E_1934_Zeitung_Nr.017

N°17 - 1934
Vetlieh»
Die englische Safety First-Bewegung, welche
sich bekanntlich seit Jahren erfolgreich
durch eine intensive Aufklärung für die Verminderung
der Unfälle sowohl im Verkehrsleben
als auch in der Industrie einsetzt, kann
auf ein arbeitsreiches Verbandsjahr zurückblicken.
Gegen Ende des letzten Jahres erfolgte
wiederum unter grösster Beteiligung
der Londoner Bevölkerung und unter dem
Vorsitz des Herzogs von York, dem zweiten
Sohn des Königs von England, die Verteilung
der Preise für den in sämtlichen Londoner
Schulen durchgeführten Aufsatzwettbewerb.
In den nach den verschiedenen Altersklassen
abgestuften Aufsatzthemen hatten sich die
Schüler mit bestimmten Problemen des täglichen
Verkehrs auseinanderzusetzen. Es
wurden über 200 000 Aufsätze eingeliefert
und konnten für die besten Arbeiten 345 Barpreise,
die im Werte zwischen 5 £ und einer
halben Krone (2s 6d) variierten, verteilt werden.
Alle jugendlichen Preisträger wurden
zudem mit einem Diplom bedacht.
Parallel zu dieser Konkurrenz wird unter
den berufsmässigen Motorfahrzeugführern
alljährlich ein Wettbewerb durchgeführt, an
dem alle diejenigen Teilnehmer sich auszeichnen
können, welche eine bestimmte Zahl
von Jahren unfallfrei ihren Beruf ausgeübt
haben. In ganz England beteiligten sich rund
60 000 Berufschauffeure an dieser « Safe driving
competition». Nach sorgfältiger Prüfung
der Unterlagen ergab sich, dass rund
80 Prozent der eingeschriebenen Fahrer das
Jahr ohne einen einzigen Unfall abschlössen.
Es gelangten 34 330 Diplome zur Verteilung
für ein- bis vierjährige unfallfreie Fahrpraxis.
Ferner wurden 2800 Chauffeure mit der
Silbermedaille für fünf unfallfreie Jahre, 4930
Mann mit einer Anerkennung für sechs bis
neun unfallfreie Jahre ausgezeichnet. Fünfhundert'Beteiligte
erhielten die goldene Medaille
für zehnjährige einwandfrei Fahrpraxis /
ld 28 Konkurrenten sicherten sich einen
Speziaipreis für 15jährige Fahrtätigkeit ohne
Unfall.
ß
Verkehrserziehungswochen. In verschiedenen
deutschen Ländern werden seit einigen
Jahren mit wachsendem Erfolge solche Erziehungswochen
durchgeführt. So hat auch
das sächsische Ministerium des Innern im
August und September dieses Jahres solche
Feldzüge zur Verkehrsbelehrung des gesamten
Publikums angeordnet. Die Mehrzahl der
Polizeibphörden sprachen sich über den Er-
folg recht befriedigt aus, unterstreichen aber
gleichzeitig die Notwendigkeit einer periodischen
Wiederholung, da nur auf diese Weise
mit einer dauernden Besserung der Verkehrsdisziplin
gerechnet werden könne. Die
Polizeibehörden sind nunmehr angewiesen
worden, monatlich einmal stichorobenartige
Verkehrserziehungstage ohne vorherige Ankündigung
zu organisieren. Diese haben sich
auf alle Strassenbenützer zu erstrecken, wobei
schwere Uebertretungen unnachsichtlich
Strafe oder Anzeige nach sich ziehen. Sofern
Fahrzeuge betroffen werden, die nicht den
gesetzlichen Vorschriften entsprechen, so ist
sofortige Einziehung des Führerscheines vorgesehen.
Das Fahrzeug selbst wird alsbald
aus dem Verkehr gezogen und darf so lange
nicht mehr benützt werden bis es allen Anforderungen
restlos entspricht. Im weitern
soll auch der Bekämpfung des Lärms besondere
Aufmerksamkeit gewidmet werden, ß
Der Kongress der grossen Autobus-Verkehrsunternehmungen,
der kürzlich in Rapallo
tagte und von zirka 300 Delegierten
besucht war, bestätigt wieder einmal mehr,
welch wichtiger Faktor in verkehrspolitischer
und wirtschaftlicher Hinsicht die grossen
Autobuslinien eines jeden Landes bilden
und welche eminenten Vorteile ein gut ausgebautes
Netz von regelmässigen Autobusverkehrslinien
einem Staate bietet. Das Netz
des italienischen Autobusdienstes ist z. B.
von 3600 km im Jahre 1925 auf 38,690 km
im Jahre 1933 vergrössert worden. Für 1934
beabsichtigt man allein in Süditalien (Apulien
und Kalabrien) 9006 km neue Autobuslinien
zu erstellen; aber auch Sizilien und Sardinien
sind in diesem grosszügigen Programm
miteinbezogen. Diese Linien, die sehr oft
vom Eisenbahnverkehr weitab gelegene kleine
Ortschaften berühren, vermitteln nicht nur
für den Fremden, sondern auch für den Einheimischen
selbst einen viel intensiveren Verkehr
von der Stadt zum Lande und umgekehrt,
was volkswirtschaftlich von grösster
Bedeutung ist.
Be.
