E_1934_Zeitung_Nr.043

43 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Das Rennen über 6000 km.
Samstag Beginn der ersten Italien-Rundfahrt — 226 Wagen. — Die «Mille Mlglia der
• Am nächsten Samstag beginnt in Rom eine
der grössten autosportlichen Veranstaltungen
für Serienwagen, die in ihren Ausmassen
höchstens mit der deutschen 2000-km-Fahrt,
der Alpenfahrt oder den früheren deutschen
10,000-km-Fahrten verglichen werden kann.
Die «Giro d'Italia» um die «Coppa del Duce»
wiTd dieses Jahr zum ersten Male aufgezogen.
Sie ist gleichsam als ein Pendant zur
«Mille Miglia» gedacht und wurde lediglich
für Serienwagen reserviert. Die Konkurrenz
ist entsprechend ihren Ausmassen international
offea Während die meisten grossen
Anlässe für Serienwagen in erster Linie die
Regelmässigkeit, Zuverlässigkeit und Ausdauer
prüfen, wird hier — entsprechend der
italienischen Sportauffassung — vorwiegend
Wert auf Spitzenleistungen gelegt. Die Italienrundfahrt
wertet die Wagen nur nach
ihrer Schnelligkeit, so dass es sich hier im
eigentlichen Sinne des Wortes um ein gigantisches
Rennen durch ganz Italien handelt.
Eine solche Riesenkonkurrenz wie diese
«Giro d'Italia» ist selbstverständlich nur in
einem Lande möglich, dessen Regierung alles
Interesse an der sportlichen Weiterentwicklung
der Nation hat. Die Ausmasse der
ganzen Italienrundfahrt stellen durchwegs
Rekorde dar. Die Grosszügigkeit italienischer
Sportsorganisation hat sich selbst überboten!
Die erste Etappe, für die am Samstag
morgen zwischen 2 und 4 Uhr der Start freigegeben
wird, führt von Rom aus über Neapel
bis in den untersten Zipfel von Italien,
wo innerhalb einer neutralisierten Frist die
Wagen auf Fährschiffen nach Sizilien überführt
werden. Von Messina aus folgt dann im
Zuge derselben Tages-Etappe eine Rundfahrt
um die Insel. Das endgültige Ziel des ersten
Stückes ist Messina. An diesem ersten Tag
müssen 1712 km zurückgelegt werden.
Sonntag und Montag bringen eine Pause
und ermöglichen den Konkurrenten gleichzeitig
die Vorbereitung für die nächste Etappe
vom 29. Mai, die in Reggio beginnt, und durch
ganz Italien hinauf bis zum zweiten Etappenort
Mailand, führt. Diese Strecke ist 1972
Serienwagen ».
Kilometer lang. In Mailand verweilen die
Fahrer nochmals drei Tage, um am Samstag,
den 2. Juni, zur grossen Schlussetappe
anzutreten, die in der oberitalienischen Metropole
ihren Ausgang nimmt und auf dem
Umweg über Bergamo, Brescia, Padüa,
Triest, Udine, Trient, Cremona, Alessandria,
Torino, Genua nach Rom führt. Dieses letzte
Riesenstück ist nicht weniger als 2003 Kilometer
lang. Das Ziel bildet wiederum Rom,
wo dann auch die Veröffentlichung der Resultate
erfolgt. Die 3 Etappen sind von den
Fahrern ohne jeden Unterbruch zu erledigen.
Man schätzt das normale Stundenmittel auf
den unabgesperrten Sirassen auf 70 km/Std.
Bei diesem Tempo werden die Fahrer insgesamt
ca. 90 Stunden am Volant zu sitzen haben,
was, auf eine Etappe verteilt, eine ungefähre
ununterbrochene Fahrtdauer von rund
30 Stunden ergibt. Sowohl an die Wagen, wie
an die Fahrer werden damit unerhörte Anforderungen
gestellt; denn es bedeutet allerhand,
inmitten einer gewaltigen Zahl von
Konkurrenten mehr als einen Tag lang ununterbrochen
mit Höchstgeschwindigkeiten dahinzurasen,
nur von dem einen Gedanken beherrscht,
noch schneller als die andern zu
sein.
