E_1935_Zeitung_Nr.023

N« 23 — 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11
«ht
Uebertretungen werden nur verfolgt, wenn
es das öffentliche Interesse erfordert.
Es wäre leider ein unnützes Unterfangen,
wollte man diese Vorschrift etwa in einem
schweizerischen Gesetzbuche suchen. So
fortschrittlich sind wir leider in unserem
Lande nicht. Wir müssen deshalb jenseits
unserer Grenzpfähle Nachschau halten und
finden sie in § 153- der deutschen JReichsstrafprozessordnungi
Gestützt auf diese Gesetzesbestimmung
werden in Deutschland
alle Uebertretungen, soweit sie das öffentliche
Interesse nicht verletzen, nicht mehr
verfolgt und geahndet. Bestimmend für die
Verfolgbarkeit von Uebertretungen ist: einzig
und allein nur noch die Frage ob eine Verfolgung
aus Gründen des öffentlichen Interesses
gerechtfertigt ist.
Durch die neue deutsche Regierung ist
eine vollständig neue Einstellung des Staates
zum Motorfahrzeug hervorgerufen worden.
Das Kraftfahrzeug ist zum unmittelbaren
Gegenstand des staatlichen Interesses
geworden und hat infolgedessen eine ungeahnte
Entwicklung erfahren.
Die Befreiung des Motorfahrzeuges von
fiskalischen Belastungen hat der deutschen
Automobilindustrie unbegrenzte Absatzmöglichkeiten
eröffnet. Dies, in Verbindung mit
der Durchführung des Strassenbauprogrammes
und dem Ausbau der Reichsautobahnen,
ist zudem eine Hauptursache für den enormen
Rückgang der Arbeitslosigkeit in
Deutschland.
Während man bei uns den Motorfahrzeugbesitzer
noch immer als Milchkuh behandelt,
die unablässig gemolken werden kann, während
man ihn immer und immer mehr mit
Steuern, Gebühren und Abgaben zu belasten
sucht, verzichtet man in Deutschland auf
jedwelche Belastung und bringt damit die
Automobilindustrie, und alles was damit zusammenhängt
schlagartig zur höchsten
Blüte. Während bei uns jede wirtschaftliche
Entwicklung durch ein beständiges Anziehen
der Steuerschraube unterdrückt und verunmöglicht
wird, führen die gegenteiligen
Massnahmen jenseits unserer Grenze zum
grössten wirtschaftlichen Erfolge.
Mit dieser Einstellung des deutschen
Staates zum Motorfahrzeug mussten auch
die Strafverfolgungsbehörden Schritt halten.
Endziel aller Ueberlegungen und Entscheidungen
ist, die Verbreitung des Motorfahrzeuges^
-zu- fördern." Aus-dieser-Einstellung
heraus ergibt sich von selbst der richtige
Massstab für die Beurteilung von Motorfahrzeugübertretungen.
Es darf dabei namentlich
nicht vergessen werden, dass von
Gesetzeswegen an den Motorfahrzeugführer
hohe Anforderungen gestellt werden; dass er
eine Menge von Vorschriften beherrschen
muss und dass er dauernd einer Anzahl von
Umständen ausgesetzt ist, auf die er selbst
keinerlei Einfluss hat. Erfolgt die Prüfung
unter Beachtung dieser Gesichtspunkte, dann
kann die Entscheidung, ob ein öffentliches
Interesse vorliegt, das Verfolgung der Motorfahrzeugübertretung
verlangt oder nicht,
nicht schwer fallen.
Dr. R. v. Stürler.
i*W>0&
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Unfallverhütung: Bessere Regelung des Fussgänger-
und Fuhrwerkverkehrs. Die bisherigen
Massnahmen zur Bekämpfung der Unfälle beschränken
sieb im grossen und ganzen lediglich auf Vorschriften
und Straf massnahmen gegenüber den
Motorfahrzeugführern. Das neue Motorfahrzeuggesetz
erfasst auch nur die Motorfahrzeugführer und
Radfahrer, nicht aber die Fussgänger und Fuhrleute.
