E_1934_Zeitung_Nr.043

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N" 43
LUFTFAHR
Pegouds Rückenflüge.
Den meisten unserer Leser wird eicher noch
der Name des französischen Bleriot-Fliegers seltsame, aber keine unangenehme, denn das
Pegoud geläufig sein, jenes « Erfinders » desFlugzeug stampfte ganz und gar nicht. Ich
«Looping the Loop», der vor 21 Jahren die
ganze Welt mit seinen Rückenflügen in Staunen
versetzte. Im folgenden geben wir den Bericht
eines Augenzeugen dieser ersten Flüge
wieder. Mancher der darin enthaltenen Kommentare
wird heute nur noch ein mitleidiges
Lächeln erregen. Andererseits wird man mit
besonderer Hochachtung registrieren, dass Pegoud
schon 1913 den Looping nach vorn aus*
führte, der noch heute als eine der schwierigsten
Akrobatikfiguren gilt. Red.
Um zu beweisen, dass seine Flugmaschine,
wenn sie durch eine Windböe auf den Rücken
zu liegen kommt, wieder in die normale Lage
zurückzukehren vermag, führte Pegoud am
1. September folgendes Experiment aus:
Es war ein heiterer und windstiller Spätsommermorgen,
als -Pegoud um 6 Uhr sein
Flugzeug aus dem Schuppen ziehen Hess. Ein
leichter Frühnebel lagerte über dem Flugfelde.
, Nachdem er alle Steuerungen seiner
Maschine mit grosser Sorgfalt geprüft hatte,
nahm Pegoud lächelnd auf dem Flugzeug
Platz, befestigte selbst die Riemen, die ihn auf
seinem Sitze festhielten und gab endlich, als
eben die Sonne ihre ersten Strahlen aussandte
und die Nebelschleier zerriss, das Zeichen zum
Start. Der Apparat erhob sich alsbald in die
Luft, und als er eine Höhe von 1000 Metern
erreicht hatte, begann der vertikale Abstieg.
Man sah dann, wie sich der Apparat mit der
Spitze nach unten der Erde näherte, wie er
nach und nach eine direkt vertikale Stellung
einnahm und wie er sich schliesslich umkehrte,
um in dieser aussergewöhnlichen Lage, also
die Landungsräder nach oben, während etwa
25 Sekunden eine.Strecke von 150 bis 200 Meter
zurückzulegen. Man konnte genau die
Luftschraube sehen, die sich nur langsam
drehte, da der Motor auf verlangsamten Gang
eingestellt war. Die wenigen Zuschauer dieses
angsterregenden Fluges verfolgten atemlos
die gefährliche Stellung des Fliegers, den
man, den Kopf nach unten, sehr gut erkennen
konnte. Nach wenigen Sekunden, die wie eine
Ewigkeit schienen, stellte sich das Flugzeug
von neuem auf die Spitze, drehte sich alsdann
m seine normale Lage zurück und landete
schliesslich nach einem schönen Schwebefluge
glatt mitten auf dem Flugfelde. Pegoud
hatte in der Luft ein Riesen-S beschrieben.
Natürlich wurde der tollkühne Flieger bei seiner
Landung von den Anwesenden enthusiastisch
begrüsst und beglückwünscht.
Pegoud äusserte sich zu seinem Experiment
wie folgt: « Die Empfindung, die ich hatte, als
ich mit dem Kopf nach unten flog, war eine
habe sehr langsam manöveriert, um die Maschine
nicht allzu heftigen Beanspruchungen
auszusetzen, aber ich hätte mich viel schneller
wieder in die normale Lage zurückrichten
können. Mit den breiten Riemen, die mich am
Sitze festhielten, war ich sehr bequem installiert,
so dass ich die Steuerungen völlig ungehindert
handhaben konnte. » Bleriot hatte natürlich
die denkbar weitesten Sicherheitsvorkehrungen
getroffen, um einer Katastrophe
vorzubeugen, dennoch aber war er, wie er im
Privatgespräch selbst zugab, in einer unbeschreiblichen
Angst gewesen. Er verspricht
sich von dem Experiment sehr viel, weil er
meint, dass nur das Flugzeug, das gegen das
Kentern geschützt ist, die völlige Flugsicherheit
gewährt.
Diese Nachricht von diesem ersten Versuch
und seinem Ergebnis hatte die massgebenden
Stellen des französischen Militärflugwesens in
dem Masse interessiert, dass aus dem Kabinett
des Kriegsministers alsbald eine Aufforderung
eintraf, das Experiment, zu dem eine militärische
Sonderkommission abgeordnet werden
sollte, am darauffolgenden Tage zu wiederholen.
Zu diesem zweiten Versuche, der am
Dienstag früh, gleichfalls in Juvisy, vor sich
ging, hatte sich auch eine Anzahl Interessenten
aus Flieger- und industriellen Kreisen eingefunden.
