LINDSCHULTE-Kundenzeitung „Journal Planung“ 14/2017

Infrastruktur
und Umwelt
1
Brückenbau und
Ingenieurbau
Hochbau und
Industriebau
Sehr geehrte Leserin,
sehr geehrter Leser,
Energy
Services
gerade bei der Instandhaltung von
Bauwerken ist die sachkundige Planung
Voraussetzung für nachhaltigen
Erfolg. Über unsere Gesamtplanung
Betoninstandhaltung berichten wir
daher ausführlich in dieser Ausgabe.
Weitere Inhalte befassen sich mit der
Wirtschaftlichkeit von Flachdecken –
unser ehemaliger Auszubildender und
jetzt Festangestellter Max Herbers
hat dazu seine spannende Abschlussarbeit
verfasst –, dem mit BIM und
LEAN realisierten ABUS KranHaus,
dem Pipeline Enginieering für Exxon-
Mobil, Infrastrukturprojekten unserer
Münsteraner Kollegen sowie der
Neugestaltung der Mühlenstraße in
Düsseldorf. Außerdem stellen wir
Ihnen unseren neuen Standort in
Krefeld vor. Mit LINDSCHULTE +
GGL haben wir unsere Kapazitäten in
der TGA-Planung deutlich ausgebaut.
Und auf der letzten Seite präsentiere
ich stolz – den LINDSCHULTE-LKW...
Ihr
Thomas Garritsen
(Geschäftsführer)
Aus dem Inhalt:
Betoninstandhaltung ............... 1-2
Wirtschaftlichkeit Flachdecken .... 3
ABUS KranHaus ..................... 4-5
Pipeline Engineering ................ 6-7
Projekte Münster .................... 8-9
Neugestaltung Mühlenstraße .... 10
LINDSCHULTE + GGL TGA ...... 11
Der LINDSCHULTE-LKW ........... 12
Journal
Planung
Nr. 14 – August 2017
Ingenieure • Architekten • Generalplaner
Gesamtplanung Betoninstandhaltung
Sachkundige Planung ist Voraussetzung für fachgerechte Ausführung und Werterhalt in
der Instandhaltung und Sanierung
Jeder Eigentümer trägt im Rahmen
seiner gesetzlichen Verkehrssicherungspflicht
die Verantwortung und
das Haftungsrisiko für sein Bauwerk.
Neben Bund, Ländern und Kommunen
sind auch Privatpersonen
und Unternehmen zur Abwehr von
Gefahren aus Substanzmängeln ihrer
Bauwerke verpflichtet.
Zu Beginn eines Instandhaltungsoder
Sanierungsprojekts stellen
sich für unerfahrene Auftraggeber
viele Fragen: Wie gehe ich das Problem
überhaupt an? Was bringt mir
Sicherheit bei der Umsetzung und
den Kosten? Wie erhalte ich das
sanierte Bauwerk möglichst lange
und vermeide Folgekosten? Diese
und weitere Fragen lassen sich nur
in Zusammenarbeit von Auftraggeber,
Planer und ausführenden Unternehmen
sowie evtl. Baustoffherstellern
einwandfrei beantworten. Die
richtige Planung entscheidet über
den technischen und wirtschaftlichen
Erfolg einer Instandhaltungsmaßnahme.
Der Garant für die optimale
Planung ist das Know-how des
Sachkundigen Planers.
LINDSCHULTE ist
Ihr Sachkundiger Planer
Betonbauwerke zu schützen und
instand zu setzen bzw. zu erhalten
ist eine technisch und wirtschaftlich
anspruchsvolle Aufgabe, die viel
Fachwissen, praktische Erfahrung
und Überblick (z.B. über die Vielzahl
der einzuhaltenden Normen und Vorschriften)
sowie materialtechnisches
Know-how voraussetzt.
Neben der Zertifizierung zum Sachkundigen
Planer für Betoninstandhaltung
nach der Instandhaltungs-
Richtlinie des Deutschen Ausschusses
für Stahlbeton DAfStB durch die
Zertifizierung Bau GmbH ist dieses
Fachwissen bei LINDSCHULTE seit
vielen Jahren vorhanden und wird
kontinuierlich ausgebaut.
LINDSCHULTE analysiert,
prüft, plant, überwacht…
Das LINDSCHULTE-Kompetenznetzwerk
von Experten – Bausachverständige,
Gutachter, Architekten,
Tragwerksplaner, Brandschützer,
Energieberater, Verfahrenstechniker,
Prüfingenieur, Sicherheits- und
Gesundheitsschutzkoordinatoren
(SiGeKo) oder spezialisierte Bautechniker
– aus den unterschiedlichen
Standorten der Ingenieurgruppe
gewährleistet ein durchgängiges
Leistungsbild in der Betoninstandhaltung
und Betoninstandsetzung/-
sanierung. Wesentlich sind neben
der Bestandsaufnahme die kompetente
Beurteilung des Bauwerkszustands
sowie die Auswirkungen
von Schäden auf die Tragsicherheit,
Gebrauchsfähigkeit und Dauerhaftigkeit.
Dabei hat der Bauherr bei LIND-
SCHULTE immer genau einen festen
Ansprechpartner, der das gesamte
Projekt koordiniert.
„Damit unsere Kunden sich auf ihr
Kerngeschäft konzentrieren können,
gibt es für jedes Projekt genau einen
festen Ansprechpartner. Damit sind
kurze Kommunikationswege und ein
optimaler Informationsfluss gewährleistet“,
betont Dr.-Ing. Nick Lindschulte,
Projektleiter der LIND-
SCHULTE Betoninstandhaltung.
Schritt für Schritt: Von der
Bauwerksprüfung über die
Instandhaltungs-Planung bis
zur Qualitätssicherung
Schritt 1: Die Basis –
Bestandsaufnahme Ihres
Bauwerks
Die Grundlage für eine gute Instandhaltungsplanung
ist eine ausführliche
Schadensaufnahme vor Ort. Die
speziell ausgebildeten Ingenieure der
Bauwerksprüfung dokumentieren
die Besonderheiten Ihres Objektes
in akribischer Kleinstarbeit, dokumentieren
und kartieren Schadstellen
und stellen den Schadensfortschritt
fest.
Unser Fachwissen haben wir bereits
bei vielen Bauwerken unter Beweis
gestellt, zum Beispiel bei:
· Bauwerken der Wasserverund
entsorgung
· Parkbauten
· Fassaden und Balkone
· Brücken- und
Ingenieurbauwerken
· Landwirtschaftlichen Anlagen
· Silo- und Turmbauwerken
· Industrieanlagen
· ...
mit
· witterungsbedingten Schäden,
· Angriff durch aggressive
Medien,
· mechanischem Abtrag oder
· Brandeinwirkung.
Typische Materialuntersuchungen,
die dabei von uns durchgeführt werden,
sind:
· Stemmproben zur Feststellung
von Karbonatisierungstiefen und
Korrosionsgrad der Bewehrung
· Bohrmehlproben zur Analyse auf
schädigenden Eintrag von Chloriden
· Entnahme und Analyse von
Bohrkernen
· Prüfungen von Betondruckfestigkeit,
Betongüte, Wassereindringtiefe,
Rohdichte, Gefügeaufbau
· makroskopische Untersuchungen
· Zerstörungsfreie Überprüfung
der Betondeckung und Feststellung
des Bewehrungsgehalts
· Schadenskartierung
· Haftzugfestigkeit
· Betondruckfestigkeit nach DIN
EN 12504-2 mit Rück prallhammer
· Rautiefen, Gefälleaufnahmen
· und viele mehr...
Schritt 2: Die Planung
Ihres Projektes im optimalen
Kosten-Nutzen Verhältnis
Auf dieser Basis erarbeiten unsere
Zertifizierten Sachkundigen Planer –
Garant
für optimale
Planung: ein
Zertifizierter
Sachkundiger
Planer
und sein
Know-how
bei Bedarf in Zusammenarbeit mit
den weiteren Experten des LIND-
SCHULTE-Teams – ein individuell
auf Ihr Projekt zugeschnittenes
Instandsetzungskonzept und beraten
Sie gezielt über sinnvolle Instandhaltungs-
und Sanierungsmaßnahmen:
· Ist-Zustandszusammenstellung
auf Basis der Bestandsaufnahme
(Exposition, Schadstellenkartierung,
Betondeckung/Karbonatisierung)
· Zusammen mit dem Bauherrn
wird der gewünschte Soll-
Zustand ermittelt. Faktoren wie
Restnutzungsdauer und Verkehrssicherheit
sind maßgebend.
· Vergleich Ist- und Soll-Zustand
· Instandsetzungskonzept (Entwurfsplanung
mit Feststellung
der Schadensursachen)
Ist-Zustand vorbereitende Arbeiten Ergebnis

2 Gesamtplanung Betoninstandhaltung
Filterbecken Wasserwerk Bramsche,
vorbereitete Betonoberfläche
Filterbecken Wasserwerk Bramsche, mit
Spritzmörtel fertiggestellte Beschichtung
Erste Ortsbegehung
Erste Ortsbegehung mit dem AG
und Klärung der Aufgabenstellung
IST-Zustand
Feststellen des IST-Zustands vor Ort
(Bestandsaufnahme - Erstproben)
SOLL-Zustand
Festlegung der
Instandsetzungsziele mit dem AG
Instandsetzungskonzept
Zielorientierte
Instandsetzungskonzeption und
Wartungsplanung
Ausschreibung
Leistungsverzeichnisse für die
Instandsetzungsmaßnahmen
(Probeplan am Bauwerk)
Überwachung der Ausführung
Persönliche Überwachung der
Bauausführung während der
gesamten Maßnahme
· Wirtschaftliche Bewertung der
geplanten Instandsetzung (Kostenschätzung
und -berechnung)
· Instandhaltungsplan (Ausführungsplanung
mit Detailplanungen)
gemäß DAfStB-Instandsetzungsrichtlinie
· Inspektionsplan einschl. Empfehlungen
für wiederkehrende
Inspektionen (Aufbau Bauwerksmanagementsystem)
Schritt 3: Ausschreibung,
Vergabe, Überwachung
Im Rahmen der Ausführung unterstützen
wir Sie durch die Vorbereitung
und Überwachung der Ausführung
– die konsequente Trennung
(und gegenseitige Kontrolle) zwischen
Planung und Ausführung ist
ein wichtiger Garant für eine qualitätsvolle
Umsetzung der Gesamtmaßnahme.
