E_1936_Zeitung_Nr.079

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 29. SEPTEMBER 1936 — N° 79
Der Automobilbestand in der Schweiz 1935
Die vorliegenden Zahlen geben Aufschluss
über den Motorwagenbestand am 30. September
1935. Für die Motorräder sind die Daten
noch nicht vollständig ermittelt. Seit 1934
werden alljährlich zwei Bestandesaufnahmen
für die im Verkehr befindlichen Motorfahrzeuge
durchgeführt. Der eine Stichtag fällt
auf das Jahresende, damit die Vergleichbarkeit
mit den von 1924 bis 1933 veröffentlichten
Zahlen gewahrt bleibt. Ausserdem findet
nun jeweils noch eine Zählung auf den
30. September statt. Da das jahreszeitliche
Maximum der im Verkehr stehenden Motorfahrzeuge
auf das dritte Quartal fällt, sind
die Septemberziffern von den vorübergehenden
Stillegungen und ihren Schwankungen am
wenigsten beeinflusst. Der Anteil der über
Winter aus dem Verkehr gezogenen Motorfahrzeuge
am Qesamtbestand hat nämlich die
Tendenz, in einer absteigenden Konjunkturphase
grösser zu werden und sich im Wirtschaftsaufstieg
wieder zu vermindern. Im
Zuge einer sinkenden Konjunktur können die
Dezemberzahlen einen von Jahr zu Jahr abnehmenden
Bestand anzeigen, während im
Sommer oder Herbst durchgeführte Erhebungen
in geringerem Masse rückläufige oder
gleichbleibende, vielleicht sogar ansteigende
Ziffern ergeben würden. Um die langfristige
Entwicklung zu erkennen, muss man daher
nicht auf das Jahresende, sondern auf die
Zeit der Verkehrshochflut abstellen.
In den Tabellen werden die Fahrzeugarten
diesmal stärker gegliedert. Die wechselweise
als Autobus oder Lastwagen verwendbaren
Vehikel, die bisher den Autobussen zugeteilt
waren, sind nun gesondert aufgeführt. Die
Last- und Lieferungswagen unterscheiden sich
durch die Höhe ihrer Nutzlast. Die Kategorie
«Spezialwagen» umfasst alle jene Fahrzeuge,
deren Zweckbestimmung eine besondere
Bauart erfordert, so dass der Transport
von Stückgütern gewöhnlich unmöglich wird.
Diese zahlenmäsig nicht sehr bedeutsame
Gruppe zeichnet sich durch ihre grosse Mannigfaltigkeit
der Arten aus. Zisternenwagen,
Elektrofahrleitern, Kranken- und Leichentransportwagen,
Motorfeuerspritzen, Strassenreinigungswagen,
Turmwagen, Gefangenenwagen
und noch andere Vehikel sind hier
vertreten.
Tabelle I zeigt den Motorwagenbestand im
Herbst 1934 und 1935. Bedeutsame Veränderungen
haben in diesem Zeitraum nicht
stattgefunden.
Die Zahl der Automobile steht mit rund
91000 am 30. September 1935 nur wenig höher
ais Im Vorjahre. Bei den Personen- und
Lieferungwagen zeigt sich eine geringfügige
Zunahme, während der Bestand an «Camions
» praktisch unverändert geblieben ist.
Nur die Autobusse und die Spezialwagen verzeichnen
merklich höhere Ziffern als im
September 1934.
Verkehr
Deutschland im Kampf gegen Verkehrssünder.
Das Bonner Jugendgericht hat sich
entschlossen, gegen jugendliche Radfahrer,
die durch Disziplinlosigkeit den Verkehr
stören, mit befristeten Radfahrverboten vorzugehen.
Die ersten Verbote wurden bereits
ausgesprochen; sie lauten auf 6 Wochen.
Jedoch ist vorgesehen, dass in schwereren
Fällen Verbote bis zur Dauer von 6 Monaten
erfolgen können.
Das Amtsgericht Giessen hat in einer
«Warnung an betrunkene Verkehrsteilnehmer
> bekanntgegeben, dass besonders gewissenlose
Verkehrsteilnehmer, auch Fussgänger,
in Zukunft nicht mehr mit Geldstrafen,
sondern flur noch mit Freiheitsstrafen
belegt werden würden.
Mitgeteilt vom Eidg. Statistischen 'Amt.
Ende Sept. Ende Sept. Zu-od.Aknahm«
1834 193S abulut Prozent
*) Als Autobus oder Lastwagen verwendbar.
s ) Mit 1000 kg und mehr Nutzlast.
3 ) Bis 999 kj* Nutzlast.
In den einzelnen Kantonen (Tabelel 2) ist
die Entwicklung nicht einheitlich verlaufen.
