E_1938_Zeitung_Nr.001

II. Blatt
BERN, 4. Jan. 1938
II. Blatt
BERN, 4. Jan. 1938
RückMick und Ausblick:
Wieder ein „Rutsch" voran im Automobilbau
Die Kraftübertragung scheint jetzt doch
ernst machen zu wollen mit der Automatisierung.
In Frankreich rüsten bereits verschiedene
Firmen ihre Wagen serienmässig
oder gegen Berechnung eines Aufpreises
mit Vorwählergetricben System Wilson oder
Cotal aus. Jetzt machen sich auch die Amerikaner
mächtig dahinter, hier aufzuholen.
Begnügen sich die einen damit, die Getriebegänge
nicht mehr mechanisch, sondern durch
die Wirkung des Vakuums (im Ansaugrohr
des Motors) einrücken zu lassen, sobald
das Kupplungspedal niedergetreten und der
Schalthebel umgelegt wird, so verwenden
Schnellgänge führen sich in vermehrtem Masse ein.
Hier die von Chrysler seit Jahren bevorzugte Bauart
im Schnitt. 1) Elastische Kupplung; 2) Planetenräder
des Schnellgangs; 3) Zontrifugalgewichte;
4) Freilauf, 5) zur Kraftübertragung; 6) Hing zum
achsialen Verschieben der Getriebewelle.
andere, darunter die bisherigen Vertreter
dieser Getriebebauarten, die « Electric-
Hand », deren neueste Version wir unlängst
detailliert beschrieben. Sie besorgt auch das
Kuppeln selbsttätig. Bald werden uns aus
dem Land der unbegrenzten Möglichkeiten
gar vollautomatische Getriebe präsentiert
•werden. Daneben erobern sich Schon- oder
Fortsetzung von Seite 1.
Spargänge in vermehrtem Masse die Gunst
der Käuferkr-eise, denn sie helfen tatsächlich
sparen, indem sie nicht nur den Verschleiss
des Motors, sondern auch den Brennstoffverbrauch
vermindern.
Im Hinterachsbau hat sich in den Vereinigten
Staaten die Hypoidverzahnung so
gut wie vollkommen durchgesetzt. Infolge
des grossen fabrikatorischen Aufwandes, der
zu ihrer Anfertigung notwendig ist, haben
dagegen die europäischen Konstrukteure bisher
nur vereinzelt von ihren Vorteilen Gebrauch
gemacht.
Das Chassis zeigt im allgemeinen mir wenig
Veränderung. Bemerkenswert ist immerhin,
dass sich bei den Kleinwagen nun auch
verschiedene orthodoxe Vertreter der Starrachse
dazu bekehrt haben, an ihren neuen
Kleinautonwiellen vorn Einzelabfederung
vorzusehen. Bei den mittleren und schweren
Typen hat sich diesbezüglich das Bild nicht
allzusehr verschoben. Die Amerikaner bekennen
sich nach wie vor mindestens zur
Abstützung der Hinterachse als Anhänger
der Halbellyptikblattfeder. Eine Ausnahme
macht neuerdings einzig Bnick. der jetzt
vorn wie hinten ausschliesslich die in Eu-
Die Hypoid-Hinterachse hat sich in Amerika beinahe
allgemein eingeführt Sie gestattet eine Senkung
des Wagenbodens. Links: Schematische Darstellung
eines HypoidHHdnterachsantriebs. Das Ritzel
greift unterhalb der Hinterachsmitte ein. Rechts:
Bei der spiralverzahnten Hinterachse schneiden sich
die Achsen von Ritzel und Tellerrad.
ropa schon längst erfolgreich eingeführte
Schraubenfeder verwendet.
Die Karosserien sind nunmehr durchwegs
mindestens vorn mit Sicherheitsglas ausgerüstet,
das in den meisten Ländern durch
Gesetze vorgeschrieben ist. Die äusseren
Lin ; en haben sich, abgesehen von der Kühlerfront,
im allgemeinen wenig verändert.
Würden sich nicht die Scheinwerfer, die
Türgriffe und andere vorstehende Teile immer
mehr in die «Wagenhaut» zurückziehen,
so m.üsste man fast von einem Stillstand des
Stromliniengedankens sprechen. Ausnahmen,
welche d ; ese Regel bestätigen, finden sich
in zwei deutschen Neuschöpfungen, deren
eine, nämlich den Adler 2.5-Liter-Wagen,
wir Ihnen kürzlich vorgestellt haben.
