LINDSCHULTE-Kundenzeitung „Journal Planung“ 12/2016

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8 Münster Ein außergewöhnliches Brückenbauwerk Kulturquartier Bocholter Aa & Industriestraße (KuBAaI) – Podiumbrücke Die Stadt Bocholt ist eine aufstrebende Stadt im Westmünsterland mit ca. 75.000 Einwohnern. Im Zuge des Strukturförderungsprogramms Regionale 2016 wurde das Großprojekt KuBAaI ins Leben gerufen. Hierbei handelt es sich um eine strukturelle Umgestaltung eines ca. 25 ha großen Industrieareals, das entlang der Bocholter Aa zwischen Aasee und Stadtkern liegt und über 100 Jahre Herz der Bocholter Textilindustrie war. Die Stadt Bocholt will die besonderen Qualitäten des Gebietes nutzen und mit dem Projekt „KuBAaI“ ein neues urbanes Quartier mit einem spannenden Nebeneinander von Gewerbe, Kultur und Wohnen entwickeln. Kultureinrichtungen sollen angesiedelt werden und dazu beitragen, dass der über Jahrzehnte nicht zugängliche Bereich wieder in das Bewusstsein der Öffentlichkeit gelangt. Zur Verknüpfung beider Uferseiten sind mehrere Brückenbauwerke vorgesehen, die die Bocholter Aa überspannen und einen wichtigen Meilenstein für den Gesamterfolg des KuBAaI-Projektes darstellen. Die Podiumbrücke als größte Verbindungsachse stellt dabei ein Leuchtturmprojekt dar. Mit ihrer Planung wurde die LIND- SCHULTE Ingenieurgesellschaft mbH Münster beauftragt. Planungs- und Umsetzungsziel ist die technisch optimale Lösung unter Berücksichtigung der architektonischen Vorgaben sowie den umfangreichen Randbedingungen des Gesamtprojektes. Brücke mit Aufenthaltsfunktion Bei der Podiumbrücke handelt es sich um eine Brücke mit Aufenthaltsfunktion und gleichzeitiger Geh- und Radwegverbindung, die allein durch ihre Abmessungen mit einer Gesamtlänge von 60 Metern und einer Breite von 14 Metern ein außergewöhnliches Bauwerk darstellt. Neben den Isometrie Podiumbrücke Abmessungen betont die Materialwahl den außergewöhnlichen Charakter dieses Bauwerks. So sind die Hauptträger, die gleichzeitig als Geländer fungieren, aus wetterfestem Stahl („Rostoptik“) und ein innovatives Brückendeck aus GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) Alleinstellungsmerkmale. BIM-Planung Animation Podiumbrücke Quelle: Stadt Bocholt Gerade außergewöhnliche Bauwerke bedürfen eines Höchstmaßes an Gesamt-, Detail- und Ablaufplanung um einen vollen Projekterfolg zu garantieren. Hierbei setzt LIND- SCHULTE auf eine vollständig BIMorientierte Planung und modernste Programmlösungen zur Erstellung von Modellen oder Berechnungen. Im Beispiel der Podiumbrücke wurde jede Schraube und jede Verbindung vollständig modellbasiert erarbeitet. Nur so kann bei komplexen Bauwerken sichergestellt werden, dass sämtliche Teilelemente passgenau ineinander greifen. Mehrkosten und Bauzeitverlängerungen aus Planungsfehlern können damit nahezu ausgeschlossen werden. Neben der Planung ist LIND- SCHULTE Münster mit der Erwirkung einer Zulassung im Einzelfall für das innovative Brückendeckmaterial beauftragt. Diese ist notwendig, da das Material weder bauaufsichtlich geregelt ist, noch eine allgemeine bauaufsichtliche Zulassung vorhanden ist. Ökologische Verbesserung Canisiusgraben Münster Eine Maßnahme als Folge des schweren Hochwasserereignisses vom Juli 2014 Im Juli 2014 wurde die Stadt Münster von einem Regenereignis heimgesucht, das alle bisher aufgezeichneten Regenereignisse übertraf. Dabei wurden große Teile des Stadtgebietes in Münster vollständig überflutet. Zwei Menschen starben und es entstand ein Sachschaden von ca. 300 Millionen Euro. Um die Folgen solcher Ereignisse zukünftig zu mindern, hat die Stadt Münster ein umfangreiches Maßnahmenpaket entwickelt. Dies beinhaltet unter anderem die