E_1936_Zeitung_Nr.075

N° 75 — DIENSTAG, 15.. SEPTEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 11
Der Sf. Galler Unionplatz. In den nächsten Tagen
dürfte der verkehrspolizeiliche Umbau des Blujimenberg-Unionplatzes
der Vollendung entgegengehen.
Der Unionplatz •weist zu allen Tageszeiten
und besonders bei Geschäftsanfang und -schluss
einen sehr lebhaften Verkehr auf. Auf dem Union-
;!platz kreuzen sich sechs Strassen und auf dem Bluixnenbergplatz,
der -organisch mit dem Unionplatz
'zusammenhängt, fünf. Der grösste Teil des Fahrzeug-
und Fußgängerverkehrs unserer Stadt geh
über diese Plätze. Durch den erfolgten Umbau,
•welcher eine klare Scheidung des Fussgänger- -und
Fahrverkehrs erstrebte, ist eine möglichst grosse
[Verkehrssicherheit erreicht worden.
••"
Die Führung des Fährverkehrs ' auf dem
Unionplatz vom Hechtplatz nach dem'Bahnhof,
von Osten nach Westen, geht nördlich i*n der
Verkehrsinsel vorbei und umgekehrt zwischen Inse
und Tramhäuschen hindurch. Der Fahrverkehr
nach dem Obern Graben wird zwischen Tramhäus-
|Chen und Gaf6 Neumann und umgekehrt zwischen
'dem Garten der Union und dem Tramhäuschen
'durchgeführt, wodurch diese ibeiden Strassen den
Einbahnverkehr erhalten. Diese Regelung bedingte
J den Einbahnverkehr auch für den Untern Graben
•mit der Einfahrt vom Ünionplatz her, wodurch der
dortige Autopark auf die Ostseite der Strasse verlegt
werden musste.
Auf dem Blumenbergplats wurde der
lAutopark von der Mitte auf beide Seiten hinaus verilegt
und, wie auf dem Unionplatz, mit Steinschwel-
'len eingefasst. Die Fährbahn führt durch die Mitte
des Platzes und ist durch Verkehrsteiler klargelegt
Für den Fussgängerverkehr sind Sijcherheitsstreifen
um, die Verkehrsplätze heVurn. und
idurch den Unionplatz hindurch gezogen, welche mit
Nägeln sichtbar und' durch die Abschrankungen
•zwingend gemacht worden sind. Die Fussgängeretreifen
bieten den Benutzern volle Sicherheit, da
die Fahrzeuge ihre Geschwindigkeit zu massigen
oder nötigenfalls anzuhalten haben, damit die darauf
befindlichen Fussgänger ungehindert die Fahrbahn
überqueren können.
Die Kanzel für den Verkehrspolizeimann wurde
•auf das vorgezogene nördliche'Trottoir gestellt, von
wo aus der Verkehr sicher geleitet werden kann.
Wenn nun alle Strassenbenützer, die Eussgänger
und Fahrzeugführer, sich der neuen Verkehrsord-
Dung fügen, was nach der Verkehrserziehung auf
dem Hechtplatz leicht sein dürfte, so wird sich der
Verkehr auf diesen Plätzen sicher und reibungslos
abwickeln. C. K.
Jkus d^na
Lese
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Zum Rückgang Im Automobilgewerbe. Kürzlich
•erkündete das Radio, dass im Aütogewerbe, Benzänzinverbrauch
inbegriffen, ein empfindlicher
Rückgang zu konstatieren sei und däss der Bundesrat
diesem Rückgang grösste Aufmerksamkeit
schenke. Vorerst müsste man fragen: Nützt
es etwas, darüber noch Worte zu verlieren und die
Spalten der Zeitungen zu füllen? Wie oft ist schon
darauf hingewiesen wördeitt "Genützt hat es nlents,
im Gegenteil. Interessant ist die Tatsache, dass zuerst
die Kinder und verwandten Kinder von Eisenbahnern,
d. h. von Kondukteuren, 'Krämpern und
übrigen Angestellten der Transportanstalten unverblümt
erklären: die Automobilisten seien an der
ganzen Misere^ d.h. der Defizite schuld. Und diese
Verseuchung, diese Vorspiegelung falscher' Tatsachen
ergreift immer weitere Kreise, und man hört immer
am liebsten auf die Draufgänger, nur sollten diese
dann eine geraume Zeit das .Maul halten, wenn sie
falsch- gewaschelt haben. Der Benzinpreis ging ja
bekanntlich von 36 auf 43 Rappen hinauf- Wo ist
nun der Erfolg? Hatten die Bahnen mehr Frequenz?
