E_1936_Zeitung_Nr.031

N° 31 — DIENSTAG, 14. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVLh
1. Reihe: R. Mays Tenni Lord Ho««
2. Reihe: Zehender Bianco
3. Reihe: Fairfield Villoresi Bira
4. Reihe: Kautz Embiricos
5. Reihe Rovere Ruesch
6. Reihe: McEvoy Durand
7. Reihe: Lehoux Villeneuve Cormack
8. Reihe: Mestivier
Kohlrausch hat forfait erklärt. Mit dem Startzeichen
schiesst Howe an die Spitze, gefolgt von
Tenni und Zehender. Unter der Führung dieses
Trios iegt die Meute die Steigung gegen das Kasino
mit ohrenbetäubendem Lärm hinauf. Eine
knappe Minute vergeht und als Erster, schiesst
Lord Howe aus dem Tunnel unter dem Tir aux
Pigeons hervor, aber er hat Tenni, Mays, Zehender,
Villoresi, Bianco, Fairfield und Bira dicht auf
den Fersen. In der zweiten Runde schon haben
der englische Earl und Tenni das übrige Feld distanziert.
Mays liegt an dritter, Zehender an vierter
und Villoresi an fünfter Stelle, währenddem
sich die beiden Schweizer im Hintertreffen aufhalten.
Weiter trennen sich Lord Howe und Tenni
von ihren Verfolgern, zusehends wächst der Abstand
zwischen ihnen und den andern. Bereits hat
sich auch Mays von. Villoresi verabschiedet, wäh-
Tenddem Zehender an die Boxe geht, um kurz darauf
wegen eines Defektes am Gaspedal aufzugeben,
inzwischen ist der Grieche Embiricos in
Schwung gekommen und hat sich auf dem fünften
Platz häuslich eingerichtet. Auch Ruesch
drängt mit Vehemenz vor und ist schon Sechster.
Während der 4. Runde setzt es die erste Sensation:
Tenni passiert Lord Howe und entreisst
ihm damit das Kommando. Gleichzeitig hat sich
der eiamesische Prinz Bira vorgearbeitet und erscheint
überraschend als Dritter, gefolgt von Villoresi,
Embiricos und Ruesch.
Stand des Rennens nach der 5. Runde.
1. Tenni 10' 52" 2/10
2. lord Howe 1!' 00" 2
3. Bira 11' 09" 5
4. Villoresi ' 11' 16" 9
5. Embiricos 11' 47" 9
6. Ruesch 11' 58" 9
7. Durand 11' 59" 8
8. Cormack 12' 14" 2
9. McEvoy 12' 18" 0
10. Rovere 12' 21" 7
11. Mestivier 12' 33" 2
12. Bianco 12' 35" 5
13. Villeneuve 12' 43" 1
14. Lehoux 12' 50"
15. Fairfield 14' 32" 3
16. Kautz 14' 44" 4
Wie ein Besessener geht Tenni los und nicht
lange dauert es, so hat er den letzten Nachzügler
überrundet. Aber als Zweiter taucht jetzt nicht
mehr Lord Howe, sondern Bira auf. Die unerwartete
Wendung erklärt sich damit, dass der Engländer
einen Kerzendefekt erlitten hat, der ihn 2%
Minuten kostet. Auch Villoresi rückt seinen Gegnern
aus und mit beträchtlichem Vorsprung vor
der «Hauptmacht» dröhnt das Spitzentrio davon.
Serienweis fast knüpft Tenni den am Schluss Liegenden
die erste Runde ab, er fährt sozusagen ein
Rennen für sich. Bedrohlich schiebt sich Villoresi
an Bira heran, und in der folgenden Runde hat
er's geschafft und den Siamesen hinter sich verwiesen.
Embiricos behauptet sich in 4. Position,
Ruesch aber kann es nicht verhindern, dass sich
ihm Durand vor die Nase setzt
Stand des Rennens nach der 10. Runde.