Mit Ausnahme der beiden Appenzell und
St. Gallens haben die Bestände in den spärlich
mit Motorwagen ausgestatteten Gebieten
stärker zugenommen als in den Kantonen mit
grosser Dichte. Es hat sich also eine gewisse
Angleichung im verschiedenen Grad der Motorisierung
vollzogen. Die Summe der Abweichungen
der Motorwagendichte in den
einzelnen Kantonen von der Dichteziffer des
ganzen Landes ist von 741 Ende September
1934 auf 717 im gleichen Zeitpunkt des folgenden
Jahres zurückgegangen.
Motorwagenbestand kt den Städten mit über
3 30.000 Einwohnern. Ende September 1935.
9
III
&i 3
Zürich 7702 82
Basel 3848 22
Genf 6423 33
Bern 3049 78
Lausanne
2570 26
St. Gallen
1213 11
Winterthur
838 14
Motorwagenbestand 1934, 1935
FibneunrUn
Personenwagen 69 744 70662 918 1,3
Autobusse 1239 1286 47 3,8
auswechselbar 1 ) 248 256 8 3,2
Lastwagen') 13 067 13009 —58—0,4
Lieferungswagen*) 5 229 5 298 691,3
2 Motorwagen bestand in den Kantonen, Ende September 1935.
Kanton.
13 1563
4 964
10 703
1 454
5 415
5 225
8 210
Luzern
1202 43— 276
Biel 795 10
La Ghaux-de-
1 145
Fonds 609 3
I i
1 I
863 84
380 38
356 69
193 32
145 23
69 12
70 9
99 32
40 10
50 10357 31
63 5319 30
9 7603 16
19 3826 31
4 3188 27
8 1543 41
12 1161 48
13 1665 32
13 1014 38
*) Als Autobus oder Lastwagen verwendbar.
') Mit 1000 kg und mehr Nutzlast.
») Bis 999 ke Nutzlast.
Unter den Städten (Tabelle 3) haben die
Motorwagen vom September 1934 bis September
1935 am stärksten in Basel zugenommen
(7,3%); Lausanne verzeichnet mit 3,1% die
grösste Abnahme. Immer noch weist Genf im
Verhältnis zur Bevölkerung am meisten Motorwagen
auf; die Automobildichte ist dort
fast doppelt so gross wie in den andern
schweizerischen Grossstädten Zürich, Basel
und Bern. Den Gegenpol zu Genf bildet das
industrielle Winterthur, das erst auf 48 Einwohner
ein Automobil zählt.
Toggenburgische Verkehrsentwicklung. In
•der Woche vom 14.—20. September wurden
auf der Postautolinie Nesslau-Wüdhaus-Buchs
2773 Personen befördert Nunmehr kann die
diesjährige Sommersaison abgeschlossen und
mit den bisherigen verglichen werden. Einen
deutlichen Gradmesser für die Verkehrsentwicklung
im Obertoggenburg bietet stets die
obertoggenburgische Postautoroute, die auch
in der diesjährigen Saison mit 50,625 Passagieren
an der Spitze aller Alpenposten der
Schweiz marschiert. Diese Zahl verteilt sich
auf 14 Sommerwochen, vom 15. Juni bis 20.
September 1936. Sie entspricht allerdings
einem Ausfall von 9 % gegenüber dem Vorjahre,
doch muss dabei die langanhaltende
schlechte Witterung in Betracht gezogen
werden. Damit steht die Linie wiederum wie
bisher an weitaus erster Stelle. An zweiter
folgt die Route Urnäsch-Schwägalo mit
41,290 Passagieren und einem Rückgang um
2 % gegenüber dem Vorjahre. Die Zusammenstellung
der letzten Jahre zeigt für die
obertoggenburgische Route bei je 14 Sommerwochen
pro Jahr folgendes Entwioklungsbild:
1936: 50,625 1935: 55,868 1934: 49,745 1933: 33,873
1932: 36,726 1931: 38,267 1930: 39,369 1929: 39,407
Total 1929 biß 1936: 343.880.
Diese Ziffer wird von keiner schweizerischen
Alpenpostenlinie erreicht. Seit drei
Jahren ist eine Mehrbeförderung von 10,000
Spezialwagen . 532 555 23 4,3
Automobile Total 90 059 91 066 1007 1,1 bis 22,000 Passagieren pro Sommersaison
Gewerbliche Traktoren
*) 676 644 —32 —4,7 Das Toggenburg kann auf diese Verkehrs-
gegenüber den Vorjahren zu konstatieren.
Motorwagen total 90 735 91710 975 1,1entwicklung, die natürlich nicht von ungefähr
kam, nur stolz sein. fb.
.,„,„„ .„,„ Autwech- ,,,» Liele- ..„1-1 Gewerb- Einwohn.
