachse)
vom Kupplungskopf Deichsel
bis Leitungsfilter 2 x R ~ 1.000 mm
vom Filter bis Anhänger-Bremsventil
(Anschluß 1 und 4) 2 x S ~ 800 mm
vom Anhänger-Bremsventil (Anschluß 1-2)
bis Behälter 1 x S ~ 1.000 mm
vom Bremskraftregler bis
Zylinder 1 x S ~ 1.000 mm
vom Anhänger-Bremsventil (Anschluß 1 und 4)
bis Drehkranzmitte 2 x S ~ 1.100 mm
von Drehkranzmitte bis Kupplungsköpfe
Vorrat und Bremse
für 2-ten Anhänger 2 x R ~ 4.200 mm
*) Bei zwei Zylindern entfällt Pos. 19,
dafür 1x Pos. 23
2x Pos. 21
2x Pos. 22
2x Pos. 34
1x Pos. 16
HINZU:
6 �����

Stückliste
Pos. Stück Benennung Bestellnummer
1 1 Kupplungskopf Vorrat rot 952 200 021 0
2 1 Kupplungskopf Bremse gelb 952 200 022 0
3 2 Leitungsfilter 432 500 020 0
4 1 Anhänger-Bremsventil mit Regler 971 002 570 0
5 1 Behälter 950 0 .. . . . 0
6 2 Spannband 451 999 . . . 2
7 1 Entwässerungsventil manuell 934 300 001 0
8 1 (2) Zylinder 921 00 . 000 0
9 1 Prüfanschluß M22x1,5 463 703 100 0
10 1 Prüfanschluß M22x1,5 463 703 301 0
11 1 Kupplungskopf Vorrat rot 952 200 221 0
12 1 Kupplungskopf Bremse gelb 952 200 222 0
13 2 Leerkupplung 452 402 000 0
14 1 Verschlußschraube M22x1,5 893 010 103 4
15 2 Einschraub Schlauchstutzen M16x1,5/13x6 893 120 414 4
16 16 (18) Schlauchschelle für 13x6 893 510 410 2
17 4 Ger. Durchg. m. Schlauchstutzen für 13x6 893 820 250 0
18 2 Gerade Schottverschraubung M22x1,5 893 821 244 0
19 4 Einschraub Schlauchstutzen M22x1,5/13x6 893 120 170 4
20 1 T-Einschraub Verschraubung M22x1,5 893 850 064 0
21 6 (8) Schlauchstutzen für 13x6 893 120 424 4
22 6 (8) Überwurfmutter M22x1,5 893 070 094 4
23 1 (2) T-Einschraub.-Verschraubung M22x1,5 893 850 074 0
24 1 Winkel-Einschraub -Verschraubung M22x1,5 893 830 042 0
25 2 Gerade Schott-Verschraubung M16x1,5 893 821 254 0
26 4 Druckring für M16x1,5 893 030 170 4
27 4 O-Ring für M16x1,5 897 770 250 4
28 11 (12) Druckring für M22x1,5 893 030 040 4
29 11 (12) O-Ring für M22x1,5 897 780 400 4
30 * Schlauch 13x6 828 876 000 6
31 * Kunststoffrohr 15x1,5 828 251 904 6
32 * Stahlrohr 15x1,5 820 120 572 6
33 4 Einsteckhülse für 15x1,5 893 040 250 4
34 6 (8) Dichtring 19x12x1,5 897 042 640 4
35 8 Rohrschellen für 15x1,5 893 511 010 4
* Siehe Richtwerte der Schlauch- und Rohrleitungslängen auf Seite 6
Weitere Schemata mit Stückliste und Verschraubungen auf Anfrage.
(Unterliegt nicht dem Änderungsdienst. Änderungen, die dem technischen Fortschritt dienen, bleiben vorbehalten)
�����
Übersicht
7