Diesmal hüllte ein dichter Nebel
das Flugfeld ein, während sich um den historisch
gewordenen Apparat eine dichte Gruppe
diskutierend drängte. Es ist ein gewöhnlicher
Serien-Eindecker von 18 Quadrameter Tragfläche,
mit einem 50 PS Gnom-Motor. Pegoud,
ein junger Mensch von 24 Jahren, ist
natürlich der Held des Tages; er wird von allen
Seiten mit Fragen bestürmt. Auffällig ist
seine unerschütterliche Ruhe, die ja wohl auch
hauptsächlich zum Gelingen seines Wagnisses
beigetragen hat. ... :i
Endlich, gegen 10 Uhr, legte sich der |>Iebel,
und der Himmel erglänzte in wolkenloser
Bläue. Scherzend nahm Pegoud auf seinjer
Maschine Platz, und um 10 Uhr 15 erhob diese
sich in die Lüfte. Zahllose angsterfüllte Blicke
folgten ihm; jetzt hat er die 500 Meter überschritten,
noch eine elegante Wellenlinie, und
er erscheint mitten über dem Felde. Und nun
beginnt langsam der Abstieg. Man erkennt
sehr wohl das Manöver des Fliegers: während
etwa 200 Meter stellt sich das Flugzeug
auf die Spitze, dann dreht sich der Apparat
und bleibt, die Räder in der Luft, im Schwebefluge.
Pegoud erscheint hoch in der Luft wie
ein schwarzer Punkt: es ist die schwarze Lederweste,
die er angelegt hat und die sich so
deutlich abhebt. Durch das Fernglas sieht
man, wie der Kopf Pegouds nach unten
schwebt; man erkennt auch deutlich, wie der
Flieger einen Arm hin- und herschwenkt,
wahrscheinlich um die unten Harrenden zu
grüssen. Dieser Schwebeflug hat bei dem
zweiten Experiment ungefähr 25 Sekunden
gedauert, was etwa einer Flugdistanz von 600
bis 1000 Meter entsprechen dürfte. Dann geht
der Apparat wieder in die vertikale Abstiegstellung
zurück, und diese erscheint jetzt noch
beängstigender als das erstemal. In 400 Meter
Entfernung vom Boden funktioniert der Stabilisator,
und der Eindecker nimmt seine normale
Flugstellung ein. Das Publikum applaudiert
und schreit und gestikuliert, während
Pegoud seine Abstiegspiralen in der Luft fortsetzt,
um endlich zu landen.
Pegoud hat uns durch dieses Experiment
nichts Neues bewiesen. Eine den Stabilitätsbedingungen
entsprechende Flugmaschine
muss automatisch wieder in die normale Lage
zurückkehren können. Bereits Alig flog bei
seinem Todessturz eine Zeitlang auf dem
Rücken und wäre sicher wieder auf dem Erdboden
gelandet, wenn seine obere Verspannung
genügend stark konstruiert gewesen und
nicht gerissen wäre. Ebenso wurde vor einiger
Zeit ein französischer Offiziersflieger auf
einer Deperdussin-Maschine durch eine Windböe
auf den Rücken geworfen. Die Maschine
kehrte von selbst wieder in die normale Lage
zurück und landete ohne Beschädigung. Ein
Bristol-Eindecker ist sogar auf dem Rücken
gelandet, ohne die Maschine zu beschädigen.
Aus all diesen Vorgängen zeigt sich, dass
wir die Sicherheit in der Flugmaschine selbst
suchen müssen und nicht andere Hilfsmittel,
wie Fallschirme, die weitere Gefahrenmöglichkeiten
in sich bergen, verwenden sollen.
Das Experiment ist von Pegoud zweimal mit
Absicht ausgeführt worden. Hoffentlich findet
es keine Nachahmung. Die Flieger werden
ohnehin oft genug in die Lage kommen,
gezwungenermassen dieses Experiment auszuführen.
Jedenfalls wird es für die Flieger,
welche in eine derartige Lage kommen sollten,
eine grosse Beruhigung sein, noch mit Sicherheit
die Landung durchführen zu können.
Neues Segelflug-Schleppsystem. Von den
meisten Segelfliegern wird in der letzten Zeit
mehr und mehr ein neues Schleppsystem angewandt,
bei welchem das Schleppkabel
nicht mehr über das Seitensteuer des Motorflugzeuges
hinwe/ggeführt und ungefähr in
der Mitte des Flugzeuges, sondern unten am
Oben: Die bisherige und die neue Befestigung
des Zugkabels am Schleppflugzeug.
Unten: Die Konstruktion des neuen Zughaken«.
Schwanzsporn befestigt ist. Bei der bisherigen
Anordnung wird der Schwanz dies Motorflugzeuges
durch den Zue des Schleppkabels
nach unten gedrückt, was hauptsächlich
das Starten erschwert. Beider neuen Anordnung
sucht der Zug im Gegenteil das Motorflugzeug
in der normalen Fluglage zu halten.
Aus den beistehenden Skizzen sind die Einzelheiten
des neuen Kupplungsmechanismus
deutlich zu erkennen.
-y-.
