E_1938_Zeitung_Nr.058

N° 58 sein müssen, die das Schicksal
eine« Rennfahrers auf sich nehmen wollen. Jetzt
möchte er wissen, wie Männer mit solchen Eigenschaften
gefunden werden.
«Denken Sie einmal», so beginnt die Antwort
auf diese Frage, «an das Zustandekommen einer
Olympia- oder Nationalmannschaft. Sie baut sich
ganz systematisch von unten her auf. Zuerst werden
in lokalen Wettkämpfen die Besten ermittelt.
Sie messen sich mit den Siegern anderer Ortckämpfe
in Kreiswettbewerben. Die Kreissieger wiederum
bestreiten die Regionalkämpfe. Deren Spitzenkönner
schliesslich, die Besten der Nation, bilden
die repräsentative Mannschaft.
Nicht viel anders ist heute der Weg eines
Rennfahrers, wenn auch noch nicht so tabellarisch
geregelt. Immerhin bietet auch hier die örtliche
Veranstaltung eines Clubs die ersten Möglichkeiten
zur Teilnahme an sportlichen Wettkämpfen. Der
Motor-Ethusiast lernt dabei sein Fahrzeug kennen
und beherrschen und die unvorhergesehenen Situationen
meistern, die das Reaktionsvermögen steigern
und die Nerven trainieren. Bald kann er in
grösseren Konkurrenzen antreten, und schliesslich
qualifiziert ihn der Besitz zahlreicher Medaillen,
Plaketten und andereer Trophäen zur Teilnahme
an grossen, auch internationalen Veranstaltungen.
Wer sich auf diese Weise durch jahrelange Betätigung
im Motorsport einen Namen gemacht hat,
kommt für die Aufnahme in die Nachwuchsmannschaft
in Betracht — ein anderer nicht!»
«Haben Ihre Fahrer alle diesen Weg genommen?»
«Die meisten kommen, da das Betreiben des
Automobilsporte« einen grösseren Geldbeutel erfordert
und örtliche Automobilkonkurrenzen deshalb
seltener sind, vom Motorrad her, das sich als
vorzüglicher Weg-bereiter für die Rennfahrerlaufbahn
erwiesen hat. Unser Rosemeyer war Motorradmeister,
bevor er auf unseren Rennwagen stieg.
Müller, der jetzt mit Hasse und Ihrem Landsmann
Kautz unsere Stamm-Mannschaft bildet, ist ebenfalls
alter Motorradhase, während sich Hasse,
ebenso wie der Nachwucheschüler v. Hanstein, bereits
einen Namen als erfolgreiche Gelände- und
Langstreckenfahrer gemacht haben, als sie zu uns
kamen. Und nach Rosemeyers Beispiel denken auch
andere Motorradmeister daran, die Lenkstange
ihrer siegreichen Maschine mit dem Volant des
Rennwagens zu vertauschen.»
Gibt es genug Nachwuchs ?
«Von solchen Leuten gibt es doch gewiss nicht
sehr viele. Reicht ihre Zahl denn aus, den Rennmannschaften
genügend Nachwuchs zu sichern?»
«Dass es nicht genug Nachwuchsfahrer gäbe,
ist ein Märchen. Ein Rennstall kann gar nicht
mehr als drei oder vier gebrauchen. Und wie viele
Rennställe haben wir in Europa? Noch nicht einmal
ein Dutzend. Der Nachwuchs, der gebraucht
wird, ist schon da. Es dauert nur einige Zeit, bis
er so weit ist, grosse und schwere Rennen gewinnen
zu können. Die meteorgleiche Laufibahn Rosemeyers
ist auch für Rennfahrerbegriffe eine enorme
Karriere gewesen. Wer jetzt an den Start geht,
wird Jahre brauchen, bis er zu den ganz Grossen
zählt.»
Wir haben erfahren: Rennfahrer muss man
sein, aue Veranlagung und Begabung. Aber man
muss es auch werden, ducrh eisernen, jahrelang
geübten Fleiss und durch Ausdauer, die man
am besten dadurch beweist, dass man eich durch
alle kleinen und grossen Schwierigkeiten des langen
und beschwerlichen Weges zur Ruhmeshöhe
eisern durchbeisst.