1. Tenni 21' 49" 3
2. Villoresi 22' 14" 7
3. Bira 22' 16"
4. Embiricos 23' 12" 4
5. Durand 23' 44" 5
6. Ruesch 23' 47" 8
7. Rovere 23' 52" 2
8. lehoux 24' 12" 1
9. McEvoy 24' 12" 9
10. Cormack 24' 18" 3
11. Villeneuve 25* 22" 6
12. Lord Howe 25' 31" 1
13. Fairfield 25' 59" 5
14. Bianco 26' 06" 8
15. Kautz 26' 10" 6
16. Raymond Mays 30' 21" 5
Und weiter spult Tenni seine Runden herunter,
im Tempo furioso. Die Ueberrundungen zählen sich
schon fast nicht mehr, so hitzig stürmt er davon.
Neue Ueberraschung in der 11. Runde: Villoresi
landet an der Boxe, ein Opfer seiner Kerzen. Zwar
startet er wieder, aber in aussichtsloser Position,
womit Embiricos der dritte Platz in den Schoss
fällt. In den folgenden Rängen begibt sich inzwischen
allerhand. Lehoux verspürt einen unwiderstehlichen
Drang nach vorn und versucht sich an
Ruesch, den er denn auch passiert. Uebrigens
muss der Schweizer kurz hernach auch noch den
mächtig aufholenden Rovere vorbeilassen. Mählich
beginnen sich die Reihen zu lichten, eine Folge
der mörderischen Hatz. Bianco, Mestivier und Durand
verschwinden von der Bildfläche. Nebenbei
eine meteorologische Bemerkung erfreulicher Natur:
Die Sonne ist in Erscheinung getreten, doch
fröstelt man trotzdem weiter.
Stand des Rennens
1. Tenni
2. Bira
3. Embiricos
4. Lehoux
5. Rovere
6. Ruesch
7. Cormack
8. Lord Howe
9. Fairfield
10. Kautz
11. McEvoy
12. Villeneuve
nach der 20. Runde.,
44' 04" (moy. 86 km 596)
44' 45" 3
46' 01" 2
46" 50" 1
46' 59" 7
47' 09" 8
47' 59" 1
48' 09" 8
48* 41" 5
48' 49" 8
49' 09"
1 Runde zurück.
Und dabei bleibt es bis zur Mitte des Rennens,
der 25 Runde. Rovere lässt sich kurz vor der 30.
Runde durch Zehender am Lenkrad ablösen, nachdem
er bis zu jenem Moment immerhin zwei Ränge
gutgemacht und Embiricos wie Lehoux hinter sich
verwiesen hat. Vorn, an der Front, scheint sich die
Lage endgültig stabilisiert zu haben. Tenni führt
den Tanz mit ungebrochenem Elan, und Bira behauptet
sich als Zweiter, bestechend regelmässig,
was sich übrigens auch von Ruesch berichten lässt,
der nach wie vor seinen 6. Rang verteidigt. Weiter
hält die Hekatombe an; unerbittlich räumt das Rennen
unter den Fahrern auf, denn bereits haben auch
Villeneuve und Cormack die Waffen eeatraeki.
Stand bei 30 Runden:
nd des Rennens nach der 30. Runde.