Art. 1, Abs. 1 des Motorfahrzeuggesetzes
«stellt (nur) Bestimmungen auf über die Verwendung
von Motorfahrzeugen und Fahrrädern», nicht
aber für die Fussgänger und die Fuhrwerke. Dass
diese Massnahmen ungenügend sind, beweist die
ausserordentlich hohe Zahl der Toten (500!) und
der Verletzten (10000) vom vergangenen Jahre.
Nach der letzten Konferenz der Herren» Polizeidirektoren
wollen diese Herren aber im gleichen Geleise
weiterfahren und durch verschärfte Strafmassnahmen
gegenüber den Motorfahrzeuglenkern eine
«Besserung» erstreben, statt gleichzeitig eine straffere
Verkehrsdisziplin für alle Strassenbenützer einzuführen,
angefangen vom spielenden Kinde bis
zum betrunkenen Strolchenfahrer. Es wäre einmal
ganz interessant, in einer Aufstellung zu erfahren,
wie die verschiedenen Schweizer Städte und Kantone
diese Massnahmen zur Regelung des Personen- und
Fuhrwerkverkehrs durchgeführt haben. Wir könnten
dann feststellen, dass einzelne Kantone gar
nichts tun, während andere bestrebt sind, alle geeigneten
Massnahmen zu einer allgemein befriedigenden
Verkehrsregelung zu treffen. Eine Konferenz
der Herren Polizeidirektoren mit den "Verkehrsverbänden
zwecks Austausch der gemachten
Erfahrungen wäre mindestens so wirksam wie die
kleinliche Jagd nach Polizeiübertretungen, womit
häufig die gewissenhaften (auch solche gibt es noch
in der Schweiz) und die gutwilligen Motorfahrzeugführer
verärgert werden.
Was bei der jetzigen Lage gefordert werden
muss, sind neben der strikten Einhaltung-der Fähr-
Vorschriften durch die Motorfahrzeugführer Massnahmen
zur Regelung des Fussgänger- und Fuhrwerkverkehrs.
Bei gutem Willen 1 der Verkehrsverbände
und der Behörden Hesse sich gewiss eine
allseitig befriedigende Lösung schaffen, -welche die
Unfallmöglichkeiten wirksam herabmindert. Während
die Verkehrspolizei in der einen Stadt den Personenverkehr
sperrt, damit die Fahrzeuge schnell
und ungehindert passieren: können (natürlich auch
umgekehrt), wird in andern Städten nur der Autoverkehr
bedient, so dass die Fussgänger sich ohne
polizeilichen Schutz direkt hindurchschlängeln müssen.
Im einen Ort müssen die Verkehrsinseln immer
rechts umfahren werden (auch wenn das Geleise
frei ist), im andern wieder nicht usw. usw.
Diese verschiedene Praxis führt besonders bei jenen
Automobilisten zu Unsicherheiten (und daher zu
Unfällen), die in den verschiedensten Städten fahren
müssen. Während die einen Städte den Fussgängerverkehr
grosszügig geregelt haben (Fussgängerstreifen,
Sperrzeiten für Motorfahrzeuge/Fussgänger,
Einbahnstrassen, Schutzinseln usw.), und
zwar ohne komplizierte Gesetzeserlasse, suchen andere
Städte das Problem auf dem Verordnungswege
zu lösen. So hat z. B. die Stadt St. Gallen eine vorzügliche
Polizeiverordnung (vom 24. Mai 1921),
welche begrüssenswerte Bestimmungen über den
Fussgänger- und Fuhrwerkverkehr enthält, wie
nachstehender Auszug beweist:
Art. 18. Die Führung von Fahrzeugen durch
des Fahren s unkundige oder jugendliche oder betrunkene
Personen ist verboten.
Das Polizeiinspektorat kann, unter Vorbehalt
des Rekurses an den Stadtrat, solchen Fuhrleuten,
welche wegen Störungen des Verkehrs oder Gefährdung
der öffentlichen Sicherheit wiederholt bestraft
worden sind, die weitere Führung von Fahrzeugen
im Gemeindegebiete zeitweise oder dauernd
untersagen.
Art. 42. Die Fussgänger haben die Trottoirs
zu benützen, soweit das Betreten der Fahrbahn
nicht erforderlich ist.