H. T-nn.
(Copyright by Cosmopress. Genf.)
Grosser Preis von Deutschland.
Die Oberste Nationale Sportbehörde für
die deutsche Kraftfahrt gibt für den am nächsten
Sonntag auf dem Nürburgring stattfindenden
Grossen Preis von Deutschland folgende
Nennliste bekannt:
Fabrikfahrer:
Auto-Union AG., Zwickau; H. Stuck, T. Nuvolari
und F.. Hasse; Ersatzfahrer: Chr. Kautz
und U. Bigalke.
Daimler-Benz AG.. Untertürkhelm: R. Caracclola,
v. Brauchitsch, H. Lang, R. B. Seaman und W.
Bäumer. Ereatzfahrer: H. Hartmann und
H. Brendel.
Ecurie Bleue, Paris: R. Dreyfus und F. Comotti
auf Delahaye.
Offlclne Alfieri Maserati S. A„ Bologna: Graf
Trossi und A. Varzi auf Maserati.
Privatfahrer mit Stallunterstützung:
Squadra Automobilistica Torlno; P Taruffi und
P. Ghersi auf Alfa Romeo. Ersatz fahrer: P
Dusio.
Scuderia Ambrosiana, Malland: F. Cortese auf
Maserati.
Privatfahrer:
E. de Graffenried (Schweiz) auf Maserati; Graf
Festetics (Ungarn) auf Alfa Romeo; A. B. Hyde
K^^^^^^^^^^
(England) auf Maserati; H. Berg und P. Pietseh
(Deutschland) auf Maserati 1,5 Liter; V. Belmondo
(Italien) auf Alfa Romeo.
Es liegen somit insgesamt 21 Nennungen
vor, wobei mit dem Eingang von 2 Nennungen
des Rennstalles Alfa-Corse immer noch
gerechnet wird.
Das erste Training der Rennwagen findet
morgen Mittwoch von 9—12 und 14—18 Uhr
statt.
Ein Sturz von Sommer bei den Probefahrten
von Aüa Romeo in Livorno.
Wie angekündigt, fanden letzten Donnerstag m
Livorno — auf der Goppa-Ciano-Rundstrecke —
die Versuchsfahrten von Alfa Corse statt, an denen
sich Farina, Biondetti, Sommer, Villoresi und Pintacuda
beteiligten. Erprobt wurden ein 12-ZyIinder-,
ein 16-Zylinder- und 2 neue 1,5-Liter-Rennwagen,
wobei über den Ausgang dieser Versuche
grösstes Stillschweigen beobachtet wird. Dem Franzosen
Sommer ist am Steuer eines 12-Zylinder-Boliden
zwischen Antegnano und Ardenza ein Unfall
zugestossen, der anfänglich schlimmer aussah, als
es tatsächlich der Fall war. Er rannte über das
Srassenbord hinaus und prallte gegen die Umzäunung.
Dabei wurde Sommer von seinem Sitz auf
die Strasse geschleudert und der Wagen ziemlich
schwer beschädigt. Die Ambulanz schaffte den Piloten
sofort ins Spital, wo er am Freitagmorgen das
Bewusstsein wieder erlangte. Er dürfte inzwischen
bereits wieder aus der Klinik entlassen worden
Grosser Prefs von Comminges findet nicht
statt.
Nachdem der Grand Prix von Comminges schon
im vergangenen Jahr sozusagen im letzten Moment
abgesagt werden musste, verzichten dessen
Organisatoren — wie wir erfahren — auch heuer
auf die Austragung, wobei nicht so sehr sportliche
Gesichtspunkte, sondern vielmehr finanzielle für
diesen Entscheid massgebend waren. Der Grosse
Preis von Comminges, der am 31. Juli zur Durchführung
gelangen sollte, ist also im internationalen
Sportkalender zu streichen.
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Schweiz
Die Reglemente
der Berner Automobil-Rennen.
Am 20. und 21. August kommen auf der Bremgarten-Rundstrecke
ein nationales und 2 internationale
Automobilrennen zur Austragung. Die Reglemente,
welche die Abwicklung der grossen Veranstaltung
vom Training bis zur Preisverteilung in
allen Einzelheiten regeln, sind erschienen.
