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Fahrradtechnik Fahrradtechnik
tion des Getriebes wird auch heute
noch mit kleineren Änderungen
beim aktuellen Modell T3 verwendet
und war die Grundlage
zur Weiterentwicklung zu den
heutigen 5- und 7-Gang-Nabenschaltungen
der Firma SRAM.
Bei den ersten Versionen brachen
wegen eines Konstruktionsfehlers
häufig die Sperrklinken des ersten
Ganges, was zu einer Zerstörung
des gesamten Getriebes führte. Seit dem Einbau
einer Sicherungsscheibe ist die Nabe weitestgehend
ausgereift und hat bis heute die mit Abstand
höchsten Produktionzahlen vorzuweisen. Die
Nabe lässt sich durch einfaches Lösen der Muttern
auf der Achse vollständig zerlegen. Die Nabe
besitzt keinerlei Schmiernippel mehr, stattdessen
befindet sich ein kleines Loch im Staubdeckel des
Lagers auf der Bremshebelseite. Die Farbe des zugehörigen
Lenkerschalters war schwarz.
Abb. 135: Modell H3113S
Abb. 136: Schalter Modell
H3113S
SRAM Spectro T7 – Aus den bereits seit Jahrzehnten gebauten 3-Gang-
Naben entwickelt der Hersteller Fichtel & Sachs zunächst eine 5-Gang-
Nabe und später eine 7-Gang-Nabe. Die Spectro T7 besitzt im Inneren
ein Planetengetriebe mit drei Zentralrädern,
drei Planetensätzen
und einem Außenrad. Jeweils ein
Gang wird von einem Zentralrad
und dem zugehörigen Planetensatz
angetrieben, die nicht benötigten
Zahnräder werden ausgekuppelt. Abb. 137: SRAM 7-Gang:Modell Spectro T7
Betätigt wird die Schaltung über
zwei in die Achse der Nabe eingeführte Stifte, die ihrerseits von einer
auf die Achse geschobenen Schaltbox angesteuert werden. Mit den zuvor
beschriebenen 3-Gang-Naben hat die Spectro T7 den Durchmesser und
den Typ des Gewindes gemein; somit können Achsmuttern und die zur
Abstützung des Drehmoments notwendigen Unterlegscheiben immer
noch untereinander ausgetauscht werden. Das gleiche gilt für die Ritzel
der Fahrradkette. Eine weitere Gemeinsamkeit findet sich im Inneren
der Nabe in der Anordnung der Sperrklinken, die seit der Entwicklung
von Modell 55 unverändert geblieben ist. Die Nabe wird in Deutschland
vornehmlich mit einer Rücktrittbremse kombiniert, hergestellt werden
jedoch auch Naben mit Trommelbremsen und Naben ohne eine Bremse.
Geschaltet wurde die Nabe ursprünglich über einen Lenkerschalter, mittlerweile
wird sie serienmäßig mit einem Drehgriff ausgestattet.
Sturmey-Archer Modell AW – Funktion und Bauweise ähneln dem Modell
55 von Fichtel & Sachs, wobei die Nabe nie mit einer Rücktrittbremse
produziert wurde. Die Ähnlichkeit
geht so weit, dass eine heutige 3-
Gang-Nabe der Firma SRAM immer
noch mit einem Schalter von
Sturmey-Archer betrieben werden
kann, obwohl die zugrunde liegende
Norm über 50 Jahre alt ist. Die
Abb. 138: Modell AW
zugehörigen Ritzel sind ebenfalls
problemlos untereinander austauschbar.
Dagegen können Getriebeteile nicht mit den Produkten von
Fichtel & Sachs kombiniert werden.
Auch diese Nabe lässt sich nur durch
Herausschrauben der Lagerschale auf
der Ritzelseite komplett zerlegen, ältere
Modelle besitzen sogar eine schraubbare
Lagerschale auf der Gegenseite. Als weitere
Besonderheit besteht die Möglichkeit,
in das gleiche Nabengehäuse ein
Getriebe mit vier oder auch fünf Gängen
vom gleichen Hersteller einzubauen. Die
Nabe besitzt einen Schmiernippel und
wird im Gegensatz zu den Produkten
von Fichtel & Sachs mit Öl geschmiert.
Abb. 139: Schalter Modell AW (oben
links) und Sturmey-Archer-Schalter als
Lizenzprodukt für Fichtel und Sachs
(unten rechts)
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