Ausschreibung und Vergabe
Mit der ausführlichen Sanierungsplanung
stellen wir ein Leistungsverzeichnis
zusammen. Erst durch
dieses Instrument besteht die Möglichkeit,
Angebote und Leistungsfähigkeiten
einzelner Baufirmen
zu vergleichen und zu verhandeln.
Ebenso wichtig sind die Definition
der Anforderungen und die Prüfung
der Eigenschaften für die vorgesehenen
Bauprodukte, welche letztlich
nach Auftragsvergabe an die Baufirma
zur Ausführung freigegeben
werden müssen. Wir bereiten die
Vertragsunterlagen für Sie vor und
stehen mit Rat und Tat bei der Baustofffreigabe
zur Seite.
Ausführungsüberwachung
Ebenso wichtig wie die sachkundige
Planung ist die fachgerechte Ausführung
der Instandhaltungsmaßnahme.
Geringste Ausführungsfehler können
den gewünschten Erfolg der Maßnahme
negativ beeinflussen. Das
LINDSCHULTE Expertenteam aus
zertifizierten sachkundigen Planern
bringt alle erforderlichen Qualifikationen
mit und stellt neben der Bauoberleitung
auch die örtliche Bauüberwachung
bereit, die Ihr Projekt
bis in das letzte Detail überwacht,
abrechnet, Abnahmen durchführt
und somit der Garant für den Erfolg
der Instandhaltungsmaßnahme ist.
Gleichzeitig sind wir in der Lage,
falls erforderlich, die Sicherheitsund
Gesundheitsschutzkoordination
für Ihr Projekt zu übernehmen und
einen entsprechend ausgebildeten
SiGeKo zu stellen.
Zertifiziert nach DIN ISO 9001 und
SCC P – QUALITÄT wird bei LIND-
SCHULTE großgeschrieben:
· Mindestens 4-Augen-Prinzip
· Trennung zwischen Schadensaufnahme
und Bewertung
· Kalibrierung der Prüfgeräte
· Kontinuierliche Weiterbildung
und Schulung unserer Spezialisten
· Medienzugang/Normen und
Richtlinien
· Büroorganisation: Dokumentation,
Qualitätsmanagement,
Datensicherung, etc.
Schritt 4: Vorbeugen ist
besser als sanieren
Regelmäßige Prüfungen und Sichtungen
durch erfahrene sachkundige
Planer und Bauwerksprüfer dienen
nicht nur der Sicherheit, sondern
auch dem langfristigen Erhalt von
Bauwerken. Bereits im Anfangsstadium
erkannte Mängel lassen sich
meist mit geringem Kostenaufwand
beheben. Durch geeignete Unterhaltungsmaßnahmen
können aufwändige
Sanierungen oft vermieden
werden. Aber auch im Sanierungsfall
stehen die Experten von LIND-
SCHULTE Ihnen zur Seite.
Ihr Expertenteam „Gesamtplanung Betoninstandhaltung“:
Beispiele Bauwerke:
· Bauwerke der Wasserver- und entsorgung
· Parkbauten
· Fassaden und Balkone
· Brücken- und Ingenieurbauwerke
· Landwirtschaftliche Anlagen
· Silo- und Turmbauwerke
· Industrieanlagen
· ...
Christian Fleckner
· Zertifizierter Sachkundiger Planer
für die Betoninstandhaltung
· Spezielle Koordinatorenkenntnisse
SiGeKo nach BauStellVO
· SCC-Zertifikat für operativ tätige
Führungskräfte
· Schutz und Instandsetzung von
Betonbauteilen
Dr.-Ing. Nick Lindschulte
· Projektleiter Betoninstandhaltung
· Zertifizierter Sachkundiger Planer
für die Betoninstandhaltung
· Gutachtertätigkeit (Uni
Hannover, Institut für Baustoffe,
2009-2013)
Christoph Wübker
· Abteilungsleiter Bauwerksprüfung
· Umfassende Qualifizierungen in
der Bauwerksprüfung
· Spezielle Koordinatorenkenntnisse
SiGeKo nach BauStellVO
· SCC-Zertifikat für operativ tätige
Führungskräfte

Weitgespannte Flachdecken
3
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
weitgespannter vorgespannter Flachdecken
Vorgespannte Flachdecken:
in Deutschland Randbauweise
Während in den USA, Fernost und
Australien vorgespannte Flachdecken
zur Regelbauweise gehören,
wird eine Ausführung in Spannbetonbauweise
im deutschen Hochbau
in der Regel vermieden. Das nachträgliche
Vorspannen wird im Allgemeinen
als zu unwirtschaftlich bzw.
aufwändig bewertet, sodass eine
breitere Anwendung kaum festzustellen
ist. Da Plattentragwerke entscheidende
Konstruktionselemente
des Hochbaus darstellen, die etwa
50% der Rohbaukosten ausmachen,
ist jedoch insbesondere dort der
potenzielle Einsatz einer Vorspannung
von Interesse.
Ein softwarebasierter
Variantenvergleich
Im Rahmen der Ausarbeitung
wurden verschiedene Varianten
punktuell gestützter Decken statisch
bemessen und die Kosten
mit marktüblichen Preisansätzen
berechnet. Dabei wurden zwei verschiedene
Nutzlasten (2 kN/m² und
5 kN/m²) und Spannweiten von 8
m bis 12 m für die zu vergleichenden
Konstruktionsarten („schlaff
bewehrt“, „verbundlos vorgespannt“
und „unterzugsgestützt“) zugrunde
gelegt. Im Zuge der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung
sind nicht nur die
reinen Herstellungskosten, sondern
auch die Gesamtkosten über die
Lebensdauer eines Bauwerkes (wie
z.B. die Mietminderung durch Stützenflächen)
eingeflossen.
Spanngliedverlegung
Der Aufwand für die Verlegearbeiten
der Spannglieder kann durch
die freie Spanngliedlage deutlich
reduziert werden. Diese Art der
Spanngliedführung ist in Deutschland
(gegenüber dem europäischen
Ausland) derzeit jedoch über die bauaufsichtlichen
Zulassungen nur für
die Gebrauchsnachweise anwendbar,
weil die Spanngliedgeometrie
und die damit verbundenen Umlenkkräfte
nicht eindeutig definiert sind.
Untersuchungsergebnisse ergaben
jedoch, dass sich die zu erwartende
Lageabweichung nur geringfügig
auswirkt. Ein Ansatz unter Berücksichtigung
von Streubeiwerten analog
zu bisherigen Gebrauchstauglichkeitsnachweisen
wäre für die
Nachweise im Grenzzustand der
Tragfähigkeit (GZT) opportun und
für eine nationale Verbreitung vorgespannter
Flachdecken förderlich. Für
die Untersuchungen wurde zunächst
auf eine alternative Verlegung auf
Grundlage der freien Spanngliedlage
zurückgegriffen. Dabei wird
das Spannglied mittels Unterstützungen
im Bereich der Rand- und
Mittenanhebungen (gekrümmter
Spanngliedverlauf) in seiner Lage
gesichert. Unter Berücksichtigung
der Vorspannwirkung im GZT zeigt
sich, dass beim Durchstanznachweis
ausgewogene Tragfähigkeiten im
Hinblick auf die anderen Nachweiskriterien
erreicht werden können.
Zusätzlich kann ein Teil der Betonstahlbewehrung
eingespart werden.
Da sich die Hauptbiegemomente bei
Flachdecken radial um die Stütze
konzentrieren, werden die Spannglieder
im Bereich der Stützstreifen
angeordnet. Es stellt sich heraus,
dass dabei statische und wirtschaftliche
Belange optimiert in Einklang
gebracht werden können. Bei einem
relativ geringen Spannstahlbedarf
kann bereits ein deutlicher Effekt
erzielt werden.
Fazit
Durch eine systematische Untersuchung
der maßgebenden Bemessungskriterien
konnten die mechanischen
Grenzen der verschiedenen
Systeme unter Berücksichtigung der
Stützweite und der Verkehrslast aufgezeigt
werden. So werden Grundlagen
für die Vorbemessung vorgespannter
Flachdecken bereitgestellt.
Abhängig von den konstruktionsbestimmenden
Parametern wie der
Grundrissgestaltung, der Art der
Aussteifung, der Stützenabstände
und -dimensionen, der verfügbaren
Bauhöhe und der vorgesehenen
Nutzung kann abgeschätzt werden,
inwiefern eine Ausführung in Spannbeton
sinnvoll ist. Bei vorgespannten
Flachdecken ist zu beachten, dass
eine relativ klare Geometrie mit
gleichmäßigem Stützenraster vorherrschen
sollte. Typische Anwendungsfälle
sind daher Skelettbauten
mit einem Stützenraster von 8 bis
12 Metern, wie z.B. Büro- und Verwaltungsgebäude,
Schul- und Universitätsgebäude
oder Parkhäuser.
Statisch relevante Abweichungen in
der Lastabtragung (z.B. Versprünge
innerhalb geschossübergreifender
Stützenachsen) zeigen empfindliche
Auswirkungen auf das Flachdeckensystem,
die auch durch eine
Vorspannung nicht zielführend kompensiert
werden können. Die frühe
Einbindung der Tragwerksplanung in
die Bauwerksgestaltung ist bei vorgespannten
Decken daher unerlässlich.
Anhand der differenzierten Wirtschaftlichkeitsbetrachtung
unter Einbeziehung
umfangreicher Kostenaspekte
kann in der Planungsphase
auch eine fundierte Schätzung der
zu erwartenden Kosten, z.B. erforderliche
Bewehrungs- und Spannstahlmengen,
vorgenommen werden.
