E_1934_Zeitung_Nr.043

43 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
rennen bestreiten, trotzdem sein in Alessandria
gebrochenes Bein noch lange nicht fertig
geheilt ist. Man muss die Willenskraft diese
Mannes bewundern, der sich zu diesem Entschluss
aufgerafft hat und unter Umständen
eine den andern Fahrern ebenbürtige Leistung
zeigen kann. Der bedauernswerte Italiener
wird sein linkes Bein natürlich überhaupt
nicht gebrauchen können. Auf jeden
Fall scheinen sehr triftige Gründe vorzuliegen,
die Nuvolari zu dem Start in Berlin bewegten.
Ob die Aerzte mit dem Plan des
Rekonvaleszenten ganz einverstanden sind,
darf man bezweifeln. Viele Sportsleute werden
vielleicht ebenfalls finden, ein solche:
Unternehmen bedeute Herausforderung an das
Schicksal und eine Unverantwortlichkeit sich
selbst gegenüber. Wie wir noch im letzten
Augenblick erfahren, hat Bugatti für das
Rennen abgesagt. Die 2800 ccm-Wagen sollen
nochmals Aenderungen unterzogen werden.
Die Auto-Union anvertraut den einen ihrer
P-Wagen Stuck, den anderen Prinz Leiningen.
Der dritte Fahrer ist im Augenblicke
noch nicht bestimmt. Der erste Pilot von
Daimler-Benz ist v. Brauchitsch, der zweite
Fagioli, den dritten kennt man ebenfalls noch
nicht. Selbstverständlich verfügt das Avusrennen
auch wieder über eine grosse Zahl
von bedeutenden Einzelfahrern, wie E. Howe
auf Maserati 3000 ccm, Paul Pietsch auf Alfa
Romeo 2600 ccm, Siena auf Maserati 3000
ccm usw. Der Amerikaner Peter de Paolo
hat seinen Miller-Spezialwagen ebenfalls angemeldet.
Die Schweiz ist mit Hans Rüesch
auf Maserati 3000 ccm am Avusrennen gut
vertreten.
Die kleine Wagenklasse ist beim Avusrennen
jedes Jahr hervorragend besetzt. Auch
diesmal kommt diesem Lauf grosse Bedeutung
zu. Die Schweiz hat an diesem Rennen
schon deshalb Interesse, weil hier erstmals
die drei Zweitakt-Rennwagen des in Deutschland
lebenden Konstrukteurs Zoller erprobt
werden. Die Maschinen sind den Deutschen
Ernst von Delius, Gerhardt Macher und
^Herbert Wimmer anvertraut. Noch eine wei-
/-? 3re Konstruktion wird bei diesem Rennen
der Kleinwagen zu sehen sein. Der Deutsche
Stösser baute sich eine eigene Maschine mit
einem obengesteuerten B. M. W.-Motor mit
Kompressor. Das mit einer Aluminium-Karosserie
versehene Fahrzeug wiegt nur 500
Kilogramm. Als Favoriten starten der Deutsche
Burggaller und der Franzose Veyron,
beide auf 1500-cctn-Bugatti. Der Franzose
Vagniez besitzt einen Maserati 1500 ccm,
auch der Konstrukteur Maserati ist auf einem
150O-ccm-Wagen seiner Firma gemeldet
und Earl Howe verfügt über den schnellen
1500-ccm-Delage. Zu erwähnen ist auch
noch der italienische Graf Castelbarco mit
seinem 1500-ccm-Maserati. Die kleinen Wagen
haben 10 Runden, demnach 196,5 km, zu
bewältigen.
Die Rennen werden auf der berühmten
Avusbahn in Berlin-Grünewald durchgeführt.
Die Strecke dient bekanntlich als ideale Ver-
"-^indungsstrasse zwischen Berlin und Potsdam.
