E_1938_Zeitung_Nr.052

N» 52
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DIENSTAG, 28'. TÜM 1933
tlb
Zürich und der Rapperswiler Seedamm.
Der Regierungsrat des Kantons Zürich hat den
Entwurf vom 4. Juni 1938 bezüglich Vertrag zwischen
den Kantonen St. Gallen, Schwyz und Zürich
einerseits und der Schweiz. Südostbahn anderseits
betreffend Umbau der Verkehrswege über den
Zürichsee von Rapperswil bis Pfäffikon zugestimmt.
Diese Zustimmung wurde allerdings an
den Vorbehalt geknüpft, dass die finanzielle Sanierung
der Schweiz. Südostbahn zustandekomme und
Regierung«- wie Kantonsrat des Standes Schwyz
einen Vereiffibarungsentwurf über den Unterhalt
zweier Strassenstüoke bei Hütten zustimme.
Bauarbeiten und Autoverkehr.
In den letzten Wochen mehren sich die Klagen,
Wonach bei der Durchführung gröeserer Strassenbauarbeiten
von den Unternehmern nur ungenügende
Rücksicht auf den in der einen Richtung zugelassenen
Verkehr genommen wird. Wohlverstanden,
es handelt sich hiebei nicht um die kantonalen
Behörden, sondern meist um die privaten Bauunternehmer,
denen die Ausführung der Arbeit
übertragen worden ist. Selbstverständlich haben
diese ein grosses Interesse daran, den Bau in möglichst
kurzer Zeit und auf für sie vorteilhafteste
Weise durchzuführen, weshalb man in erster Linie
eine reibungslose Durchführung der Arbeiten anstrebt,
dabei aber der Verkehrsabwicklung zu
•wenig Aufmerksamkeit schenkt
Beschwerden, wie sie dieses Jahr über die Verkehrsgestaltung
an der Walenseestrasse und an
der Strasse Tbalwil-Zürich laut feworden sind,
mahnen zum Aufsehen und sollten die zuständigen
kantonalen Baubehörden veranlassen, die Bauunternehmer
zu vermehrter Rücksichtnahme auf
den zugelassenen Verkehr anzuhalten. Mit etwas
gutem Willen ist dies zweifellos möglieh und es
wird gar nichts schaden, wenn zu weitgehende Ansprüche
gewisser Bauleiter und Vorarbeiter einmal
etwas zurückgeschraubt werden. Solange auf den
betreffenden Strassen der Verkehr zugelassen _ ist,
darf auch der Automobilist eine gewisse Rücksichtnahme
von Seiten der Bauunternehmer erwarten.
Eine Motion für den Bau eines Strassentunnels
durch den San Bernardino.
Im Nationalrat hat der Bündner-Vertreter Lanicca
zusammen mit #5 weitern ^Mitgliedern, vorab
aus der Ost- und Nordschweiz, in einer soeben eingereichten
Metion den Bau eines Autotunnels durch
den St. Bernhardin verlangt.
Die Motion, die dieses wichtige verkehrspolitische
Postulat aufgreift, hat folgenden Wortlaut:
«Die Ostschweiz hat ein alt verbrieftes Recht
auf eineD Alpenbahndurchstich. Für absehbare Zeit
kommt aber der Bau einer Ostalpenbahn nicht in
Frage. Die Eingliederung Oesterreichs in das Dritte
Reich bedingt für die Ostschweiz eine Umstellung
nicht bloss in militärischer, sondern auch in verkehrspolitischer
Hinsicht. Unter anderem werden
die Achsenmächte, die sich am Brenner berühren,
alles aufwenden, um den Nord-Süd-Verkehr diesem
Alpenübergang zuzuhalten. Es besteht also die Gefahr,
dass die Schweiz im Osten umfahren wird.
Dieser Gefahr kann nur begegnet werden durch
den Bau einer Nörd-Süd-Verbindung, die für das
Auto das ganze Jahr, also auch während des Winters,
benutzbar ist, was den Bau eines Autotunnels
durch die Alpen bedingt. Hiafür kommt praktisch
nur der Bernhardin in Frage mit einer Verbindung
vom Rheintal über Thusis ins Misox und Tessin.
Das Projekt hiefür ist ausgearbeitet, die technischen
Einzelheiten, wie Entlüftung des Tunnels usw., sind
abgeklärt Der Scheitelpunkt liegt auf 1600 Meter
über Meer, also bloss 300 Meter höher als der Brennerübergang.