Vorgespannte Flachdecken sind
bereits ab einer Spannweite von
8 Metern gegenüber konventionellen
Systemen wirtschaftlich konkurrenzfähig
und bieten bei geeigneter
Gebäudegeometrie eine hohe Nutzungsflexibilität,
architektonisches
Gestaltungspotenzial und eine einfache
Bauausführung hinsichtlich
der Schalbarkeit und der technischen
Gebäudeausrüstung. Durch
die geringe Konstruktionshöhe der
Flachdecken können bei größeren
Bauvorhaben mit begrenzter Bebauungshöhe
ggf. zusätzliche Geschosse
realisiert werden.
Aufgrund des erhöhten Planungsaufwands
bedarf es im Vorfeld einer
guten Kommunikation zwischen Bauherr
und Planer. Kann der Bauherr
von den langfristigen Vorzügen einer
Spannbetonkonstruktion überzeugt
werden, so besteht die Chance, dass
er bereit ist, im Vorfeld etwas höhere
Kosten für die Planung und ggf. auch
Herstellung in Kauf zu nehmen.
Ziel des Planers sollte es immer sein,
dem Bauherrn hinsichtlich Wirtschaftlichkeit,
Nutzbarkeit und Ästhetik
eine möglichst attraktive Lösung
aufzuzeigen.
Auszeichnung Max Herbers (rechts)
durch Michael Ortmann, Ingenieurkammer
Niedersachsen (links)
Foto: Piet Meyer/Jade HS
Auszeichnungen für besondere Leistungen
Während der Feierstunde zur Verabschiedung
der Absolventen des Abschlussjahrgangs
2017 des Fachbereichs Bauwesen
Geoinformation Gesundheitstechnologie
(BGG) an der Jade Hochschule in Oldenburg
erhielten einige von ihnen Auszeichnungen
für besondere Leistungen.
Unter anderem konnte sich Max Herbers,
Studiengang Bauingenieurwesen, über
einen Geldpreis der Ingenieurkammer Niedersachsen
für seine Bachelorarbeit „Wirtschaftlichkeitsuntersuchung
weitgespannter
vorgespannter Flachdecken“ (Erstprüfer:
Prof. Dr.-Ing. Peter Holzenkämpfer,
Zweitprüfer: Dr.-Ing. Nick Lindschulte),
die er im Rahmen seiner Praxisphase bei
LINDSCHULTE verfasste, freuen. Max, der
bei LINDSCHULTE 2011 bis 2013 seine
Ausbildung zum Bauzeichner absolvierte
und anschließend in Oldenburg studierte,
wurde durch die Beteiligung an der Planung
eines Büro- und Geschäftsgebäudes
angeregt, den potenziellen Einsatz einer
vorgespannten Flachdecke zu untersuchen.
Inzwischen arbeitet er als Tragwerksplaner
in der Abteilung Brückenbau.
Fassadenelement mit
integriertem Spannanker
Parabelförmig verlegte
Spannglieder
Aufbau einer
Monolitze
schlaff bewehrt unterzugsgestützt vorgespannt
soft facts
Planerischer Aufwand + ο -
Bewehrungsführung + - ο
Schalbarkeit + - +
Verformungsbegrenzung - ο +
Rissbreitenbegrenzung - - +
Empfindlichkeit gegenüber Erdbeben - - +
Nutzungsflexibilität + - +
Deckendurchbrüche (TGA) ο + -
Horizontale Installationsführung + - +
Realisierbare Stützweiten - ο +
Flexible Grundrissgestaltung ο + -
hard facts
Kosten - + ο
Konstruktionshöhe ο - +
Konstruktionseigengewicht - ο +
Bauzeit + ο +
Prozentuale Verteilung
der Spannstahlmengen
in Deutschland (links)
und den USA (rechts)
Brücken
Hochbau
Anker
Sonstiges
Verformungsfigur
Vorspannung im Stützenbereich

4 ABUS KranHaus
ABUS KranHaus: Ausstellungs- und Trainingszentrum...
mit Betriebsrestaurant, Tiefgarage und vier Bürogebäuden – ABUS Kransysteme GmbH, Gummersbach
ABUS ist einer der führenden europäischen
Hallenkran-Hersteller mit einem
weltweiten Service- und Vertriebsnetz und
mehr als 1100 Mitarbeitern. Das Unternehmen
fertig Krananlagen und Hebezeuge
mit einer Last von 80 Kilo bis zu
120 Tonnen.
LINDSCHULTE Generalplanung
Das Familienunternehmen beauftragte
LINDSCHULTE mit der Generalplanung
(inkl. der Technischen Gebäudeausrüstung
und der Außenanlagen) für den Neubau
seines „KranHauses“ – einem als offener
Galeriebau ausgelegtem vierstöckigen
Ausstellungs- und Trainingszentrum
mit Betriebsrestaurant, einer Tiefgarage
und vier Bürogebäuden in Gummersbach-
Herreshagen.
Der bedeutende Neubau – ein „beeindruckendes
Bekenntnis zum Wirtschaftsstandort“,
so Gummersbachs Bürgermeister –
beherbergt die ABUS-Ausstellungswelt
in Verbindung mit Seminar- und Schulungsräumen,
eingebettet in ein einzigartiges
Gesamtensemble von Grün- und
Freiflächen. Dafür gab es seitens ABUS
klare Vorgaben für die zu verwendenden
Materialien (Beton, Holz, Stahl…) – eine
Herausforderung für die LINDSCHULTE-
Architekten, die gut bewältigt wurde, wie
das Ergebnis beweist.
Die KranHaus-Architektur
von LINDSCHULTE
Von Gummersbach kommend „thront“
das KranHaus auf einem für das Bergische

Ausstellungs- und Trainingszentrum
5
Land typischen Bergkamm. Schon von
weitem wird die Offenheit und Transparenz
des mit viel Glas realisierten Bauwerks
erkennbar. Die Tiefgarage „versteckt“ sich
im Berg, während auf der Werksstraße
die mit neuen Kranen beladenen LKW wie
auf einer Show-Bühne an den Büroriegeln
sowie den Ausstellungs- und Schulungsräumen
vorbei „flanieren“. Im Inneren setzt
sich die Transparenz fort – von fast allen
Räumen und Freiflächen aus hat man einen
freien Blick ins Grüne sowie auf die Galerie.
in den verglasten offenen Übergängen
der Büroriegel genießt man dazu die frische
Luft. Das Sonnenschutz- und Lüftungskonzept
war mit eine große Herausforderung
insbesondere in der 13 Meter hohen Ausstellungshalle.
Eine hochwertige Sonnenschutzverglasung
verhindert ein Aufheizen
auch ohne zusätzliche Verschattung. Clou
bei der Lüftung: Die Lüftungsrohre in der
Ausstellung sind aus Glas!
„per Anhalter“ durch’s KranHaus
Das Highlight der vierstöckigen offenen
Kranhalle ist der begehbare Zweiträger-
Laufkran. Besucher können in 10 Metern
Höhe mitfahren und den Kran „erleben“.
Aber das KranHaus ist kein Selbstzweck.
Lothar Bühne, Chef des Gummersbacher
Kranbauers, zur Idee: „Es geht darum,
Kunden durch eine ansprechende Präsentation
zu gewinnen. Hier kann man
moderne Krantechnik live erleben und den
Kunden am Exponat beraten.“ Es gehe
auch darum, „die Marke ABUS präsenter
zu machen und mit Inhalten zu füllen“. Am
Ende soll der Kunde den Mehrwert von
ABUS spüren. Aber noch etwas ist Bühne
wichtig: In der Unternehmenszentrale will
ABUS auch seine Unternehmenskultur fördern
– „hier schlägt das Herz der Marke“.
Ein schweres Herz – mit dem gigantischen120
Tonnen-Laufkran. Bei Planung
und Bau des Gebäudes musste daher mit
ganz anderen Lasten gerechnet werden
als bei Standard-Industriehallen. Z.B. bei
der Elektroinstallation wurde daher ein
hoch belastbares Im-Beton-Kanalsystem
eingesetzt, das statische Schwerlastanforderungen
erfüllt.
LINDSCHULTE übernahm auch die Bauleitung
des erweiterten Rohbaus. Dabei
setzten wir erstmals bei einem Industriebauprojekt
die Bauablaufplanung gemeinsam
mit ABUS in Zusammenarbeit mit
PORSCHE nach dem LEAN-Konzept um.
Visualisierungen

6 Energy Services
Pipeline Engineering in Rühlermoor
ExxonMobil Production Deutschland GmbH investiert ca. 12 Mio. Euro
Seit 35 Jahren wird im Feld Rühlermoor
das zähflüssige Erdöl, das sich
unter dichten Tonschichten in porösem
Sandstein gesammelt hat, mit
Wasserdampf fließfähiger gemacht,
sodass es mit Pumpen aus mehr
als 600 Metern Tiefe an die Oberfläche
gefördert werden kann. Die
Bewirtschaftung des Aquifer (Grundwasserleiter)
Rühle Nord wird unter
Zuführung von Wasserdampf seit
den 80er Jahren oberhalb des initialen
Lagerstättendruckes betrieben.
Als Hauptziel soll mit der geplanten
Maßnahme eine Umkehr der Volumenbilanz
im Aquifer Rühle erzielt
werden, um damit mittelfristig das
Druckniveau im Aquifer zu reduzieren
und langfristig eine Fortführung
der Erdölproduktion im Bereich des
Zentralfeldes Rühlermoor aufrechterhalten
zu können. Gleichzeitig wird
mit dieser Baumaßnahme das in der
nahezu ausgeförderten Erdgaslagerstätte
Adorf (Zechsteinlagerstätte)
abgesenkte Druckniveau wieder
dem ursprünglichen (initialen) Niveau
angepasst.