P e "°" n * u «°; .elbar. J*£ nin t ,- •»" »ch.Tr.k- Tot., pro M.t.r- Anhlnfr
-wagen busn w, eüI|1) "«•"') waien«)
w *«' n toren>) wagen
Zürich 12552 138 41 2564 1431 115 126 16967 38 620
Bern 11116 235 14 1586 " 607 66 136 13760 51 319
Luzern 2637 . 91 3 583 237 36 30 3617 54 187
Uri 156 13 2 51 11 1 4 238 99 6
Schwyz 519 12 4 154 34 , 2 7 732 87 5
Obwalden. ... 155 6 1 40 18 — 8 228 88 10
Nidwaiden ... 109 1 3 36 4 — — 153 101 1
Glarus 396 4 3 70 28 3 8 512 s> 69 22
Zug 483 2 1 106 36 3 5 636 56 39
Freiburg .... 1638 35 8 300 132 5 13 2131 68 30
Solothurn. . . . 2098 65 22 410 130 26 30 2781 53 126
Basel-Stadt . . . 4032 22 4 987 389 38 69 5541 30 619
Basel-Land . . . 1578 22 6 424 154 12 35 2231 43 91
Schaffhausen . . 750 18 6 173 58 6 10 1021 51 64
Appenzell A.-Rh. 508 20 12 82 13 3 1 639 74 13
Appenzell I.-Rh.. 34 — 3 12 9 — 2 60 235 5
St. Gallen. . . . 3374 57 28 634 207 22 35 4357 65 230
Graubünden. . . 1026 60 1 124 22 21 10 1264 100 29
Aargau 3487 48 7 661 138 15 35 4391 61 201
Thurgau .... 2052 33 10 342 127 8 31 2603 53 51
Tessin 2436 111 7 680 248 27 2 3511 46 29
Waadt 7414 138 35 1206 452 37 17 9299 37 248
Wallis 938 82 14 373 51 8 1 1467 94 38. y
Neuenburg . . . 2349 37 9 422 238 28 19 < 3102 38 88
Genf 8825 36 12 989 524 73 10 10469 17 202"'
Schweiz 70662 1286 256 13009 5298 555 644 91710 45 3273;
S
— 100 26 9 4 751 42
Bessere Strassen erhöhen Verkehrssicherheit.
Die Strassenunfälle wollen in England
nicht abnehmen. Im ersten Halbjahr 1936
verunglückten 2500 Personen mehr im Strassenverkehr
als im gleichen Zeitraum 1935.
Gegenwärtig ereignet sich alle 100 Sekunden
— bei Tag und bei Nacht — irgendwo in
England eine Strassenunfall, und alle 80 Minuten
verliert dabei ein Mensch sein Leben.
Angesichts aller Massnahmen, die in den
letzten Jahren in England zur Erhöhung der
Sicherheit des Strassenverkehrs getroffen
wurden, wirken solche Feststellungen in der
Oeffentlichkeit im höchsten Grade beunruhigend.
Warum, fragt man sich mit Recht,
können denn nicht endlich Mittel und Wege
gefunden werden, um dieser Hekatombe ein
Ende zu bereiten ? Im britischen Inselreich
Zusammen mit Bundesplatz und Bärenplatz
bildet der Waisenhausplatz als eines der
wichtigsten Verkehrszentren im Herzen Berns
eine sehr günstige Querverbindung zwischen
den zahlreichen Längsstrassen des Stadtkerns,
und er weist demgemäss auch einen
starken Verkehr von Fahrzeugen aller Art
auf. Während aber vom Bundesplatz bis zur
Einmündung der Neuengasse die vorhandene
Verkehrsfläche in sehr zweckentsprechender
Weise eingeteilt ist und sich der Verkehr
beider Richtungen auf einer reichlich breiten
Fahrbahn auf der Westseite reibungslos abwickelt,
indes der übrige Raum Markt- und
Parkierungszwecken dient, herrschen weiter
«Sicherheitsstreifen» gänzlich wirkungslos
sind.
Als sich bei der kürzlich notwendig gewordenen
Erneuerung der öffentlichen Waage
gleich auch die Frage stellte, ob man die hier
ohnehin nicht eben günstig gelegene Anlage
nicht verlegen solle, scheint man leider keinördlich
äusserst unerfreuliche Verkehrsverhältnisse.