Der ganzjährige Betrieb mit den Postautos
geht heute schon bis an die beiden Portale
des projektierten Tunnels heran. Der Kostenvoranschlag
des fünf Kilometer langen Tunnels beläuft
sich auf rund 10 Millionen Franken.
Die Bernhardindurchtunnelung ist ein verkehrspolitisches
Postulat von gesamtschweizerischem Interesse,
das so rasch als möglich verwirklicht werden
sollte. Für Graubünden im besonderen kommt
ihm überdies auch eine wesentliche kulturpolitische
Bedeutung zu. Die Mesolcina ist nämlich während
des ganzen Winters praktisch vom übrigen
Kantonsteil abgeschnitten. Ihr wirtschaftlicher Anschluss
an den Kanton ist befriedigend nur möglich
durch einen Bernhardintunnel.
Der Bundesrat wir*d daher eingeladen, das Projekt
für einen Bernhardin-Autotunnel in das Ar-
Kram passen.
einzubeziehen und die
beitsbeschaffungsprogramm
für den Ausbau der bündnerieshen Durchgangsstrassen
vorgesehenen Kredite entsprechend zu erhöhen.
Verlieht
Zur Nachahmung empiohlen.
Bei der Kreuzung der Bucheggstrasse mit 4er
Hofwiesenstrasse in Zürich 6 war die Uebersicht
durch das erhöhte Tsrrain auf der Ostseite erheblich
behindert. Vor einiger Zeit ist nun die Erhöhung
auf der Nordostseite abgeschrägt und damit
die Sicht verbessert worden. Gegenwärtig wird
auch die südöstliche Ecke abgegraben, womit an
dieser verkehrsreichen Kreuzung grössere Sicherheit
geschaffen wird.
Verkehrsunfälle In der Stadt Bern.
(St. A.) Im Monat Mai 193g ereigneten sich in
der Stadt Bern 53 (im gleichen Zeiträume des Vorjahres
73) Verkehrsunfälle, wovon 34 (40) Zusammenstösse
zwischen Fahrzeugen und 10 (13), bei
denen Fussgänger angefahren oder überfahren
wurden.
An den Verkehrsunfällen beteiligte Fahrzeuge:
40 (61) Automobile, 6 (9) .Motorräder, 38 (49)
Fahrräder, 2 (3) Strassenbahnzüge, 1 (2) andere
Fahrzeuge.
Getötet wurden — (4) Personen, wovon — (—)
Kinder unter 15 Jahren; verletzt wurden 34 (43)
Personen, wovon 4 (6) Kinder unter 15 Jahren.
TOURISTIK
Basel wirbt für seinen Verkehr. Zum
Zwecke einer Intensivierung der Propaganda
während der Sommersaison beantragt die
Regierung von Baselstadt dem Grossen Rat
die Gewährung eines Kredites von 7000 Fr.
Die Aktion soll neben einer Text- und Inseratenwerbung
auch eine Plakatreklame umfassen,
die sich nicht nur auf Kurorte und
Bahnhöfe, sondern auch auf die Autostrassen
erstreckt, ein sprechender Beweis dafür, welche
Bedeutung man auch dem Autotourismus
als Element zur Belebung des Fremdenverkehrs
beimisst. Was ja allerdings gewisse
Leute aus dem Lager der Bahninteressen
nicht hindert, die von der motorisierten Touristik
ausgehende Befruchtung unserer Verkehrswirtschaft
bei jeder passenden und unpassenden
Gelegenheit in einer Art und
Weise herabzusetzen, die nahe an völlige
Negierung grenzt. Das Vorgehen der Basler
wird diesen Herrschaften wohl kaum in den
Der Deutsche Automobilclub in der Schweiz.
• Bekannte und unbekannte Schweiz» lautet der
Titel der dreitägigen Fahrt, die der Gau 14, Baden,
des DDAC in den Tagen vom 13. bis 15. August mit
über 100 Teilnehmern durchführen wird. Das Fahrtprogramm
lautet definitiv wie folgt:
13. Augußt: Basel - Laufen - Delsberg - Les
Rangier« - Saignelegier - La Chaux - de - Fonds -
Fleurier - Vallorbe - Le Pont - Lausanne - Montreux.
14. August: Montreux - Martigny - Sion - Sierre
(Raclette - Essen) - Brig - Furka - Andermatt.
15. August: Andermatt - Oberalp - Disentis -
Alpenposten.