Träger von Lasten, welche den Fussgängerverkehr
beeinträchtigen, haben ausschließlich die
Fahrbahn zu benutzen.
Das Ueberschreiten der Fahrbahn hat auf dem
kürzesten Wege zu geschehen.
Art 43. Personen mit Kinderwagen und
Fahrstühlen haben soweit möglich die Trottoirs
zu benützen.
Die Beeinträchtigung des Verkehrs durch Nebeneinanderfahren
und -stehenbleiben ist untersagt.
Art. 44. Die Fussgänger haben auf den Trottoirs,
Fusswegen und Strassen rechts zu gehen
und rechts auszuweichen.
Die Inanspruchnahme der ganzen Trottoiroder
Fusswegbreite durch Nebeneinandergehen ist
verboten.
Wird der Verkehr durch Ansammlung oder
Gruppenbildung von Personen beeinträchtigt, so
ist jedermann berechtigt, Raum zu verlangen.
Durch die vorstehenden Ausführungen ersieht
der Leser, dass es verschiedene durchaus wirksame
Massnahmen zur Bekämpfung der Unfälle gibt.
Nur wenn alle diese Anstrengungen vergeblich sind,
haben die verantwortlichen Behörden das Recht
und die Pflicht, schärfere Massnahmen aucK gegen
die Motorfahrzeuglenker einzuführen. M. N.
Wann macht man endlich Schluss mit diesen
Märchen? Es ist zweifellos für alle Schweizer und
vor allem für die Eisenbahnfachleute äusserst unangenehm
und beängstigend, dass der Januarabschluss
der S. B. B. wiederum mit einem äusserst
ungünstigen Betriebsergebnis aufwartet: Eine
Einnahmenverminderung beim Personenverkehr von
Fr. 599 000.—, eine Einnahmenverminderung beim
Güterverkehr von Fr. 914 000.— was trotz Senkung
der Betriebsausgaben um Fr. 458 000.— einen gegenüber
dem Januar 1934 um Fr. 1019 000.—
schlechtem Betriebsüberschuss ergibt. Also ein wenig
erfreuliches Bild, das sicherlich zu schwersten
Bedenken Anlass gibt, -weshalb es auch zu verstehen
ist, wenn man zuständigen Ortes den Ursachen dieses
bedauerlichen Januarresultates 1935 genauer
nachgeht und-nach dem «Schuldigen» Umschau
hält. . *
Dass nun 1 hiebei erneut das Automobil herhalten
muss, resp. sollte, ist ja verständlich, nachdem man
es sich in den letzten Jahren ausserordentlich leicht
gemächt hat, all diesen *bf f iziellen Communiques der
S. B. B. über die ungenügenden Monatsergebnisse
die lakonische Bemerkung resp. Anschuldigung beizufügen,
dass am festgestellten Verkehrsrückgang
der S. B. B. selbstverständlich das Automobil der
"Hauptschuldige' sei. Auch in einer führenden Tageszeitung
stösst ein Einsender in einem Kommentar
des Januarresultates der S. B. B. ins gleiche
Hörn und prangert den Autotourismus als den
bösen « Bölimann > und S. B. B.-Vertilger an.
