E_1936_Zeitung_Nr.079

N° 79 — DIENSTAG, 29. SEPTEMBER J998 AUTOM OBTL-REVUE
Sportnachrich ten
Znm Grossen Preis
von Amerika
Etwas Geschichte.
Mit dem 400-iMeilen-Rennen um die Coupe
Vanderbilt, welches am nächsten Sonntag in
acht Tagen auf der neuen Roosevelt-Rundstrecke
in der Nähe von New York gestartet
wird, nehmen die Amerikaner eine Tradition
wieder auf, die sie im Jahre 1906, also vor
genau 30 Jahren, verliessen. Und wiederum
ist es ein Vanderbilt, Georges, ein Enkel des
bedeutenden Sportmannes und Automobil-
Pioniers William K. Vanderbilt, der das bevorstehende
Rennen, das amerikanische und
europäische Gladiatoren der Schnelligkeit im
Kampfe miteinander vereinigt, auf die Beine
gestellt hat.
William K. Vanderbilt war nicht nur ein
Pionier, sondern selbst ein überaus verwegener
Pilot. Im Jahre 1904 erreichte er mit seinem
Mercedes-Benz auf der Ormond Beach
in einem Rekordversuch zum erstenmal die
verblüffende Geschwindigkeit von 148,550
km/St. Kurz darauf wurde er in den Direktionsrat
des William Vanderbilt-Clubs berufen.
An der Spitze dieser Vereinigung ergriff
er die Initiative zur Durchführung des grössten
Strassenrennens der Vereinigten. Staaten
von Nordamerika. Die sich ihm bei der Organisation
entgegenstellenden Schwierigkeiten
waren ungeheuer. Dennoch setzte er alle
Hebel in Bewegung, um seinen Plan zu verwirklichen,
was ihm schliesslich auch gelang.
Das damalige Rennen kam nicht in einem
Autodrom oder auf einer speziell für diesen
Zweck hergestellten Piste zum Austrag, sondern
auf einem
offenen Strassen-Dreleck von 48,700 km
Länge.
Ein ganzes Heer von Signalisten und Kommissären
war beauftragt, rund um die Strecke
das Publikum auf die drohende Gefahr aufmerksam
zu machen, da das amerikanische
Gesetz tatsächlich verbot, die Strassen für
den Verkehr zu sperren.
Die erste Coupe Vanderbilt stieg am 14. Oktober
1904, wobei 10 Runden = 487 Kilometer
zurückzulegen waren. Unter den 17 Konkurrenten
starteten der Amerikaner Wallace mit
einem 90-PS-Fiat, ferner 5 Mercedes-Benz,
2 Toledo-Pope, 1 Royal, 1 Packard und
1 Simplex zum sehr bewegten Rennen, das
einen überragenden französischen Sieg
brachte. Heath auf Panhard-Levasseur fuhr
mit einem Generaldurchschnitt von 83,600
km/St, zuerst durch das Ziel; mit einem Abstand
von 1'28" folgte ihm Clement auf Bayard-Clement.
Erst an dritter Stelle vermochte
sich ein amerikanischer Wagen, ein
Toledo-Pope mit Lyttle am Steuer, zu klassieren;
er erreichte ein Stundenmittel von
73 km. Die übrigen noch im Rennen verbliebenen
Piloten mussten abgestoppt werden,
da das Publikum nach der Ankunft des Siegers
die Rennstrecke überflutete. Die Veranstaltung
war ein einziger, grossartiger Erfolg,
so dass dem Vorhaben der Organisatoren,
die Coupe Vanderbilt auch im Jahre 1905
auszufahren, nichts entgegenstand.
Die Elitefahrer der ganzen Welt fanden
sich zur zweiten verbesserten Auflage dieses
Rennens ein, das wiederum Long Island zu
seinem Schauplatz hatte. Jenatzy, Poxhall-
Keene und Campbell waren auf Mercedes gemeldet;
Duray auf Dietrich, Dinghey und
Lyttle auf Pope-Toledo, Wagner, Pardon und
Hemery auf Darracq, Tracy auf Locomobile,
Szisz auf Renault, Heath auf Panhard, Lancia,
Nazzarro, Cedrino, Chevrolet und Sartori
auf Fiat etc. Während acht von 10 zu
fahrenden Runden lag Lancia auf Fiat überlegen
an der Spitze und schon roch es nach
einem einwandfreien italienischen Sieg. Nach
der 8. Runde musste Lancia rasch an die
Boxe fahren. Als er wieder von dannen zog,
rannte ihm Christie in die Flanke, wobei das
Kettenrad des Fiat entzweibrach. Noch hatte
Lancia auf Heath einen Vorsprung von 21",
obwohl er viermal Reifen gewechselt hatte.
