E_1934_Zeitung_Nr.007

No 7 - 1934
Sportnachrichten
Ende der Sternfahrt nach Monte Carlo
115 Wagen am Ziel eingetroffen. — Gross artiges Gesamtergebnis der Konkurrenz. —
Glänzender Erfolg der Athen-Fahrer. — Gas-TrSvoux (Hotchklss) Sieger der grossen
Klasse, D. Healey (Triumph) Erster der Kleinwagen. — Gutes Wetter begünstigte
die Fahrt.
Die während den langen Fahrten in
Schnee, Kälte und Dunkelheit heissersehnte
Sonne strahlte mit linder Frühlingswärme
über der Riviera, als am letzten Mittwoch die
Konkurrenten der XIII. internationalen
Sternfahrt nach. Monte Carlo am Ziele eintrafen.
Eine gewaltige Menschenmenge
säumte die Strassen des Kurortes und fand
sich beim Boulevard Albert ler ein, wo sich
der Endpunkt der riesigen, sich über viele
1000 km erstreckenden Fahrt befand. Das
Resultat des diesjährigen Rallyes übertrifft
alle früheren Veranstaltungen bei weitem.
Noch nie konnte ein solches hervorragendes
Ergebnis verzeichnet werden. Von 132 ge
starteten Konkurrenten liefen am Ziel ihrei
beschwerlichen Reise 115 Wagen ein! Nu
17 Fahrer wurden ein Opfer der gewaltigen
Anstrengungen.
Das grossartige Ergebnis der diesjährigen
Sternfahrt wird erst richtig deutlich, wenn
man dieses mit den frühem Zahlen vergleicht.
Während dieses Jahr rund 86 Prozent aller
Gestarteten ihr Ziel erreichten, waren es
letztes Jahr nur 65 Prozent. Im Jahre 1932
war das Verhältnis noch schlechter, da nur
56 Prozent aller Fahrzeuge bis nach Monte
Carlo gelangten. Die diesjährige Veranstal
tung schlägt damit alle Rekorde und darf al
die glänzendste Fahrt seit Bestehen dieser gewaltigen
Konkurrenz betrachtet werden. Zu
diesem Erfolg hat am meisten das Wetter
beigetragen, das während der ganzen Zei
trocken blieb und sich in mittleren Temperaturbereichen
bewegte. Alle Fahrer waren
übereinstimmend mit den angetroffenen
jStrassenverhältnissen zufrieden.
*""* Weitaus am meisten haben die Athenfahrer
überrascht. Von 22 Gestarteten sind nich
weniger als 13 Wagen strafpunktfrei an der
Riviera angelangt. Damit ist das Ergebnis
des Jahres 1932 bei weitem überboten, da
5 Konkurrenten aus Athen strafpunktfrei die
ganze Riesenstrecke von 3786 km zurücklegten.
In der Geschichte der Monte Carlo-
Sternfahrt steht auch dieses neue Resultat
unerreicht da. Unmittelbar nach der Ankunft
in Monte Carlo folgten die traditionellen
Schlussprüfungen auf dem Boulevard Albert
ler, die in einer Beschleunigungsfahrt über
110 m und einer direkt daran anschliessenden
Bremsprüfung über eine möglichst kurze
Distanz bestanden. Diese Schlusskonkurrenz
hatte die Aufgabe, die zahlreichen Ex aequo-
Fäl'e zu entscheiden
Die Athener-Gruppe hat die Spitze der
Resultatliste vollständig belegt. Die 15 angekommenen
Fahrer aus Griechenland be-
•"^tzten auch die 15 ersten Plätze. Bei 13 dieser
Teilnehmer blieb die Punktzahl von 1000
unangetastet; sie erhöhte sich noch mit dem
Ergebnis der Schlussprüfung. Die französische
Mannschaft Gas-Trdvotix auf Hotchkiss
hat sich, wie erwartet, an die erste Stelle
geschwungen. Hotchkiss ist damit zum dritten
aufeinanderfolgenden Male Sieger geworden.