Steigerung des Fahrtkomforts
aller Wageninsassen. In dieses Gebiet
« schlagen» die besonders von englischen
Konstrukteuren neuerdings sogar bei Klein-
Ausziehbare Lenksäulen sind in England beliebt.
ste gestatten eine,Anpassung der Position des Lenkrades
an die Gestalt des Fahrers. Bei Riley lässt
sich die Lenksäule zudem noch um eine horizontale
Achse an ihrem untern Ende schwenken, die Stellung
des Volants also gleichzeitig auch in der Höhe
regulieren.
autos vorgesehenen Luftpolsterungen der
Sitze. Auch nicht zu verachten sind die
Wagenheizungen, deren Einbau meist, dank
entsprechender Vorbereitung, sich gegen
einen geringen Aufpreis leicht bewerkstelligen
lässt. Bereits offerieren eine ganze Reihe
europäischer und amerikanischer Firmen
Vorwänlgetrlebe gewinnen immer mehr Boden. Hier
der Vorwählhebel der sogenanntem «Elektrischen
Hand» von Benclix, die von Hudson seit langem eingebaut
wird. Dieses Vorwählgetriebe besorgt auch
das Kuppeln automatisch.
für ihre Modelle standardmässige Heizkörper.
Gross ist die Liste jener
Neuerungen, welche d?e Aufgabe des Fahrers
erleichtern.
Die Automatisierung zieht dauernd weitere
Kreise. Bereits sind ihr die Getriebeschaltung,
die Betätigung der Kupplung, die
Bedienung des Startknopfes, die Verstellung
der Zündung und noch anderes mehr « zum
Opfer gefallen ». Der Winker ist auf dem
besten Weg, bald allgemein beim Zurückdrehen
des Lenkrades oder nach Ablauf
einer bestimmten Zeit selbsttätig wieder zurückzugehen.
Viel ist für die < über- und unterdimensionierten»
Fahrer getan worden, um auch
ihnen und nicht nur dem < Durchschnittsproportionierten
» das Fahren angenehm zu
machen. In Längsrichtung und gleichzeitig
in der Höhe verstellbare Vordersitze sind
zur Selbstverständlichkeit geworden. Um
das Lenkrad der jeweiligen Sitzhaltung anzupassen,
sehen besonders englische Firmen
eine ausziehbare Lenksäule vor. Riley geht
neuerdings gar so weit, seine Lenksäulen
gleichzeitig noch schwenkbar zu machen,
Die grosse Liebe der Mona Lisa
Von Serge Raffalovich and H. M. Mons
In Florenz entsteht das weltberühmte Bild Leonardo da
Vincis, hier entfacht sich die Liebe des schon an der
Schwelle des Alters stehenden grossen Meisters zu seinem
Modell. Im Kampf um diese Liebe, welche Leonardo in
das Bildnis hineinmalt, und in der Flucht vor ihr erhält
sich die Reinheit und Grosse ihrer Seelen und löst sich die
Tragik ihrer Geschicke.
Sechs Frauen und ein König
Heinrich VIII. von England
Von Paul Rival
Vor unseren Augen ersteht vor allem das menschliche
Schicksal Heinrichs VIII. In jeder seiner sechs Frauen
erleben wir ihn neu. Skrupellos lässt Heinrich durch seine
Hofleute Material zusammentragen, um seine Frauen «rechtmassig»
auf die Seite schaffen zu können Im König ringen
Furcht. Gewissensqual, Erinnerung, ja sogar religiöse Probleme;
nm sie zu vergessen, geht er zur Geliebten, die wieder
seine Frau wird. Der Leser erlebt Heinrich VIII. als Herrscher
seines Landes und als Despot der Liebe.
Das französische Original hRt 25 Auflagen erreicht. Gibt es
einen stärkeren Beweis dafür, dass es sich be? diesem Werk
um etwas ganz Aussergewöhnliches handelt?
Soldat in Afrika
Vom Fremdenlegionär zum marokkanischen Freiheitskämpfer
Von Fridolin Zehnder - Herbert Volck.
Als Fremdenlegionär. Flüchtling, Freund und Dolmetscher
eines Sultans, Vorbeter und bettelnder Priester erlebt Fridolin
Zehnder 15 Jahre lang Afrika, bis ihm die neue
Wüstenheimat wieder verloren geht. Im dörrenden Sonnenbrand,
halbtot vor Durst, das Gesicht zu einer verbrannten
Maske der Erschöpfung geschrumpft, flieht Zehnder von
den Bombenwürfen französischer Flieger verfolgt, in Schuhen
aus alten Autopneus, zu den Spaniern an der Westküste
Afrikas.
Ich war der Koch des Negus
Drei fahre am Kaiserhof von Addis Abeba Von Erwin
FaUer • Herbert Volck
Fesselnde Schilderungen gefährlicher Jagden mit dem Negus
und merkwürdige Begebenheiten voll dunkler Mystik wechseln
ab mit eingehenden Berichten über das Hofleben mit
seinen Intrigen. Ueberfall Gefangenschaft. Flucht folgen
sieb in tollem Wirbel, bis der Koch mit knapper Flucht
dem Tode entrinnt
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