❒ Bestellung aller Geräte, Verschraubungen, Rohre
und Schläuche über die WABCO Geschäftsstellen,
Vertretungen, Auslieferungsläger und Großhändler.
❒ Herstellung der Konsolen für Filter und Zylinder oder
ggf. Bezug über Achshersteller.
❒ Montage der Geräte
❒ Anbringung der Verschraubungen
❒ Verbindung der Geräte mit Schläuchen und Rohren
❒ Überprüfen der Anlage auf Funktion und Dichtheit
❒ Begutachtung durch amtl. Sachverständige für den
KFZ-Verkehr (TÜV, TÜA) § 19 Abs. 2 StVZO
Einbauhinweise
1. Das Anhängerbremsventil ( Abb. 1) mit dem angeflanschten
Bremskraftregler (Pos. 4) wird bei Drehkranzrahmen
aus U-Profil direkt mit zwei M 10
Schrauben und selbstsichernden Muttern angeschraubt.
Bei Rahmen aus Vierkantrohr ist ein Flacheisen
(ca. 100 x 80 x 8) als Konsole anzuschweißen.
Die Befestigung des Ventils erfolgt hier an der Konsole
mit M 10 Schrauben und selbstsichernden Muttern.
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
Das Ventil ist senkrecht mit der Entlüftung (Anschluß
3) nach unten weisend an der Stirnfläche des Drehkranzrahmens
anzubringen. Der Anschluß 1 zeigt
hierbei zur Zugdeichsel, der Bremskraftregler sitzt
rechts.
2. Der Luftbehälter ( Abb. 2) (Pos. 5) mit dem Entwässerungsventil
(Pos. 7) wird auf der Rückseite des
Drehkranzrahmens mit Spannbändern befestigt. Die
Befestigung der Spannbänder erfolgt mit zwei M 10
Schrauben und selbstsichernden Muttern. Bei einem
Rahmen aus Vierkantrohr sind zwei Konsolen (Flacheisen)
anzuschweißen, an denen die Spannbänder
befestigt werden können.
Der Behälter darf sich in den Spannbändern nicht
bewegen lassen.
Das Entwässerungsventil sitzt unten.
Die Seite des Behälters mit den zwei Leitungsanschlüssen
zeigt zu der Seite, an der das Anhängerbremsventil
montiert ist (kürzere Leitungsverlegung).
In den dem Anhängerbremsventil zugewandten Anschluß
kommt die Winkelverschraubung (Pos. 24), in
den anderen Gewindestutzen der Prüfanschluß (Pos.
9). Der gegenüberliegende, einzelne Anschluß am
Behälter wird verschlossen (Pos. 14).
Abb. 1
8 �����

�����
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
3. Die Kupplungsköpfe ( Abb. 3) für den zweiten Anhänger
werden an der Stoßstange montiert. Hierzu
sind zwei Bohrungen 18 mm im Abstand von ca. 200-
350 mm links und rechts neben der Anhängerkupplung
zu bohren. Die Kupplungsköpfe werden mit
Abb. 2
Schottverschraubungen montiert (Pos. 25). Kupplungskopf
Vorrat (rot) sitzt rechts und Kupplungskopf
Bremse (gelb) links von der Anhängerkupplung.
Abb. 3
9

4. Für die Leitungsfilter (Abb. 4) (Pos. 3) und die Leerkupplungen
(Pos. 13) muß eine Konsole aus Flachstahl
(ca. 580 x 30 x 8) gefertigt werden, da
AN DER DEICHSEL NICHT GEBOHRT UND NICHT
GESCHWEISST WERDEN DARF.
Die Konsole ist dann an der Deichsel anzuklemmen.
ACHTUNG:
Vor der Montage der Leitungsfilter mit Schottverschraubungen
(Pos. 18), ist bei einem Filter das
Spannschloß der Patrone seitlich zu vertauschen, da
sonst das Öffnen zu Wartungszwecken nicht möglich
ist.
Die Leerkupplungen werden mit M 8 Schrauben auf
dem Flachstahl montiert. Die Durchströmrichtung der
Filter des Nummernkreises 432 500 02. 0 ist beliebig.
Bei Filtern des Nummernkreises 432 500 00. 0 gilt bei
Einleitung = von 1 � 2
Zweileitung = von 2 � 1
Möglichkeiten der Befestigung
Maß " X " ist so zu wählen, daß genügend Freiraum vorhanden
ist, um ein Wechseln bzw. Reinigen der Filterpatrone
zu ermöglichen.
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
Leitungsfilter 432 500 02 . 0
10 �����

