E_1936_Zeitung_Nr.061

NO 61
DIENSTAG. 28. JULI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 3
Sportnachrichten
Der Grosse Preis von Deutschland
Grandioser Doppelsieg der Auto-Union mit Rosemeyer auf dem
ersten und Stuck auf dem zweiten Platz. — Brivio rettet auf dem
8-Zylinder-Alfa-Romeo den dritten Rang für sich. — Mercedes 1
Rennpech. — Auch Nuvolari ausgeschieden.
(Eigener Bericht der Automobil-Revue)
Nach dem bisherigen Verlauf der Rennsaison
1936 kam dem Grossen Preis von
Deutschland, der am vergangenen Sonntag
auf dem Nürburgring die Creme der europäischen
Klassenfahrer vereinigte, insofern
eine besondere Bedeutung zu, als er Aufschhtss
darüber geben sollte, wie sich die
weitere Entwicklung der Dinge im internationalen
Rennspori gestalten werde, nachdem
in den vorangehenden Monaten Auto-Union,
Mercedes und Alfa Romeo je zwei Siege gelandet
hatten, das grosse Ringen somit gewissermassen
zu pari stand. Deutschland
oder Italien, das war hier die Frage. Nun,
das Rennen endete mit einem klaren Triumph
der deutschen Farben. Die Auto-Union belegt
mit Rosemeyer und Stuck den ersten
und zweiten Platz, feierte also einen überzeugenden
Doppelsieg.. Für einmal ist der
Ansturm der Italiener abgewiesen. Aber so
schnell werden sie sich nicht geschlagen geben
und erst der Abschluss der, Saison im
September wird ein endgültiges Urteil über
die Situation erlauben. Der Kampf geht also
weiter, verbissener und hartnäckiger wahrscheinlich
denn je.
Damit allerdings soll der Sieg der Auto-
Union nicht im allermindesten geschmälert
werden. Im Gegenteil: er ist um so höher
zu veranschlagen, als er eine Schlacht krönte,
die mit einer Erbitterung sondergleichen
tobte und die auf der ganzen Linie mit dem
atzten Einsatz der Kräfte geführt wurde.
Davon vermitteln die geradezu phantastisch
zu nennenden, noch nie dagewesenen Zeiten
einen Begriff. In einer derart mörderischen
Auseinandersetzung die beiden ersten Ränge
an sich zu reissen — und mit was für einer
magistralen Sicherheit und Überlegenheit! —
ist ein verdienter Erfolg, an dem es nichts
zu kritteln und zu nörgeln gibt.
Die Auto-Union hatte am 26. Juli einen
ihrer ganz grossen Tage. Vier Wagen am
Start, vier Wagen am Ziel nach 503 km
schwerster Fahrt, die von Mann und Wagen
Letztes verlangt, das spricht für sich. Damit
haben die Zschopauer Werke bewiesen, dass
sie voll am Posten sind und dass ihnen bei
den kommenden Grosskämpfen in Pescara,
in Bern und in Monza erste Aussichten eingeräumt
werden müssen. Wie die Uhrwerke
frassen die « Silberfische » die Kilometer herunter.
Keine Störung,, kein Defekt hielt sie in
'hrem Lauf auf. Und dabei wurde, wie bereits
angedeutet, das Rennen in einem Tempo
gefahren, bei dem alle bisherigen Rekorde
wie Kartenhäuser rfnsich zusammenbrachen.
Beweis: Rosemeyers Durchschnitt über die
501 km .028 steht mit 131,6 km um 1,3 km
höher als die schnellste Runde, welche Brauchitsch
beim Training zum internationalen
Eifelrennen am 14. Juni auf sein Konto
brachte. Ueberhaupt: Rosemeyer, der Held
des Tages ! Dass in diesem blonden Jungen
ein glänzendes Fahrertalent steckt, das
wusste man. Dass er aber heute schon, zwei
Jahre erst nachdem er vom Lager der Motorradfahrer
in die Rennmannschaft der Auto-
Union hinübergewechselt hatte, mit zu den
Spitzenkönnern, zu den Koryphäen des Autorennsportes
gezählt werden muss, das hat er
am Sonntag gezeigt, und zwar in einer Art
und Weise, deren Eindruck sich niemand zu
entziehen vermochte. Gegen ihn war schlechterdings
kein Kraut gewachsen, er verfügt
heute über eine Renntechnik, womit er sich
den «alten » Routiniers würdig an die Seite
stellt.