ökologische wie auch hydraulische Verbesserung des Canisiusgrabens in Münster. Der Canisiusgraben ist ein innerstädtisch verlaufendes Fließgewässer, das in den Aasee mündet. Grundsätzlich wurden mehrere Bauabschnitte zur ökologischen Verbesserung gewählt. Ein Bauabschnitt, der die Verbindung zum Aasee darstellt, beinhaltet die Errichtung von 3 Durchlassbauwerken, welche aufgrund der lichten Abmessungen als Brückenbauwerke zu definieren sind. Es handelt sich um zwei mittlere und ein größeres Durchlassbauwerk, das die Hauptverkehrsachse Mecklenbecker Straße überführt. Aufgrund der Bedeutung des Verkehrsweges galt es eine Vollsperrung zu vermeiden, was eine abschnittsweise Errichtung des Bauwerks zur Folge hat. Die LINDSCHULTE Ingenieurgesellschaft mbH mit Sitz Entwurfsplanung in Münster wurde mit der Planung dieser drei Bauwerke beauftragt. Planungsziel war eine bautechnisch optimierte Ausführungsplanung, um die Bauzeit und damit eine Verkehrsbeeinträchtigung auf ein Minimum zu reduzieren. Zusätzlich wurde versucht, eine systemkonforme Bauweise zu ermöglichen, damit der Fertigungsaufwand gering und einheitlich gehalten werden kann. Dies vermeidet Detailfehler sowie Fehler in der örtlichen Ausführung und fördert die Wirtschaftlichkeit. Kleine und große Projekte Auch „Kleinprojekte“ haben dieselbe Leidenschaft und Planungstiefe verdient wie „Großprojekte“. Diesen Grundsatz setzt LINDSCHULTE Münster mit Hilfe modernster Programmlösungen zur Erstellung von Modellen oder Berechnungen um. Im Beispiel der Durchlassplanung wurde eine vollständig modellbasierte 3D-Planung durchgeführt. Dass die Stadt Münster die richtige Entscheidung bezüglich der schnellen Maßnahmenergreifung getroffen hat, zeigten die jüngsten Regenereignisse im Sommer 2016. Statisches Modell Bauwerk Mecklenbecker Straße Detailpunkt 3D-Modell Animation KuBAaI Quelle: Stadt Bocholt Ökologische Verbesserung Canisiusgraben (Übersicht)
Erfurt 9 Schritt für Schritt für mehr Umweltschutz Das internationale Rohstoffunternehmen K+S fördert und veredelt mineralische Rohstoffe. Die daraus hergestellten Produkte kommen in der Agrarwirtschaft, Ernährung und Straßensicherheit weltweit zum Einsatz und sind wichtige Komponenten für eine Vielzahl industrieller Prozesse. Im hessisch-thüringischen Kali- Revier an der Werra investierte das Unternehmen zwischen 2011 und 2015 über 400 Millionen Euro in das Maßnahmenpaket zum Gewässerschutz. Bis 2015 wurde damit die Salzwassermenge im Kaliwerk Werra planmäßig auf 7 Milionen Kubikmeter pro Jahr halbiert. Aktuell entsteht am Standort Hattorf eine weitere Aufbereitungsanlage – die so genannte Kainit-Kristallisation mit anschließender Flotation (KKF). Die KKF-Anlage wird von 2018 an die Salzabwassermenge nochmals um 1,5 Millionen Kubikmeter jährlich reduzieren und auch zusätzliche Wertstoffe für die Produktion von Düngemitteln gewinnen. Die LINDSCHULTE Ingenieurgesellschaft mbH Erfurt unterstützt den K+S-Konzern bei seinen ambitionierten Zielen seit mehreren Jahren mit Ingenieur-Know-How in der Planung und Bauüberwachung. Wir stellen hier einige interessante Teilprojekte und deren Besonderheiten vor. Durch LINDSCHULTE wurden die kompletten Planungsleistungen der Objekt- und Tragwerksplanung in den Leistungsphasen 1 bis 6 erbracht. Rohrtrassenbrücke Am Standort Hattorf plante LIND- SCHULTE Erfurt eine ca. 300 Meter lange Rohrbrücke quer durch das Werk. Aufgrund der sehr beengten Bestandssituation dienten als Planungsgrundlage ein 3D-Laserscan sowie eine Vielzahl an örtlichen Detailaufmaßen. Des Weiteren konnten wegen der engen Bebauungssituation vielfach für die Rohrbrücke keine eigene Gründungsmöglichkeit gefunden werden, so dass die Befestigung der Rohrbrücke oft an