Wir haben bereits in der letzten Nummer
auf die organisatorischen Einzelheiten hingewiesen.
Der Umfang der «Giro d'Italia»
erfordert einen Apparat, der ebenso kompliziert
wie sicher 'sein musst Besondere
Schwierigkeiten bildete das Problem der
Versorgung der Maschinen während ihrer
Fahrt mit Brennstoff. Wie sohon erwähnt,
sind längs der Strecke neben den gewohnten
Garagen rund 600 Tankstellen und Ersatzteillager
eingerichtet worden, die meistens
von den Firmen erstellt und füT die Wagen
ihrer Marke betrieben werden. Auf der
Strecke haben die Konkurrenten die freie
Möglichkeit, Reparaturen an ihren Maschinen
vorzunehmen. Nur während den Ruhetagen
ist jeder Zugang zu den in geschlossenen
Parks gehaltenen Wagen streng verböten.
Da es jedoch um die Höchstgeschwindigkeit
geht, so hat kein Fahrer grosses
Interesse daran, im Laufe des Rennens
grosse Reparaturen vorzunehmen.
Längs der Strecke befinden sich eine ganze
.Reihe von Kontrollen, die die Durchfahrt der
Konkurrenten vermerken. Für die Wagen bis
1100 ccm gilt ein Mindestdurchschnitt von
45 km/St., bis 1500 ccm von 48 km/St.,.,bis
2000 ccm von 52 km/St, und über 2000 ccm
Der Streckenplan der
1. Italien-Rundfahrt.
von 60 km/St. Konkurrenten, die von Kontrolle
zu Kontrolle mehr als eine halbe Stunde
Verspätung aufweisen, als auf Grund ihrer
Maximalzeit zulässig ist, werden rücksichtslos
ausgeschlossen. Das Reglement berücksichtigt
eine Klassenwertung für jede einzelne
Etappe und eine Wertung nach Klassen für
die Gesamtstrecke. Ursprünglich war auch
eine Gesamtwertung für die ganze Strecke
vorgesehen, doch dieser Plan wurde wieder
aufgegeben und^das Geld zur Erhöhung der
Klassenpreise verwendet. Im Ganzen wurden
eine halbe Million Lire an Preisen
ausgeschrieben. Die Ersten der
Klasse bis 1100 ccm und bis 1500
erhalten für die Gesamtstrecke
je 12.000 Lire, der Sieger der Klasse bis 2000
ccm 15.000 Lire und die ersten der Grossen
Klasse je 18.000 Lire. Von Etappe zu Etappe
gewertet, werden den Siegern Preise zwischen
3000 und 5000 Liren ausbezahlt. Das
Klassement berücksichtigt auch eine Spezialbewertung
für ausgesprochene Amateurfahrer
(demnach solche, die lediglich aus Freude am
Sport teilnehmen, also nicht Garagiers, Auto-
Mechaniker usw. sind). Auch die geschlossenen
Wagen werden besonders bewertet und
schliesslich erhalten auch die mit Holzgas
betriebenen Maschinen ein spezielles Klassement.
Diese Fahrzeuge dürfen einen Kompressor
anwenden
Insgesamt sind 226 Wagen für die grosse
Konkurrenz eingeschrieben worden. Die 452
Wagenfahrer — zu jedem Fahrzeug gehören
zwei Piloten — rekrutieren sich zum grossen
Teil aus Italien, doch ist auch das 'Ausland
stark vertreten. Leider ist auch diesmal wieder
die Schweiz nicht delegiert. Eine sehr
gute Mannschaft schickt Deutschland in dieses
Rennen, doch auch England und Frankreich
sind mit mehreren Konkurrenten anwesend.
Auch amerikanische, tschechische,
holländische und rumänische Piloten werden
morgen Samstag in Rom zum Start antreten.
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werden wir hierüber berichten und Ihnen auseinandersetzen,
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