Das Missgeschick und Pech, das Mercedes
in letzter Zeit verfolgte, ist der Untertürkheimer
Firma auch im Grossen Preis von
Deutschland treu zur Seite geblieben. .Einmal
mehr musste sie die x bittere Wahrheit schlukken,
die in dem Wort steckt, dass kleine Ursachen
grosse Wirkungen haben.
Erst die Sache mit dem Unglücksraben
Am Doryierstagmorgen hat das offizielle Training
auf der Nordschleife des Nürburgrings beV
gönnen. Zu Tausenden und Abertausenden strömten
die Rennbegeisterten aus nah und fern herbei.
Sie alle sahen den Donnerstagresultaten mit
um so grösserer Spannung entgegen, als man
wusste, daes der Auto-Union-Fahrer Bernd Rosemeyer,
der eben von seiner kurzen Hochzeitsreise
zurückgekehrt war, am Mittwoch eine Runde
in der phantastischen Zeit von 10' 8" hinter
eich gebracht hatte, was eine Verbesserung
des Rundenrekordes um nicht mehr
als 24 Sekunden bedeutete. Auch Stuck war mit
10' 18" hinter dem Rekord zurückgeblieben. Mercedes-Benz
entwickelte am Donnerstag die gr"össte
Aktivität. Die Fahrer der Untertürkheimer Firma
schienen ganz darauf bedacht zu sein, die von der
Auto-Union aufgestellten Zeiten weiter zu drücken,
was denn auch Caracciola, sowie von Brauchitsch
gelang. Der Erste drehte in 10' 3" bei einem
Durchschnitt von 136,2 km/St, und Manfred benötigte
ebenfalls nur 10' 5". Rosemeyer selbst kam
an seine Bestzeit mit 10' 6' nicht mehr heran. Auch
die übrigen Mercedes-Benz-Leute waren verblüffend
schnell, wurden doch beim Nachwuchsfahrer
Lang 10' 10" und bei Chiron 10' 16" registriert,
während für Stuck 10' 25", für Delius 10' 35", für
Fagioli 10 36", und für Sommer 12' 54" angegeben
wurden. Brivio und Dreyfus erschienen vorerst mit
den beiden 8-Zylinder-Alfa auf der Arena. Während
Dreyfus als schnellste Zeit 10' 43" erreichte,
egalisierte Brivio mit 10' 34" und 10' 32" den
Rundenrekord des vergangenen Jahres; Nuvolari
selbst war in Adenau noch nicht eingetroffen.
Die Fahrer äueserten sich samt und sonders
dahin, dass der Nürburgring seit dem Eifelrennen
bedeutend schneller geworden sei. Man hatte don
Streckenbelag schon auf den 14. Juni teilweise verbessert;
der Teer war aber an mehreren Stellen
noch zu weich gewesen, so dass er leicht unter den
Rekordzelten im Training.
von Brauchitsch, der mit der Spitze davon
ging, um schon nach der ersten Runde durch
Bremsschwierigkeiten in aussichtslose Position
zurückgeworfen zu werden, dann der
stupide ölpumpendefekt, dem Caracciola, an
dritter Stelle liegend, in der 5. Runde zum
Opfer fiel, und schliesslich — weil aller « guten
» Dinge doch drei sein müssen — noch
der zwar glimpflich abgelaufene Sturz Chirons.
Wahrlich, ein vollgerüttelt Mass an bitteren
Enttäuschungen. Das^Glück (denn etwas
Glück gehört auch bei den Autorennen mit
dazu) scheint sich von Mercedes abgewendet
zu haben. Aber noch bleibt hinlänglich Gelegenheit
zur Revanche.