1. Tenni 1 h. 06' 14"
2. Bira 1 h. 06' 56" 8
3. Rovere. 1 h. 07' 35" 6
4. Embiricos 1 h. 08' 32" 1
5. Lehoux 1 h. 09' 05" 2
6. Ruesch 1 h. 09' 59" 9
7. Lord Howe 1 h. 10' 34" 4
8. Fairfield 1 h. 10' 53" 8
9. Kautz 1 h. 10' 54" 2
10. McEvoy 1 h. 12' 01" 1
Doch mit des Geschickes Mächten! Hat Tenni
bisher unangefochten dominiert und überhaupt
nichts und niemanden an sich herankommen lassen,
hat er mit den andern Katz und Maus gespielt, so
setzt ihn in der 33 Runde ein Augenblick des Nachlassens
der Spannkraft ausser Gefecht. Die Schikane
drüben am Bassin wird ihm zum Verhängnis,
er sieht steh aus der Kurve herausgetragen, gerät
mit den Sandsäcken in Kollision und havariert dabei
die Lenkung. Zwar wird ihm nicht ein Härchen
gekrümmt, aber mit den Aussichten auf den Sieg
ist es Schluss. Langsam fährt er an der Boxe vor,
um sich im weiteren Verlauf der Dinge als Zuschauer
zu betätigen. Und jetzt heisst der Spitzenreiter
Bira. Er weiss sich vor seinem nächsten Gegner
in Sicherheit und dreht deshalb nicht stärker
auf, um seine Stellung nicht zu kompromittieren,
denn Bira ist nicht nur ein glänzender Techniker,
sondern auch ein gerissener Taktiker. Hinter ihm
verschiebt sich die Lage insofern, als Lehoux sowohl
Zehender als auch Embiricoe unterkriegt und
sich damit den 2. Platz erringt. Ruesch rückt durch
den Ausfall Tennis um einen Rang vor, und Kautz
klettert sogar zwei Stufen im Klassement höher,
weil Lord Howe wieder mal mit den Kerzen zu
schaffen hat. Ausgezeichnete Figur macht noch immer
Embiricos, der sich als sehr zuverlässig entpuppt.
Stand bei 40 Runden»
Stand des Rennens
1. Bira
2. Lehoux
3. Embiricos
4. Zehender
5. Ruesch
6. Fairfield
7. Kautz
8. MCEVOT
9. Lord Howe
10. Villoresi
nach der 40. Runde.
1 h. 28' 49" 2
1 h. 30' 57"
1 h. 31' 02" 4
1 h. 31' 30"
1 h. 32' 32" 4
1 h. 32' 45"
1 h. 32' 55" 2
1 h. 34' 37" 6
1 h. 35' 03" 9
1 h. 40' 14" 2
Die Würfel sind so gut wie gefallen, und wenn
nicht noch etwas Unvorhergesehenes* eintritt, ist
Bira der Sieg nicht zu nehmen. Tatsächlich bringen
denn auch die letzten zehn Runden keine Verschiebungen
innnerhalb des Spitzentrios mehr, wohl aber
werden Zehender, Mc Evoy und kurz vor Schluss
auch noch Ruesch durch mechanische Defekte
schachmatt gesetzt, für den Schweizer, der sich so
tapfer gehalten und der einen der Ehrenplätze vollauf
verdient, eine bittere Pille. Und da der Engländer
Fairfield wie übrigens auch sein Teamkollege
Mays mit Disqualifikation belegt werden,
weil sie sich ausserhalb der Boxen haben anschieben
lassen, präsentiert sich das Schlussklassement
wie folgt:
6
Auäi&eule
Stand des Rennens nach der 50. Runde.
h. 51' 51" 5
1. Bira
2. Lehoux
3. Embiricos, 49 Runden in
4. Kautz, 49 Runden in
5. Lord Howe, 48 Runden in
6. Villoresi, 46 Runden in
(Mittel 85 km 286)
h. 53' 56" 3
h. 52" 13" 9
h. 53' 32" 8
h. 53' 25" 9
h. 54' 00" 4
Beste Runde: Rovere in 2' 08",
Was daran besonders erfreulich berührt, ist der
ehrenvolle vierte Platz des Zürchers Kautz. Trifft
es bei ihm auch zu, dass dem einen « syn Uhl dem
andern syn Nachtigal» ist, so hat er diesen Erfolg
mit seiner Ausdauer und seinem Willen zum Durchhalten
vollauf verdient. Auch dem Pechvogel Ruesch
gehört für die prächtige Partie, die er geliefert,
ein Kränzchen gewunden, denn nur ein perfides
Missgeschick hat ihn seines Erfolgs beraubt.
Der Grosse Preis von Monaco.
Montag, 13. April.