Ein Erfolg, der für sich selbst spricht!
In der kleinen Klasse hat der berühmte englische
Langstreckenfahrer Donald Healey
(Triumph) wieder den ersten Platz erhalten.
Nur die aus Tallinn und Bukarest eingelaufenen
Piloten konnten sich innerhalb der
Liste der besten zwanzig Fahrer noch in den
hintersten Rängen halten. Jedenfalls haben
aber die Athen-Fahrer in diesem Jahr eine
grossartige Revanche über alles Misssreschick
des letzten Jahres gefeiert. Ein solches Ergebnis
hätte auch der kühnste Optimist nicht
erwartet!
Der Fahrtverlauf.
Die Sternfahrt nach Monte Carlo, deren
13. Wiederholung am letzten Mittwoch' zu
Ende ging, ist bis jetzt von keiner andern,
ähnlichen Veranstaltung überboten worden.
Der ganze Rahmen, in dem sie sich jedes
Jahr abspielt, ist ganz einzigartig, und die
Schwierigkeiten und Gefahren, die sich den
Teilnehmern in den Weg stellen, machen
deren Fahrten zu wahren Odysseen des
20. Jahrhunderts. Man stelle sich vor: im
Automobil mitten im tiefsten Winter Tag und
Nacht fahren zu müssen, über abgelegene,
unwirtliche, menschenverlassene Gebiete. Tag
für Tag mussten rund 1000 km erledigt werden,
dabei mit einem Stundenmittel von
40 km/St. Für unsere Verhältnisse mag das
auf den ersten Blick nicht besonders viel erscheinen,
aber dies ändert sich, wenn man
die vereisten, schneeverwehten Strassen
Skandinaviens, Schottlands, Griechenlands,
Rumäniens, Ungarns und Polens in Betracht
zieht. Die letzten 1000 km vor dem Ziel
brachten noch eine Erhöhung des Durchschnittes
auf 50 km/St., so dass auch über
diese Schlussdistanz alles aus Wagen und
Fahrer herausgeholt werden musste. Jeder
einzelne Konkurrent hatte mit allen den
Nachteilen der winterlichen Jahreszeit zu
kämpfen, und die aus dem hohen Norden
kommenden Fahrer mussten 14 bis 16 Stunden
lang dem Lichte ihrer Scheinwerfer folgen.
Die in John O'Groats gestarteten Teilnehmer
hatten die Aufgabe, die ganze englische
Insel in ihrer Längsrichtung zu durchqueren
und mussten dabei Gefahr laufen, auf
den ärgsten Feind des Automobilisten, den
Nebel, zu stossen.
Die diesjährige Sternfahrt war, wie erwähnt,
vom Wetter sehr begünstigt. Sie hat
aber auch so noch überaus viele Schwierigkeiten
gebracht, die den Fahrern unendlich
zu schaffen machten. Sprach man nach der
Ankunft in Monte Carlo mit den Konkurrenten,
die durch die tagelangen Anstrengungen
beinahe Wilden glichen, so konnte man von
den Routiniers dieser Prüfung immer wieder
hören, wie leicht die Sache diesmal gewesen
sei. Die Neulinge drückten hingegen ihre
Ueberzeugung aus, einer besonders schweren
Konkurrenz beigewohnt zu haben. Ob eine
solche Fahrt nach Monte Carlo im Verhältnis
als leicht erscheint oder nicht, Hindernisse
bietet sie in jedem Jahr mehr als genug. Die
Konkurrenten, die ihre Wagen glücklich bis
ans Ziel brachten, dürfen stolz auf ihre
Leistungen sein, und die Firmen, deren
Maschinen siegten, auf ihre Produkte, die
einer solchen Gewaltsanstrengung gewachsen
waren.
Auch jetzt ist es noch immer nicht leicht,
über den Fahrtverlauf ein eindeutiges Bild
zu geben. Von den Zurückgebliebenen ist
meist noch nichts zu hören, da diese noch
irgendwo in einer weltabgelegenen Ecke
Europas stecken. Man weiss auch meist nur
aus Erzählungen von anderen Konkurrenten,
auf welche Weise diese Pechvögel um ihre
Chancen gekommen sind.