�����
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
Bei abgekuppeltem Anhänger oder bei Fahrt mit eingelegter
Auflaufbremse, müssen die Kupplungsköpfe
an den Leerkupplungen (Abb. 5) befestigt werden,
Abb. 4
um ein Eindringen von Schmutz in die Bremsleitungen
und eine Beschädigung der Kupplungsköpfe zu
verhindern.
Abb. 5
11

5. Die Zylinder (Abb. 6) in landwirtschaftlichen Fahrzeugen
sollten mind. einen Hub von 75 mm haben.
Bei Anhängern mit Rückfahrautomatik muß mind. ein
Hub von 90 mm vorhanden sein. Daher empfehlen wir
bei der Nachrüstung grundsätzlich den Einbau von
Kolbenzylindern, es sei denn, es sind bereits Konsolen
für Membranzylinder an der Achse vormontiert.
Die Tabelle zeigt, welchen Kolbenzylinder Sie durch
welchen Membranzylinder tauschen können, ohne
daß die Abbremsung sich wesentlich verändert.
Tabelle:
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
Die Konsole (Abb.8) für den Zylinder ist an der Achse
anzuschweißen. Es dürfen nur Längsnähte in der
neutralen Zone der Achse geschweißt werden.
! UNBEDINGT DIE SCHWEISSVORSCHRIFTEN
DES ACHSHERSTELLERS BEACHTEN
Die Zylinder sind so zu montieren ( Abb. 7), daß
a) die Kolbenstange max. 20 mm ausgelenkt,
b) die Kolbenstange mit dem Radbremshebel bei max.
1/2 Hub einen Winkel von 90 Grad bildet.
Kolbenzylinder Hub Membranzylinder Hub
921 002 000 0 110 mm 423 102 012 0 57 mm (ohne Gabelkopf)
921 003 000 0 140 mm 423 103 298 0 57 mm
921 004 000 0 140 mm 423 105 298 0 75 mm
921 006 000 0 175 mm 423 107 298 0 75 mm
Abb. 6
12 �����

" A " Auslenkung max. 20 mm je Seite
" B " Radbremshebel und Kolbenstange sollen bei halben
Hub einen rechten Winkel bilden, die Anhängerbremse
ist voll angezogen
Konsolenfertigung
�����
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
Kolbenzylindermontage
Zylinder
Konsole Achse
Bremshebel
Abb. 7
"A" Dieses Maß ist frei wählbar und abhängig von der
Achsengrösse
"B" Dieses Maß muß so gewählt werden, daß bei halben
Hub des Kolbenzylinders Kolbenstange und Radbremshebel
einen rechten Winkel bilden.
Das Maß ist auch abhängig von der Zylindergrösse,
der Achsdimension und dem Abstand des Drehpunktes
des Bremshebels zur Achse.
Bohrungsdurchmesser Zylinder Typ
in mm
"C" 12 921 002 000 0
"D" 14 921 003 000 0
"E" 16 921 004 000 0
"F "16 921 006 000 0
13