Nun hat ja diese seinerzeit mit Vorliebe kühn in
die Welt gesetzte.Behauptung vielleicht bis zu einem
gewissen Prozentsatz bis Anfang 1933 gestimmt, indem
bis Ende 1932 die Zunahme der Motorfahrzeuge
eine ziemlich starke war. Mit dem Jahre 1933 haben
sich nun aber auch hier die Verhältnisse wesentlich
gewandelt: Gegenüber Ende 1931 (für 1932
liegen keine statistischen Angaben vor) ist nämlich
per Ende 1938 der Motorfahrzeugbestand der
Schweiz um rund 11800 Fahrzeuge, von 131208
auf 119 449, zurückgegangen. Allerdings haben die
Personenautos noch um 2360, die Lastwagen um
1060 Vehikel zugenommen, aber diese Zunahme
würde schon bei einem Vergleich der Bestände per
Ende 1932 und 1933 nicht mehr zutreffen, indem
z. B. für den Kanton Zürich, wo man die Zählungen
per Ende 1932 zur Hand hat, das Jahr 1933
mit einer AbnaHme von 250 Personenwagen und
160 Lastwagen aufwartete.
Leider besitzen wir heute noch keine Zählungsergebnisse
pro 1934, aber wer mit den Verhältnissen
vertraut ist und die Einfuhrzahlen der Motorfahrzeuge
kontrolliert hat, weiss sehr wohl, dass der
Zuwachs neuer Wagen den Abgang der alten Vehikel
nicht mehr zu kompensieren vermochte. Besonders
katastrophal dürfte eich diese Bewegung bei
den Motorrädern ausgewirkt haben, indem hier eine
starke Stillegung von Fahrzeugen dazu kam.
Wenn man daher bei den 1935er Ergebnissen
der S. B. B. heute immer noch glaubt, den starken
Verkehrs- und Einnahmenausfall im schweizerischen
Binnenverkehr durch die Konkurrenz des Automobils
rechtfertigen zu können, so ist dies eine bewusste
Irreführung der öffentlichen Meinung. Auch
der internationale Autotourismus kann nicht der
Schuldige sein, denn er ist im stillen Monat Januar
mit seiner Mehreinreise von 1000 Wagen ausserordentlich
gering und kann ernstlich nicht ins
Gewicht fällen. Tatsache ist aber, dass der schweizerische
Motorfahrzeugverkehr seit 1933 nicht mehr
angewachsen ist, er kann daher auch- nicht den
S. B. B. mehr Personen- und Güterverkehr weggenommen
haben. Daher fort mit diesem allerdings
bequemen Märchen, man suche einmal die Ursachen
der ungünstigen Betriebsergebnisse der S. B. B,. da,
wo sie effektiv sind, beim allgemeinen Verkehrsrückgang,
den hohen Tarifen und der Betriebsorganisation.
Hier gilt es einzusetzen, und wenn man
nun nicht endlich daran geht, mit der Aenderung
der Betriebsführung der S. B. B. nach privatwirtschaftlichen
Prinzipien ernst zu machen, dann ist es
schade für alle Sanierungsgelder und alle Bemühungen..
Die S. B. B. müssen sich heute organisatorisch
und wirtschaftlich umstellen, wie dies Tausende privater
Betriebe haben tun müssen. Die Sache ist
nicht einfach, aber schmerzhaft; wirksame Hilfe
kann aber nur auf diesem Wege kommen und nicht
auf dem billigen Wege der steten, unberchtigten Anprangerung
der Automobilkonkurrenz, mit dem Endzweck,
das Motorfahrzeug in noch stärkerem Masse
zur Sanierung der S. B. B. finanziell heranziehen zu
können. Dr. S. in Z.
T. C. S.
Autosektion St. Gallen-Appenzell.
ORTSGRUPPE APPENZELL A.-RH. Der Vorstand
beehrt sich, Sie auf Samstag, den 30. März,
abends 19 H Uhr, ins Hotel Vögelinsegg, Speicher,
zur Hauptversammlung einzuladen. — Traktanden:
I. Protokoll der Hauptversammlung vom 25. März
1934; 2. Jahresbericht des Präsidenten; 3. Beschlussfassung
über die Jahresrechnung 1934: a)
Bericht der Kontrollstelle, b) Dechargeerteilung an
den Vorstand und seine Funktionäre; 4. Festsetzung
des Jahresbeitrages; 5. Festsetzung des Passivbeitrages;
6. Festsetzung der Sitzungsgelder an
Vorstand und eng. Büro; 7. Aufstellung des Budgets
1935; 8. Jahresprogramm 1935; 9. Beschlussfassung
über allfällige Aufträge; 10. Ersatzwahl;
II. Allgemeine Umfrage.
Anträge zu Händen der Hauptversammlung
sind bis 25. März 1935 schriftlich an den Präsidenten
Dr. (D.D.S.) Fisch, Herisau, einzusenden.
Wir erwarten einen zahlreichen Aufmarsch.
Der Vorstand.
