LINDSCHULTE-Kundenzeitung "Journal Planung" 13/2016

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6 Düsseldorf Parkraumerhebung Mönchengladbach Innenstadt Vorgehen Im Zuge mehrerer Umstrukturierungsmaßnahmen im Bereich der Mönchengladbacher Innenstadt wurde eine umfassende Erhebung des ruhenden Verkehrs durchgeführt. Ziel der Erhebung von mehr als 500 straßenbegleitenden Parkständen und insgesamt 10 Parkierungsanlagen war es, ein ganzheitliches Bild über die Parksituation im Untersuchungsgebiet zu erlangen. Ein besonderes Augenmerk wurde dabei auf die Situation für die Anwohner gelegt, da vermutet wurde, dass viele der Parkstände durch Beschäftigte und Kunden der Innenstadtgeschäfte belegt werden. Anhand einer halbstündlichen Kennzeichenerfassung der abgestellten Fahrzeuge im Zeitraum von 06.00 Uhr - 21.00 Uhr konnten sowohl die Auslastung der einzelnen Parkstände als auch die Parkdauern der einzelnen Fahrzeuge ermittelt werden. Letztere dienten als Grundlage für eine Zuordnung der einzelnen Kfz zu bestimmten Nutzergruppen. Zusätzlich fand ein Abgleich der erfassten Kennzeichen mit den Kfz-Meldelisten der Anwohner statt, um den Anteil der Anwohnerfahrzeuge am gesamten ruhenden Verkehr eindeutig bestimmten zu können. Eine durchgeführte Befragung von Parkstandsnutzern zu Beginn/Ende des Parkvorgangs gab zudem ein Meinungs- und Stimmungsbild über die (subjektiv empfundene) Parksituation ab. Ergebnisse Das Ergebnis zeigt eine hohe Auslastung der straßenbegleitenden Parkstände, wohingegen die umliegenden Parkierungsanlagen in einem sehr geringen Maße genutzt werden. Auffällig war zudem der sehr geringe Anwohneranteil (ca. 10%) der erfassten Fahrzeuge. Es konnte festgestellt werden, dass – entgegen vorheriger Annahmen – relativ wenig Beschäftigte die vorhandenen Parkstände belegen. Die Nutzergruppe der Kunden/ Besucher/Teilzeitbeschäftigten macht mit Abstand den größten Anteil aus, wobei ein sehr großer Teil davon weniger als 30 Minuten parkt. Handlungsempfehlungen Ziele des Handlungskonzeptes · Kompensierung des zukünftigen Entfalls von Parkständen · Verlagerung der Kunden- und Beschäftigten-Kfz · Verdrängung von Langzeitparkern in die Parkierungsanlagen · Bereitstellung von mehr Parkraum für die Anwohner Maßnahmen · räumliche Erweiterung der Parkraumbewirtschaftung in Bereichen mit starker Nutzerkonkurrenz · Einführung von Anwohnerparken in relevanten Bereichen · Erhöhung der Attraktivität (der zentralen Parkierungsanlagen) durch entsprechende Modernisierung und Verdeutlichung der günstigen Gebührenstruktur · ggf. punktuelle Bereitstellung weiterer Anwohnerparkstände in Form von Quartiersgaragen Ausgewählte Befragungsergebnisse Ermittlung von Nutzergruppen anhand der erfassten Parkdauer 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 9% 8% 13% 4% 37% 5% 4% 5% 12% 11% 18% 7% 38% 1% 38% 18% 11% 12% 5% 34% 11% 10% 16% 5% 34% ermittelte Nutzergruppen - je Erhebungsgebiet - Anwohner Anwohner Dienstwagen? > 10 Stunden & 06:00 Uhr Besucher 21:00 Uhr Beschäftigte 6-10 Stunden Anzahl freie/belegte Parkplätze [Ø] 250 200 150 100 50 13 79 7 85 12 80 2 117 6 67 ø Auslastungen je Erhebungszeitraum - alle Erhebungsgebiete - 1 40 1 24 1 7 3 12 165 138 136 131 119 88 1 40 24 34 54 70 60 überbelegt frei 20% 10% 0% 40% 30% 25% 21% 19% GESAMT Nord Ost Süd West Kunden/Besucher/Teilzeitbe schäftigte 0,5-6 Stunden Kunden (Abholen/Liefern) < 0,5 Stunden 0 Morgens Mittags Abends Morgens Mittags Abends Morgens Mittags Abends Morgens Mittags Abends Nord Ost Süd West belegt Weitere Projekte im Bereich Verkehrs- und Mobilitätskonzepte von LINDSCHULTE+KLOPPE Parkraumbewirtschaftungskonzept Wilhelmshaven · Bestandsaufnahme des derzeitigen bewirtschafteten Parkraumangebotes und des Parkleitsystems · Erhebung der Parkraumnachfrage