SVT_BDI_2016_1_D

An IMCI Company
Stationär oder Mobil
Schienenverkehrs-Technik

Mobile Spurkranzschmierung RAILJET
Wenn U-Bahnen, Straßen- und Eisenbahnen mit niedrigem Geräuschpegel von einer Station zur nächsten fahren, liegt der
Grund oft genug an RAILJET, der mobilen Spurkranzschmierung von BIJUR DELIMON International. Sie reduziert die Reibung
und den Verschleiß an Spurkranz und Schiene auf ein Minimum.
Mittels Druckluft werden die Schmiermittel auf die Spurkränze gesprüht – und während der Fahrt selbsttätig über die
Schienenflanken auf die Spurkränze der nachfolgenden Radsätze übertragen.
Steuerung
Die Spurkranzschmieranlage RAILJET wird standardmäßig mit einer elektronischen Steuerung ausgerüstet. Selbstverständlich
kann die Spurkranzschmieranlage auch direkt vom Fahrzeug angesteuert werden.
Die Ansteuerung der Dosierpumpe ist auf drei verschiedene Arten möglich:
1. Bei der wegabhängigen Ansteuerung wird der Sprüh impuls über ein vorhandenes Wegsignal aus der Fahrzeugsteuerung
ausgelöst oder über einen zusätzlichen Geber. Die Wegabstände zwischen den Sprühimpulsen sind programmier- und
somit frei wählbar.
2. Die zeitabhängige Ansteuerung löst den Sprühimpuls nach Ablauf einer programmierbaren Pausenzeit aus.
3. Bei der bogenabhängigen Ansteuerung der Dosierpumpe löst ein Kurvensensor den Sprühimpuls aus.
Dabei wird nur der an laufende Spurkranz bereich geschmiert.
Funktion
Der im drucklosen Behälter gelagerte Schmierstoff wird von der Dosierpumpe angesaugt. Über ein 2/2-Wegemagnetventil
für die Druckluft wird die pneumatische Dosierpumpe automatisch ausgelöst. Eine definierte Schmierstoffmenge wird in die
Druckluft abgegeben, über den Mengenteiler zu den Sprühdüsen gefördert und dort auf die Spurkränze aufgebracht.
Alle Sprühvorgänge werden von einer frei programmierbaren Steuerung ausgelöst.
Bogenerkennung:
Drehwinkelgeber &
RAILJET Elektrische Steuerung Neigungswinkelgeber
2 © 2015 BIJUR DELIMON International Schienenverkehrs-Technik

Technische Daten
Druckluft-Eingangsdruck:
Druckluft-Betriebsdruck:
Schmierstoff-Behältergröße:
Schmierstoff-Dosiermenge der Pumpe:
Pumpenausgänge DP-P:
Pumpenausgänge DP-M:
Sprühdauer (steuerungsabhängig):
max. 10 bar
4 bis 10 bar
4 / 6,5 / 10 / 13 / 18 Liter
(andere Behältergrößen auf Anfrage)
0,1 cm 3 bzw. 0,25 cm 3 /Schmierimpuls
1 Auslass
bis 2 Auslässe (integrierte MV für Sprühimpuls und
Fahrtrichtungsumschaltung)
einstellbar
Schmierstoffe*: - Öle Betriebsviskosität 20 mm 2 /s bis 2.500 mm 2 /s
- Fließfette NLGI-Klasse 000, andere auf Anfrage
Temperaturbereich: - Mechanik - 40 o C bis + 70 o C
- Elektronische Steuerung - 25 o C bis + 70 o C (anderer Bereich auf Anfrage möglich)
Anschlussspannung:
Leistungsaufnahme 24 VDC / 72 VDC / 110 VDC je Magnetventil: 10 W
Leistungsaufnahme 24 VDC / 72 VDC / 110 VDC Steuergerät:
24 VDC / 72 VDC / 110 VDC
(andere Spannungen auf Anfrage möglich)
IP Schutzgrad Magnetventile:
Standard IP65 (optional IP68 möglich)
Systemauslegung: IEC 571 / EN 61373 / EN 15427 / EN 45545 / EN 55011
EN 50155 / EN 50121-3-2 / EN 60077
* Biologisch abbaubare Schmierstoffe sind verwendbar.
Bei Schmierstoffen mit Feststoff-Anteil sprechen Sie bitte mit unseren Spezialisten.
Schmierstofflisten erhalten Sie auf Anfrage.
5 W
NUTZEN
• Ersparnis der Antriebsenergie um 5 bis 15 %
• Verminderung des Verschleißes um bis zu 80 %
• Kostenreduzierung durch größere Reprofilierungsintervale
• Umweltschonung durch Geräuschminderung
• Niedrige Lebenszykluskosten (LCC) durch wartungsarme
Komponenten
Und mehr noch:
Auch biologisch abbaubare Schmierstoffe können verwendet
werden … das geringe Gewicht der Sprühdüse von nur 265 g macht
die Montage und die Justierung denkbar einfach … die intelligente
elektronische Steuerung ermöglicht die Anpassung an alle
betrieblichen Erfordernisse.