Warum wagt man es nicht; den Benzinpreis
auf 1 Fr. per Liter hinaufzusetzen? Antwort: So
dumm will halt doch niemand sein. Ein solches
Experiment müsste wohl bald abgeändert werden:
Schreiber dies ist in- keinem Automobil verband und
an keinem Autogewerbe beteiligt. Er beziahlte äff
Zollgebühren für seinen Wagen rund Fr. 2500.-^-.
Hätte der Bund das Geld zu 4% an Zins gelegt, so
könnte er alljährlich Fr. 100.— als. Zinserträgnisse
einstreichen. Sicher brauchen.die wenigsten Schweizerbürger
für Bahnauslagen pro Jahr Fr. 100.—.
Dazu bekommt der Bund von jedem Liter Benzin
ca. 23/4 Rp. Je höher'der Benzinpreis,
desto weniger wird gefahren, das ist
ja sonnenklar. Ich selbst fahre meinen Wagen
jetzt das dritte Jahr. Im letzten Jahr, d. h. seit
der Benzinpreiserhöhung, habe ich 1020 km gefahren.
Voraussichtlich werde ich meinen Wagen nächstes
Jahr einstellen, denn 43 Cts. per. Liter sind mir
einfach zu teuer. Dann greife ich wieder zum Spazierstock
und freue mich über die kommende. 'Katzensteuer,
damit das Miauen im kommenden Hornung
verstummt Und, ich bin eben nicht allein in
meinem^ Denken, und vielen wird jetzt klar, warum
es weniger Reifen braucht, weniger Bestandteile,
weniger Reparaturarbeiten. Die Steuerschraube
muss lockerer werden, dann wird's schon -wieder
gehen. Das ist das beste Mittel zur Ankurbelung
der Wirtschaft. Wer Ohren hat zu hören, der höre!
G. W, in- T,
Dtr wirtschaftliche Unsinn der Spritbeimischung.
Im Artikel « Wer übernimmt die Verantwortung? »
in No. 74 Ihres geschätzten Blattes steht .der Satz:
c Da die Automobilisten und Benzinkonsumenten
jedoch ziemlich sicher einen Teil dieser Zeche
(gemeint ist das Defizit der AlköholVerwaltung)
berappen müssen ...>
.7;'.%"
Mit dieser zahmen Einstellung würden wjy "Benzinverbraucher
nicht viel erreichen. Auf alle Fälle
sind wir Automobilisten keinesfalls dieser Meinung
und wir werden uns gegen jede neue Belastung in
irgend welcher Form wehren, auch wenn der
5. Juli, mit der Sympathie grosser Schichten der
Bevölkerung, in verbesserter Auflage wiederholt
werden muss. Wenn wir von einem Fahrzeug, das
wir besitzen, keinen Gebrauch machen, eo ist dies
für niemanden eine Bedrohung, wie ein « zweiter
Marsch der Bauern, auf .Bern, bei dem, es nicht
mehr so glimpflich ablaufen würde, wie beim etsten
»: (Offener Brief des Herrn Laur an He,rrn
National Duttweiler).' Bei dieser' " Gelegenheit
hörte man keine Pfuirufe im Bundeshaus und auch
kein « unerhörte Sprache >^ seitens des Herrn ;Nationalrat
Walther in Lüzern. Wahrscheinlich deshalb
nicht, weil diese Stimme aus dem eigenen
Lager kam. Man sage -uns-also nicht,-^dass-wir
uns eine andere Sprache angewöhnen müssfen.
Man• diskutiert auch viel zu viel in-'den FäcTiizeituneen
des Automobilismus über die technische
Seite des Problems der Alkoholbeimischung und
gibt sich damit den Anschein, einlenken zu wollen.