Der Zylinder (Pos. 8) wird auf eine Konsole (Abb. 9)
geschraubt. Die Konsole darf nicht schwingen und
muß daher stabil ausgeführt sein. (Skizzen: Konsole,
Zylindermontage siehe Seite 13)
Die Bremsleitung soll nicht tiefer verlegt werden als
der Zylinderkörper, um eine mögliche Beschädigung
des Anschlußstutzens und der Schläuche durch Bodenberührung
auszuschliessen.
Am Anschluß des Zylinders wird auch der Prüfanschluß
(Pos. 10) angeschraubt.
6. Nun werden die übrigen Verschraubungen in die Geräte
geschraubt, in ihre endgültige Lage gebracht und
festgezogen.
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
7. Jetzt werden die Schlauchverbindungen von den Filtern
zum Anschluß 1 und Anschluß 4 des Anhänger-
Bremsventils hergestellt. Die Schläuche sollten unterhalb
der Deichselquerverstrebungen verlegt werden.
Sie müssen jedoch so viel Spiel haben, daß bei angehobener
und abgesenkter Zugdeichsel keine Zug-
Abb. 9
spannung an den Schläuchen auftritt oder die
Schläuche an der Karosserie scheuern.
8. Vom Filter zur Zuggabelöse wird eine Rohrverbindung
(Abb. 10) hergestellt. Am šbergang Rohr/
Schlauch müssen die Rohre an der Deichsel befestigt
werden. Je nach Bauart der Deichsel können Schellen,
Kabelbinder oder Chassisklemmen verwendet
Abb. 10
14 �����

�����
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
werden. In unserem Beispiel wurde an das Zahnritzel
der Handbremse ein Flachstahl angeschweißt, auf
dem die Rohre mit Schellen befestigt wurden. Die
Handbremse muß jedoch noch voll zu betätigen sein!
! AN DER DEICHSEL DARF DIREKT NICHT GE-
BOHRT UND GESCHWEISST WERDEN!
9. Die Schlauchverbindungen vom Bremskraftregler
zum Zylinder und vom Anhängerbremsventil zum Behälter
können nun hergestellt werden.
10.Von den Kupplungsköpfen an der Stoßstange bis
zum Drehkranzmittelpunkt werden die Rohre aus
Stahl oder Kunststoff verlegt. Die Rohre (Abb. 11)
können mit Schellen oder Kabelbinder am Rahmen
oder den Querverstrebungen verlegt werden. Die
Rohre dürfen in ihrer Halterung nicht scheuern oder
durch Bauteile gequetscht werden.
Abb. 11
15

11.Die Schlauchverbindungen vom Anhänger-Bremsventil
Anschluß 1 und Anschluß 4 werden bis zu den
Rohrenden im Drehkranzmittelpunkt verlegt. Die
Schläuche müssen so lang gewählt werden, daß
12.Die Längen der Schläuche (Abb. 13) von der Zugdeichsel
zum Zugfahrzeug bzw. zum ersten Anhänger
müssen so gewählt werden, daß eine
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
eine Drehung der Deichsel um 75 Grad in beide Richtungen
möglich ist, ohne daß die Schläuche sich verdrehen.
Abb. 12
Deichselauslenkung von 75 Grad in beide Richtungen
möglich ist.
Abb. 13
16 �����

�����
Vorgehensweise bei der Nachrüstung
13.Die Anlage ist nun komplett montiert und auf Dichtheit
zu überprüfen.
14.Die Anlage kann wie folgt auf Funktion überprüft werden:
Der Vorratsbehälter im Anhängefahrzeug muß einen
Vorratsdruck zwischen 6,0 - 8,0 bar aufweisen.
Am Prüfanschluß des Zylinders wird ein Manometer
angeschlossen, das folgende Drücke anzeigen muß:
bei unbetätigter Bremse 0 bar
bei Vollbremsung und Einstellung des handverstellbaren
Bremskraftreglers auf
"Leer" 2,0 – 2,3 bar
"1/2 Last" 3,6 – 4,2 bar
"Vollast" 6,0 – 8,0 bar
- hier Richtwerte -
Die Bremszylinder des Anhängefahrzeuges dürfen
bei einer Vollbremsung lediglich 1/3 bis 1/2 des möglichen
Gesamthubes ausfahren. Bei mehr Hub ist
eine Nachstellung erforderlich.
Allgemeine Betriebshinweise
Druckeinstellung nach
Angaben des Fahrzeugherstellers
Mit angekuppeltem Anhänger erst anfahren, wenn das
Manometer im Fahrerhaus 5,0 bar anzeigt.
Bei Fahrten ohne Anhänger müssen die Deckel der
Kupplungsköpfe geschlossen sein.
Die Kupplungsköpfe der Anhänger sollten außerdem in
die vorgesehenen Leerkupplungen gehängt werden.
Vor Ankuppeln des Anhängefahrzeugs die Dichtringe
der Kupplungsköpfe von eventuellen Verschmutzungen
säubern.
17