Immerhin konnte er den Schaden reparieren,
musste sich jedoch im Schlussklassement mit
dem 4. Platz zufriedengeben. Sieger in diesem
zweiten Rennen um die Coupe Vanderbilt
blieb Hemery auf Darracq vor Heath auf
Panhard, der den Vogel im Vorjahr abgeschossen
hatte.
Auch das Jahr 1906 Sah eine Bombenbesetzung.
Für Fiat gingen Nazzarro, Lancia
und Weilischott ins Gefecht, für Itala die Piloten
Cagno und Fabry. Sodann waren genannt:
Le Blon auf Thomas, Heath auf Panhard,
Jenatzy, Luitzen und Keene auf Mercedes,
Miller auf Lewel, Sheppard auf Hotchkiss,
Wagner auf Darracq, Clement auf Clement
Bayard, Dietrich auf Duray usw. Die
ersten drei Runden brachten einen Kampf um
die Spitze zwischen Lancia, Jenatzy und
Wagner. Es gelang dem letztern, die Führung
definitiv an sich zu reissen und mit 3 Minuten
Vorsprung auf Lancia den Siegeslorbeer zu
erobern. Verschiedene Konkurrenten wurden
aus der Bahn getragen, wobei es u. a. zwei
Tote und mehrere Schwerverletzte gab.
Der Zyklus der ersten drei Vanderbilt-Rennen
war damit abgeschlossen. Im Jahre 1907
organisierte die American Automobile Association
einen 24-Stunden-Lauf, welcher von
Cedrino auf Fiat gewonnen wurde.
Die Ausscheidungsrennen auf den 3. Oktober
verschoben.
Die ursprünglich auf den 27, September angesetzten
Ausscheidungsrennen für den Gros-
Im Lapize-Bergrennen,
das am vergangenen Sonntag auf der Autorennbahn
von Linas-Montlhery über 800 m
ausgefahren wurde, siegte von total 70 Konkurrenten
der Schweizer Hans Ruesch auf
Alfa Romeo. Er benötigte für die Strecke
genau 30 Sekunden = 96 km/St
Zu den 500 Meilen von Brooklands,
über die wir in der letzten Dienstagsausgabe
kurz berichteten, ist noch nachzutragen, dass
Hans Ruesch nicht an den Start gehen
konnte, weil sein Alfa nicht rechtzeitig bereitgestellt
worden war.
Neuer Weltrekord über "
48 Stunden...
Der Amerikaner Jenkins, welcher, wie wir
noch in der letzten Nummer melden konnten,
im Laufe der vergangenen Woche eine ganze
Serie von neuen Weltrekorden aufgestellt
hat, setzte seine Fahrt in der Salzebene von
Bonneville fort und brachte als nächsten Rekord
denjenigen über 48 Stunden zu Fall, der
bis dahin von Eyston und Denly mit 219,486
km/St, gehalten wurde. Jenkins verbesserte
ihn um rund 20 km/St auf 239,236 km/St
... und vier internationale
Rekorde.
Am Samstag war das Autodrom vor Linas-
Montlhery der Schauplatz neuer Rekordfahrten
des Franzosen Robert Benoist, der an
sen Preis von Amerika sind nunmehr auf den Bord eines Bugatti 3,3-Liter-Sportwagens
3. Oktober verschoben worden.
wie wir in unserer letzten Nummer bereits
kurz mitgeteilt haben, ist dem Angriff des Amerikaners
Jenkins auf den zehn Tage zuvor von John
Gobb geschaffenen 24-Stunden-Weltrekord ein voller
Erfolg beschieden gewesen. Jenkins verbesserte des
Datum
28.-29. Juni 1907
11.-12. Okt. 1924
17.-18. April 1925
3.- 4. Juni 1925
21.-22. Sept. 1925
9.-1O. Juli 1926
26.-27. Sept. 1927
6.- 7. Aug. 1933
16.-17. Aug. 1934
15.^16. Juli 1935
29.-30. Aug. 1935
16.-17. Sept. 1935
12.-13. Juli 1936
12.-13. Sept. 1936
21.-22. Sept. 1936
Typ 1936 vier internationale Bestzeiten etablierte.