Dazu ist geplant, Lagerstättenwasser
vom Betriebsplatz Rühlermoor über
ein bestehendes Feldleitungssystem
bis zur Station Rühlermoor H4
zu transportieren und von dort über
ein neu zu installierendes Manifold
(Sammelstelle) sowie der neu zu bauenden
Feldleitung zur Station Adorf
Z7 zu transportieren. Das geplante
Feldleitungssystem zum Transport
von Lagerstättenwasser wird aus
einer isolierten Feldleitung bestehen,
die aus korrosionsbeständigen Materialien
(Duplex-Stahl) hergestellt und
mit einem Leckageerkennungs- und
Leckageortungssystem ausgerüstet
wird. Im Trassenverlauf werden
zusätzliche Leerrohre und Signal/-
Ortungskabel mit verlegt.
Projektplanung
Vorwiegend wurden 4 Ingenieure
und 3 Technische Mitarbeiter der
Abteilung Energy Services von
LINDSCHULTE mit den arbeiten
Planungsbetraut.
Die Festlegung des laufs erfolgte unter Berücksich-
Trassenvertigung
vorhandener Infrastrukturen
und Bündelung von Leitungstrassen.
Mit dem Landkreis
Grafschaft Bentheim
und dem Landkreis Emsland
wurde für das geplante Bauvorhaben
und den Trassenverlauf eine „Raumordnerische
Abstimmung“ diskutiert
und eine Vereinbarkeit mit den raumordnerischen
Belangen erzielt.
Parallel wurde eine Lageermittlung
von vorhandenen Ver- und Entsorgungsleitungen
durchgeführt. Weiterhin
flossen die Hinweise und
Auflagen der Fremdbetreiber in die
Trassenführung mit ein. Der gesamte
Trassenverlauf wurde durch die
LINDSCHULTE-Vermessungsteams
topographisch erfasst.
Weitere parallel laufende Arbeiten
waren die Recherche zur „Kampfmittelfreiheit“
und des „Denkmalschutzes“,
Ermittlung von Schutzgebieten
und deren Auflagen, Festlegung von
Sondierungspunkten und Betreuung
der Bodenuntersuchung sowie hierfür
Einholung der Betretungsrechte.
Nach der Trassenfestlegung führten
wir die Eigentümer- und Wegerechtsverhandlungen
durch und holten die
notwendigen Zustimmungen und
Genehmigungen ein.
Trassenverlauf
Startpunkt der Feldleitung ist die im
Rühlermoor Feld befindliche Station
RM H4. Die Leitung soll bis zu ihrem
Endpunkt auf dem Betriebsplatz Adorf
Z7 über eine Gesamtlänge von ca.
10.690 m untertage verlegt werden.
Von der RM H4 verläuft die Feldleitung
in südliche Richtung auf die vorhandene
Reinölleitung Schoonebeck
– Rühlermoor zu. Anschließend knickt
die Feldleitung in Richtung niederländische
Grenze ab. Der Süd-Nord-
Kanal sowie die Schöninghsdorfer
Straße werden mittels High-Directional
Drilling (HDD-Bohrverfahren)
gekreuzt. Der weitere Leitungsverlauf
von Osten nach Westen orientiert
sich am Rande von landwirtschaftlich
genutzten Flächen, ebenso wie an
Torfabbauflächen.
Vor der niederländischen Grenze verläuft
die neue Feldleitung für Lagerstättenwasser
in Richtung Süden.
Von dort läuft sie parallel zu einer vorhandenen
Erdgas Münster-Leitung. In
diesem Verlauf wird die L47 mittels
Horizontal-Pressverfahren gekreuzt.
Anschließend führt die Leitungstrasse
parallel zur L46 in Richtung Süd-
Westen. Nach ca. 2.000 m kreuzt
die Leitungs-trasse die L46 welche
ebenfalls mit dem bereits genannten
Horizontal-Pressverfahren unterquert
wird.
Der weitere Verlauf orientiert sich an
den Grenzen der Neuringer Wiesen,
abseits der Bebauungen in Richtung
Süd-Westen zur Bathorner Straße
(K15). Diese wird ebenfalls gekreuzt,
um anschließend parallel in Richtung
Westen zur Adorf Z7 zu gelangen.
Auf dem Betriebsplatz der Adorf Z7
endet die Feldleitung für den Transport
von Lagerstättenwasser mit
einem Manifold und einem Pumpencontainer.
Über die neu zu errichtende
Verbindung vom Pumpencontainer
wird die neue Feldleitung in die
vorhandene Feldleitung DN 80, PN 40
aus GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff)
über die neu zu installierende
Armatur eingebunden. Von dort aus
gelangt das Lagerstättenwasser von
der Adorf Z7 zur Adorf Z5.
9.170 m offener Rohrgraben
4 Stück HDD-Bohrungen, in Summe
ca. 1.100 m
7 Stück Pressung, in Summe ca.
420 m
Antrag auf
Plangenehmigung
Beim Landesamt für Bergbau, Energie
und Geologie (LBEG) wurden die von
LINDSCHULTE erstellten Dokumente,
Kreuzungsanträge und Fachbeiträge
für den Antrag auf Plangenehmigung
für die Verlegung und den Betrieb der
Feldleitung zum Transport von Lagerstättenwasser
am 25. Mai 2016 zur
Prüfung und Genehmigung vorgelegt.
Dem Antrag auf Plangenehmigung
gemäß §20 Abs. 2 Satz 1 und 3 des
Gesetzes über die Umweltverträglichkeitsprüfung
wurde am 13. Dezember
2016 zugestimmt und unser
Auftraggeber ExxonMobil Production
Deutschland GmbH erhielt die Zulassung
zum Bau und Transport von
Lagerstättenwasser von der Station
Rühlermoor RM H4 zum Betriebsplatz
Adorf Z7 inklusive Mitverlegung von
Begleitkabeln.
Genehmigungen ein. diesem Verlauf wird die L47 mittels der Adorf Z7 zur Adorf Z5. Lagerstättenwasser von der Station
Baustart
Die Bauausführung startete Ende
Februar 2017 mit Einrichtung der
Baustelle. Der Baubeginn wurde
vom Auftraggeber ExxonMobil
am 23. Februar 2017 beim LBEG
angezeigt.
Die Feldleitung wird überwiegend
im offenen Rohrgraben
mit einer Mindestüberdeckung
von 1,2 m verlegt. Das Ausfahren
und die Verlegung
der Leitung erfolgt in 400
bis 600 m langen Abschnitten.
Inzwischen wurde der
Mutterboden auf fast allen
Abschnitten abgetragen.
Es wurden Rohrlagerplätze
und Schweißplätze
eingerichtet und
teilweise haben die
vorbereitenden Arbeiten
für die fahren begonnen. Es
HDD-Ver-
wird mit einer Bauzeit
von 8 bis 10
Monaten gerechnet.
Das Projekt im Überblick
Erstellung des Antrages auf Plangenehmigung mit folgenden Leistungen
· Prüfung Raumordnungsverfahren · Wasserrechtlicher Antrag
(RoV)
(Antrag, Einleitgenehmigung,
· Behörden-Engineering
Erläuterungsbericht, Berechnung
· Basic- und Detail-Engineering der GW-Haltung, Lagepläne)
· Erstellung von Kreuzungsanträgen
inkl. Lagepläne und Längstragsverhandlungen
· Wegerechtsbeschaffung/Verschnitte
· Fachbeiträge Landschaftspflege/
Artenschutz, Bodenmanagement
Baubegleitendes Engineering
· Projektsteuerung
· Behördentermine
· Teilnahme an Besprechungen
· Ergänzungen/Anpassungen von
Antragsunterlagen gemäß Vorgaben
des LBEG
Umwelttechnische und
ökologische Baubegleitung
· Behördentermine
· Begehung der Baustelle und
Erstellung von Protokollen
· Teilnahme an den Baubesprechungen
und Erläuterung der
umwelttechnischen Belange
Wegerecht
· Erstellung und Einholen von Verträgen
für Lagerflächen
· Erstellung und Einholen von Verträgen
für die Sichtpfähle
· Erstellung und Einholen der
Gestattungsverträge
Station Rühlermoor
RM H4
Anschlusspunkt
RM H4
Trassenverlauf
landwirtschaftlicher
Nutzflächen
Bereich von Wiedervernässungsflächen

TS14n
TS15n
Schnitt B-B
unmaßstäblich
Lagerstättenwasserleitung
EGM-
Leitung
EGM-
Kabel
KSR
(Begleitkabel)
TS13n
TS12n
TS11n
TS10n
Schnitt A-A
unmaßstäblich
EGM-
Kabel
Lagerstättenwasserleitung
NAM-
Erdöltransportleitung
KSR
(Begleitkabel)
= 1 Erdölleitung (ExxonMobil)
= 2 Erdgashochdruckleitung (EGM)
= 11 Kabel (Agrowea)
Auszug aus den Geobasisdaten der Niedersächsischen Vermessung- und Katasterverwaltung, © 2017
2
1 Überarbeitung Lageplan
06.06.2017 Lind./KHr,IZn
KHr,IZn
Ind. Änderung Datum Eng.Fa./Gez.,gepr. Gez.,gepr.
Datum:
Name:
Kontraktor-Logo:
Kontraktor-Benennung:
DVP939_2017-06-06_Ausführungspläne_[489]_v.00.00.dwg
Bearb.:
19.05.2017
Hoffschroer
Gepr.:
19.05.2017
Zessin
LINDSCHULTE Ingenieurgesellschaft mbH
Kontraktor-Dokumentennummer:
Seilerbahn 7
48529 Nordhorn
Norm:
-
Tel.: 05921/8844-0 Fax: 05921/8844-22
Engineering-Firma
EMPG
Datum:
Gez.:
Gez.:
ExxonMobil Production Deutschland GmbH
Original-
Riethorst 12
30659 Hannover
Blattgröße:
Gepr.:
Gepr.:
Tel.: 0511/641-0
TS9n
TS8.3n
TS8.4n
TS8.2n
TS8.1n
TS7n
TS6n
TS4n
TS5n
Maßstab:
Blatt:
Dateiname:
RLMRFELD 150000 016020
= Lagerstättenwasserleitung v v
Klassifizierung:
S1
S/M1
TOPOGRAPHIC DRAWINGS
Ausführungspläne
= Zaun
= Sichtpfahl
= Sicht- und Messpfahl
Energy Services
7
Niederlande
SCHOONEBEEK
Schweißplatz mit
Orbital-Schweißcontainer
Landkreis Emsland
Bauablauf in Etappen
Der Bauablauf für die untertägige
Leitung lässt sich im Wesentlichen
in folgende Arbeitsschritte gliedern:
· Abschieben des Oberbodens
· Separate Lagerung der Bodenhorizonte
· Ausfahren der einzelnen Rohre
entlang der Trasse
· Verschweißen der Einzelrohre
zu langen Strängen, Nachisolieren
der Verbindungsstellen
und Ablage des Feldleitungsstranges
auf Kanthölzer parallel
zur geplanten Trasse.