Sie wird gleichzeitig auch als Autoprüfungsstrecke
verwendet. Unmittelbar nebeneinander
ziehen sich die 9 km langen und
10 m breiten Strassenbänder dahin, die nur
am obern und untern Ende durch erhöhte
Haarnadelkurven verbunden sind. Die Bahn
ist bekanntlich erneut ausgebaut worden und
wird in diesem Jahre höhere Stundenmittel
als je erlauben.
Eine neue Avus-Probefahrt mit dem P-Wagen,
die vor wenigen Tagen vorgenommen
wurde, gibt im übrigen einen Begriff von den
Geschwindigkeiten, mit denen man in diesem
Jahre zu rechnen haben wird. Trotzdem die
Wagen wegen letzten Bahn-Umbauten wenige
Sekunden an Zeit verloren, legte Stuck
eine Runde in 4 Min. und 59 Sek. zurück. Er
kam somit an den phantastischen Durchschnitt
von 236 km/St, heran. Stuck hatte bei
dieser Fahrt ein sehr kitzliges Abenteuer zu
bestehen. Bei sehr hoher Fahrt platzte ihm
ein Pneu. Man hatte bisher angenommen,
dass im Falle eines Reifenschadens bei solcher
Geschwindigkeit der Wagen kaum auf
der Bahn zu halten sei. Stuck behielt jedoch
das Fahrzeug in der Gewalt und brachte es
ohne jeden Zwischenfall zum Stehen. Man
rechnet damit, dass die Reifen nicht mehr als
10 Runden aushalten. Da das Rennen der
grossen Klasse über 15 Runden der 19,5 km
langen Bahn, demnach über 294,4 km, führt,
so muss mit einem Reifenwechsel gerechnet
werden. Wer nicht zu wechseln braucht, der
wird unter Umständen Sieger.
Die Avus stellt an Motoren und Pneus
gleich hohe Anforderungen. Die Bahn steht
im direkten Gegensatze zu einer solchen wie
in Monte Carlo oder Montreux. Die Strapazierfähigkeit
des Motors wird hier unter Beweis
gestellt Dabei muss der Fahrer
verstehen, mit seiner Maschine gewissermassen
«haushälterisch» umzugehen. Forciert
er zu Anfang ohne Bedenken gleich darauf
los, so wird er seinem Ungestüm mit einem
Defekt des überbeanspruchten Motors
hiissp.n müssen. Srtirvn Trinnlic hat rlfintlir.fi
«gezeigt, dass auch die neusten Rennwagen
Mühe haben, auf sehr schnellen Spezialbahnen
andauernd hohe Stundenmittel zu halten.
Nachdem bekanntlich das Avusrennen 1932
mit dem Ueberraschungssieg von Brauchitschs
auf dem Mercedes-S. S. K. geendet
hat, kam letztes Jahr Varzi auf Bugatti 4900
ccm an die Spitze. Der Italiener erreichte
einen Stundendurchschnitt von 206,9 km/St.
Caracciola am Start!
Wie wir in letzter Minute aus Berlin erfahren,
wird Rudolf Caracciola entgegen
allen Meldungen über dessen endgültigen
Rückzug vom Autosport am nächsten Sonntag
erstmals wieder auf der Berliner Avus
an den Start gehen. Der Deutsche wird dabei
für die Daimler-Benz-A.-G. fahren. Gestern
Donnerstag trainierte er mit einem
neuen Mercedes-Benz und erreichte dabei
das erstaunliche Stundenmittel von 230 km
in der Stunde.
Die Nennungen:
Klasse über 1500 ccm:
Hans Stuck (P-Wagen)
Prinz von Leiningen (P-Wagen)
X (P-Wagen)
Manfred von Brauchitseh (Mercedes-Benz)
Fagioli (Mercedes-Benz)
Caracciola (Mercedes-Benz)
Zehender (Maserati 3000 ccm?