Einstellen der Anhängervoreilung am Anhänger-Bremsventil 971 002 150 0
in Verbindung mit Bremskraftregler 971 002 570 0
I
III
II
a) Gummikappe I lösen
b) Kontermutter II lösen
M1
c) auf Anschluß 1 (roter Kupplungskopf) den vollen Vorratsdruck
von 7,3 bar geben
d) auf Anschluß 4 (gelber Kupplungskopf) einen Druck
von 2,0 bar einsteuern
e) am Manometer (M 1), das am Prüfanschluß des Zylinders
angeschlossen ist, muß ein Druck von 2 + 0,2
bar anstehen.
f) durch Verstellen der Innensechskantschraube III
kann nun die Voreilung bis max. 1 bar eingestellt werden:
Voreilung soll größer werden: Schraube III reindrehen
Voreilung soll kleiner werden: Schraube III rausdrehen
Anhänger-Bremsventil
2
gelb 2 bar
rot 7,3 bar
Der Bremskraftregler am Anschluß 2 *) muß hierbei
auf Vollast stehen
(Für die Fahrt muß der Bremskraftregler entsprechend
des Beladungszustands des Anhängers eingestellt
werden)
g) Kontermutter II festziehen, Gummikappe I aufstekken.
18 �����
3
4
1
2
*)

Eine Nachrüstung von land- und forstwirtschaftlichen Anhängefahrzeugen
mit einer Druckluftbremsanlage lohnt,
vom Standpunkt der Fahr- und Bremssicherheit, auch
bei älteren Fahrzeugen.
Bei einigen Anhängertypen kann es bei der Nachrüstung
von Druckluftbremsanlagen notwendig werden, auf die
Beibehaltung der Auflaufbremseinrichtung zu verzichten.
Nachrüstsätze
Nachrüstsätze für die Druckluftbremsanlage in land- und
forstwirtschaftlichen Anhängern liefern folgende Firmen:
Für Fendt: X. Fendt & Co.
Joh. Georg Fendt Straße 4
87616 Marktoberdorf
Telefon: (0 83 42) 77-1
Telefax: (0 83 42) 77 220
Für Case IH: J.I Case GmbH
Hansastraße 20
41460 Neuss
Telefon: (0 21 31) 151-0
Telefax: (0 21 31) 151 589
�����
Gebrüder Peiffer GmbH & Co.
Rhenaniastraße 43-45
41516 Grevenbroich
Telefon: (0 21 81) 270 40
Telefax:(0 21 81) 270 430
Für K. H. D.: Ersatzteil Vertrieb, Werk Köln-Deutz
Klöckner-Humboldt-Deutz AG
51005 Köln
Telefon: (02 21) 8 22 - 70 78
Telefax: (02 21) 8 22 - 69 29
Für Schlüter: Land Technik AG Schönebeck
Barbyer Str.
39202 Schönebeck
Telefon: (0 39 28) 4 30
Telefax: (0 39 28) 20 75 u. 24 46
Für John Deere, Dipl.-Ing. Tietjen GmbH
Renault, KHD, Haus der Landtechnik
Lamborghini, Calle Nr. 40
Hürlimann, 27333 Bücken
MF, Same, Telefon: (0 42 51) 37 27
Eicher, Ford, Telefax: (0 42 51) 34 20
Ebro, Fiatagri
u.a.
Nachwort
Sollten Fragen zur Druckluftbremsanlage offen geblieben
sein, dann wenden Sie sich bitte vertrauensvoll an
die WABCO Regionalteams oder direkt an unser Stammhaus
in Hannover.
Wir stehen Ihnen gern mit Rat und Tat zur Verfügung.
Für Fiatagri: Schmetz
Oststraße 18
47533 Kleve
Telefon: (0 28 21) 99 20
Telefax: (0 28 21) 99 269
Für Same, Schmitz Landtechnik
Lamborgini, Brüllschestraße 37
Hürlimann u.a. 52511 Geilenkirchen - Prummern
Telefon: (0 24 51) 31 11
Telefax: (0 24 51) 66 518
Für Belarus: Minsker Traktorenwerk
BELIMPLEX Handels-GmbH
Aussenstelle Wiederoda/Oschatz
- Siedlung -
Telefon: (03 43 64) 2 26
Telefax: (03 43 64) 2 27
In Östereich
Für Case IH, Deutz, Eicher, Fendt, Fiat, Ford
New Holland, Hürlimann, IHC, John Deere,
Lamborghini, Landini, Lindner, MF, Renault,
Same, Steyr, Valmot, Zetor:
Atzlinger GesmbH
Druckluftbremsanlagen
Steggraben 8
A-4491 Niederneukirchen
Telefon: (00 43) 72 24/ 86 07-0
Telefax: (00 43) 72 24/ 53 97
Die Nachrüstsätze bestehen aus:
❒ Original WABCO Bremsgeräten
❒ Sämtlichen Verschraubungen, Schläuchen, Spannbändern,
Konsolen, Riemenscheiben etc.
❒ Einbauanleitung (z. T. bebildert)
❒ Bremsschemata
19