Nanu? Hatte gestern ein strahlend blauer Himmel
über der Landschaft gelacht und uns einen
prachtvollen Ostertag beschert, so hängt es heute
grau in grau herab, und aus den Wolken giesst es,
dass es eine Art hat. Und nichts deutet darauf hin,
dass Petrus die Absicht hätte, sich eines bessern zu
besinnen, im Gegenteil, die Regenflut hält mit unverminderter
Heftigkeit an. Wirklich nette Aussichten
für den Nachmittag. Regen hat ja gerade
noch gefehlt, wo die Strecke auch in trockenem Zustand
der Schwierigkeiten eben genug bietet und
an Mann und Wagen gewaltige Anforderungen
stellt, an die Ausdauer und Konzentrationsfähigkeit
der Fahrer sowohl als auch an Motor, Bremsen
und Getriebe. Unseres Wissens ist es das erstemal,
dase der Grosse Preis, das tolle Karussell von
Monte Carlo, unter derartigen misslichen Witterungsverhältnissen
zur Durchführung gelangt. Natürlich
haben auch die Zuschauer nichts zu lachen,
denn die Tribünen sind fast ausnahmslos ungedeckt,
und drei Stunden in diesem gänzlich unerwünschten
feuchten Segen ausharren gehört nicht
zu den Annehmlichkeiten des Lebens. So ganz zufällig
kommt es also nicht, wenn diesmal der Fels
ven Monaco nicht den üblichen « Zuspruch » findet.
Der Massenandrang, dessen Ziel er sonst bildete,
bleibt aus, und nur einzelne Grüppchen ganz besonders
Unentwegter haben sich dort oben eingenistet.
Und -wenn sich auch sonst die Völkerwanderung,
deren Zeuge man an diesem Tage wurde, in
bescheideneren Grenzen hält, als man es gewohnt
ist, so kann auch das weiter nicht wundern. Ein
Gutes hat der Regen immerhin: es wird keine Reifenfrage
geben. Im übrigen ändert das programmwidrige
Verhalten des Wetters an der Situation,
wie sie sich vor dem Rennen präsentiert, nicht das
geringste: Der Ausgans der Schlacht liegt vollkommen
im Ungewissen, denn sowohl Auto-Union wie
Mercedes und Alfa müssen ungefähr dieselben
Chancen eingeräumt werden. Wer das Rennen machen
wird, darüber zu orakeln wäre ein müssiges
Unterfangen. Und auch die Trainingsergebnisse erlauben
keine Prognose, wenngleich Chiron, der sich
auf seinem Mercedes glänzend « eingelebt » und am
Samstagtraining die beste Zeit herausgebracht hat,
alles daran setzen wird, das Rennen in seiner Heimatstadt
nach Hause zu fahren.
MÜe schon seil 20 jLo/bea Jfafot&tt auf, dex
jaam&n Weit mefot £eute auf Qooduea%=
Jleifen ats auf legend einet and&ut Ttlwtke.
Diese Tatsache —der unbestrittene Seine Griffigkeit ist unübertroffen;
sein Bremsweg bis zu 16%
Beweis von Ooodyears Ueberlegenheit
— beruht weder auf Glück, kürzer als mit andern bekannten
noch auf Zufall oder Behauptungen,
sondern auf dem Urteil des er eine bis 43 % grössere Kilome-
Marken-Reifen. Trotzdem erreicht
strengsten Richters — des Automobilistenmem
Gleitschutz; Und das Wichter-Leistung
-bei absolut wirksa-
Einen überzeugenden Beweis seiner
hohen Leistungsfähigkeit hat des neuen All-Weather G-3 betigste:
Obwohl die Herstellung
GOODYEAR mit dem neuen All- deutend teurer zu stehen kommt,
Weather G-3 erbracht. bezahlen Sie dafür nicht mehr.
JCaufeU Sie xiesfuM !&&£. lühcenden JUifeti: Qoodyeat Q~3
The Goodyear Tire & Rubber
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Co., ZCrich
Mercedes wird, nebenbei bemerkt, zwei verschiedene
Typen an den Start bringen: das bisher bekannte
Modell und einen neuen, kürzeren Typ, der
beim Training zum Grossen Preis der Schweiz 1936
erstmals ausprobiert wurde. Der Wagen -weist auch
in konstruktiver Hinsicht gewisse Aenderungen gegenüber
dem bisherigen Modell auf. So ist der
Schwerpunkt tiefer gelegt, der Motor schief nach
hinten geneigt in der Richtung der Kardanwelle,
die Federung modifiziert. Caracciola und Chiron
bestreiten das Rennen auf diesem Typ, währenddem
Brauchitseh und Fagioli den « alten» Wagen fahren;
In diesem Zusammenhang sei auch nach erwähnt,
dass die Mercedes-Kompressoren etwas umkonstruiert
worden sind und schneller drehen.