· Prüfung und Abnahme durch
den Sachverständigen
· Optional: Installation der
temporären Wasserhaltung
· Ausheben des Rohrgrabens,
Lagerung des Grabenaushubs
getrennt vom Oberboden zur
Vermeidung von Boden vermischung
· Sofern die Bodenverhältnisse
dies erforderlich machen, erfolgt
eine allseitige Sandummantelung
des Rohres im Graben. Sofern
eine Dränagewirkung des Rohrgrabens
zu befürchten ist, werden
Lehmriegel in den erforderlichen
Abständen eingebaut.
· Absenken des Feldstranges in
den Rohrgraben
· Prüfung und Abnahme durch
den Sachverständigen
· Wiederverfüllen des Rohrgrabens
mit dem Grabenaushub
bzw. Materiallieferung (Sand)
und Durchführung einer Tiefenlockerungsmaßnahme
(in der
Regel verbleibt kein überschüssiger
Boden)
· Optional: Deinstallation der temporären
Wasserhaltung
· Aufbringen des Oberbodens
HDD-Bohranlage
Längsschnitt
Maßstab d. L. 1:1000
Maßstab d. H. 1:100
Der Längsschnitt wurde nicht aktualisiert!
Stand vom: 21.09.2016
HDD nach
Rohreinzug
(Startgrube)
Anschluss s. Blatt 3
Anschluss s. Blatt 5
Lageplan
Maßstab 1:2000
Anschluss s. Blatt 3
Anschluss s. Blatt 5
Haupt-Feldleitungen
sonstiges
Fremdleitungen (nachrichtlich übernommen / digitalisiert)
Tiefenlage unbekannt
19.05.2017
A1.0
1:1000 / 1:100
1:2000
4/11
GR
RLMRFELD RUEHLERMOOR OEL-/GASFELD
LA2 ROHRLEITUNGS-TRASSENPLAN
Zg.-Nr.
RLMR FELD
1 5 00 00 016 04 1
HGB152560H
Die Weitergabe sowie Vervielfältigung dieser Unterlage, Verwertung oder Mitteilung ihres Inhaltes sind nicht gestattet, soweit nicht ausdrücklich genehmigt.
Rohrstrang
des HDD
Baubegleitende Vermessung,
As-Build-Dokumentation
· Absteckung der Trasse und
Arbeitsstreifen
· Einmessung der neuen Rohrleitungen
· Vermessungsleistungen für die
As-Build-Dokumentation
· Abgleich mit dem Rohrbuch
· Übergabe der Dokumentation
· Teilnahme an Besprechungen
· Flurschadenaufmaß
Im Fokus: Umwelt- und Artenschutz
Zur Überwachung der arten-, wasser-
und bodenschutzrechtlichen
Auflagen und Bestimmungen aus
der Genehmigungsplanung wird eine
Umweltbaubegleitung (UBB) eingesetzt.
So stellen wir sicher, dass die
umwelt- und artenschutzrelevanten
Verpflichtungen bzw. Auflagen aus
dem Genehmigungsverfahren sowie
diesbezüglichen gesetzlichen Vorgaben
berücksichtigt werden und die
unvermeidbaren Beeinträchtigungen
von Natur und Landschaft so gering
wie möglich ausfallen.
So führten wir zuvor eine Artenschutzprüfung
als Potenzialanalyse
sowie eine Umweltverträglichkeits-
Vorprüfung (UVP) durch. Darüber
hinaus ermittelten wir im Vorfeld
Schutzgebiete und führten eine
FFH-Verträglichkeitsprüfung (Fauna-
Flora-Habitat) durch.
Baustraße mit
Stahlplatten
Rohrlagerfläche
und Baumschutz

8 Münster
Ersatzneubau der Niepkuhlenbrücke – „Bald ist es geschafft“
Am 14. Juli 2011 musste die Gehund
Radwegbrücke über die Niepkuhlen
nach nur 14 Jahren wegen
nicht mehr gegebener Verkehrssicherheit
gesperrt werden. Am
15. Dezember 2011 entschied der
zuständige Bauausschuss der Stadt
Krefeld den Neubau einer Brücke
in Kombination von Holz und Stahl
unter Verwendung einheimischer
Hölzer.
Ende 2016 war es der Stadt Krefeld
wichtig, trotz der schwierigen
Haushaltslage, den Ersatzneubau
zu Ende zu bringen. Hierbei durfte
LINDSCHULTE als langjähriger Partner
die Planung durchführen und die
Bauausführung vorantreiben.
Allgemeines
Das Gebiet der Niepkuhlen ist ein
ausgewiesenes Wasser- und Naturschutzgebiet.
Das Landesamt für
Natur, Umwelt und Verbraucherschutz
beschreibt es als ein Biotopkomplex
aus Gewässer, Laubwald
und verschiedenen Feuchtbiotopen.
Im Westen bestehen die Niepkuhlen
unter anderem aus einem teichähnlichen
Gewässer. Über dieses Gewässer
spannt die Niepkuhlenbrücke.
Sie ist Teil der Euroga-Radroute,
mehrerer Verbindungen zur Niederrhein-Radroute
sowie einer Krefelder
Radroute. Die Brücke hat, neben
ihrer Funktion als Wegelement, auch
als Aussichtsplattform in die umgebende
Natur einen großen Stellenwert
für die Besucher. Daraus lässt
sich ablesen, dass die Niepkuhlen
nicht nur ein hochwertiges Wasserund
Naturschutzgebiet darstellen,
sondern auch für die Naherholung
eine große Rolle spielen.
Geplanter Ersatzneubau
Das Brückenbauwerk erstreckt sich
über ca. 90,0 m Länge und 3,0 m
Breite. Es ist als Mehrfeldbauwerk
geplant und ausgeführt. Ziel der
Planung war ein Tragsystem als
Baukastenprinzip, welches eine
modulare und dezentrale Wartung
sicherstellt. Dieses Planungsziel
wurde in sämtlichen Leistungsphasen
berücksichtigt und hat den nun
installierten Brückenbau geprägt.
Jedes Bauteil ist so konzipiert, dass
es einzeln demontiert und dezentral
(z.B. in einer Werkstatt) instandgesetzt
werden kann. So ist sichergestellt,
dass z.B. während der Standzeit
keine umweltgefährdenden
Beschichtungsarbeiten im Bereich
der Niepkuhlen durchgeführt werden
müssen. Sämtliche Bauteile sind
ebenfalls auf eine maximale Dauerhaftigkeit
ausgelegt. So wurden z.B.
alle Stahlbauteile feuerverzinkt und
zusätzlich beschichtet. Als Unterkonstruktion
des Gehbelages, welcher
aus zertifiziertem und einheimischem
Eichenholz besteht, wurde
z.B. eine bauaufsichtlich zugelassene
Kunststoffbohlenkonstruktion
vorgesehen. Dadurch ist eine größtmögliche
Beständigkeit gewährleistet.
Die Einbeziehung möglicher
Wartungsarbeiten in Bezug auf die
Wirtschaftlichkeitsbetrachtung ist
für uns selbstverständlich. So geben
wir unseren Auftraggebern nicht nur
eine Angabe zu den anfallenden Baukosten,
sondern auch eine Prognose
zu den betriebsbedingten Gesamtkosten,
welche über den vorgesehenen
Lebenszyklus des Bauwerkes
anfallen werden.
Modellbasierte
Planungsmethodik
Das seit 2012 laufende Projekt
wurde von Anfang an modellbasiert
geplant. Es wurde sprichwörtlich
jede Schraube vorab verbaut und
kontrolliert. Die bestehende Gründung
des Altbauwerkes ist ebenfalls
in die Planung mit aufgenommen
worden und als Gründung für das
Neubauwerk eingeplant.
Die modellbasierte Planung hat
auch in diesem Projekt gezeigt,
dass die Ausschreibung basierend
auf Modelldaten eine deutliche Steigerung
der Massensicherheit und
dadurch auch der Preissicherheit
beinhaltet. So ist es uns möglich,
unsere Kunden mit einer optimalen
Beratung in Bezug auf die Projektbudgetierung
zu versorgen. Darüber
hinaus können sämtliche Massengewichte
einzelner Bauteile bereits in
der Entwurfsphase übergeben werden.
Daraus resultiert ein geringeres
Kalkulationsrisiko für die anbietenden,
ausführenden Firmen.
Bauphase
Mit Beginn des Rückbaus Anfang
2017 wurden auch die örtlichen
Bauarbeiten aufgenommen. Aufgrund
der exponierten Lage und
Darstellung Planungsmodell
der damit verbundenen Naturschutzzwänge
stand nur ein enges Bauzeitfenster
zur Verfügung. Somit
musste das Bauwerk vor Ostern
2017 grundhaft an Ort und Stelle
installiert sein. Dieses ambitionierte
Vorhaben konnte nur aufgrund einer
optimalen Verzahnung von Bauherrn,
ausführender Firma und planendem
Büro sichergestellt werden.
Die offizielle Eröffnungsfeier fand
am 27.05.2017 statt.