Info-Material:
Faltblätter, Kataloge, technische Informationen, gesetzliche
Vorschriften und auf Mikrofilm-Karten den Ersatzteilkatalog
Speziell für die Landtechnik haben wir:
a) den "Druckluft-Bremsanlagen Katalog", in dem unsere
Geräte für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge
auch in ihrer Funktion beschrieben sind (Bestellnummer
815 000 028 3)
b) die Informationsschrift "Nachrüstung von Druckluftbremsanlagen
für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge,
nach § 41 StVZO", in der die wichtigsten
Vorschriften des § 41 StVZO in Kurzform enthalten
Reparatur und Ersatz:
Prüfgeräte:
Betreuung:
WABCO Service
und speziell für die Schleppernachrüstung und die
Umrüstung von Ein- in Zweileitungs-Druckluftbremsanlage
Schemata dargestellt sind (Bestellnummer
815 000 068 3)
c) die Broschüre "Druckluft-Bremsanlagen für land- und
forstwirtschaftliche Fahrzeuge", in der allgemeine Betriebshinweise,
Tips zum Einbau von Rohrleitungen,
Wartungsanleitungen, Prüfanweisungen und Tips zur
Fehlersuche an Druckluft-Bremsanlagen zu finden
sind (Bestellnummer 815 000 172 3)
Unser Drucksachen-Verzeichnis, welches Sie über unsere
Abteilung SI beziehen können, gibt Ihnen Auskunft
bezüglich weiterer Druckschriften, Schautafeln und Informationen
über unsere Produkte und unser Unternehmen
(Bestellnummer 815 000 112 3).
Preiswerte Austauschgeräte mit gleicher Garantie wie für
Neugeräte.
Für Zeitmessungen, Sonderuntersuchungen und Funktionsprüfungen
bieten wir moderne Prüfgeräte an.
Unsere Berater im Innen- und Außendienst sind immer
für Sie da. Bremsberechnungen nach den gesetzlichen
Vorschriften führen wir kostenlos für sie durch.
20 9)*+