Die eigentliche Sensation der diesjährigen
Konkurrenz stellt der glänzende Erfolg der
Athen-Fahrer dar, von denen nicht weniger
als 13 von 22 Gestarteten in Monte Carlo
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strafpunktlos eintrafen. Auch der kühnste
Optimismus hätte nicht ein solch erstaunliches
Ende dieses Versuches erwarten lassen,
dem man erst nur mit Bangnis entgegensah.
Denn nur zu gut steht noch die Katastrophe
des letzten Jahres in Erinnerung, wo
sämtliche Teilnehmer aus Athen und Bukarest
unter geradezu lebensgefährlichen Umständen
in den furchtbaren Schneemassen des
östlichen Europas hängen blieben. Wenn auch
unbedingt die grosse Leistung der Konkurrenten
und der Wagen anerkannt werden
muss, so darf doch nicht übersehen werden,
dass zu diesem Erfolg bis zu einem gewissen
Teil auch der Zufall beigetragen hat. Bei
anderen Witterungsverhältnissen wäre es
auch diesen tapfern Fahrern wahrscheinlich
.unmöglich gewesen, auf den schlechten Wegen
des Balkans schnell genug vorwärts zu
kommen.
In Athen brachen von 25 Gemeldeten zur
Zeit 22 Konkurrenten auf. Von ihnen erreichten
17 Saloniki, zwei fielen schon bei Larissa
aus, nämlich Mme Schell auf Talbot und
Bryde auf Austin. Die Mannschaften Symons-
Scott auf Hudson-Essex und Regresse auf
Citroen mussten bei Saloniki die Waffen
strecken. Die Konkurrenten trafen auf dieser
Strecke hohen Schnee und stark vereiste
Strassen an. Ausserhalb Saloniki wurden die
Routen von Militär bewacht, um die Sternfahrer
vor Ueberfällen durch Räuberbanden
zu schützen. In Sofia trafen noch 15 Wagen
ein. Die Fahrer Sifflet auf Ariese und Lord
de Clifford hatten in der Nähe der griechischbulgarischen
Grenze die Schwierigkeiten
nicht mehr zu überwinden vermocht. In Belgrad
Hefen alle Wagen zur richtigen Zeit ein
nur Marin-Scordell auf Mathis musste mit
50 Punkten bestraft werden. Auch Wien
wurde von den 15 Wagen glücklich erreicht.
In München wurden Chazel auf Peugeot
mit 11 und Ridley auf Triumph mit 3 Punkten
bestraft. Damit reduzierte sich die Zahl der
Strafpunktfreien auf dreizehn. Auch Strassburg
wurde ohne Verspätung passiert, und
von hier an entfaltete sich unter den Athen-
Fahrern ein erbitterter Kampf um den Sieg.
Jeder bemühte sich aufs Sorgfältigste, keinerlei
Punktverluste mehr zu erleiden, damit
er mit grossen Chancen noch die Brems- und
Beschleunigungsprüfung erledigen konnte.
Die Athen-Fahrer scheinen vor allem durch
den Umstand, dass eine trockene Witterung
herrschte, zu Erfolg gekommen zu sein.
Am meisten Schwierigkeiten bietet erfahrungsgemäss
neben der Athener Route die
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Strecke Bukarest—Monte Carlo. Sie wurde
in diesem Jahr von neun Konkurrenten bestritten.
Der erste Kontrollort Jassy wurde
von allen neun Fahrern erreicht. Nur der
Deutsche Graf auf Steyr und der Italiener
Joanidi auf Lancia erhielten Strafpunkte. In
Lemberg fielen diese beiden Konkurrenten
dann aus, und der Engländer Brown auf Riley
wurde weiterhin mit Strafpunkten belegt.