Es handelt sich um internationale Rekorde
in der Klasse C (5 Liter), wobei die
Resultate, unter Vorbehalt der Genehmigung
durch den ACF., lauten:
100 Kilometer: 27' 42" 79/100 = 216,543 km/St.
(Alter Rekord aufgestellt von Kay© Don auf Sunbeam
am 23. September 1929 mit 29* 57" 44/100
= 200,284 km/St.).
100 Meilen: 47' 23" 27/100 = 217,537 km/St
(Alter Rekord auf restellt von Kaye Don auf Sunbeam
am 23. September 1929 mit 48' 29" 39/100
199,144 km/St.).
200 Kilometer: 55' 04" 79/100 = 217,835 km/St.
(Alter Rekord aufgestellt von Kaye Don auf Bugatti
am 4. März 1933 mit 1 Std. 58" 36/100
= 196,917 km/St.).
1 Stunde: 217 km 941. (Alter Rekord von Kaye
Don auf Bugatti am 4. März 1933 mit 197,971 km).
Die Entwicklung des Stundenweltrekords in den letzten 30 Jahren
Engländers Leistung von 5799,840 km auf 5938,680
km. Die nachfolgende Zusammenstellung über die
Entwicklung dieses namentlich in letzter Zeit so
heiss umstrittenen Rekordes mag daher besonderem
Interesse begegnen.
Marke km St-Mittel
Napier 2551,511 106,299
Ort Fahrer
Brooklands S.-F. Edge
Montlhery Martin, Grps
Bignan 2986,807
Montlhery Gilett
A. G. 3137,079
Montlhery Garfield, Plessier
Renault 3384,759
Montlhery Duff, Benjafield
Bentley 3670,329
Montlhery Garfield, Plessier, Gufllon Renault 4167,578
Montlhery Marchand, Morel, Kiriloff Voisin 4383,851
Salt Beds Jenkins Pierce-ArrOTr 4550,754
Salt Beds Jenkins Jenkins 4913,738
Salt Beds J. Cobb, Richards, Dodson Napier-Railton 5208,655
Salt Beds Jenkins, Gilotta Duesepberg 5232,686
Salt Beds G. Eyston, Staniland, Denly Eyston-Rolls Royce 5427,540
Salt Beds G. Eyston Eyston-Rolls Royce 5758,712
Salt Beds John Cobb Napier-Railton 5799,840
Salt Beds Jenkins Duesenber« 5938,680
Wohl kennen die wenigsten Ihrer Fahrgäste
den Unterschied zwischen einem Diesel- und
einem Benzinmotor, wissen nichts von der Bedeutung
des innenverzahnten Ritzels und
wären wahrscheinlich erstaunt, wenn man sie
nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder
der Bremsoberfläche fragte. — Aber sie bekommen
diese Finessen zu spüren — je besser,
je mehr sie Ihren Wagen benutzen. Und
früher oder später werden sie bestätigen, was
Sie auch aus Ihrer Betriebsrechnung ersehen:
1—7 TnMMCM
Kl T7I ACT
MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN
124,450
130,718
141,031
152,930
173,649
182,660
189,615
204,730
217,027
218,029
226,148
239,946
241,660
247,445
Sie machen doch auch mit?
Eine Rundfrage bei den Sportbegeisterten.
Nachdem die Rennsaison zu Ende und einigermassen
Ruhe in die erregten Gemüter
der Rennsport-Entusiasten eingekehrt ist,
wollen wir in Erinnerung an die miterlebten
Sportereignisse unseren Lesern auch in der
« grossen Pause » Gelegenheit geben, zu debattieren,
zu wetten, sich zu äussern und sich
in Fragen zu vertiefen, die ein jeder von
einem andern Gesichtspunkt betrachtet und
beurteilt.
Um einen Anfang zu machen, wollen wir
uns einmal mit den Lenkern der Hundertpferdigen
beschäftigen und Fachleute und
Laien nach ihrer Meinung darüber aushorchen,
uxelchec %ahuz 6ei ihnen die qeossten
Sympathien qttüesst undmaeum.