Au* de
Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Allgemeine Mitteilungen. Wir
möchten unsere Mitglieder nochmals
darauf aufmerksam machen,
dass die Einzahlung von
Beiträgen und Gebühren bis spätestens
den 10. jeden Monats
auf unser Postcheck VIII 14747
erfolgen muss, ansonst durch
den Kassier vom 12. eines jeden Monats an, jeweilen
Nachnahmen versandt werden. Zugleich
ersuchen wir um sofortige Einzahlung der noch
aussenstehenden Sterbe-Beiträge, denn laut Statutenbeschluss
werden an Mitglieder, die im Rückstande
sind bei Todesfall absolut keine Sterbegelder
ausbezahlt. Die nächste Monatsversammlung
mit einem Vortrage über das Ueberholungs-Signal-Transvox
findet Mittwoch, den
3. April 1935, 20.15 Uhr, im Vereinslokal statt.
Der Vorstand.
Ba«W»t£ s dhi
Der Tier-, Automobil- und Flugzeughalter im
Schweiz. Haftpflichtrecht. Dissertation von Dr. jur.
Emil Heuberger.
' Im Verlag von Stämpfli & Co. ist in der Sammlung
Abhandlungen zum Schweiz. Recht, Neue
Folge, eine Dissertation erschienen, in der sich der
Verfasser, Dr. jur. Emil Heuberger, mit dem Tier-,
Automobil- und Flugzeughalter auseinandersetzt.
Der Tierhalter, der früher als Begriff ein wenig
beachtetes Dasein führte, erhielt anlässlich der
Schaffung einer besondern Haftpflicht im Motoriahrzeugverkehr
plötzlich als Beispiel des Halterbegriffs
erhöhte Bedeutung. Wenn auch der Begriff
« Automobilhalter > mit demjenigen des « Tierhalters
» nicht identisch ist, diente doch immerhin der
im Obligationenrecht verankerte Halterbegriff als
Ausgangspunkt für die Automobilhaftpflichtregelung,
lieber Tierhalter -und Motorfahrzeughalter wurde
vor Einführung viel geschrieben und diskutiert, so
dass es sich erübrigt, auf dieses Thema bäher einzutreten.
Es ist diesbezüglich eine umfangreiche
Literatur vorhanden, so dass in dieser Beziehung
die Schrift vpn Dr. Heuberger, abgesehen von einer
systematischen Zusammenstellung des genannten
Fragenkomplexes, nicht viel Neues bietet.
Weniger beackert ist heute noch das Gebiet des
Luftrephtes und der mit der Luftschiffahrt zusammenhängenden
Rechtsfragen und Rechtsbegriffe. Im
dritten Abschnitt seiner Dissertation gibt der Verfasser
eine Abhandlung über die geschichtliche Entwicklung
des Luftrechts, um dann in einem speziellen
Abschnitt die Stellung der Luftverkehrsordnung
im Schweiz. Recht näher zu beleuchten! Die
Luftverkehrsordnung, seit 1921 in der Bundesverfassung
verankert, bildet einen Teil des öffentlichen
Rechtes. Ihr Zweck iet, auf dem Wege von Polizeivorschriften
den Luftverkehr in geordnete Bahnen
zu lenken. Sie enthält insbesondere auch Haftpflichtbestimmungen.
Nach Art. 26 L. V. 0. haften
für die aus dem Luftverkehr entstehenden öffentlich-rechtlichen
Ansprüche, sowie für allen Schaden,
der durch ein Luftfahrzeug und dessen Betrieb
an Personen oder Sachen verursacht wird, neben
dem Fehlbaren unbeschränkt und solidarisch der
Träger der für das Luftfahrzeug ausgestellten Verkehrsbewilligung
und der Halter des Luftfahrzeuges.