(Die «A.-R. » hat von Anfang an das Tannersche
Beimischungsprojekt vornehmlich aus wirtschaftlichen
Ueberlegungen heraus bekämpft. Daneben
ist es Pflicht eines Fachblattes, auch die damit
zusammenhängenden technischen Probleme zu
behandeln. Red.) Halten wir den wirtschaftlichen
Unsinn fest, der darin besteht, 6 Millionen Liter
Alkohol im Werte von lM Millionen Franken mit
einem Kostenaufwand von weiteren 1,2 Millionen
Franken zu entwässern, um das so gewonnene Produkt
als Betriebsstoff, der einen Wert von 450.000
Franken darstellt, zu verwenden. Nur in einer
Amtsstube kann ein solches Projekt ausgeheckt
werden. Hat man fm Bundeshause keinen Sinn
dafür, wie aufreizend solche Machenschaften nicht
nur auf den Benziflverbraucher, sondern auf jeden
denkenden Bürger wirken müssen, ganz abgesehen
von Geschichten über < berstend volle Lager > bei
gleichzeitiger Einfuhr grosser Quantitäten ausländischen
Alkohols, wie übrigens auch die verbilligte
Abgabe von Benzin an die in allem und jedem
bevorzugte Wirtschaftsgruppe? Diese kurz vor dem
5. Juli beschlossene Massnahme vermochte übrigens
keinen Keil in die Front der Automobilisten
zu treiben, wie die Ereignisse zeigten.
Im. nämlichen Artikel Ihres Blattes wird der
ehemalige Chef des Volkswirtschaftsdepartementes
mit Recht als zum grossen.Teil für die jetzige Lage
verantwortlich erklärt. Er hat aber doch die Situation
erkannt und wollte das Steuer herumwerfen
(Aarauer Rede). Was geschieht aber seit seinem
Rücktritt? Preisaufschlag auf Preisaufschlag, selbst
auf Artikeln, die, wie die Butter, bei uns nur zum
Vierfachen des Weltmarktpreises zu haben waren.
Die Weinbauern haben das Schlagwort von der
cKrise im Weinhau» erfunden, um beim Subventionssegen
nicht leer auszugehen. Trotz offener
Obstruktion gegen die Weinsteuer setzten diese
Kreise kürzlich beim Bundesrat die neue Belastung
der Konsumenten von ausländischen Weinen durch.
Welche Sprache sprechen denn Leute, die solches
fertig bringen, im Bundeshaus? Zur Besänftigung
der Oeffentlichkeit werden solche Beschlüsse nun
jeweilen mit der Mitteilung versehen, dass ursprünglich
mehr gefordert worden sei, als man jetzt
bewilligt habe. J- Z. in B.
*. C- S.
SEKTION AARGAU. Zur Besichtigung der
Firestone-Pneufabrik in Pratteln sind unsere Mitglieder-mit
ihren Angehörigen und Bekannten eingeladen
auf nächsten Donnerstag, 17. September
1936. Punkt 15 Uhr-treffen sich alle Teilnehmer
bei der Fabrik in Pratteln, wo die Gesellschaft, in
Gruppen aufgeteilt, einen Einblick in diese aufs
modernste eingerichteten Werke erhalten wird.
Für die Rückfahrt dürfte ein Rendez-vous-Ort in
Pratteln vereinbart werden. Da die Firestone-
Werke die ungefähre Teilnehmerzahl wissen möchten,
bitten wir, sich bei unserem Sekretariate in
Aarau anmelden zu wollen. Wir hoffen gerne, dass
unsere Mitglieder als Anerkennung für das Entgegenkommen
der Firestone-Werke recht zahlreich
erscheinen werden. .-. , :
SEKTION BERN. Wo fehlt's? Das Sekretariat
der Sektion Bern stellt mit wachsender, Besorgnis
fest, dass mehr als ein Drittel aller'Meldungen
wegen undiszipliniertem Fahren Fälle betreffen,'die
sich auf der Strasse Bern-Thün ereignet haben.
Meistens handelt es sich bei den Anzeigen um gefährliches
Ueberholen (Durchdrücken).
Wer an den letzten schönen Sommersonntagen Gediegenheit
hatte, diese Strasse zu fahren, weiss wie
dicht sich die Wagen in beiden Richtungen aufeinander
folgen und dass ein Ueberholen bei diesem
starken Verkehr geradezu zur Unmöglichkeit wird.
Wenn es der Zufall will, dass ein langsam fahrendes,
Vehikel die Spitze der langen Kolonne" hält,
ist -der Drang zum Vorfahren doppelt gross. Nicht
der schnellfahrende Automobilist ist Schuld an den
vielen Rapporten, wohl aber die für den stossweisen
Ausflugsverkehr gänzlich ungenügende Bern-Thun-
Strasse, welche wegen ihren langen Innerortsstrecken
und der geringen Strassenbreite in der
ganzen Schweiz und nun auch schon im Ausland
verschrien ist.