Einige Fahrer, die ursprünglich in Bukarest
starten wollten, verlegten ihre Abfahrt nachträglich
nach Lemberg und Warschau. In
Krakau erhielt Stenfeldt auf Ford 227 Punkte
aufgesälzen. Prag erreichten die Fahrer alle
innerhalb der notwendigen Frist, und auch
Westeuropa durchfuhren sie, ohne dass sich
weitere Veränderungen ergaben.
In Umea starteten 24 Wagen, die, nur mit
einer Ausnahme, alle innert notwendiger
Frist Stockholm erreichten. Black auf Hudson-Essex
fiel bei der Kontrolle von Sundsvall
aus, und Sebag-Montefiore auf Frazer-
Nash wurden 162 Punkte aufnotiert. 21 Fahrer
trafen zur richtigen Zeit in Hamburg ein.
Brüssel erreichten wieder alle ohne Verspätung,
nur der Engländer Hole auf Singer
wurde nicht mehr gesehen.
In Stavanger brachen 16 Konkurrenten zu
ihrer langen Reise auf, von denen alle glücklich
Christiansund passierten. In Oslo wurden
Kingsley-Scott auf Triumph und Hansberger
auf Mathis mit 12 resp. 23 Punkten
bestraft. Alle Fahrer kamen innerhalb verlangter
Frist nach Helsingborg, Kopenhagen
und Hamburg. In Hannover wurden noch 16
Wagen aus Stavanger notiert, in Brüssel
noch 15. Der Wagen der Mannschaft Ruth-
Paasche auf Ford wurde hier nicht mehr
bemerkt.
In Tallinn traten von 21 gemeldeten Piloten
18 zur Abfajhrt an. Die Kontrolle Riga
wurde von 17 Wagen strafpunktfrei passiert,
nur van Marken auf Talbot erhielt eine Busse
von 180 Punkten. In Königsberg fehlten Frl.
Luzeaux auf Citroen und Graf von Platen
auf B. M. W. In Paris und Monte Carlo behauptete
sich eine Zeitlang hartnäckig das
Gerücht, dass Vasselle auf Hotchkiss, der
Sieger der beiden letzten Jahre, in Königsberg
ausgefallen sei. Erst nachträglich stellte
es sich heraus, dass es sich dabei um eine
Falschmeldung gehandelt hatte. Warschau
durchfuhren die aus Tallinn kommenden Wagen
wieder zur richtigen Zeit. In Berlin fehlten
Michez auf Alfa Romeo und Schirmer
auf Itala. Die 13 übrigbleibenden Fahrer
konnten Hannover ohne Strafpunkte passieren.
Das schottische Fischerdorf John O'Groats
wurde von 25 Engländern als Ausgangspunkt
gewählt. Alle erreichten ohne Bestrafungen
Aberdeen und Glasgow. Erst in Harrogate
wurden fünf Piloten mit kleineren Punktzahlen
betraft, darunter auch Montagua Johnston«
auf Triumph.
In den üb-igen Startorten Aberdeen, Valenca,
Glasgow, Palermo, Kopenhagen, London,
Berlin, Boulogne s/M, Amsterdam id
Madrid trafen nur ganz wenige Fahrer zum
Starte zusammen. Sie hatten zum voraus
-eine Aussicht auf einen ersten Platz. Dte
übrigens in Valencia aufbrechen, hatte dann
aber bei ihrer Hinfahrt in Spa:.ien einen
Unfall und konnte deshalb nicht rechtzeitig
in Valencia eintreffen. Die meisten Piloten
dieser kleineren Strecken absolvierten ihre
Reise ohne grosse Schwierigkeiten, einzelne
brachten es immerhin fertig, auch auf ihrer
relativ kurzen Route noch Strafpunkte zu
ernten.
D Q»
DIE RESULTATE
Klasse Über 1500 ccm.
1. Gat-Trevoux (Hotchkiss 3485 ccm), 1013,73
Punkte, Startort Athen.
2. M. Cha»vierre - Lanciano (Chenard-Walker 3600
ccm), 1012,41 Punkte, Startort Athen.
3. F. de Ribeirn- F>rr»lrfi (« I J»> I '