an zwei Erhebungstagen · Bewertung der Situation (Bilanzierung Angebot und Nachfrage) · Definition der zukünftigen qualifizierten Parkraumnachfrage · Erarbeitung eines ausgewogenen Handlungskonzeptes Parkraumerhebung Kaiserswerther Markt, Düsseldorf · Bestandsaufnahme aller im Untersuchungsgebiet vorhandener Parkstände · parkstandgenaue Erfassung der Belegungen durch Begehungen im 30-Minuten-Intervall (gesonderte Erfassung der Anwohner-Kfz [Anwohnerparkausweise]) · Auswertung der Ergebnisse und Ermittlung von Parkraumreserven Auswertungsbeispiel Belegung Bereich Parkstände 09:00 10:00 12:00 16:00 18:00 22:00 belegt frei Auslastung belegt frei Auslastung belegt frei Auslastung belegt frei Auslastung belegt frei Auslastung belegt frei Auslastung A 9 7 2 78% 9 0 100% 7 2 78% 6 3 67% 6 3 67% 7 2 78% B 16 15 1 94% 15 1 94% 13 3 81% 14 2 88% 12 4 75% 13 3 81% C 9 9 0 100% 9 0 100% 9 0 100% 5 4 56% 7 2 78% 8 1 89% D 19 17 2 89% 18 1 95% 18 1 95% 16 3 84% 19 0 100% 16 3 84% E 17 13 4 76% 15 2 88% 15 2 88% 13 4 76% 15 2 88% 13 4 76% F 22 12 10 55% 20 2 91% 20 2 91% 13 9 59% 19 3 86% 18 4 82% 22 Neues Projekt: Planungen Oberflächen nach Fertigstellung der Wehrhahnlinie Wie schon in Journal Planung Nr. 9 berichtet, hat LINDSCHULTE+KLOPPE ein umfangreiches, öffentliches Moderationsverfahren für zwei große Straßenzüge in der Düsseldorfer Innenstadt durchgeführt. Nach der Markierung eines Zwischenzustandes stehen nun die abschließenden Planungsphasen an. Gemeinsam mit dem Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing hat LINDSCHULTE+KLOPPE den Auftrag für die Objektplanung der Verkehrsanlagen und der Ingenieurbauwerke für etwa 5 km Hauptverkehrsstraße erhalten. Darüber hinaus beinhaltet der Auftrag – mit einem Bauvolumen von rund 20 Mio. Euro netto – die Überplanung von zwei zentralen Plätzen. Planungsausschnitt Folgende Leistungen werden u.a. erbracht: · Objektplanung Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke · Koordinierte Leitungsbestandsund verlegeplanung (inkl. Fortschreibung) · Bauablauf- und Baulogistikkonzept · Bürgerbeteiligung · Visualisierungen
Düsseldorf 7 Verkehrskonzept Altstadt Recklinghausen Das Verkehrskonzept für die Recklinghäuser Altstadt hatte das Ziel, die verkehrliche Situation innerhalb der Altstadt zu optimieren. Zunächst wurde eine Parkraumerhebung durchgeführt, welche die Auslastung der 852 straßenbegleitenden Parkstände und der 3.505 Stellplätze in 19 Parkierungsanlagen ermittelt. Anschließend fand eine Aufnahme und Beobachtung der verkehrlichen Situation und das Herausarbeiten von Chancen & Mängeln für die verschiedenen Nutzergruppen innerhalb der Altstadt statt. Das erstellte Verkehrskonzept sieht drei Maßnahmenfelder (Veränderung der Fußgängerzonen, neue Verkehrsregelungen, Anordnung von Lieferbereichen) vor, welche die Grundpfeiler für Folgemaßnahmen und weitere begleitende Maßnahmen bilden. belegte Plätze 3505- freie Stellplätze 3200- 3000 2500 2300- Kfz in Parkierungsanlagen Sicherheitsreserve (ca. 25%) ca. 300 Stellplätze 100% 90% 80% 70% Anzahl Stellplätze 2000 1500 60% 50% 40% 1000 500 belegte Stellplätze 30% 20% 10% 0 0% 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 Mobilitätskonzept Living Lyon Frankfurt am Main Bei der Realisierung eines Wohnneubaus inmitten der Frankfurter Bürostadt Niederrad soll aus Gründen der Umweltverträglichkeit, der Wirtschaftlichkeit und des begrenzten Platzangebotes der anzusetzende Stellplatzschlüssel von 1,0 Stellplätzen/Wohneinheit (Stellplatzsatzung Frankfurt) auf 0,75 Stellplätze/ Wohneinheit gemindert werden. Grundlage hierfür bildet das erarbeitete Mobilitätskonzept. Zunächst wurde eine Beurteilung des Standortes bezüglich der Einsatzgrenzen eines Mobilitätskonzeptes durchgeführt. Hierfür wurde der Standort