Earl Howe (Maserati 3000 ccm)
Tazio Nuvolari (Maserati 3000 ccm)
Peter de Paolo (Miller 5200 ccm)
Paul Pietsch (Alfa Romeo 2600 ccm)
Hans Rüesch (Maserati 3000 ccm)
Eugenio Siena (Maserati 3000 ccm)
Achille Varzi (Alfa Romeo 3000 ccm)
Louis Chiron (Alfa Romeo 3000 ccm)
Guy Moll (Alfa Romeo 3000 ccm)
Wagen bis 1500 ccm:
Walter Bäumer (Austin 750 ccm)
Werner Bäumer (Austin 750 ccm)
Willy Briem (Amilcar 1100 ccm)
A. Brudes (M.G. 750 ccm)
E. G. Burggaller (Bugatti 1500 ccm)
Graf Castelbaroo (Maserati 1500 ccm)
E. v. Delius (Zoller-Wagen 1500 ccm)
Ph. Fork (M.G. 1100 ccm)
Earl Howe (Delage 1500 ccm)
R. Kohlrausch (M.G. Magic 750 ccm)'
Gerhardt Macher (Zoller-Wagen 1500 ccm)
Maserati (Maserati 1500 ccm)
Sandri (Maserati 1500 ccm)
W. Seibel (Bugatti 1500 ccm)
H. Simons (Bugatti 1500 ccm)
B. Soika (Bugatti 1500 ccm)
E. Stösser (B.M.W.-Spezial 1100 ccm)
Andre Vagniez (Maserati 1500 ccm)
Pierre Veyron (Bugatti 1500 ccm)
H. Wimmer (Zoller-Wagen 1500 ccm). fco.
Grosser Preis der Picardie. Neben dem
Avusrennen findet in Frankreich am 27. Mai
auch der Grosse Preis der Picardie auf der
Rundstrecke von Perotme statt. Trotz der
gewaltigen Konkurrenz des Berliner Rennens
verfügt der Grosse Preis der Picardie
über eine ganze Anzahl erstklassiger Fahrer
wie Sommer (Maserati 3000 ccm), Etancelin
(Maserati 3000 ccm). Brunet (Bugatti
2300 ccm), Benoit Falchetto (Maserati 3000
ccm), Chinetti (Alfa Romeo 2600 ccm), sowie
Mme Itier (Bugatti), Girod (Salmson)
Jahan (Salmson), Decaroli (Bugatti) usw. in
der kleinen Klasse. Die Rundistrecke von
Peronne, auf der bekanntlich vor einem
Jahre Bouriat und Trintiimant tödlich verunglückten,
ist auf das sorgfältigste ausgebaut
worden.
Am Mittwoch Indianapolis - Rennen. Am
nächsten Mittwoch findet erneut das grösste
amerikanische Rennen, der Grosse Preis von
Indianapolis, statt. Für dieses 500-Meilen-
Rennen haben sich 53 Konkurrenten gemeldet,
die zuerst eine Reihe von Ausscheidungsläufen
zu bestehen haben. Zu dem Rennen
sind nur 33 Wagen zugelassen. Das Reglement
des amerikanischen Rennens unterscheidet
sich stark von den europäischen Bestimmunigen.
Während bei uns das Gewicht
limitiert ist, gelten in Amerika besondere
Vorschriften für den Brennstoffverbrauch.
Der Zylinderinhalt der Wagen darf 6000 ccm
nicht übersehreiten. Viertaktmotoren dürfen
höchstens 208,3 1 Brennstoff verbrauchen und
Zweitaktmotoren 253 1. Der Brennstoffbehälter
darf nicht mehr als 78 1 fassen und während
des ganzen Rennens können höchstens
29,5 1 Oel verbraucht werden. Bei den Ausscheidungsläufen
müssen die Maschinen minimal
ein Mittel von 160 km/St, erreichen. 20
gemeldete Wagen verfügen über 4 Zylinder,
29 über 8, 3 über 16 und nur einer über 6.
Zwei Wagen sind mit Vierradantrieb und 8
mit Vorderradantrieb zu sehen. Im fernem
sind auch zwei Dieselwagen gemeldet, von
denen der eine mit einem Zweitaktmotor sehr
schnell sein soll. Der in Tripolis gestartete Lou
Moore meldete einen «Foreman Axle Special».