Zur. Begründung der Haftpflicht des Fehlbaren
ist, wie aus dem Wortlaut ersichtlich, erforderlich
ein Verschulden. Ausserderti genügt, abgesehen
von einem Verschulden des Fehlbaren, der
Nachweis, dass ein Schaden durch ein Luftfahrzeug
und dessen Betrieb verursacht worden ist. Der
Träger der Verkehrsbewilligung sowohl als der Halter
haften im Gegensatz zum Fehlbaren nach dem
Verursachungsprinzip. Wie bei der Automobilhaftpflichtversicherung
wird diese strenge Haftung damit
gerechtfertigt, dass die Interessen, denen der
Luftverkehr dient, nur unter gesteigerter "Gefährdung
verwirklicht werden können. Halter .eines
Luftfahrzeuges ist, wie bei der Automobilhaftpflicht,
derjenige, für dessen Rechnung das Luftfahrzeug
in Gebrauch steht und welcher infolgedessen eine
entsprechende Verfügungsgewalt darüber besitzt.
Entgegen der Automobilhaftpflicht besteht jedoch
zur Zeit noch kein Versicherungsobligatorium. Immerhin
ist aber gemäss Art. 28 L. V. 0. die Aufsichtsbehörde
ermächtigt, vom Eigentümer, sowohl
als auch von den der Haftpflicht unterstehenden
Personen Sichersteltang zu verlangen. Eine weitere
Garantie bildet ein Verpflichtungsschein, der bei
Ausstellung der Verkehrsbewilligung durch die Aufsichtsbehörde,
verlangt werden kann.
In. einem'letzten Abschnitt befasst sich die Abhandlung
noch in interessanter Weise mit der internationalen
Regelung des Luftrechtes.
•-Dr. R.v. Stürler.
Auf omobflwf »«schafft
Personelles:
Ernst Leibundgut, Automobilhandel, KonolfIngen.
Inhaber der Firma ist Ernst Leibundgut-
Kupferechmid in Konolfingen. HandeL.mit Autos
und Velos sowie Reparaturen.
XII. Intern. Automobil- und Fahrrad«
Ausstellung 1935
Dienstag, 19. März.
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis Fr. 1.50.
11 Uhr: Generalversammlung der Chämbre Syndicale
du Commerce de PAutomobile et de l'Induetrie
des Garages en Suisse (Saal des Organisations-Komitees).
. . ,
Tag der Genfer Automobil-Sektion des T.C.3.
14 Uhr: Sitzung des Zentralkomitees der Schweiz-
Benzinunion (Saal des Organisations-Komitees).
18.30 Uhr: Stand des T.C.S., Preisverteilung des
jährlichen Defektbehebunge-Wettbewerb.
23 Uhr: Torschluss.
Mittwoch, 20. MSrz.
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis Fr. 1.50.
9 Uhr: General-Versammlung der Schweiz-Benzinunion
(Saal des Organisations-Komitees).
19 Uhr: Torschluss.
Donnerstag, 21. MSrz.
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis Fr. 1.50.
Von 13 Uhr an: Kinder, Eintrittepreis Fr. —.60.
Von 19 Uhr an: Volksabend. — Eintrittspreis Fr.
—.60. '
20.30 Uhr: Konzert der Fanfare Municipale de
Plainpalais.
23 Uhr: Torschluss.
Freitag, 22. März.
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis Fr. 1.50.
Sitzung der Zentralen Touristik-Kommission
des A.C.S,
19 Uhr: Torschluss.
Samstag, 23. Märe.
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis Fr. 1.50.
Sitzung des Direktions-Komitees und des Zen»
tralkömitees des A.C.S.
14 Uhr: Ausserordentliche Versammlung der Delegierten
des A.C.S.
20 Uhr: Nachtessen und Grosser Ball des Salons,
veranstaltet durch die Sektion Genf des A.GS.
23 Uhr: Torschluss.
Sonntag, 24. MSrz.
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis Fr. 1.50.
Meisterschaft des Querfeldein für Fahrräder,
veranstaltet durch die Union Cycliste Suisse.
9.45 Uhr: Ankunft der Teilnehmer an der Meisterschaft
des Querfeldein des Salons.
15 Uhr: Bekanntgabe der Resultate und Preisverteilung
der Meisterschaft des Querfeldein für
Fahrräder (Brasserie des Salons).
20 Uhr: Torschluss.
Scintilla A.-G., Solothurn. Jacques Schnyder
ist aus dem Verwaltungsrat ausgeschieden und
dessen Unterschrift erloschen.