Wir wünschen unserem Auftraggeber
viel Freude mit dem neu erstellten
Bauwerk und freuen uns bereits
auf eine neue Planungsaufgabe,
welche mit dem Projekt „Ersatzneubau
der Brücke Burg Hüls“ bereits
ansteht.
Details Bauwerk
Ansicht Brückenbelag
Kartenausschnitt: Darstellung
der Umfahrung
Bis zu 95 m Ausladung wurden bei
der Brückeninstallation überwunden
Seitenansicht der
neu erstellten Brücke
Übersichtskarte
Knotenpunkt B236
Bergstraße Heidestraße
Regenrückhaltebecken Süd
Verkehrsanlagen und Regenklärbecken/Regenrückhaltebecken
Ausbau der B236 zwischen Schwerte und Dortmund im Auftrag der DEGES
Die DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs-
und -bau GmbH)
plant für den Landesbetrieb Straßenbau
NRW (Straßen.NRW) den Ausbau
der B236 zwischen Dortmund und
Schwerte. Der Planungsabschnitt ist
rund 1.930 m lang und umfasst das
Teilstück zwischen dem Tunnel Berghofen
im Norden und dem Anschluss
an die Bundesautobahn A1 im Süden
inklusive beider Autobahnrampen. Die
LINDSCHULTE Ingenieurgesellschaft
mbH aus Münster ist von der DEGES
mit der Ausführungsplanung und der
Vorbereitung der Vergabe der Verkehrs-
und Entwässerungsanlagen
sowie der dazugehörigen Ingenieurbauwerke
beauftragt. Darüber hinaus
werden in enger Abstimmung mit dem
Auftraggeber, dem Straßenbaulastträger
und den genehmigenden Stellen
die Bauphasen für die bauliche Umsetzung
der Maßnahme unter dem rollenden
Rad bei einer durchschnittlichen
täglichenVerkehrsstärke (DTV) von ca.
25.000 Kfz/Tag bei einem Schwerverkehrsanteil
von ca. 7% erarbeitet.
Die B236 ist ein wesentlicher
Bestandteil des regionalen und überregionalen
Verkehrsnetzes im östlichen
Ruhrgebiet. Sie hat Anschluss
an die Bundesautobahnen A1, A2
und A46. Die bestehenden Nord-
Süd-Verbindungen in diesem Raum
sind heute bereits so stark belastet,
dass ihre Leistungsfähigkeit nahezu
erschöpft ist. Dies gilt in besonderem
Maße für die noch nicht fertig ausgebauten
Streckenabschnitte der vorhandenen
B236. Im Süden und Norden
sind schon Streckenabschnitte
der B236 ausgebaut. Der vorliegende
Planungsabschnitt der B236 vervollständigt
den Straßenzug zwischen
der B54 im Norden und der A1 im

Münster
9
Bau eines Reinigungsplatzes am Raffineriestandort „Werk Horst“
Die Ruhr Oel GmbH, vertreten durch
die BP Gelsenkirchen GmbH, beabsichtigt
für Routineinstandhaltungsmaßnahmen
und die Abwicklung
von Revisionsstillständen an dem
Raffineriestandort Gelsenkirchen-
Horst einen Reinigungsplatz gemäß
den rechtlichen und baulichen Anforderungen
herzustellen.
Insbesondere sind die Vorgaben
und Anforderungen für die Oberflächenbefestigung,
Ableitung von
Niederschlagswasser einschließlich
der Rückhaltung und Abscheidung
von Stoffen in Hinblick auf das
Gesetz zur „Ordnung des Wasserhaushalts“
(Wasserhaushaltsgesetz,
WHG) sowie die Verordnung über
„Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden
Stoffen und über
Fachbetriebe“ (VAwS) maßgebend
und bei der Planung, Genehmigung
und Herstellung sowie Betrieb zu
beachten.
Allgemeines
Den Zuschlag für die bautechnische
Ausführung bekam die Bauunternehmung
August Mainka GmbH & Co.
aus Lingen/Ems. Die LINDSCHULTE
Ingenieurgesellschaft mbH aus
Münster wurde im Oktober 2016
durch MAINKA mit den Leistungsphasen
1-5 für die folgenden Leistungen
beauftragt:
· Verkehrsanlagen
· Ingenieurbauwerke
Entwässerungs einrichtungen
(Ableitung/Rückhaltung/Behandlung)
· Ingenieurbauwerke (Reinigungsboxen)
· Tragwerksplanung
Verkehrsanlagen
Die Gesamtfläche des Reinigungsplatzes
(A ges.
≈ 1,23 ha) ist in
unterschiedliche Nutzungsflächen
(„Schwarzbereiche“, „Weißbereiche“)
eingeteilt. Alle Flächen des
Schwarzbereichs werden WHGkonform
ausgeführt. Ein Abfluss
von Oberflächenwasser aus dem
„Schwarzbereich“ in den „Weißbereich“
ist baulich zu unterbinden,
z.B. durch Hochpunkte.
Als hoch belastbare Oberflächenbefestigung
für die Schwarzbereiche
kommt ein sogenannter halbstarrer,
bitumengebundener Belag (Densiphalt)
zum Einsatz. Der halbstarre
Belag wird meistens als fugenloser
Belag verwendet, wo herkömmlicher
Asphalt nicht ausreichend belastbar
ist, oder wo die Fugen beim Beton
problematisch sind. Er ist geeignet
für lange andauernde Belastungen
und für Anwendungsgebiete mit
sehr großen Temperaturschwankungen.
Entwässerung
Der Reinigungsplatz teilt sich mit
Bezug auf die anfallenden Abwässer
grundsätzlich in 2 Bereiche. Dabei
handelt es sich um:
· Flächen, auf denen ausschließlich
nicht behandlungsbedürftiges
Niederschlagswasser anfällt
(Weißbereich)
· Flächen, auf denen behandlungsbedürftiges
Abwasser durch Reinigungs-
oder Lagerungstätigkeiten
von vorgereinigten Bauteilen
anfällt (Schwarzbereich)
Der Weißbereich dient ausschließlich
als Aufstellfläche für Hochdruckspülfahrzeuge,
die rückwärtig an die Reinigungsboxen
heranfahren und durch
eine Wanddurchführung das erforderliche
Wasser zur Hochdruckreinigung
zur Verfügung stellen. Das anfallende
Niederschlagswasser wird über Quergefälle
zur Straße abgeleitet und dem
in der Straße angeordneten Regenwasserkanal
zugeführt.
Der Schwarzbereich umfasst den
verbleibenden, weitaus größeren
Teil des überplanten Areals. Durch
die Versiegelung der Oberflächen
mit Beton bzw. Asphalt beträgt die
abflusswirksame Fläche rund 1 ha.
Das hier anfallende Abwasser, bestehend
aus Niederschlag und den Wässern
aus den Reinigungsprozessen,
wird komplett über Schlitzrinnen
gefasst, einer Rückhaltung zugeführt,
gedrosselt weitergegeben und einer
Behandlung unterzogen bevor es dem
Werksnetz zugeführt wird.
Die Abwasserbehandlung erfolgt in
3 parallel angeordneten Anlagesträngen
mit abschließendem Probenahmeschacht,
in welchem die Abläufe
der Abscheider zusammengefasst
werden. Da der Anschluss an das
werkseigene Kanalnetz im Freigefälle
höhentechnisch und auch durch
kreuzende Anlagenteile nicht möglich
ist, wird das Wasser in einem Pumpwerksschacht
gefasst und gepumpt.
Reinigungsboxen und
Tragwerksplanung
Um den Anforderungen einer erfolgreichen
Abwicklung von Revisionsstillständen
gerecht zu werden,
bedarf es einer zentral angeordneten
Behandlungs- und Reinigungseinheit
auf der Fläche des „Schwarzbereiches“.
Eigens dafür wird eine ca.
95,5 m lange und 16,0 m breite
Reinigungsboxanlage erstellt. Diese
Anlage genügt den hohen Anforderungen
des Besorgnisgrundsatzes
gem. WHG bei gleichzeitig höchster,
mechanischer Beanspruchbarkeit.
Es werden bis zu 14 Einzelboxen
bereitgestellt, welche speziell auf
die Bedürfnisse des Kunden konfektioniert
und abgestimmt sind. So
können beispielsweise sämtliche zur
Reinigung und Wartung benötigten
Medien an jeder Box gleichzeitig
eingespeist werden. Darüber hinaus
können Großreinigungsgeräte
wie Höchstdruck-Reinigungsgeräte
angeschlossen werden.
Neben den Anforderungen für den
Betrieb der Reinigungsboxen wurde
ein hoher Wert auf eine dauerhaft
wartungsfreie Bauwerkskonstruktion
gelegt. Sämtliche Wände sind
mit einer Stahlschutzummantelung
geplant, damit der Betonsteinabtrag
durch Höchstdruckgeräte vermieden
wird. Um Dehnungsfugen im
Arbeitsbereich zu eliminieren, wurden
spezielle Sandwichwandkonstruktionen
entwickelt, welche ein
Dehnungsfugensystem beinhalten.
Darüber hinaus wurde eine offene
Wasserführung mittels Rinnen-/
Ableitsystem eingeplant. Dieses
stellt eine dauerhafte Inspizierbarkeit
aller WHG-konformen Bauteile dar.
Die Entwässerungseinheit „Rinne“
mündet direkt in einen Übergabeschacht,
welcher an das zuvor
beschriebene Regenrückhaltebecken
anschließt. Dieser Schacht
ist mit diversen Spezialbauteilen
geplant, damit dem Besorgnisgrundsatz
gemäß WHG dauerhaft Genüge
getan ist.
Alle Bauteile sind in enger Abstimmung
mit MAINKA und BP geplant
worden, um eine optimale Übereinstimmung
mit den Kundenwünschen
bei höchster Ausführungsqualität zu
gewährleisten. Eine zeitgerechte,
modellbasierte Planung ist für uns
selbstverständlich. Nur so ist es
möglich, unsere Auftraggeber optimal
zu beraten und zeitgerecht zu
unterstützen.
