VDV Das Magazin Ausgabe November 2017

AKTUELL
DREI FRAGEN AN
Ingo Wortmann,
VDV-Vizepräsident
für den Bereich Bus
» Ist der E-Bus das Patentrezept für Klimaschutz
und Luftreinhaltung?
Ingo Wortmann: Ich möchte vor übertriebenen
Hoffnungen warnen. Denn der Anteil des
ÖPNV an den klimaschädlichen Emissionen im
Straßenverkehr ist vergleichsweise gering. Eine
Antriebswende hin zur E-Mobilität bei Bussen
wäre bei Weitem noch keine Verkehrswende.
Für diese benötigen wir zusätzliche Milliardeninvestitionen,
um ein attraktives Angebot mit
mehr ÖPNV – dichtere Takte, moderne Fahrzeuge,
erweiterte Netze – zu schaffen. Alternative
Antriebe können jedoch Teil eines Gesamtkonzepts
zur Verkehrswende sein.
der Verkehrsunternehmen UITP und
der Nationalen Organisation Wasserstoff-
und Brennstoffzellentechnologie
(NOW). Das Bundesumweltministerium
stellt zudem 600 Fahrräder und einen
E-Shuttle durch die Rheinaue bereit,
um die Tagungsbereiche „Bonn“- und
„Bula“-Zone mit emissionsfreien Pkw
und Kleinbussen zu verbinden. „Bula“
steht übrigens für eine fidschianische
Grußformel.
„Die Bundesstadt Bonn nimmt als
Sitz des Klimasekretariats der Vereinten
Nationen ihre besondere
Verantwortung für den Klimaschutz
durch die Umsetzung konkreter Klimaschutzmaßnahmen
wahr“, betont
Anja Wenmakers, Geschäftsführerin
der SWB Bus und Bahn: „Auch der
Einsatz innovativer, C02-neutraler
Batteriebusse im Linienverkehr trägt
dazu deutlich bei.“ Schon seit Jahren
befassen sich die Stadtwerke Bonn
intensiv mit dem Thema Elektromobilität
und dem Einsatz von E-Bussen
im Nahverkehr. Damit sind sie innerhalb
der deutschen Verkehrsbranche
einer der Vorreiter.
Die Elektromobilität auf Straße und
Schiene stand bereits am Tag vor der
Eröffnung der UN-Klimakonferenz
im Fokus. In Bonn fand in diesem Jahr
auch die zentrale Veranstaltung zum
Deutschland-Tag des Nahverkehrs
statt. Um das Engagement der ÖPNV-
Unternehmen für den umweltfreund-
» Was muss passieren, um alternativen Antrieben
zum Durchbruch zu verhelfen?
Bis auf Weiteres können die Verkehrsunternehmen
ihre Fahrzeuge mit alternativen Antrieben
weniger wirtschaftlich betreiben als ihre klassischen
Busse. Auch deswegen sind wir weiterhin
auf öffentliche Förderung angewiesen. Die
E-Busse müssten noch zuverlässiger und wirtschaftlicher
werden, um im direkten Vergleich
mit dem Euro-6-Dieselbus bestehen zu können.
Bis 2020 wollen wir hinreichende Erkenntnisse
darüber sammeln, welche Betriebskosten und
Investitionen mit der Einführung von E-Bussen
verbunden sind und wie sie sich im Alltag bewähren.
Auf diesen Erfahrungen müssen weitere
Förderprogramme aufgebaut werden, auf die wir
zwingend angewiesen sein werden.
» Ist der Dieselbus ein Auslaufmodell?
Sicherlich nicht. Moderne Euro-6-Fahrzeuge
– genauso wie Erdgasbusse – erfüllen alle umweltpolitischen
Anforderungen und Auflagen.
Den Dieselbus weiterzuentwickeln und an der
Technik weiter zu forschen, wird auch künftig
ein Thema sein. Der Bus ist das Rückgrat des
Personennahverkehrs, und der Personennahverkehr
ist der Schlüssel zu Klimaschutz und
Luftreinhaltung. Mit dem Elektroantrieb kann
der Bus seine ohnehin schon gute Umweltbilanz
jedoch künftig weiter verbessern.
Nachdem die Klimakonferenz
in Reichweite
unserer Busse stattfindet,
war es für die SSB selbstverständlich,
dem Wunsch
des VDV zu entsprechen
und Brennstoffzellenbusse
nach Bonn zu entsenden.
Wolfgang Arnold,
Technischer Vorstand und
Vorstandssprecher der SSB
In Zeiten des Klimawandels
sind wir uns unserer Verantwortung
bewusst. In unseren
Verkehrsgebieten setzen wir
jeweils die ökologisch und
betrieblich sinnvollste alternative
Antriebsform ein, um
unseren Beitrag zum Umwelt-
und Klimaschutz und
insbesondere zur Luftqualität
zu leisten. Mit Wasserstoff
betriebene Brennstoffzellen-Hybridbusse
sind dabei
von besonderer Bedeutung.
Eugen Puderbach,
Geschäftsführer der
Regionalverkehr Köln GmbH
18 05 | 2017