Dass Alfa Romeo ein durchaus ernst zu
nehmender Gegner ist, hat der Sonntag einmal
mehr bewiesen. Solange Nuvolari mit
dabei war, musste mit ihm gerechnet werden.
Dreyfus allerdings vermochte mit dem zweiten
12-Zylinder nie in den Kampf einzugreifen,
weil ihm Kerzenschwierigkeiten andauernd
zu schaffen machten. Dafür hielt Brivio
auf dem Achtzylinder durch und rettete mit
seiner Regelmässigkeit noch den 3. Platz für
die italienische Marke. Maserati dagegen
hatte in dieser illustren Gesellschaft nicht
viel zu bestellen;-an Schnelligkeit kommen
seine Wagen weder an die deutschen noch
an Alfa Romeo heran. ,
Rädern wegrutschte. Natürlich i»t auch in den
Fabriken während der letzten fünf Wochen emsig sieht, mit welcher Umsicht, Gründlichkeit und (minutiöser
Exaktheit die Deutschen ihre Vorberei-
an der Ausbesserung der Strassenlage der verschiedenen
Maschinen gearbeitet worden, was die tungen durchgeführt haben. Sie wissen, um was
Bürresheim, etwas abseits der grossen Strasse zwischen
dem Grün steiler Talhänge gelegen, ein herr-
wesentlich erhöhten Geschwindigkeiten erklärt. es geht. Und sie handeln danach. Dass die Wagen
Auch am Freitag herrschte auf der Rennstrecke
im Lauf der letzten paar Wochen um ein gut Stück
wieder Hochbetrieb. Die Fxjuipen stellten sich dem schneller geworden sind, spiegelt sich, auch dem
Rennleiter in globo, zumal auch Nuvolari und Severi
von der Scuderia Ferrari zu ihren Stallgefährten
gestossen waren. Nuvolari startete mit dem
Zwölf-Zylinder-Alfa-Romeo und fuhr nacheinander
10' 24", 10' 17" und schliesslich 10' 14". Brivio
und Dreyfus fuhren schneller als am Vortage und
erreichten beide 10' 28" (mit dem 8-Zylinder-Alfa).
An Stelle des plötzlich erkrankten Varzi trat der
Auto-Union-Ereatzfahrer Hasse. Die Bestzeiten des
Mittwoch und Donnerstag wurden nicht mehr herausgeholt,
immerhin brachten es die meisten Konkurrenten
unter die letztjährige Rekordzeit. Es
wurden registriert: von Brauchitsch 1O'~O9"; Nuvolari
10' 14", Caracciola 10' 15". Stuck 10 1 20",
Lang 10' 22", Brivio und Dreyfus 10' 28", Chiron
10' 35", Hasse 10' 42", Delius 11', Fagioli 11' 01",
Trossi und Zehender 11" 06". Seaman 12', »
Das Samstags-Training.
Man könnte nicht behaupten, dass die letzte
Trainingsgelegenheit nach Noten ausgenützt worden
wäre. Was die Zuschauer vorgesetzt kriegten,
ist ein hinlänglich flauer Betrieb. Zum grossen
Teil begnügten sich die Fabriken und Rennställe
mit kurzen Probegalopps, wobei nur noch Einzelheiten
geprüft und wenn nötig verbessert werden.
Denn die Wagen sind soweit fit, dass es praktisch
nichts mehr daran herumzulaborieren gibt. Jedenfalls,
auf Spitzengeschwindigkeit wird kaum mehr
gefahren, hat man doch schon am Vortag die Wagen
nach dieser Richtung hin gründlich ausprobiert.
Und mit welchem Erfolg! So bleibt es heute
in der Regel bei 2—3 Trainingsrunden, wobei der
Wagen noch seinen letzten Schliff erhält. Das
trifft auf Auto Union, Mercedes und Alfa Romeo
zu. Die beiden deutschen Firmen lassen nochmals
alle ihre Fahrer zu kurzen Gastspielen antreten,
währenddem bei Alfa der campiononissimo Nuvolari
sich damit zufrieden gibt, bei den Boxen zu
erscheinen, ohne sich indessen ans Lenkrad zu
setzen. Dagegen zeichnet sich Dreyfus durch eine
gewisse Beharrlichkeit aus. Auch Severi und
Brivio drehen mehrere Runden. Von den Einzelfahrern
machen einzig Wimille und Zanelli ihre Aufwartung.