Azo A.-G.. Erfindungen für Automobilpneumatiks,
Bern. Dr. W. Bürgi ist aus dem Verwaltungsrat
ausgeschieden und seine Unterschrift erloschen.
Neugewählt wurde A. Schmid, Notar und H. Honegger,
Arzt, beide in Bern. P. Simonin, bish. Präsident,
hat als solcher demissioniert, bleibt aber
Mitglied; die Mitglieder des Verwaltungsrates zeichnen
kollektiv zu zweien.
Röthllsberger * Co., Autogarage, Herzogenbuchsee.
Aus dieser Kommanditgesellschaft ist der Prokurist
A. Röthlisberger infolge Todes ausgeschieden
und seine Kommanditbeteiligung, sowie dessen
Unterschrift erloschen. An seine Stelle tritt als
neue Kommanditären Gertrud Röthlisberger mit
einer Kommandite von Fr. 300.000. Betrieb einer
Autogarage mit Reparaturwerkstätte sowie Käsehandlüng.
Theodore Hirschy, Garage, Lausanne. Inhaber
der Firma ist Theodore Hirschy jun. in Lausanne.
Betrieb einer Garage, sowie Handel mit Automobilien
und Zubehör. Domizil: Rue de Geneve.
Firmenlöschung:
William Grandchamp, Automobilhandel, Montreux.
Die Firma wird infolge Verkauf des Geschäftes
gelöscht.
Antille & Cie., Garage, Sierre. Nach durchgeführter
Liquidation dieser Kollektivgesellschaft
wird die Firma gelöscht.
Accessoires Automobiles S.A., Lausanne. Die
Firma wird infolge Konkurses von Amtes wegen
gelöscht.
Ernst Schlatler, Automalerei, Basel. Die Firma
ist infolge Verzichtes des Inhabers erloschen.
Sitzverlegung:
Association et Ligue automobiliste et motoey
Cliste (Lalas), Bern. Diese im Handelsregister von
Biel eingetragene Genossenschaft hat ihren SHz
nach Bern verlegt. Zweck der Gesellschaft ist die
Interessenwahrung aller Motorfahrzeugbesitzer. Dem
Vorstand gehören an: G. Bachmann, Bücherrevisor,
als Präs.; V. Ohavannes, Industrieller als
Vizepräsident; Ch. Chavannes, Industrieller als
Kassier. Als Direktor wurde gewählt. J. Chavannes
in Pruntrut. Die Mitglieder des Vorstandes
und der Direktor zeichnen kollektiv. Domizil:
Neuengasse.
Firmenänderung:
. Auto AG., Basel. Die Autoschule AG., Basel ha!
ihre Firmenbezeichnung wie vorstehend vermerkt,
abgeändert. Der Zweck der Gesellschaft ist nunmehr
Handel in Automobilen, Betrieb einer Reparaturwerkstätte
und Servicestation. Aus dem Verwaltungsrat
ist H. Siegrist ausgeschieden und dessen
Unterschrift erloschen. Neu in den Verwaltungsrat
wurde Dr. J. Karrer; Kaufmann, gewählt.
Er führt Einzelunterschrift. Geschäftsdomizil: Steinenring'.
Neugründung:
Autohalle Kasinoplatz A.-G., Bern. Unter dieser
Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit einem
Kapital von Fr. 500.000 gegründet. Dem Verwaltungsrat
gehören an: F. Raaflaub, städt. Finanzdirektor
als Präsident; H. Bürgi, Baumeister; J.
Glauser, Baumeister; H. Kästli, Baumeister; E.
Kollbrunner, Kaufmann; W. Leuenberger. Oberrichter
und F. Ramseier, Baumeister; alle in Bern.
Als Geschäftsführer und Sekretär wurde Ch. Jenzer,
städt. Liegenschaftsverwalter, bezeichnet.
Zweck der Unternehmung ist die Erstellung, die
Verwaltung und der Betrieb, resp. die Verpachtung
und Vermietung einer Grossgarage mit Magazinen
auf einem Terrain am unteren Münzgraben.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. Büchi. Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Bolliger.
Telephon der Redaktion: 28 222
Ausserhalb der. - Geschäftszeit: 23.295.