Berner Rekordsegelflüge am laufenden
Band. Die Berner Segelflieger unterhielten
über Pfingsten einen ausgiebigen FlugbetrirT
der Höchstleistungen zeitigte, wie man sie in
der Schweiz noch nie sah. In 12 Flügen
wurde eine Gesamtflugdauer von über 15
Stunden erzielt. Oberexperte Schreiber
stellte am Sonntag zwei neue Schweizerrekorde
auf. ET erzielte eine Gesamtflugdauer
von 3 Stunden 45 Minuten und eine
Höhe von 1100 m.
Ihres Benzintanks, der
beste Schutz gegen Diebstahl
von Benzin, gegen
Verlust oder Vergessen des
Deckels etc. ist
SIMMONS
LOCK-CAP
der neue, versperrbare
Tankdeckel.
Preis mit 2 Schlüsseln
nur Fr. 6.-.
Erhältlich bei:
Autometro, Zürich
Rämistrasse 14
Telephon Nr. 44766/7
Billig zu verkaufen
16pl. Postomnibus
(SAURER), mit 36 PS, kompl., fahrbereiter Wagen.
— An Zahlung würde ein 2—3-T.-LASTWAGEN
genommen, SAURER 2BH. haben den Vorzug.
Offerten unter Chiffre 14367 an die 10097
Automobil-Revue, Bern.
Günstige Gelegenheit!
Prächtiger ROADSTER, 6 Zyl.
HOTCHKISS
neuer Wagen, neueres Modell,
sehr vorteilhafter Preis.
Garage E. Maurer, Genf
U0M
50, Bd des Tranchees.
Die Wien-Budapester Chaussee ist eine
der grossartigsten Autostrassen Europas.
Ausgezeichnete Autostrassen führen ausserdem
von Budapest nach dem Plattensee
(Balaton), Lillafüred, Eger, Debrecen,
Esztergom usw. usw.
Künstlerische Plakette für die nach Budapest
kommenden Automobilisten und Motorradfahrer.
Für die nach Budapest fahrenden Automobilisten
und Motorradfahrer stellt nur das Budapester
Fremdenverkehrsbureau in Wien I, Kärntnerstrasse
51, auf Wunsch eine solche Anweisung aus,
• auf deren Vorzeigen hin das Städtische Fremdenverkehrsamt
in Budapest V, Deäk Ferenc-utca 2,
Für 3 Wochen im Juli
zu mieten
gesucht
von sorgfältigem
geschlossener
BUDAPEST
Ungarns Hauptstadt
Das schöne Reiseziel der Automobilisten!
Fahrer
4-Plätzer
12—15 HP
neueres Modell. — Offert,
mit genauen Preisangaben
unt Chiffre 63465 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
1 BUICK-Limousine, wie
neu, 6/7-Plätzer, mit Separation,
m. allen Schikanen
ausgerast., Preis
nur Fr. 1500.—
1 ISOTTA- FRASCHINI-
MOTOR, 8 Zylinder, 30
PS, mit neuen Kolben,
sowie mit sämtlichen
Apparaturen, dienlich
für jeden Zweck. Preis
billig. 63500
Anfrag, an J. Bossard,
Garage, Boftenwil.
Seltene Gelegenheit
Zu verkaufen
Kleinauto
dem in Budrpest mittelst Autos oder Motorrades
eintreffenden Besucher eine künstlerische, mit dem
Bildnis des Schutzheiligen der Automobilisten,
St. Christophs, geschmückte Gedächtnis-Plakette als
Geschenk der Hauptstadt überreicht.
Besondere Begünstigungen für die nach Ungarn
kommenden Motorfahrer.
Aufklärungen erhältlich beim:
Budapester Fremdenverkehrsbureau !n Wien I,
Kärntnerstrasse 51, und beim
Budapester Städtischen Fremdenverkehrs-Amt, Budapest
V, Deäk Ferenc-utca 2.
Ausserdem bei ausländischen Automobil- und Touring
Clubs, Reisebureaus usw.
Bilig zu verkaufen
Austin Renault
6 PS, Limousine, m. Schiebedach,
Modell 1933, nur 140, fahrbereit und nach
5 PS, Ladebrücke 140X
3000 km gefahren. 63436 neuester Vorschrift ausgerüstet.
63494
Fischer & Cie., Grossgarage,
Zürich 6, Milchbuck.
Frenkendorf
R. Tscherier-Schock, Neu-
(Baselland).
Lieferungswagen
Billig
zu verkaufen
1 Chandler-
Wagen
6 Zyl., 14,8 St.-PS, 4-Hadbremse,
4 Türen, nach den
neuest. Vorschriften ausgerüstet,
neue Kolben. —
Verkehrsbewilligung 1934
gelöst. — Anfragen unter
Chiffre 63495 an die
Automobll-Revut, Bern.
Zu verkaufen
FIAT 503
Torpedo, 4plätzig, schöner
Wagen, Fr. 1100.—
FIAT 501
Torpedo, mit Ballonpneus,
Fr. 400.—
FIAT 501
Torpedo, Reifen 760X90,
Fr. 200.—
Alle Wagen sind in gutem
Zustande.
Moser l Cie., Langnau.
Tel. 210. 11376