Der Spanier soll übrigens, wie uns sein
Mechaniker sagte, den Wa.gen des Schweizers
Ruesch fahren.
Mercedes schickt natürlich sein 1936-Modell ins
Feuer, das gegenüber dem letztjährigen etwas
kürzer geworden ist und dessen Schwerpunkt tiefer
liegt. Nach der ersten Saisonhälfte, welche der
Untertürkheimer Firma einige Enttäuschungen bescherte,
hat der Wagen — die Pause seit Budapest
gestattete das ohne weiteres — bedeutsame Aenderungen
erfahren, die bei umfassenden Versuchen
auf dem Nürburgring ihre Feuerprobe zu bestehen
hatten. Zum gleichen Zweck nahm auch die Auto
Union einen längeren Aufenthalt in der Eifel. Man
Laien fasslich, in den Trainingszeiten vom Freitag
wieder, wobei der Mercedesfahrer Lang den Vogel
abschoss. Bis zu 20 Sekunden wurde dabei der von
Brauchitsch im Eifelrennen dieses Jahres aufgestellte
Rundenrekord unterboten. Das spricht für
sich. Und verspricht allerhand für morgen. Dass,
die bisherigen Bestzeiten fallen werden, ist soviel
wie eine ausgemachte Sache, musste der den Vorwurf
der Naivität einstecken, der glaubt, der
Rekord über die Gesamtdistanz werde nur «proportional»
verbessert. 501 km sind immerhin eine
Distanz und obendrein zählt der Nürburgring mit
zu den schwersten Pisten unseres Kontinents, die
an Mann und Maschine ungeheure Anforderungen
stellt.
Dass es hart auf hart gehen wird, darüber
herrscht auch im Lager der Rennkanonen nur
eine Meinung. Und es wäre vollkommen müssig,
irgend eine Prognose in die Welt setzen zu wollen,
wer das Rennen «machen» wird Bei der Ausgeglichenheit
der Kräfte zwischen den drei führenden
Firmen Alfa, Auto Union und Mercedes,
von denen eine jede ihr letztes daran setzen wird,
die Partie zu gewinnen, kann sehr wohl der Fall
eintreten, dass sich der Ausgang der »Schlacht»
erst in der letzten Runde, vieleicht sogar in den
letzten Hundert Metern entscheidet. Kurz, die Situation
ist vollkommen offen und erst der morgige
Tag wird lehren, wer seinen Namen als Sieger
ins goldene Bu;h des Grossen Preises von Deutsohland
einträgt Die Situation ist offen wie schon
lange nicht me*tir und damit gewinnt der Grand-
Prix-Autorennsport sein volles Interesse zurück,
weil die «glorious uncertainity of sport» wieder
in ihre Rechte tritt. Wie wird d_er Sieger heissen?
Lassen wir das Orakeln, lassen wir die mehr oder
weniger unfehlbaren Tipps — und warten wir ab,
was der morgige Tag in seinem Schosse birgt.
Das Drum und Dran.
Adenau, 25. Juli 1936.
Samstagnachmittag, am Vorabend des Grossen
Preises von Deutschland. Adenau, sonst ein stilles
Städtchen, ist vom Fieber gepackt. Tausendfach verstärkt
rast das Leben durch die Strasse. Motorengeräusch
erfüllt die Luft, ununterbrochen fast rollt
und zischt eine Schlange von Wagen, Motorrädern,
gigantischen Autobussen zwischen den Häuserzeilen.
Velofahrer mischen sich in Schwärmen darun*
ter. Einzeln, paarweise, in Trupps und ganzen Kolonnen
strömt Fussvolk, bewaffnet mit Köfferchen,
Decken, Rucksäcken und Tornistern, mit ganzen
Haushaltungsausstattungen dem Nürburgring entgegen.