Namentlich auf der ganz ungegliederten
weiten Asphaltfläche um das Waaghaus
herum fehlt jegliche «Fassung > des
Verkehrs in einwandfrei abgegrenzte Fahrbahnen,
und die Fahrzeuge überqueren denn
auch den Platz in allen möglichen Richtungen
nach freiem Belieben. Besonders unerquicklich
ist die Abwicklung des starken
Fahrverkehrs zwischen der Stelle bei der
Einmündung der Neuengasse einerseits und
der Zeughausgasse anderseits. Hier sind die
Verhältnisse nochmals dadurch verschlimmert
worden, dass man sich auf Seiten der
Behörden bei der an sich freilich begrüssenswerten
Anordnung eines Parkplatzes vor dem
Hotel Metropol aus nicht sehr verständlichen
Gründen veranlasst gesehen hat, einen Kreisverkehr
einzurichten. Dadurch werden nun
die zahlreichen, vom Südende des Platzes
kommenden und nach der Speichergasse, der
Lorrainebrücke usw. strebenden Fahrzeuge
in gänzlich überflüssiger Weise aus ihrer geraden
Bahn ab- und ebenfalls diagonal über
jene weite Platzfläche hinausgedrängt. Zu
alledem kommt der zusätzliche Verkehr aus
der regen Benützung der öffentlichen Waage
beim Waaghaus und der in diesem Gebäude
untergebrachten Fleischschau.
entfallen auf 10,000 Motorfahrzeuge noch 30,5
tödliche Unfälle, während es den USA gelungen
ist, sie auf 133 zu senken. London
zeigt keine Häufung der Verkehrsunfälle. Im
Gegenteil, die Strassen der City scheinen zu
den sichersten ganz Englands zu gehören.
Schuld sind vor allem die engen Strassen des
platten Landes mit ihren vielen Windungen,
ihrer Unübersichtlichkeit, ihrer schlechten
Beleuchtung und dem Mangel an gleitsicheren
Belägen. Dazu gesellt sich noch das Fehlen
besonderer Streifen für die vielen Velofahrer.
Der Angelpunkt des ganzen Problems
liegt in der Strasse, nicht etwa bei den Fahrern
oder den Wagen und auch nicht bei den
Fussgängern. Zu dieser Erkenntnis hat man
sich endlich durchgerungen und einmütig
wird jetzt gefordert, ohne weiteren Aufschub
und ungeachtet der Kosten, alles zu unternehmen,
um der Strasse endlich ihre Lebensgefährlichkeit
zu nehmen.
Obligatorische Autohaftpflichtversicherung
in Frankreich.
Dem französischen Senat ist ein Gesetz
betreffend Zwangshaftpflichtversicherung für
Motorfahrzeughalter vorgelegt worden, durch
welches die Ansprüche Unfallgeschädigter bei
Zahlungsunfähigkeit des haftpflichtigen Fahrzeughalters
oder seines Versicherers erfüllt
werden sollen. Der auf solche Schadenfälle
entfallende Betrag ist jedoch sehr gering und
wird auf kaum 4 % der von den Versicherungsgesellschaften
zur Zeit für Schadenzahlungen
in der Motorfahrzeugversicherung
verausgabten Summe geschätzt.
De» B^vmi^i* W«aMenh«BU*p>la€z
Sehr schlimm bestellt ist es unter diesen
Umständen um den Fussgängerverkehr. Namentlich
der von der Zeughausgasse herkommende
Fussgänger ist auf der an vierzig (!)
Meter breiten, offenen Platzfläche völlig
schutzlos, da jede Sicherung auch nur durch"
ein zweckmässig gelegenes Trottoir fehlt und
die schematisch über den Platz gezogenen
nen anderen geeigneten Platz für sie gefunden
zu haben, und so gilt es also, sich
mit diesem Yerkehr auch in der Zukunft abzufinden.
Dagegen bildet nun doch vielleicht
der beabsichtigte Ausbau des Waaghauses
selbst (zwecks besserer Unterbringung der
Fleischschau) für die Behörden gleich den
Anlass, sich auch der Verkehrsverhältnisse
in seiner Umgebung etwas anzunehmen. Der
beistehend wiedergegebene Plan möchte zeigen,
in welch einfacher Weise sich durch die
blosse Anordnung einer zweckentsprechend
geformten Trottoirinsel eine wesentliche Verbesserung
erreichen liesse. Es entstünde eine
klare Aufteilung der weiten Platzfläche in
sehr reichlich bemessene Fahrbahnen mit
glatter Führung und in Fussgängerzonen, die
zwischen sämtlichen Punkten des Platzes gesicherte
Uebergänge auch über die Fahrbahn
gewährleisten würden.
Durch die rationelle Platzaufteilung würden
ferner weitere Parkierungsmöglichkeiten
geschaffen; zwischen Aarberger- und Neuengasse
langte es noch für ein Trottoir ausserhalb
der Lauben zur Erleichterung des Anstösserverkehrs,
und dass sich künftig der
Budenmarkt auf der neu gewonnenen Trottoirfläche
statt wie bisher mitten im Verkehrstrubel
abspielen könnte, wäre gewiss
nur zu begrüssen. H. W. Thommen.