Wir setzen voraus, dass sich bei dieser Anfrage
weder Fabriken noch nahe Verwandteder
Helden des Volants beteiligen, sondern
hauptsächlich der Zuschauer, der aus der Distanz
sein Urteil fällt. Vor allem legen wir
Wert darauf, in Erfahrung zu bringen, warum
der eine od,er der andere Fährer bevorzugt
wird, wobei wir natürlich die Antworten nach
Möglichkeit veröffentlichen werden. Dassauch
die Frauenwelt mitmachen soll, versteht
sich am Rande.
Nebenbei bemerkt, es gibt da noch etwas,
das uns ganz besonders reizt und interessiert»
eine Frage an die Herren Rennfahrer selbst.
Nämlich die:
Welchen Jjhtec Jlennfaheeclkolteqen
schätzen Sie am meisten und weshalb?
Wir richten daher auch an die Rennfahrer
die Bitte, uns diese Frage gleichfalls ehrlich
zu beantworten.
Die Redaktion.
Das Feldberg-Rennen.
Auf der 12 Kilometer langen Feldbergstrecke
im Taunus (Start bei Hohemark unweit
Oberursel, Ziel auf dem 880 Meter hohen
Feldberggipfel) wurde am vorgestrigen Sonn->
tag die letzte motorsportliche Veranstaltung;
des Jahres um die deutsche Bergmeister-*
schaft ausgetragen. Die atmosphärischen Ver-i
hältnisse waren ausserordentlich schlecht; die
Piste war durch und durch nass und in den
oberen Regionen fiel sogar Schnee. Unter
solchen Umständen Hess auch der Menschenzustrom
sehr zu wünschen übrig. Infolge der
schlüpfrigen und daher äusserst gefährlichen
Strasse war grösste Vorsicht am Platze. Dennoch
setzte es Stürze gewissermassen am laufenden
Bande ab, die indessen alle harmloser
Art waren. Es blieb auch durchwegs bei den
alten Rekorden. Der Favorit, Bernd Rosemeyer
auf Auto-Union, vermochte seine Trainingsbestzeit
von 5' 46" = 150,850 km/St, bei'
weitem nicht zu erreichen. Er fuhr mit 6' 23,4"
die beste Tageszeit, nachdem sein grösster
Gegner, von Delius auf Auto-Union, beim
zehnten Kilometer in einem Graben landete,
als er sich seine Brille abwischen wollte. Rosemeyer
ist somit deutscher Bergmeister pro
1936.
Das Rennen der Sportwagen ging in dichtem
Nebel vor sich. Man hatte alle Mühe, die
Vehikel aus der Ferne heranrasen zu sehen,
welche fast restlos mit Scheinwerferlicht der
Höhe zustrebten. Kohlrausch auf M. G. erwies
sich hier als Schnellster.
Resultate.
Sportwagen:
1100 ccm o. K.: 1. Brendel auf NSTJ-Fiat, 8:37,4
= 83,5 km/St.
1100 cctn m. K.: 1. Kohlrausch auf M.G., 7:32,2
= 95,5 km/St.
1500 ccm o. K.: 1. Glöckler auf Hanomag, 8:21,8
= 86,1 km/St.
2000 ccm o. K.: 1. Schweder auf Adler, 7:51,4
= 91,6 km/St.
2000 ccm m. K.: 1. Berg auf Alfa Romeo, 7:34,0
= 95,2 km/St.
Ueber 2000 ccm o. K.: Plätzold auf Ford, 8:00,0
= 90,0 km/St.
Rennwagen:
1100 ccm: 1. Bäumer auf Austin, 7:10,6 = 100,3
km/St.
3000 ccm: 1. Brudes auf Bugatti, 7:02,6 = 100,2
km/St.
Ueber 3000 ccm: 1. Rosemeyer auf Auto-Union,
6:23,4 = 112,7 km/St.
Zahlen von der Avus. Die Avus-Rennbahn in
Berlin steht nun dicht vor ihrer Vollendung. Deutlich
ist die steile Nordkurve mit ihren 45 Grad
zu erkennen und man glaubt gern, dass über 60.000
Kubikmeter Erde zu bewegen waren bei deren Bau.
Der Belag besteht aus 50 cm tiefer Betonschicht,
auf die wieder wie bei der alten Kurve Klinker
verlegt wurden. Eine Gschwindigkeit von 180 km/St,
ist bei dieser Ueherhöhung und der guten Ausführung
wohl möglich.
Fast 4000 Sitzplätze fasst die neue Tribüne, die
eine erheblich bessere Aussicht bietet.