RAILJET
Schienenverkehrs-Technik
© 2015 BIJUR DELIMON International
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Mobile Schienenkopfbehandlung RAILJET
Wenn Straßenbahnen enge Kurven ohne lästiges Quietschgeräusch durchfahren, liegt der Grund oft genug an RAILJET, der
mobilen Schienenkopfbehandlung von BIJUR DELIMON International. Sie minimiert neben Geräuschen den Verschleiß am
Schienenkopf und reduziert die Riffelbildung. Mittels Druckluft wird ein Schienenkopfbehandlungsmittel in Kurven gleichmäßig
auf den Schienenkopf aufgesprüht. Durch das präzise Auftragen eines gleichmäßigen, minimalen Trennfilms erreicht
man in definierten Gleisbereichen konstante Reibverhältnisse.
Steuerung
Die mobile Schienenkopfbehandlungsanlage RAILJET wird standardmäßig mit einer elektronischen Steuerung ausgerüstet.
Die Ansteuerung der Dosierpumpen ist auf unterschiedliche Art und Weise möglich:
• Manuelle Ansteuerung in bestimmten Bereichen (typischerweise an speziellen Schmierfahrzeugen)
• Ansteuerung mittels Kurvensensor
• Ansteuerung mittels Nutzung von Streckeninformationen (z.B. GPS, IBIS, Balisen...)
Parameter wie Menge, Anwendungsbereich, -dauer und -häufigkeit, Kurvenradius und -lage können dabei entsprechend
berücksichtigt werden. Die mobile Schienen kopfbehandlungsanlage Railjet kann auch direkt von der Fahrzeugsteuerung
angesteuert werden. Hierbei werden häufig im Fahrzeug vorhandene Streckeninformationen (z.B. via GPS) zur Ansteuerung
genutzt. Alternativ können diese Daten auch vom DELIMON RAILJET "pCoRail GPS" erfasst und verarbeitet werden.
Funktion
Das im drucklosen Behälter gelagerte Schienenkopfbehandlungsmittel
wird von der Dosierpumpe angesaugt.
Über ein 2/2-Wege-Magnetventil für die Druckluft wird
die pneumatische Dosierpumpe automatisch ausgelöst.
Eine definierte Menge wird in die Druckluft abgegeben und
entweder über einen Mengenteiler auf zwei Sprühdüsen auf
der inneren und äußeren Schiene aufgetragen oder über
ein 3/2-Wegemagnetventil seitenselektiv gesteuert und nur
auf den bogeninneren Schienenkopf aufgebracht.
Trennmittel Filmdickenkontrolle
Separate Funktionen
"Dosieren" und "Sprühen"
Kurvensignal
NUTZEN
•
Umweltschonung durch wirksame Reduzierung
von Kurvenkreischen
•
Reduziert Verschleiß um bis zu 80%
• Reduziert Riffelbildung
• Spart bis zu 5 - 15 % Antriebsenergie
• Umweltgerecht dank biologisch abbaubarer
Substanzen
• Kostenreduzierung durch größere
Reprofilierungsintervale
Sprühen
Dosierung
0,1 ccm 0,1 ccm 0,1 ccm 0,1 ccm 0,1 ccm
Drucklufteinheit
Behälterpumpenkombination
i
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RAILJET pCoRail GPS Steuerung
Schmierpunkteditor
3
4
6
5
1
2
Nr.
Bezeichnung
1 Drucklufteinheit (optional)
2 Behälter-Pumpenkombination
3 Sprühdüse
4 Mengenteiler
5 RAILJET T
pCoRail GPS Steuerung
6 GPS Antenne
Funktion
Die RAILJET pCoRail GPS Steuerung
ermöglicht die positionsgenaue Auslösung
einer Schmierung mit Hilfe des Global
Positioning Systems (GPS). Neben dem
fahrzeugseitigem Steuergerät gehört ein
sogenannter Schmierpunkteditor zum
Systemumfang.
Vorteile
• Fahrzeugseitige Schmierauslösung
ohne streckenseitige Balisen
• Kombination von Inertialsensorik und
Map-Matching-Verfahren zur Steigerung
der Positionsgenauigkeit
• Einfache Parametrisierung und
Festlegung der Schmierpunkte mit
Hilfe des Schmierpunkteditors
• Für sicherheitskritische Anwendungen
existiert eine Systemerweiterung,
welche Eingabesignale und Ausgabesignale
unter Erfüllung von Safety
Integrity Level (SIL 4) verknüpft
• Minimaler Wartungsaufwand
• Keine beweglichen Teile, wie zum
Beispiel Kühler oder Festplatten
verbaut
Steuerung pCoRail GPS
Technische Daten
Leistungsaufnahme (max) 100 W
Betriebsspannung
24 V DC, 72 V DC, 110 V DC
Magnetventilausgänge 8
Digitale Eingänge 11
Relais-Ausgänge 4
SIL4-Erweiterung integrierbar Ja
Gewicht
3 kg
Codierung RPG ...
