E_1936_Zeitung_Nr.077

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II. Blatt
BERN, 22. Sept. 1936 Automobil-Revue
Nrrt
II. Blatt
BERN, 22. Sept. 1936
Gute Sicht erwünscht
Wenn man die Wagenmodelle, die uns vor
etwa 10 Jahren gefallen haben, im Geiste
oder in natura vor sich sieht, so wünscht
sicher niemand, dass man wieder zu, jener
«Mode > zurückkehren möchte, zu jenen
eckigen Wagenformen mit ihren hohen, senkrechten
Windschutzfenstern, an deren oberm
Ende ein kleines Blech-« Vordächli», der
Blendschirm, sein Dasein fristete. Und doch
waren jene Wagen in einer Beziehung wenigstens
gar nicht so «ohne», nämlich dort,
wo's auf gute Sicht ankam.
Zugegeben, dass die moderne Form viel
schneidiger ist, dass es rassig aussieht und
nach Geschwindigkeiten über 100 km/St
riedrt, wenn der Fahrer fast bis in Augenhöhe
hinter dem Schaltbrett in der Versenkung
verschwindet und die Windschutzscheibe
so niedrig ist, dass es beim Halten
knapp vor einer Kreuzung Mühe kostet, die
•Verkehrsampel im Auge zu behalten. Wenn
dies auch wörtlich genommen in dieser krassen
Form noch nicht allzu häufig zu sehen
ist, so trifft man doch schon gar nicht selten
Fahrzeuge, die den Anforderungen an gute
Sicht keineswegs entsprechen.
Woher kommt das ?
Nun, die Wagen mussten eben niedriger
Werden, um die äussere Form und die KuriAbb.
1,
Sie obert and untere Sichtbegrenzung der Windschutzscheibe.
Wenn man bei engen Strassen zu
nahe an die kreuzende Strasse heran fährt, so
kann man die Verkehrsampel in normaler Sitzhaltung
nicht mehr erkennen.' • --
venlage zu verbessern. Gleichzeitig wuchsen
die Motorhauben immer mehr in die Höhe
und mancherorts auch noch in die Länge,
bis schläesslich die Windschutzscheibe auf
ihre heutige Höhe reduziert war. Ein einziger
Automobiltyp hat sich trotzdem noch
die hergekommene Fensterhöhe bewahrt,
nämlich die königlichen und .fürstlichen
Abb. 2.
Wie eine mehr als 6 cm breite Säule die Sicht behindert. Man sieht, dass die nur 4 cm breite Säule
kein Hindernis für die freie Aussicht durch die getrennte Scheibe bedeutet. Dagegen verdeckt die
breitere Bauart alles, was in ihrer Richtung liegt.
Staatswagen. Aber bei denen ist's auch was
ganz anderes, denn sie sind eben extra daraufhin
gebaut, dass man bei der Vorbeifahrt
ein Auge hineinwerfen kann... Wir dagegen,
das automobilistische Volk, sitzen in
einem Wagen mit kleinen Fenstern und lassen
an Stelle der eigenen Würde die Schönheit
der Karosserie auf unsere Mitmenschen
einwirken.
Es stört uns nicht allzusehr, wenn die
Windschutzscheibe so niedrig gebaut ist,
dass man von der hintern Sitzbank aus durch
sie auf einmal kaum mehr ah den berühmten
Silberstreifen am Horizont sehen könnte,
wenn er überhaupt endlich einmal auftauchen
würde. Die allmähliche Gewöhnung an niedrige
und immer niedrigere Fenster lässt uns
die bessere Sicht von ehemals vergessen.
• Wir-merken nicht, dass
die Aussicht rund herum zu wünschen übrig
lässt.
Zum Glück gehören wir nicht gerade zu
den Sitzriesen, deren Verhängnis es ist, stets
leicht gebückt am Lenkrad zu sitzen, speziell
wenn sie ausgerechnet ein Kleinauto
ihr eigen nennen. Trotzdem kann es da und
dort passieren, dass man sich etwas über's
Lenkrad beugen muss, um eine hoch hängende
Verkehrsampel an einer schmalen
Strasse noch sehen zu können (Abb. 1). Hält
man dicht genug am Strassenrand, so kann
man davon schon fast die Genickstarre kriegen.
Besonders gesegnet sind in dieser Be-
Ziehung die Bewohner gewisser ausländischer
Kleinstädte, in denen auch schmale Strassen
an jeder Kreuzung mit Verkehrsampeln protzen,
die ausserdem zur Erzwingung eines
langsamen Fahrtempos so eingestellt sind,
dass der Uneingeweihte an jeder Ecke halten
muss.
Der Trick eines Städtchens.
Einige findige Leute in dem erwähnten,
von «Halsstarre > verseuchten Städtchen
kamen auf eine gute Idee, um in jeder Lage
die Verkehrsampeln ohne Körperverrenkungen
sehen zu können. Sie brachten an der
Windschutzscheibe mit einem geeigneten
Klebstoff Glasprismen an, welche die Lichtstrahlen
der Ampeln stark genug brachen,
um sie in die Augenhöhe des Fahrers zu
tenken.,, -.-:_• - .(Fortsetzung Seite 8.)
Von einer in Addis-Abeba errichteten
Fiat-Filiale, die sich hauptsächlich mit dem
Verkauf von Lastwagen und Omnibussen
zu befassen gedenkt.
Dass der französische Konstrukteur Voisin
einen Wagen mit 12-Zylinder-in-Linie-
Motor im Bau hat, bei dem die schweren
Massen näher an den Schwerpunkt heranrücken,
als dies heute üblich ist und dass
er merkwürdigerweise gerade dadurch im
Gegensatze zur heutigen Auffassung eine
gute Strassenhaltung zu erreichen hofft.
Dass die Auto-Union-Rennwagen nun-'
mehr mit einem speziell konstruierten,
neuen Vergaser ausgerüstet werden, der
sich schon am grossen Bergpreis von
Deutschland bewährte.
Dass bei den Flugzeugen seit 1933 die-
Geschwindigkeit um 38 % gesteigert werden
konnte, bei einer Leistungserhöhung
von nur 6 %, was nichts anderes heisst, als
dass der grösste Teil dieser Verbesserung
der Geschwindigkeit durch aerodynamisch
vollkommenere Durchbildung der Maschinen
erzielt wurde.
Dass nach deutschen Ermittlungen die
Wertverminderung von Automobilen im
ersten Jahr 33—50 %, im Laufe von zwei
Jahren 40—60 %, in dreien 60—70 %, in
vieren 70—80 % und im Laufe des fünften
Jahres 80—85 % des Anschaffungswertes
ausmacht, wobei sich kleine Wagen infolge
der grossen Nachfrage eher an der unteren
Grenze halten. (Zugrunde liegende Jahresleistung
22,000 km).
Von einer Ersatzteil-Zusammenstellung,
die man von Wolseley bei Auslandsreisen
billig beziehen und nachher gegen volle
Rückzahlung wieder zurückgeben kann,
sofern nicht ein Abzug wegen Verwendung
eines der Ersatzteile gemacht werden
muss ; Inhalt: Zylinderkopfdichtung, An'
saug- und Auspuffrohrdichtung, Ventilfedern,
Ventile, V entilatorri'emen. und was
der Dinge mehr sind.
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