Leider steht dem Automobilisten zwischen Bern
und Thun keine geeignete Entlastungsstrasse zur
Verfügung, damit der eilige Fahrer einen anderen
Weg nehmen könnte. Er muss rechts der Aare
bleiben und das endlose Kolonnenfahren an Sonntagen
als ein unabwendbares Geschick hinnehmen.
Solange aber der Stfassenbauer die Sache nicht
energisch an die Hand nimmt, solange darf man
auf diesem Strassenstück auch keine" bessere Verkehrsordnung
erwarten. h.
SEKTION ZÜRICH. Die Sekfionsmeisterschaft
1936 geht dem Ende zu, am 3. Oktober folgt als
letzte Veranstaltung die Schnitzeljagd. Die Mitglieder,
haben sich dieses Jahr in erfreulich grosser
Zahl für die Sektionswettbewerbe interessiert, lagen
doch nicht weniger als 17 Experten und 24
Amateure im Rennen. Bekanntlich entscheiden für
die Schlussklassierung die drei besten Resultate jedes
Konkurrenten. Heute, d. h. vor dem. letzten
Wettbewerb, liegen die Resultate so, dass sich folgende
vorläufige Reihenfolge ergibt:
Experten: A. Fahrer mit .3 Resultaten: Gübelin
H., Zürich, 6 Punkte; Jenny W., Zürich, 8 Punkte;
Schober E., Zürich, 14 Punkte; Levy M., Zürich,
18 Punkte; Schlotterbeck R., Zürich, 21 Punkte. —
B. Fahrer mit nur zwei Resultaten: Campolongo E.,
Zürich, 2 Punkte; Bosshardt A., Zürich, und Maag
E., Zürich, je 4 Punkte; Boll} M., Zürich, 14 Punkte;
Corrodi A., Zürich, 16 Punkte. — Es befinden sich
somit noch 10 Fahrer im Wettbewerb, wobei die
Chancen, speziell mit Rücksichtnahme auf die Konkurrenten,
die erst zwei Wettbewerbe bestritten haben,
noch sehr offene sind.
Amateure: A. Fahrer mit drei Resultaten: Kahn
H, G., Küsnacht, 6 Punkte; Locher M., Kilchberg,
7 Punkte; Müller A., Zürich, 12 Punkte; Bertschinger
J., Zürich, 13 Punkte; Scotoni A., Zürich, 21
Punkte; Dr. Brändli M., Winterthur, 23 Punkte. —
Fahrer mit nur zwei Resultaten: Locher W., Zürich,
4 Punkte; Baer W., Zürich, 9 Punkte; Bestebreurtje
A., Küsnacht, Borsari A., Zollikon, und Dr. Borsari
E., ZoJUkon, je 10 Punkte. — Auch hier stehen bei
den noch in Konkurrenz, befindlichen. 11 Teilneh-,
encdi.e ^Chancen ziemlich offen. Den Schlußstrich;
wird auch hier die Schnitzeljagd ziehen.
Begünstigt von einem prächtigen Sommertag
führte die Ortsgruppe Winterthur am 3. September
eine wohlgelungene Säntisfährt ,durch. Durchs;
prächtige Appenzellerland* erreichten die 60 Teil-
'nebimfer'gegen Mittag die Scnwägalpi wo'beim' gemeinsamen
Mittagessen Herr Dr~-G. Hasler im Namen
des Vorstandes der Ortsgruppe Willkomm entbot.
In zwei Fahrten ging's dann mit den roten
Vehikeln der Seilschwebebahn hinauf zur herrlichen
Säntisauslugwarte, wo eine umfassende Fernsicht
der Winterthurer Automobilisten harrte.
..Der von den Damenmitgliedern für den 9. September
vorgesehene Besuch des Strandbades Sonnenfeld
bei Männedorf konnte der unfreundlichen
Witterung wegen leider nicht durchgeführt werden.
Dafür trafen sich die Damen am 10. September zu
einem gemütlichen Tee im Hotel Baur au Lac in
Zürich. Als nächste Veranstaltung ist eine Fahrt
ins Blaue für den Monat Oktober vorgesehen, die
den Teilnehmern verschiedene interessante Ueberraschungen
verheisst.