AUTOMOBIL-REVUE
Amerikas Automobilexporte. Im Verlaufe
der ersten 9 Monate 1933 wurden gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode um 20,%
mehr Automobile exportiert. An der Zunahme
sind speziell beteiligt: Belgien mit
33% %, die südafrikanische Union mit 153%,
Brasilien mit 500%, Argentinien mit 77%,
Dänemark mit 160%. Mexiko mit 170%, die
Niederlande mit 40 .und Australien mit 10%.
Die hauptsächlichsten Importeure haben in
den ersten drei Quartalen des letzten Jahres
gegenüber der Parallelperiode von 1932 die
nachstehenden Personenautomobil- und Chassis-Importe
zu verzeichnen :
Januar bis September
1932 1933
Belgien 6095 8071
Dänemark 1066 2642
Frankreich 278 325
Deutschland 190 299
Niederlande 1565 2198
Schweden 1177 *1910
Schweiz 1364 1288
Grossbritannien 1177 1488
Kanada 1021 577
Panama 610 266
Mexiko 693 1909
Kuba 537 456
Argentinien 1807 3255
Brasilien 313 1881
Venezuela 921 1195
Britisch-Indien 798 1753
China 763 562
Niederl.-Ostindien 754 480
Japan 2562 3010
Philippinen 2005 1839
Australien 2019 2232
Südafrikan. Staatenbund 2996 7604
Marokko 560 769
Kanadas AutoJahr 1933. Der Jahresabschluss
1933 der kanadischen Autoindustrie
brachte gleichzeitig günstigere und ungünstigere
Ergebnisse als 1932. So wurden 1933
weniger Verkehrsbewilligungen ausgegeben
als im Vorjahre, wogegen die Autoprodüktion
des Berichtsjahres die von 1932 überstieg.
Auch der Umsatz stellte sich etwas
höher, wobei die Exportzahlen bedeutend
stiegen, während die heimischen Käufe ca.
10 % zurückgingen. Dass die leichte wahrnehmbare
Aufwärtsbewegung jedoch noch
bei weitem hinter den Durchschnittszahlen
zurückbleibt, geht aus der Statistik der letzten
5 Jahre hervor :
Jahresproduktion Inlandabsatz Export
1929 262 625 Wagen 168 772 93 853
1930 153 372 » 109 877 43 495
1931 82 559 » 69 926 12 6&3
1932 60 816 » 47 633 13183
1933 64 714 » 43 472 21242
Auf jeden zehnten Kanadier kommt ein
Auto; damit ist die Gesamtzahl der ausgegebenen
Verkehrsbewilligungen um ca. 3—5 %
hinter die des Vorjahres zurückgegangen,
das seinerseits wieder um 7 % hinter 1931
zufückblieb.
„Die kanadische Automobilindustrie beschäf-
*f£te Ende 1933 10.000 Arbeiter in AutomobilfaÜriken,
2800 Arbeiter in Eisen- und Stahlwerken.
5000 in der Bereifungs- und 11000
'in der Oelindustrie. 13,000 Unternehmer obliegen
dem Automobilverkauf, 35,000 Arbeitnehmer
finden in der gleichen Branche (Reparaturwerkstätten)
ihr Auskommen.
Da Ende 1933 weniger Autos in Kanada
gefahren wurden als in vorhergehenden Jahren
und weil weiter ein Teil der in Betrieb
befindlichen Wagen überaltet ist, wird für
1934 ein stärkerer Bedarf des Inlandsmarktes
vorausgesagt. Auch für den 1934er Export
scheinen gute Aussichten zu bestehen.
Bau einer polnischen Autofabrik. Bei den
zuständigen polnischen Amtsstellen liegt zur
Zeit ein Projekt zur Begutachtung vor, laut
welchem in Polen eine Autofabrik erstellt
werden soll. Dem Vernehmen nach dürfte es
sich um ein Projekt handeln, das von einer
schwedischen Finanzgruppe ausgearbeitet
wurde und auch finanziert werden soll. Über
die Stellungnahme der polnischen Regierung
ist bis heute nichts zu erfahren.
In Polen besteht zur Zeit bekanntlich keine
Autofabrik, vielmehr verkörpern die vorhandenen
Fabriken sogenannte Montagewerkstätten,
die von ausländischen Automobilgesellschaften
in Polen unterhalten werden.
Stvassen
Die erste Teilstrecke der Strasse auf den
Monte Terminillo (2213 m) dem Automobilverkehr
geöffnet. 7 km von Rieti erreicht
man in einer Höhe von 600 m die Landschaft
von Lisciano und von hier aus auf der prachtvollen
neuen Fahrstrasse das Hochplateau
von Rosce (1100 m). Von hier aus gelangt
man in fünfviertel Stunden zu der vom Skiclub
von Rieti erbauten Skihütte (1600 m),
und in weiteren fünfviertel Stunden zum Unterkunftshaus
König Umberto I. des italienischen
Alpenclubs (2108 m), von wo aus der
Gipfel des Monte Terminillo in zirka einer
Stunde erreichbar ist.
Nach Fertigstellung der jetzt in Arbeit befindlichen
zweiten Teilstrecke der Terminiliostrasse
kann man von Lisciano zum Gebiet
des Pian de' Valli gelangen.
Der R.A.C.I. von Rieti ist im Begriff, in
Rosce einen Strassenhilfsdienst zu organisieren.
Be.
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