Regenrückhaltebecken Süd
Querschnitt G-G
Süden. Die Sicherheit und Leichtigkeit
des regionalen und überregionalen
Verkehrs wird mit dem Ausbau
wesentlich verbessert.
Dabei wird die B236 auf einer Länge
von rund 1.370 m auf 4 Fahrspuren
komplett erweitert und auf rund 560
m eine Deckenerneuerung durchgeführt.
Der Standardquerschnitt der
Strecke erhält bei zwei Fahrstreifen
pro Fahrtrichtung eine Gesamtbreite
von 14,50 m. Die Fahrstreifen sind
3,25 m breit und haben 25 cm breite
Randstreifen. Die Fahrtrichtungen
sind im Bereich der „freien Strecke“
durch eine Betonleitwand getrennt.
Im Rahmen der Baumaßnahme werden
zudem die beiden Anschlussrampen
an die Bundesautobahn A1 neu
ausgebaut und um zusätzliche Spuren
erweitert. Insgesamt werden im Streckenverlauf
vier signalisierte Knotenpunkte
und fünf Bushaltestellen neu
hergestellt. Die Knotenpunkte und
Bushaltestellen werden gemäß des
„Leitfadens 2012 – Barrierefreiheit
im Straßenraum“ von Straßen.NRW
barrierefrei ausgebaut. Des Weiteren
wird das Wegenetz für den nicht
motorisierten Verkehr verdichtet und
Lücken geschlossen.
Wasserschutzzone
Die B236 verläuft vom Baubeginn
südlich der A1 in der Wasserschutzzone
IIIA und nördlich der A1 bis
zum Mutter-Möller-Weg in der Wasserschutzzone
IIIB. Aus diesem Grund
müssen die Planungsgrundsätze den
Richtlinien für bautechnische Maßnahmen
an Straßen in Wassergewinnungsgebieten
(RiStWag) entsprechen.
Aufgrund der Verkehrsbelastung der
Straße muss das Niederschlagswasser
vor Einleitung in den Vorfluter
behandelt werden. Gemäß Planfeststellung
wird das im nördlichen
Bereich anfallende belastete Wasser
in einem Regenklärbecken (RKB) aus
Beton behandelt und in einem Regenrückhaltebecken
(RRB) zwischengespeichert,
bevor es in den Regenwasserkanal
eingeleitet wird. Das
im südlichen Abschnitt anfallende
Niederschlagswasser wird in einem
kombinierten RKB/RRB aus Beton
gereinigt und gespeichert. Anschließend
wird es über einen rund 450
m langen Kanal DN 600 und einen
offenen Ableitungsgraben mit rund
460 m Länge zum Lohbach abgeleitet.
Um eine weitere Reinigung des
Niederschlagswassers zu erreichen,
erfolgt im Ableitungsgraben eine
zusätzliche Behandlung durch eine
Teilversickerung.

10 Mühlenstraße Düsseldorf
Planungen zur Neugestaltung der Mühlenstraße Düsseldorf
Rund 70 Düsseldorfer mit Altstadt-
Bezug waren am Donnerstagabend,
16. Februar, ins Rathaus gekommen,
um sich die Planungen für die Neugestaltung
der Mühlenstraße vorstellen
zu lassen. Am Ende spendeten
sie Beifall. Anlass zur Planung waren
veränderte Anforderungen an die
Mühlenstraße im Abschnitt zwischen
Grabbeplatz und Burgplatz durch die
Neuordnung im angrenzenden Andreasquartier
und des ehemaligen Stadthauses
sowie das zum Teil eklatant
widrige Verkehrsverhalten.
Ziel ist die Verbesserung der Aufenthaltsqualität
und Reduzierung der
Verkehrsmengen. Denn die Mühlenstraße
ist eine wichtige Achse zwischen
Hofgarten und Rhein und soll
zur „Flaniermeile“ werden. Gleichzeitig
ist jedoch auch die Aufgabe der
Erschließung Rathaus/Burgplatz mit
wichtigen Kulturinstituten und denkmalgeschützten
Gebäuden (K20,
Kunsthalle, Mahn-und Gedenkstätte,
ehemaliges Land- und Amtsgericht/
Andreasquartier, Stadthaus/Hotel
Medici) weiterhin zu erfüllen.
Nach den vorliegenden Planungen soll
Tempo 30 auf der Mühlenstraße erhalten
bleiben. Die Fahrbahnbreite soll
auf sechs Meter festgelegt werden, so
dass zwar noch zwei Fahrzeuge aneinander
vorbeifahren können, sich aber
deutlich breitere Gehwege ergeben.
Die Zufahrt zum Burgplatz soll erhalten
bleiben. Der in die Jahre gekommene
Grabbeplatz wird eine Auffrischung
erhalten. Die Zufahrt zum Parkhaus
und die Kreuzung Mühlenstraße/Neubrückstraße
werden optimiert.
Park-Suchverkehr und „Auto-
Posen“ verhindern
Großen Anklang fand die Idee, auf
die Parkplätze in der Mühlenstraße
zu verzichten, um den Parksuchverkehr
zu verhindern. Zukünftig solle es
kein „Anliegen“ mehr geben, das Auswärtige
zur Einfahrt und Durchfahrt in
die Mühlenstraße berechtigen würde.
Auch das stark kritisierte „Posen“ von
PS-starken Fahrzeugen werde damit
abgestellt.
Durch den Verzicht auf die Parkplätze,
mit Ausnahme von Behindertenparkplätzen,
und die breiteren Gehwege
ergeben sich neue Möglichkeiten. So
sind auf dem gewonnenen Freiraum
erweiterte Außengastronomie ebenso
wie Fahrradständer möglich, die Rettungswege
bleiben frei und auch
Laden und Liefern soll auf der Straße
möglich sein.
Als Besonderheit und Sofortmaßnahme
sollen an der Südseite der
Mühlenstraße so genannte „public
parklets“ entstehen.
Diese Erweiterung des öffentlichen
Gehwegs wird an Stelle der Parkplätze
Aufenthaltsräume schaffen. Hochwertige,
witterungsbeständige Holzeinbauten
geben den „parklets“ den
Charakter einer Stadtmöblierung und
werten das Straßenbild auf. Vorteil:
Da kein festes Fundament benötigt
wird, können sie schnell und kostengünstig
aufgebaut werden. Die ersten
„parklets“ gab es übrigens 2010 in
San Francisco.
Kontrovers diskutiert wurde über den
Taxistand auf dem Burgplatz. Während
ein Teil der Anwesenden kritisierte,
dass die Taxen sich in der
Nacht von 22 bis 4 Uhr morgens vom
Taxistand bis in die Mühlenstraße
zurückstauten, sahen es andere als
notwendig an, dass die „Droschken
da sind, wo auch die Menschen sind“.
Einige der Projekte, so zum Beispiel die
„parklets“, könnten, die Zustimmung
politischer Gremien vorausgesetzt,
relativ schnell umgesetzt werden,
erklärte Cornelia Zuschke am Ende
der Veranstaltung. Die Gesamtplanung
dürfte allerdings nicht vor 2019 realisiert
sein.
Unter dem Strich konnte das vorgestellte
Konzept überzeugen. Verbesserungsvorschläge
machten die Bürger
meist bei Details, unter anderem zur
genauen Führung der Radfahrer.
Uwe Kloppe kennt sich aus in
Düsseldorf
Als Mitinhaber der Ingenieurgesellschaft
LINDSCHULTE + KLOPPE
hat er den Umbau der Benderstraße
betreut, das Moderationsverfahren
zur Friedrichstraße geleitet und auch
bei der Loretto- und der Birkenstraße
saß er mit im planerischen Boot. „Was
ich in all diesen Projekten aber noch
nie erlebt habe, ist, dass nicht aufgeregt
über wegfallende Parkplätze
diskutiert wird.“ So gesehen war es
also selbst für einen Profi wie ihn
eine waschechte Premiere, die er bei
der Bürgeranhörung zum Umbau der
Mühlenstraße vor wenigen Tagen
erlebte. Denn dort hatten Anwohner
und Geschäftsleute wie Wirt Michael
Naseband den geplanten Wegfall der
Stellplätze ausdrücklich begrüßt.
Tenor: Altstädter finden dort ohnehin
nie einen Platz.
Quellen: duesseldorf.de, Antenne Düsseldorf, center.TV,
NRZ, report-D, RP online, WZ
Beigeordnete Cornelia Zuschke und
Dr. Uwe Kloppe von LINDSCHULTE
+ KLOPPE erläuterten dem Plenum
die Vorstellungen. „Die Planung
ist gut“, brachte es Frank Hermsen
von der Altstadtgemeinschaft
abschließend auf den Punkt.

LINDSCHULTE + GGL | Planung Technische Gebäudeausrüstung
11
LINDSCHULTE + GGL Ingenieurgesellschaft
Planung – Beratung – Bauleitung | Innovation & Qualität für Ihre Haustechnik
Giesen-Gillhoff-Loomans GbR
verstärkt LINDSCHULTE
Die BKW übernahm zum 7.2.2017 die
Mehrheit der Giesen-Gillhoff-Loomans
GbR. Das Krefelder Planungsbüro ist
in der technischen Gebäudeausrüstung
tätig und wird bei der LINDSCHULTE-
Gruppe in Deutschland angegliedert.
Die BKW-Tochter baut damit ihr Leistungsspektrum
weiter aus.
Die LINDSCHULTE + GGL
Ingenieurgesellschaft mbH
Als LINDSCHULTE + GGL bleibt das
Unternehmen auf die Planung in den
Bereichen Heizungs-, Lüftungs-, Sanitär-
und Regelungstechnik spezialisiert.
Künftig wird sie gemeinsam mit LIND-
SCHULTE Projekte entwickeln können
und eng zusammenarbeiten. Dadurch
kann insbesondere bei größeren Generalplanerprojekten
die technische
Gebäudeausrüstung noch umfassender
in den Gesamtplanungsprozess mit
eingebunden werden als bisher.