Schon die erste Betriebswoche der Alpenposten
Ausschliesslich
(30) Fallen.
Sachschaden entstand in 21während der Saison 1938 stand, verglichen mit
dem Vorjahr, im Zeichen gesteigerter Frequenzen.
Auf aen 38 Linien — die Verbindung St. Moritz-
Bozen wird erst auf Anfang Juli eröffnet — wurden
insgesamt 18.487 Personen (gegen 16.840 im
entsprechenden Zeitabschnit 1937) befördert. An
der Spitze marschiert der Kurs Chur-Julier-St.
Moritz mit 2352 Reisenden, gefolgt von der Route
Nesslau-Buchs mit 1860 und der Linie über den
San Bernardino mit 1450 Passagieren. Die negative
Wochenbilanz auf 16 Kursen wird durch den
gegenüber 1937 vermehrten Zustrom vt^i Fahrgästen
auf den übrigen 22 Linien mehr als ausgeglichen.
Auch unter diesem Gesichtswinkel behauptet
sich die Verbindung über den Julier mit
einer Zunahme um 523 Personen an erster Stelle,
doch bleibt der S. Bernardino mit einem Plus von
492 nur um ein Weniges dahinter zurück.
Eine neue Art der Förderung des Strassenhilfsdienstes.
Die oft gemachte Erfahrung, dass bei Verkehrsunfällen
unbeteiligte Automobilisten nur ungern
ihre Fahrzeuge für den Transport von Verletzten
zur Verfügung stellen, da ihnen die Reinigung des
Wageninnern von Blutspuren Scherereien und Kosten
verursacht, hat die Automobil-Sektion Genf
des Touring-CIubs der Schweiz zu einer interessanten
Neuerung veranlasst. Im Hinblick darauf,
dass der rasche Abtransport gerade von schwerer
verletzten Opfern eines Strassenuiifalls bisweilen
von entscheidender Bedeutung sein kann, ermuntert
sie ihre Mitglieder dadurch zu diesem Hilfswerk,
dass sie ihnen in solchen Fällen die Kosten
einer Reinigung der Polster ihres Autos, die meist
von einem Spezialisten besorgt werden muss, zurückvergütet.
Sie hofft auf diese Weise der Hilfeleistung
auf der Strasse eine nicht zu unterschätzende
Förderung angedeihen zu lassen.
Tlanz - Flims - Chur - Maienfeld - Luziensteig -
Vaduz - Bregenz - Ueberlingen.
soll das deutsche Volkswagenwerk nach
Ausserdem wird der Gau Baden des DDAC auch
Vollausbau produzieren.
im Herbst, anlässlich einer vom 3. bis 12. September
zur Durchführung gelangenden Tourenfahrt an
Hatte man sich bisher über die Produktionskapazität
des deutschen Volkswagenwerks bei Fallersleben
mehr oder weniger mit Vermutungen be-
die italienische Riviera den Weg von Basel via
Solothurn. Bern, Freiburg, Bulle, Montreux, Martigny,
Grosser St. Bernhard durch die Schweiz
gnügen müssen — die Zahlen, welche dabei genannt
wurden, gingen beträchtlich auseinander —
nehmen und wiederum in Montreux Station machen.
so ist nun durch eine Rede des Leiters der Arbeitsfront
der Schleier, der diese Frage umgab, gelüftet
worden. Im September oder Oktober 1939
Das Vorgehen des Gau Baden des DDAC zeigt,
wie sehr freundschaftliche Beziehungen der Automobilistenverbände
dazu Anlass geben, den ge-band verlassen, doch werde die Fertigstellung der
solle die erste Serie von 20.000 Stück das Fliessgenseitigen
Reiseverkehr zu fördern und die ausländischen
Clubs auch zu Fahrten nach der Schweiz
zu veranlassen.
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KLEINECHRONIK
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1,5 Millionen Wagen Jährlich
Fabrik kaum vor 1946 Tatsache sein. Dann aber,
bei voller < Tourenzahl», würden jährlich lH Millionen
Volkswagen erzeugt Was diese Ziffer bedeute,
erklärte der Redner weiter, offenbare sich
erst dann im richtigen Licht, wenn man sich vergegenwärtige,
das« gegenwärtig in Deutschland
rund 1,3 Millionen Personenwagen zugelassen
seien. Man könne daher mit der Möglichkeit rechnen,
in absehbarer Zeit binnen eines einzigen Jahres
mehr Wegen herzustellen als heute auf den
deutschen Strassen laufen.
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