Bestandstragwerken erfolgen musste. Die statische Nachrechnung von verschiedenen Gebäuden, Bandbrücken und Lagerhallen war hierzu unumgänglich. Dabei musste ein hoher Anspruch an die Gebrauchstauglichkeit des Tragwerkes gestellt werden. Bauvorbereitende Maßnahmen Bauvorbereitende Maßnahmen (2) Für einige Bauvorhaben musste im Vorfeld Baufreiheit geschaffen werden. So wurde die vorhandene Kippfläche mit 6 Kippmöglichkeiten komplett verlegt. Zu planen waren die Stützbauwerke, die Verkehrsanbindung und die Entwässerung. Eine Lagerfläche mit ca. 4.000 Quadratmetern wurde am Standort Wintershall in Heringen geplant. Sie dient als Rohrlager für die Lösungsverbundleitung und als Baustelleneinrichtungsfläche für Bauvorhaben am Standort Wintershall. Als Ausgleichsmaßnahme wurde der Vorflutgraben naturnah hergerichtet. Für die Errichtung der KKF-Anlage wurde ein zusätzlicher Geländeeinschnitt notwendig. Es mussten ca. 25.000 Kubikmeter Felsgestein abgetragen werden. Es entstand eine bis zu 20 Meter hohe Böschung mit einer Neigung 1:1,5 und an der Südseite wurde eine bis zu 15 Meter hohe Böschung mit 80° Neigung hergestellt. Diese wurde als rückverankerte Spritzbetonschale geplant. 400 Tonnen Kranlast Aufgrund der ansteigenden Geländesituation wurde eine Stützwand zwischen den neu zu errichtenden Hochbehältern 12 bis 14 und der geplanten Kühlturmanlage erforderlich. Die Stützkonstruktion wurde als Winkelstützwand geplant. Während der Bauphase der Hochbehälter und Kühltürme wirken enorme Kräfte auf die Stützwand. Industrieller Hochbau Am Standort Wintershall wurde ein neues Schalthaus mit 2 Etagen geplant. Neben der Schaltanlage leiten 2 große Transformatoren ordentliche Lasten in die Tragwerksstruktur ein. Aufgrund von schwierigem Baugrund wurde das Gebäude auf 12 Meter langen Beton-Rammpfählen gegründet. Am gleichen Standort wurde auch die Versenkpumpenanlage (VPA) umgebaut. Die Planung umfasst u.a. zwei neue Pumpenfundamente und eine Molchstation. Die VAwS- Flächen (Verordnung über Anlagen zum Umgang mit wassergefährdenden Stoffen) wurden vollständig erneuert und an die neuen Randbedingungen angepasst. Kabeltrassen Für die vielen einzelnen Teil-Bauvorhaben muss auch die Energieversorgung und Datenanbindung sichergestellt werden. Dazu wurde eine Vielzahl von bestehenden unterirdischen Kabeltrassen saniert und instandgesetzt. Neue Kabeltrassen, unterirdisch in Stahlbetonbauweise oder oberirdisch als Kabelbrücken, sind hinzugekommen. Aufgrund der Fülle von Bestandsleitungen im Untergrund war das nicht immer eine einfache Aufgabe. Ein Kreuzungsbauwerk unter Gleisen der DB AG wurde nach dem System Tunnel 21 mit verspannten Fertigteilen ausgeführt. Pipelinebau Pipelinebau Im Rahmen des Lösungsverbundes zwischen den Standorten Hattorf und Wintershall wurden zwei Rohrleitungsanlagen (Lösungsverbundleitung 1 mit der Nennweite DN 250 und Lösungsverbundleitung 2 mit der Nennweite DN 500) zum Transport von Salzwässern zwischen den Standorten Hattorf und Wintershall hergestellt. Die Gesamtlänge der Rohrtrasse beträgt etwa 8 Kilometer. Der größte Teil der Trasse wurde in offener Baugrube hergestellt. Die Werra wurde insgesamt dreimal gekreuzt. Hier wurden die Leitungen im HDD- (Horizontalspülbohrverfahren) und im Microtunnel-Verfahren verlegt. Kleinere Abschnitte wurden oberirdisch auf einer Rohrbrücke verlegt. LINDSCHULTE Erfurt betreute diese Baumaßnahme mit einem Partnerbüro in der örtlichen Bauüberwachung mit den Gewerken Rohrbau, Schweißüberwachung, Hoch- und Tiefbau sowie EMSR (Elektrisches Messen, Steuern und Regeln). Pipelinebau Umbau VPA Pumpenfundament Rohrtrassenbrücke Rohrtrassenbrücke 400 Tonnen Kranlast Kabeltrassen
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