Temperaturbereich - 25°C bis + 70°C
GPS-Empfänger
u-blox 6R mit integrierter
Inertialsensorik
Prozessor
Intel PXA270 520MHz
Arbeitsspeicher
128MB SDRAM
Persistenter Speicher 32MB Flash
Kühlung
Lüfterlos
Normen • Umgebungsbedingungen: EN50155
• Schock / Schwingung: EN61373
• Temperatur: EN60068
• EMV: EN50155, EN50121, EN61000
Netzwerkunterstützung Ethernet, CAN, MVB vorgesehen
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Stationäre Schienenschmierung StaTrack
Wenn Gleisanlagen einer starken Belastung unterliegen, wenn deren Benutzung starken Lärm verursacht, kommt StaTrack
zum Einsatz:
• in Gleisanlagen mit engen Kurvenradien
• bei Rillenschienen im freien und geschlossenen Gleisbett im öffentlichen Straßennetz
StaTrack dezentral
Die dezentrale Anlage versorgt verteilte Stellen im
Gleisnetz. Sie arbeitet mit einer Zentralschmierpumpe.
Sie fördert den Schmierstoff über eine Hochdruckleitung
direkt an die Schmierstellen der Schiene. Für zweigleisige
Anlagen können in einem Geräteschrank zwei unabhängig
voneinander arbeitende Pumpen installiert werden.
Steuerung
Die elektronische Schalteinrichtung erfasst über geeignete
elektronische Sensoren, z.B. Sonar, über induktive
Näherungsschalter oder über Signale der Fahrstraßenbzw.
Weichensteuerung die Anzahl der Fahrzeuge. Der
Schmiervorgang wird entsprechend einer Programmierung
ausgelöst. Beim zentralen Anlagenaufbau kommt ein Feldbus
zum Anschluss der Sensoren und Aktoren zum Einsatz.
StaTrack zentral
Die zentrale Anlage mit vielen Gleisen auf engem Raum
wird z.B. in Betriebshöfen, in Ein- und Ausfahrt der
Wagenhalle, installiert. Progressivverteiler machen es
möglich, dass die einzelnen Gleise über eine gemeinsame
Pumpe mit Schmierstoff versorgt werden. Die Zuschaltung
eines Gleises und die Aufteilung des Schmierstoffes
erfolgt über sogenannte Gleisverteiler vor Ort. Durch die
Progressivverteiler ist eine umfassende Überwachung der
Anlage möglich.
Überwachung
• bei Bedarf durch eine Laufzeitbegrenzung der
Schmierstoffpumpe
• durch elektrische Füllstandskontrolle des Schmierstoffbehälters
• mittels zentraler Auswertung
• Regensensor, minimiert den Schmierstoffverbrauch
• Funktionsüberwachung durch Progressivverteiler
(bei StaTrack zentral)
Regensensor
Sonarkontakt
Solarmodul
Wechselbehälter-System
bei StaTrack plus
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Ausführung
• im Pumpenschrank (nach Wahl) für ein- und zweigleisige Anlagen
• als begehbarer Erdkasten für ein- und zweigleisige Anlagen
• als überfahrbarer Erdkasten Brückenklasse 60, DIN 1072.
• für Spurweite 1435 mm und 1000 mm oder neben dem Gleis
Einsatzbedingungen
Schmierstellen (je Gleis): bis zu 8
Max. Fördermenge pro Schmierstelle:
Betriebs-Temperaturbereich:
0,6 cm 3 /min
- 20 o C bis + 40 o C
Schmierstoffkonsistenz : NLGI-Klasse 2, 1, 0, 000
Dosiermenge pro Auslass und Umdrehung: 0,1 cm 3
Anschlussspannung: - dezentral Solar-Modul 24 VDC, 230 VAC, 400 VAC oder
Fahrleitungsstrom-Wechselrichter
600/750 VDC auf 230 VAC bzw. 24 VDC
- zentral 400 VAC
Leistungsaufnahme: - dezentral < 1 kW
- zentral < 2 kW
NUTZEN
•
Verminderung des Verschleißes an Rad und Schiene
•
Reduzierung der Geräusche auf ein Minimum
• Gut haftende und biologisch abbaubare Schmiermittel
können genau dosiert werden, deshalb
umweltfreundliche Lösung
• Schmierzeiten und Intervalle lassen sich den
örtlichen Gegebenheiten anpassen
• Minimaler Schmierstoff-Verbrauch
• Erhöhte Sicherheit
• Reduzierte Riffelbildung
StaTrack
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