hinsichtlich verschiedener Mobilitätsvoraussetzungen untersucht und bewertet. Eine Rolle hierbei spielen u.a. die Geh- und Radweginfrastruktur, die ÖPNV- Erreichbarkeit und die vorhandenen Nahversorgungsmöglichkeiten sowie Car- und Bike-Sharing Angebote. Durch ein integriertes und umfangreiches Mobilitätskonzept sollen für die Bewohner Anreize geschaffen werden, auf die Nutzung/Unterhaltung/Anschaffung eines privaten Kfz zu verzichten und stattdessen andere Verkehrsmittel für die alltäglichen Wege zu bevorzugen. Die im Mobilitätskonzept angestrebten Maßnahmen bestehen aus vier Säulen, die auf zwei Fundamenten stehen. Einige der Maßnahmen benötigen eine dauerhafte Finanzierung und Organisation sowie vertragliche Regelungen mit externen Dienstleistern und Maßnahmenträgern. Hierbei ist besonders wichtig, dass die Umsetzung der jeweiligen Maßnahmen auch langfristig gesichert und gewährleistet ist. Ein individuell erarbeitetes und den vorhandenen Rahmenbedingungen und Möglichkeiten angepasstes Mobilitätskonzept führt zu einem geringeren Stellplatzbedarf. Es werden (Tiefgaragen-) Baukosten gespart und den Bewohnern ein umweltfreundliches, zeitgemäßes und den individuellen Bedürfnissen angepasstes Verkehrsverhalten ermöglicht. Stellplatzschlüssel: 1,0 Stellplätze / Wohnung a123 Stellplätze Stellplatzbedarf gem. Stellplatzsatzung 123 92 Reduzierung durch das Mobilitätskonzept: 31 Stellplätze Stellplatzschlüssel: 0,75 Stellplätze / Wohnung a92,25 Stellplätze Ablösung bei der Stadt Frankfurt: 2 Stellplätze hergestellte Stellplätze in der Tiefgarage: 90 Stellplätze zu errichtende Stellplätze Weitere Projekte im Bereich Parkraummanagement und Parkraumkonzepte von LINDSCHULTE+KLOPPE Stellplatzschlüssel: 1,0 Stellplätze / Wohnung a285 Stellplätze 285 Junges Wohnen Bonn · Reduktion der Tiefgaragenstellplätze durch bedarfsgerechten und projektbezogenen Stellplatzschlüssel · Bewohnerklientel: Studierende, Auszubildende, Young Professionals, ... Aus verschiedenen Erhebungen und Mobilitätsberichten (z.B. MiD 2008, SrV 2013) wurden die bewohnerklientelspezifischen Erkenntnisse gebündelt und in einen Kontext zum Stellplatzbedarf gesetzt. Außerdem fand eine Analyse des Planungsumfelds hinsichtlich der Nahversorgungsmöglichkeiten, der SPNV- & ÖPNV-Anbindung, der Rad- und Gehweginfrastruktur und der Lage zu den relevanten Wegezielen. Zusätzlich wurde der umgesetzte und notwendige Stellplatzschlüssel von vergleichbaren Projekten dargestellt. Nach Auswertung der erlangten Erkenntnisse wurde ein bedarfsgerechter, projektbezogener Stellplatzschlüssel unter Einbeziehung aller relevanter Faktoren ermittelt. 143 72 Stellplatzschlüssel: 0,5-0,25 Stellplätze / Wohnung a143-72 Stellplätze Stellplatzbedarf Stadt Bonn abgeschätzter Stellplatzbedarf Neues Projekt: Generalplanung Radschnellweg Köln – Frechen Das Land Nordrhein-Westfalen hat Anfang 2013 den Planungswettbewerb für Radschnellwege in NRW ausgelobt. Gesucht wurden im Rahmen des Aktionsplanes zur Förderung der Nahmobilität fünf regionale Konzepte für Radschnellwege, deren Umsetzung das Land finanziell fördert. Als konkretes Projekt hat die Stadt Köln stellvertretend für die Stadt Frechen und den Rhein-Erft-Kreis eine etwa neun Kilometer lange Strecke zwischen der Kölner Innenstadt und dem Bahnhof Frechen eingereicht und den Zuschlag für die weiteren Planungsschritte erhalten. Folgende Leistungen werden erbracht: · Objektplanung Verkehrsanlagen · Objektplanung Ingenieurbauwerke · Koordinierte Leitungsplanung · Visualisierungen Den Planungsauftrag als Generalplaner hat LINDSCHULTE+KLOPPE gemeinsam mit LINDSCHULTE Nordhorn erhalten.
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Seite 11 und 12: TGA 11 Steuerung der technischen An

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