Thomas Garritsen, Geschäftsführer bei
LINDSCHULTE, sagt zur Übernahme:
„Mit Giesen-Gillhoff-Loomans können
wir unser Leistungsportfolio erweitern
und stärken unsere Position als Generalplaner,
der seinen Kunden umfassende
Dienstleistungen aus einer Hand anbietet.“
Auch Markus Loomans, einer der
Inhaber von Giesen-Gillhoff-Loomans
ist erfreut: „Dieser Schritt ermöglicht
uns nun, unser Geschäft strategisch
weiterzuentwickeln.“
Giesen-Gillhoff-Loomans wurde 1998
als GbR gegründet und beschäftigt
heute 36 Mitarbeiter. Die drei bisherigen
Geschäftsführer und Inhaber Heiko
Giesen, Jörg Gillhoff und Markus Loomans
bleiben weiterhin am Unternehmen
beteiligt und leiten dieses künftig
gemeinsam mit Thomas Garritsen.
Mit der Übernahme von Giesen-Gillhoff-
Loomans vollzieht die BKW einen weiteren
wichtigen Schritt zum Ausbau ihrer
Engineering-Kompetenzen und zum
Ausbau ihrer Position im DACH-Markt
Um diesen Kreislauf zu durchbrechen,
sieht LINDSCHULTE + GGL jedes
Haustechnik-Projekt als neue Herausforderung.
Die langjährige Erfahrung in
der Technischen Gebäudeausrüstung
kombinieren wir mit innovativen Ideen,
um so das bestmögliche Ergebnis für
unsere Kunden zu erzielen und eine
Lösung speziell nach ihren Bedürfnissen
und Anforderungen zu finden. Unsere
Gesellschafter unterstützen dabei das
Spezialisten-Team aktiv in allen Kernkompetenzen.
LINDSCHULTE + GGL ist Ihr unabhängiger,
kompetenter und innovativer
Partner für die Technische Gebäudeausrüstung.
Wir sind Ihr Planungspartner
für die Entwicklung neuer und individueller
Lösungen in der TGA.
Unsere Auftraggeber kommen aus den
Bereichen
· öffentliche Hand
· Ingenieur- und Architekturbüros
· Industrie und Gewerbe
· Dienstleistungsunternehmen
· Bauträger/Investoren
· Versorgungsunternehmen
· Wohnungsbauträger
· Projektentwickler
· Generalunternehmer
· Generalplaner
Projekte bearbeiten wir mit einem speziell
für Ihr Vorhaben zusammengestellten
Planungsteam aus erfahrenen und
qualifizierten Teamplayern. Technische
Gebäudeplanung zum Beispiel für
· Büro- und Verwaltungsgebäude
· Schulen und Kindergärten
· Industrie-, Gewerbe-, Laborgebäude
· Hotelgebäude
· Museen
· Sport- und Freizeitanlagen
· Versammlungsstätten
· Feuer- und Rettungswachen
· Wohnanlagen
· Krankenhäuser und Pflegeeinrichtungen
ganzheitliche Beratung und
Fachplanung
Wir übernehmen für Sie
· Die Projektentwicklung und Konzeptionierung
· Die Planung der technischen
Gebäudeausrüstung in allen Leistungsphasen
der HOAI § 53
· Die digitale Plan- und Detailerfassung
· Die Projektsteuerung und Fachbauleitung
· Das Energie-Objekt-Management
Energiemanagement
· Benchmarking des Bestandes (z.B.
Energieverbrauch)
· Aufstellung der möglichen Einsparpotentiale
· Bestandsaufnahme
· Maßnahmenkatalog
· Investitionsabschätzung und
Abschätzung der zu erwartenden
Einsparungen
· Controllingfunktion bei der Umsetzung
(Qualitätssicherung), Soll-Ist-
Vergleich
Energiedesign (Energiekonzepte)
· Erstellung ökologischer und ökonomischer
Energiekonzepte
· Variantenbetrachtungen einschl.
Wirtschaftlichkeitsberechnung
· Vorgabe von Energiekennwerten
für die Planung
· Simulationsberechnung
Thermische Gebäudesimulation
Tageslichtsimulation
Strömungssimulation
· Investitionskostenabschätzung und
Abschätzung der zu erwartenden
Einsparungen
· Controllingfunktion bei der Planung
(Qualitätssicherung)
· Beratung bei der Planung, Ausschreibung
und Vergabe
· Controllingfunktion bei der Umsetzung
(Qualitätssicherung)
Energiemonitoring
· Datenerfassung über Controlling
· Benchmarking des Bestandes (z.B.
Energieverbrauch)
· Aufstellung der möglichen Einsparpotentiale
· Bestandsaufnahme
· Maßnahmenkatalog
· Aufstellung Technikkonzepte (max.
Nutzungseffekt bei minmalem
Technikeinsatz)
· Simulationsberechnung
Thermische Gebäudesimulation
Tageslichtsimulation
Strömungssimulation
· Investitionskostenabschätzung und
Abschätzung der zu erwartenden
Einsparungen
· Beratung bei der Planung, Ausschreibung
und Vergabe
· Controllingfunktion bei der Umsetzung
(Qualitätssicherung)
Gebäudetechnik
Fachtechnisches Projektmanagement
· Workshops zur Zieldefinition der
Bauherrenvorgaben
· Analyse der Bauherrenvorgaben
· Technologische Machbarkeitsstudie
· Wirtschaftliche Planungsvorgaben
· Inbetriebnahmemanagement
· Beurteilung und Bewertung von
Planungsergebnissen
· Beratung bei der Planung, Ausschreibung
und Vergabe
· Controllingfunktion bei der Umsetzung
(Qualitätssicherung)
Life Cycle Engineering
· Workshops zur Zieldefinition der
Bauherrenvorgaben
· Bestandsaufnahme
· Berechnung der Lebenszykluskosten
· Ableitung der Instandhaltungskosten
· Bewertung und Optimierung von
Erneuerungsinvestitionen
· Instandhaltungs- und Erneuerungspläne
(Kosten und Termine)
· Erarbeitung einer Bewirtschaftungsstrategie
Gütesiegel für nachhaltiges Bauen bei
Neubauten/im Bestand
Neubau
· Gewerkübergreifende Systemplanung
mit Green Building
· Begleitung bei der Zertifizierung
· Energie- und Raumklimakonzepte
· Unterstützung bei der Nachweisführung
des Gütesiegels
Bestand
· Unterstützung Pre-Check
· Bestandsaufnahme
· Analyse von Sanierungsmaßnahmen
· Machbarkeitsstudien
· Beratung bei der Abwicklung
Revitalisierung
· Machbarkeitsstudien
· Begutachtung Gebäudesubstanz
· Risikoanalyse
· Erstellung nachhaltiger Energiekonzepte
· Neukonzeption
Erweiterungsneubau Hauptverwaltung
Stadtwerke Essen
pronova BKK
Projektentwickler: Landmarken AG
Neubau E.ON-Hauptverwaltung in Essen:
zwei 65 m hohe gläserne ellipsenförmige Türme
sowie zwei langgestreckte Gebäuderiegel
WOLFF GRUPPE HOLDING GmbH/Foto: Hans Blossey
Die Geschäftsführer von LINDSCHULTE + GGL: Markus Loomans, Jörg Gillhoff, Heiko Giesen, Thomas Garritsen (v.l.)
Penthouse Aachen: Aufstockung einer
prismatisch geformten Büroetage als
Hybrid-Konstruktion in Stahl-/Holzbauweise
Visualisierung: CROSS Architecture
Neubau Hörsaalgebäude
Hochschule Osnabrück (BDA-
Preis Niedersachsen 2015)
Foto: Roland Borgmann

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Roll on…
der LINDSCHULTE-LKW unterwegs auf
Deutschlands Straßen
Dynamisch, blau und auffällig – so
präsentiert sich bewusst der neue
LKW der Bentheimer Eisenbahn-
Tochter Kraftverkehr Emsland aus
Nordhorn im LINDSCHULTE-Design.
Unterwegs im nationalen Fernverkehr
bringt er Werbung für LIND-
SCHULTE Ingenieure + Architekten
– für „Bauplanung nach Maß“
auf Deutschlands Straßen. Mit
Begriffen aus der LINDSCHULTE-
Generalplanung und Hinweisen auf
eine mögliche Karriere im Unternehmen.
Und fällt dabei auch etwas aus
dem Rahmen, wenn man das Heck
betrachtet...
Der Fahrer, Bernd Runde, ist seit langem
Fernfahrer mit Herz und Seele.
Eingesetzt wird Runde – und damit
eben auch unser LINDSCHULTE-
Truck – von der Grafschaft Bentheim
aus überall dahin, wo die Kunden
der Bentheimer Eisenbahn bzw.
genauer der Kraftverkehr Emsland,
ihre Waren verkauft haben. Mal
hoch bis Neumünster, mal Richtung
polnische Grenze und auch bis in
die südlichsten Zipfel des Landes.
Natürlich auch in Niedersachsen
und Nordrhein-Westfalen. Dann
aber immer möglichst direkt wieder
zurück in die Heimat – damit ist der
Auflieger sicher auch immer mal auf
heimischen Straßen der Grafschaft
und des Emslandes zu sehen…
Ingenieure • Architekten • Generalplaner
www.lindschulte.de
Planungs-Kompetenz
4 Kompetenzbereiche
Unsere Philosophie
Unsere Standorte
Impressum
etabliert seit 1968,
320 Mitarbeiter,
zehn Standorte,
zertifiziert nach ISO und SCC P
Infrastruktur und Umwelt
Brückenbau und Ingenieurbau
Hochbau und Industriebau
Energy Services
Ingenieurmäßiges Denken
Wirtschaftliches Planen
Umweltgerechtes Handeln
Nordhorn
Aurich
Düsseldorf
Erfurt
Hannover
Krefeld
Lingen
Meppen
Münster
Rostock
LINDSCHULTE
Ingenieurgesellschaft mbH
Beratende Ingenieure VBI
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Telefax +49 5921 8844-22
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V.i.S.d.P.:
Dipl.-Ing. Thomas Garritsen