Alle bekannten Amerikaner sind am
Start: «Deacon» Litz, Louis Meyer, H. W.
Stubblefield, Bill Cummings, Wilbur Shaw,
«Red» Schafer, Russell Snowberger, Fred
Frame, Ralph Hepburn, «Shorty» Cantlon
und weiterhin: «all the boys».
Das Bol d'Or-Rennen.
Ex aequo-Sieg von ChevalHer (Chevallier)
und Maillard-Brune (M.G.)
Das klassische Bol d'Or-Rennen im Walde
von St-Germain-en-Laye bei Paris wurde
diese Pfingsten wieder mit grossem Erfolge
„Ich bin nicht reich genug, um billige
Ware verwenden zu können —"
hören Sie heute von wirtschaftlich denkenden
Leuten mehr denn je. Das klingt paradox,
findet aber sofort seine Erklärung, wenn Sie
sich Ihrer eigenen Erfahrung erinnern, dass
billige Ware nur scheinbar billiger ist als
Qualitätsware. Stossen Sie sich deshalb nicht
an dem etwas höheren Einstandspreis, denn
nicht dieser ist massgebend, sondern die
Kosten pro gefahrenen Kilometer, Pferdekraftstunden
usw. 1 Eine auffallende Verminderung
des Reparaturen-Kontos und eine
Erhöhung der Betriebssicherheit kommen
noch dazu, wenn Sie.für Ihren Wagen, ob
Personen- oder Lastwagen, ausschliesslich
das altbewährte Motoren-Oel der ältesten
Marke der Welt
i.voisne
Limmatquai 1
Trade Mark
verwenden.
.-G„ Zürich
durchgeführt. Nach dem Rennen der Motorräder
starteten die Dreiräder und Sport- und
Rennwagen bis 1100 ccm am Sonntagabend
zu ihrer 24 Stunden langen Fahrt. 36 Wagen
beteiligten sich an der Konkurrenz. Das
Hauptinteresse der grossen Zuschauermassen
konzentrierte sich selbstverständlich auf
die Rennwagenklasse 750 und 1100 ccm, da
hier erfahrungsgemäss jeweils der Sieger zu
finden ist. Die erste Stunde führte bereits
Chevallier mit seinem selbst konstruierten
Chevallier-Vorderantrieb-Wagen an. Nach
einiger Zeit ging Blot auf Amilcar an die
Spitze vor, die dieser dann während eines
grossen Teiles der Nacht ununterbrochen halten
konnte. Nach %. des Rennens musste der
Amilcarfahrer wegen Maschinendefektes aufgeben.
Zuerst wurde Lemaltre auf einem
E. H. P. 1100 ccm-Sportswagen Erster, doch
bald ergriff Poulain auf Amilcar in der Rennwagenklasse
bis 1100 ccm die Führung. Drei
Stunden vor Schluss des Rennens fiel auch
dieser aus, und nun lag bis zum Schluss
Chevallier an der Spitze. 13 Minuten vor
Ende des Rennens musste Chevallier mitten
auf der Strecke wegen eines kleinen Defektes
anhalten. Seine Chancen schwanden zusehends;
schon schien sein Sieg verloren. Der
ausgezeichnete Fahrer Maillard-Brune holte
mit seinem M. G. in der 750 ccm Klasse mächtig
auf, und so kam es, dass Chevallier und
Maillard-Brune zur gleichen Zeit durchs Ziel
Schossen. Sie wurden damit Ex-aequo-Sieger
des Bol d'Or.
Die Resultate.
> Dreirad 500 ccm:
f. Albert (Trelba), 323 Runden, 1350 km (Stundenmittel
52,2 km/St.), neuer Rekord.
750 ccm:
1. Remond (Sandford), 362 Runden, 1471,360
km (Stundenmittel 61,306 km/St.)
1100 ccm:
1. Fleury (Darmont), 362 Runden, 1513,160 Im
(Stundenmittel 63,048 km/St.)