Der Preis vom Bremgarten
wird auch dieses Jahr als nationale Konkurrenz
für Touren-, Sport- und Rennwagen ausgeschrieben.
Dae Reglement macht für die Zulassung und
die endgültige Startbewilligung besondere Vorbehalte
geltend, so dass mit einem sehr spannenden
Rennen der Nachwuchsfahrer gerechnet werden
kann. Der Start der Fahrzeuge, nach Hubraumklassen
gestaffelt, erfolgt gleichzeitig. Das Rennen
wird nach Eintreffen des Ersten jeder Kategorie
beendet, und die Fahrzeuge nach der Reihenfolge
ihrer Ankunft klassiert. Die zurückzulegende
Strecke beträgt wieder 14 Runden zu 7,280 km,
also etwas über 100 km, und ist somit lang genug,
um die rennsportlichen Fähigkeiten eines Nachwuchsfahrers
zu erproben. Diese nationale Konkurrenz
zählt für die schweizerische Automobilmeisterschaft.
Der Preis von Bern
ist für Rennwagen mit einem Zylinderinhalt von
maximal 1500 cem reserviert. Diese unterstehen
keinerlei einschränkenden Gewichtsbestimmungen,
wie es bei der Grand-Prix-Formel der Fall ist.
Das Rennen wird in zwei Vorläufe über 14 Runden
und einen Endlauf zu 21 Runden aufgeteilt.
Diese Gliederung verfolgt nicht nur den Zweck, dem
Publikum drei in sich geschlossene Wettbewerbe
zu bieten, sie ist vielmehr geeignet, die qualitativ
hochstehende und zahlenmässig grosse Besetzung
besser auszuwerten. Für die Startreihenfolge sind,
wie übrigen® bei sämtlichen Rennen, die Trainingsbestzeiten
massgebend, wodurch das Training in
den drei Vortagen eine besondere sportliche Note
erhält, ist es doch nicht gleichgültig, ob beim
Hauptrennen der Start aus der ersten oder letzten
Reihe heraus erfolgen kann. Die Rennleitung wird
darauf bedacht sein, ein möglichst ausgeglichenes
Fahrerfeld an den Start zu schicken. Die gut klassierten
Fahrer der Vorläufe qualifizieren sich für
den Endlauf, der dank dieser einwandfreien Ausscheidung
zu einer Attraktion von besonderer
sportlicher Qualität wird. Beim hohen Konstruktionsstandard
der zugelassenen Fabrikate und der
raffinierten Fahrweise der mit der Berner-Rundstrecke
bestens vertrauten englischen und italienischen
Fahrer, ist eine weitere Steigerung des bestehenden
Rundenrekordes von 146,905 km/St.
durchaus möglich.
Im Grossen Preis der Schweiz
sind nur Fahrzeuge zugelassen, die den Motorabmessungen
und Gewichtsbestimmungen der internationalen
Rennformel 1938 bis 1940 entsprechen.
Die Konkurrenz ist ausserdem reserviert für Konstrukteure,
ihre ausgewiesenen Vertreter und eingeladene
Einzelfahrer. Im Gegensatz zu den beiden
Vorrennen ist der Fahrerwechsel gestattet. Damit
soll erreicht werden, dass möglichst viele Fahrzeuge
so lange als möglich im Rennen bleiben, Und
von den betreffenden Mannschaftsleitern nach Gutdünken
und taktischer Ueberlegung die Hand ändern
können. Ausführliche Kapitel des Reglements
sind dem Boxendienst gewidmet. Nur vier Personen
dürfen an einem Fahrzeug, das an der Boxe
hält, gleichzeitig arbeiten. Fremde Hilfe bei jeder
Art von Verrichtungen führt zur Disqualifikation
des Fahrers.
Der Grand Prix geht wieder über 50 Runden
s= 364 km, die in einem einzigen Lauf zurückzulegen
sind. Die letztes Jahr erstmals eingeführte
Kürzung der Renndistanz hat sich so gut bewährt,
dass die Veranstalter definitif von der klassischen
500-Kilometergrenze abgegansen sind und dies gewisS
nicht zu Schaden der Zuschauer, die sich je
länger je mehr für Rennen über kurze Distanzen
interessieren.