Zeltbahnen, Kochgeschirre, Feldflaschen,
kurz alles, was sich eine bewegte Phantasie nur vorstellen
kann, werden mitgeführt. Das Camping wird
heute nacht Triumphe feiern. Und die Schlaflosigkeit
auch, denn bei diesem Betrieb, bei solchem
Spektakel, der da durch die Hauptstrasse gröhlt
und flutet, ist wohl kaum daran zu denken, dass
es gelingen wird, auch nur vorübergehend ein Auge
zuzumachen. Unglaublich, kaum fassbar für uns,
was für eine Völkerwanderung das Rennen auslöst.
Dreihunderttausend zum mindesten werden erwartet.
Stellen auch die Deutschen dabei naturgemäss
das Hauptkontingent, so lockt der Kampf der Asse
des Volants auch Scharen von Ausländern herbei,
namentlich aus dem Norden und Westen. Zahlreich
sind unter den Wagen die Holländer, Belgier und
sogar die Dänen, aber auch Franzosen und Engländer
mengen sich in den Strom, der auf allen Wegen
— und es sir>d ihrer erstaunlich viele — dem
Schauplatz des Ringens zustrebt. Ueber die Internationalität
auch des Besuchs brauchen sich also
die Veranstalter nicht zu beklagen. Heute noch ein
Bett in Adenau aufzutreiben, dürfte auch einer mit
detektivischem Scharfsinn ausgestatteten Spürnase
nicht gelingen. Seit Wochen schon sind die Hotel3
ausverkauft, und die Privatunterkünfte haben Ab-,
satz gefunden wie frische Semmeln. Was Wunder,
wenn das Camping blüht? Man will sich immerhin
noch zeitig einen günstigen Platz ergattern. Und,
dann lädt ja das Wetter zum « Freiluftleben » geradezu
ein. Zwar heute morgen kroch es schwarz
und düster über die Hügel der Eifel daher, aber
der Nachmittag brachte eine Aufheiterung mit Spnne
und Wärme, und wenn der Schein nicht trügt, so
werden wir für morgen hoffen können, dass die
Schleusen des Himmels geschlossen bleiben. Was
dringend zu wünschen wäre, denn der Bedarf an,
Feuchtigkeit ist nachgerade gedeckt, man lechzt
auch hier nach einem Sommer, der diesen Namen
verdient.
Es war eine glänzende Idee Herrn Bretz', der
die Presse mit väterlicher Fürsorge betreut, seine
Kollegen von der Feder mal nicht in einer Hotelhalle,
sondern im Gemach einer der mittelalterlichen
Burgen zu empfangen, an denen auch die Eifel
reich ist. Bei sinkender Nacht bot das Schlosa
liches, romantisch-trotziges Bild. Und wenn man
auch hinter meterdickem Gemäuer sass, wenn an
Stelle des elektrischen Lichts der Kerzenschimmer
trat und im riesigen Kamin die Holzscheiter prasselten,
so war es gerade dieser ungewohnte, originelle,
in seiner vollen Ursprünglichkeit erhaltene
Rahmen, der die Stimmung schuf.
Wiedersehen mit Geyer.
Bei der Wagenabnahme heute vormittag traf
man etliche bekannte Gesichter aus den Kreisen des
Automobilsports. Dabei hatten wir auch Gelegenheit
zu einer Unterredung mit dem Mercedesfahrer
Geyer, der sich von seinem fürchterlichen Sturz
beim Training zum letztjährigen Grossen Preis der
Schweiz fast vollkommen erholt hat und wieder
Konkurrenzen, allerdings keine Rennen mehr, bestreitet.
Von seinem Unfall ist ihm indessen nicht
der Schimmer einer Erinnerung verblieben. Er
Grasser Preis van Deutschland
Sieger: B. Rosemeyer auf Auto-Union
Zweiter: H. Stuck auf Auto-Union
Vierter: Hasse auf Auto-Union
Fünfter: R.Caracciola auf Mercedes-Benz
Sämtliche auf den bewährten Reifen