Cyclecars 500 ccm:
1. Bertholon (Renaud), 290 Runden, 1212,200 km
(Stundenmittel 50,508 km/St.)
Rennwagen 750 ccm:
1. Maillard-Brune (M. G.) 434 Runden, 1814,120
km (Stundenmittel 75,588 km/St.), neuer Rekord.
1100 ccm:
1. Chevallier (Chevallier), 434 Runden, 1814 km
(•Stundenmittel 75,5 km/St.)
Sportwagen 500 ccm:
f. Colin (Colin), 276 Runden, 1153 km (Stunden^
mittel 48 km/St.), neuer Rekord.
1100 ccm:
1. Lemaitre (E. H. P.), 431 Runden, 1801 fcra
(Shindenmittel 75 km/St.)
Die Pfingstrennen in Brooklands. die in
eine ganze Reihe kurzer Handicau - Einzelläufe
zerfielen, ergaben sehr schöne sportliche
Leistungen. Besonderes Aufsehen erregte
der Start Sir Malcolm Camobells auf
einem 12-Zylinder-Sunbeamwagen, mit dem
der Weltrekordmann den Brooklands-Klassenrekord
der 5000-ccm-Wagen mit 123
km/Std. aufstellte. Sein Duell mit Raymond
Mays (Riley 1500 ccm) gehörte zum Spannendsten
der ganzen Veranstaltung:. Sehr
interessant war auch der Zweikampf Oliver
Bertram auf einem 12 - Zylinder - Delage
10.500 ccm und Kaye .Don mit dem 4900
ccm-Bugatti. Earl Howe gewann in überlegener
Weise mit seinem 2300-ccm-Bugatti
das Gold-Star-Rennen. Er etablierte dabei
mit 208 km/Std. den Rundenrekord seiner
Klasse. Die verschiedenen Handicap-Rennen
ergaben die Siege von Aldington (Frazer
Nash 1500 ccm), Mrs.. Petre (Bu$ratti 2000
ccm), Cormac (Alfa 1100 ccm). Harker (Harker
Special 1500 ccm), Horton (M.G. 1300
ccm), Lord Howe (Bugatti 1200 ccm), Lucas
(Riley 1100 ccm), Ecöles (Bugatti 2200 ccm),
Embiricos (Bugatti 2300 ccm) und Everitt
(M. G. 750 ccm).
f *»«»•»# In de» Sdvweaat
Grosser Preis von Montreux.
Aenderungen der Nennliste.
Unmittelbar vor Blattabschluss werden aus
Montreux weitgehende Veränderungen der
Nennliste gemeldet. Bugatti ist mit den Ergebnissen,
die er mit seinen neuen 2800 ccm-
Wagen erzielte, nicht zufrieden und hat alle
Nennungen bis zum 1. Juli, dem Tag des
Grossen Preises von Frankreich, zurückgezogen.
Damit wird Montreux keinen offiziellen
Start der Bugatti-Equipe bringen (wie
auch das Avus- und das Eifelrennen nicht).
Die welschen Organisatoren konnten sich als
Ersatz bereits die Teilnahme des neuen 4-
Zylinder-Maseratis sichern, der in Monte
arlo unter Taruffis Leitung ein sehr vielversprechendes
Debüt ablegte. Diese Maschine
wird Zehender anvertraut. Als Sensation
kann ferner gemeldet werden, dass voraussichtlich
auch Chiron für die Scuderia-
Ferrari startet. Da auch Varzi und Trossi,
Moll oder Lehoux fahren, kann schon aus
diesem Grunde mit einem grossen Kampf gerechnet
werden. Als Einzelfahrer bleiben: auf
Maserati: Etancelin, Straight, Hamilton,
Braillard, Falchetto und Sommer, sowie
Veyron auf Bugatti und Chinetti auf Alfa
Romeo. Die Fahrer werden Mitte nächster
Woche in Montreux eintreffen und dort ihr
Training aufnehmen.