Wie Caracciola (Mercedes-Benz) im Grossen
Preis triumphierte.
Kurz nach 13 Uhr werden die 18 am Grand Prix
teilnehmenden Wagen am Start aufgestellt, wobei die
Reihenfolge, die sieh nach den Trainingsergebnissen
bestimmt, wie folgt lautet:
1. Reihe: Caracciola Nuvolari Chiron
(Merc-Benz) (Alfa R.) (Merc-Benz)
2. Reih« Rosemeyer Stuck
(Auto-Union) (Auto-Union)
3. Reihe: Brauchitseh Wimille Varzi
(Mera-Benz) (Bugatti) (Auto-Union)
4. Reihe: Fagioli Farina
(Merc-Benz) (Alfa Romeo)
5. Reihe« Sommer Brivio Tadini
(Alfa R.) (Alfa R.) (Alfa R.)
6. Reihe: Trossi Etancelin
(Maserati) (Maserati)
7. Reih« Siena Ghersi Williams
(Maserati) (Maserati) (Bugatti)
Der Ungar Hartmann und Aymini, der mit dem
neuen «Eigenfabrikat» von Trossi debütieren sollte,
haben Forfait erklärt. Bira, der Sieger des Kleinwagenrennens,
fährt die Piste mit dem Eröffnungswagen
ab, überall von lebhaftem Applaus empfangen.
Die Motoren singen ihr infernalisches Lied, die Startflagge
hebt und senkt sich und mit ohrenzerreissendem
Geheul schiesst die wilde Meute los. Beim Passieren
der Ehrentribüne liegt Caracciola in Front,
aber in der Steigung zum Casino hinauf hat Nuvolari
bereits das Kommando übernommen. Eine knappe
Minute vergeht, dann prescht aus dem Tunnel am
Hafen unten der silberglänzende Mercedes von Caracciola
als Erster heraus. Aber er hat Nuvolari, Chiron,
Varzi, Fagioli, Stuck und Farina dicht auf den Fersen.
Der Spitzenreiter Caracciola vergrössert seinen
Vorsprung auf Nuvolari, den Chiron von hinten
scharf bewacht. Schon die zweite Runde sollte indessen
das Feld stark lichten, wobei namentlich Mercedes
und Alfa Romeo die Leidtragenden sind. Brivios
Wagen hat auf der ganzen Strecke Oel verloren, wobei
sich an der Schikane eine über 2 m ! grosse Lache
bildete. Chiron, der vor Farina liegt, gerät ine Gleiten,
der Italiener saust von hinten in den Mercedes
hinein, und auch Brauchitseh, wie Siena, die folgen,
werden in das Tohuwabohu hineingerissen.
Nach diesem unliebsamen Intermezzo, wobei glücklicherweise
nur die Fahrzeuge Schaden nehmen, versucht
man die Oellache mit Benzin zu entfernen und
die Piste durch Sandstreuen gleitsicher zu machen.
Dabei passiert einem der Arbeiter das Missgeschick,
dass er Fagioli eine Handvoll Sand ins Gesicht wirft,
wodurch der Mercedes-Fahrer die Gewalt über den
Wagen verliert und ebenfalls ausser Gefecht gesetzt
wird. Mercedes hat also schon in der zweiten Runde
nur noch ein einziges Eisen im Feuer: Caracciola.
Aber auch Alfa Romeo sieht sich durch das Ausschei- "
den von Farina und Brivio zweier seiner besten Waffen
beraubt. Damit steigt der forsch-fahrende Rosemeyer
auf den 3. Platz empor, gefolgt von seinen
Teamkollegen Varzi und Stuck, hinter denen sich
Wimille als 6. behauptet. Die beiden Spitzenreiter
Caracciola und Nuvolari liefern sich ein verbissenes
Duell und ziehen daben im Feld hervor. In der 8.
