VDV Das Magazin Ausgabe November 2017

DREI FRAGEN AN
Dr. Jan Schilling,
VDV-Geschäftsführer
für den Bereich ÖPNV
den Kunden
an, wo
sich sein Bus befindet
und wann er bei ihm eintrifft.
Die DVG verspricht: Nicht länger als 20 Minuten soll
ein Fahrgast auf seinen Bus warten und keine Umwege von
mehr als einer Viertelstunde in Kauf nehmen müssen.
Bis Ende Oktober war das Angebot für die 1.000 registrierten
freiwilligen Testkunden kostenlos. Mittlerweile können
es alle Duisburger zum Preis von 3,20 Euro für die einfache
Fahrt im Stadtgebiet nutzen. Kunden mit Abo oder Zeitkarten
sowie Kinder zahlen 2,50 Euro. Abgerechnet wird
ebenfalls über die App. Die Testphase mit dem begrenzten
Bediengebiet und den auf das Wochenende beschränkten
Betriebszeiten läuft bis Ende 2020. „Unser Ziel ist es, ein bedarfsgerechtes
Zusatzangebot dauerhaft zu etablieren und in
unser bestehendes ÖPNV-System zu integrieren“, erläutert
Projektleiterin Birgit Adler: „Da es sich um ein völlig neues
System handelt, werden wir zunächst Erfahrungen sammeln
müssen.“ Wie die aussehen, interessiert bereits andere Verkehrsunternehmen.
An den ersten Wochenenden lief das
System stabil. Ingo Blazejewski: „Viele waren überrascht,
dass es so funktioniert, wie wir angekündigt haben.“
Mehr Informationen finden Sie online unter:
www.dvg-mybus.de
» Macht sich der ÖPNV mit Angeboten wie Bus-on-demand
jetzt selbst Konkurrenz?
Dr. Jan Schilling: Keineswegs, neue Angebote haben das
Potenzial, die Leistungen von Verkehrsunternehmen als
Mobilitätsdienstleister zu erweitern und zu ergänzen. Viele
Unternehmen sind hier aktiv und beschäftigen sich intensiv
mit dem Thema. Darüber hinaus zeigt das aktuelle Beispiel
aus Duisburg, dass solche Innovationen auch im Rahmen
der bestehenden gesetzlichen Regelungen möglich sind. Der
bestehende Rechtsrahmen reicht derzeit völlig aus. Anders
als von manchen Anbietern digitaler Plattformen gefordert,
brauchen wir keine Liberalisierung des PBefG. Denn es ist
nicht per se innovationsfeindlich.
» Dennoch dauert es, bis innovative Angebote in die Praxis
umgesetzt werden. Woran liegt das?
Sehr viel Zeit geht beispielsweise durch intensive Diskussionen
mit den Genehmigungsbehörden verloren. Wünschenswert
wäre es, die Verfahren einheitlicher zu gestalten und administrative
Hürden zu senken. Bislang sind meines Wissens jedoch
alle innovativen Verkehrsformen, die beantragt wurden, auch
genehmigt worden – wenngleich teilweise mit Einschränkungen.
Wenn wir Innovationen wollen, wäre eine Debatte um das
PBefG gegebenenfalls auch kontraproduktiv. Denn in der damit
verbundenen langen Phase der Verunsicherung würden wir
eher weniger als mehr Innovationen sehen.
» Welche Auswirkungen befürchten Sie, wenn die Änderung
des bestehenden Ordnungsrahmens zur Debatte steht?
Wir sind gerade in einer Phase, in der viele Anbieter mit
Lösungen experimentieren und Erfahrungen sammeln. Das
ist gut so, denn wir brauchen am Ende passgenaue Lösungen.
„One size fits all“ gibt es nicht. Aber auch neue Mobilitätsangebote
müssen sich einfügen und die Spielregeln
des Verkehrssektors anerkennen. Das PBefG gibt uns eine
Marktordnung, die diese öffentlichen Verkehrsinteressen berücksichtigt
und ein entsprechendes Abstandsgebot zwischen
allen Marktteilnehmern im Interesse der Daseinsvorsorge und
gleichwertiger Lebensverhältnisse vor Ort absichert.
05 | 2017
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