Runde muss Rosemeyer für eine halbe Minute die
Boxe aufsuchen, um Kerzen zu wechseln, womit Varzi
Dritter wird. Unaufhörlich tobt der Kampf zwischen
Caracciola und Nuvolari, Rad an Rad fast dröhnen sie
in der 9. Runde vorüber. Eine Runde später hat es
der verwegene Draufgänger Nuvolari geschafft und
seinem Gegner die Spitzenposition entrissen. So leicht
allerdings lässt sich Caracciola nicht abhängen und
wenn er auch den Italiener ziehen lässt, so tut er nur
so als ob und bereitet sieh dabei auf eine neue Attacke
vor. Im Laufe dieser wilden Hatz stellt Nuvolari in
der 12. Runde mit 2.24,1 (St.-Mittel 79,802 km) die
bisher beste Rundenzeit auf. In der nächsten Runde
schon fordert das Rennen auch von der Auto-Union
seinen Tribut Rosemeyer, bisher Fünfter, landet
auf dem Trottoir und wird nicht mehr gesehen. Das
Feld hat sich schon stark in die Länge gezogen und
bereits sind auch die ersten Ueberrundungen zu verzeichnen.
Fast hat es den Anschein, als ob Nuvolari
und Caracciola ein Rennen für sich allein fahren
.wollten, denn zusehends wächst der Abstand zwischen
ihnen und dem übrigen Feld. Hat sich der Regen bisher
nicht sonderlich unangenehm bemerkbar gemacht,
so setzt er nunmehr wieder ein, und zwar sehr ausgiebig,
denn es giesst wie aus Kübeln. Das Ausscheiden
Rosemeyers hat Wimille, der ausgezeichnete Figur
macht, zum 5. Platz verholfen, so dass sich d4s
Klassement in der 20. Runde wie folgt darbietet:
Klassement bei 20 Runden, wie folgt darbietet:
1. Nuvolari 48.57 (Std.-Mittel 77,957 km/St); 2. Caracciola
49.01,2; 3. Varzi 50.09,2; 4. Stuck 50.12, 5.
Wimille 51.10,2; 6. Trossi 51.49,9; 7. Farina 52.0,18;
8. Sommer 52-30,5; 9. Ghersi 54.16,7; 10. Willialns;
il. Etancelin (je eine Runde zurück).
Schon nach dem ersten Fünftel — bekanntlich ist
die Distanz auf 100 Runden festgesetzt — befinden
sich von 18 Gestarteten nur noch 11 im Rennen. An
Stelle Tadinis übernimmt Farina die Führung des
zweiten noch überlebenden Alfa Romeo. Nuvolari
dreht noch weiter auf und.steigert seinen Durchschnitt
in der 21 Runde auf 82,064 km/St Indessen
denkt • Garacciola nicht daran, klein beizugeben. In
den nächsten Runden leitet er einen Gegenangriff ein,
der die Zuschauer in fiebernde Spannung versetzt.
Mit hinreissendem Elan stösst er vor, pirscht er sich
an den Leader heran. Runde um Runde gewinnt er
an Boden und so verzweifelt sich auch Nuvolari zur
Wehr setzt, gegen den Deutschen ist offenbar kein
Kraut gewachsen. Man schreibt die 27. Runde, als
Caracciola wieder als Erster erscheint. Und dabei
wird es bis zum Schluss bleiben, eine Glanzleistung
des Meisters, der vollkommen auf sich selbst angewiesen
ist und niemanden zur Seite hat, der ihn
unterstützen und den Gegner in Schach halten könnte.
Was Caracciola in den nächsten Runden zeigt, dafür
ist der Ausdruck «Durchbrennen» gerade gut genüg.
Er lässt den Italiener buchstäblich stehen, um sich
einen entscheidenden Vorsprung zu sichern. Dabei
kann es nicht ausbleiben, dass Varzi und Stuck, die
übrigens in «brüderlicher Eintracht» den Parcours
runden und immer die gleiche Distanz voneinander