E_1938_Zeitung_Nr.058

Der Bremsweg von Motorfahrzeugen
Der Bremsweg eines Motorfahrzeuges hänet von
verschiedenen Faktoren ab. So ist er beispielsweise
eine Funktion der Geschwindigkeit V des Fahrzeuges
und des Reibungskoeffizienten f^ zwischen
Radreifen und Strasse bzw des sogenannten Brems-
Wirkungsgrades V. Jede Bremsung ist als die Wirkung
einer Verzögerungskraft anzusehen, welche
schliesslioh das Fahrzeug zum Stillstand bringt.
Man nimmt an, dass eine Verzögerung gJeich der
Erdbeschleunigung (9,81 m/sec. J ) eine 100% Bremssung
( M = 1) bewirkt. Ferner ist zu bemerken,
dass auch die besten Bremsen ein Fahrzeug nicht
42 Meter.
rascher zum Stillstand bringen können als es die
Reibungsverhältnisse der Radreifen auf der Strassenoberfläche
gestatten. Diese Reibungsverhältnisse
resp. der Adhäsionskoeffizient sind eine variable
Grosse und können auf ein und derselben Strasse
je nach den Witterungsverhältnissen und dem Zustand
der Reifen in weiten Grenzen schwanken.
Nach neueren Untersuchungen hängt seine Grosse
weiter vom Fahrtempo ab, indem er mit sinkender
Geschwindigkeit zunimmt und bei 10—20 km/Std.
auf Betonstrassen an die 100% heranreichen kann.
Im Durchschnitt einer Bremsung kommt man jedoch
auch auf Betonstrasen kaum je auf einen
Bremswirkungsgrad von mehr als 65 %>. Meist
schwankt er bei Verwendung neuer Reifen und auf
trockenen Strassen zwischen 50 und 65 %; für nasse
Betonstrassen und aulte Reifen V = 50 %>; für
glatten, nassen Asphalt und alte Reifen V =30%.
Aus den elementaren Bewegungsgleichungen der
Mechanik können folgende Grundformeln abgeleitet
werden:
t = 4,52 X
r
VT
Bremszeit t in Sek., Weg S in Meter.
S «= 0,393 X
V
Bremsweg in Meter, Geschwind, in km/Std. n in •/«•
0.0386 x
s
Verzögerung a in M/Seo. 1 V in Km/Std., S in Met.
v — 10,2 x a
aus 100% = 10,2 • 9,81 ; n in °/o> Verzog, in m/Sek. 1
An Hand dieser Formeln lassen sich die Kurven
des Diagramms aufzeichnen. Diese Kurven geben
die erforderlichen Bremswege S in Meter, in
Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit
V in km/St., für verschiedene Bremswirkungs-
v»
grade v Vo bezw. Adhäsionskoeffiziente «. Die
praktischen Folgerungen aus diesen Gleichungen
sind:
1. Der Bremsweg nimmt bei gleicher Geschwindigkeit
V mit zunehmendem 7 besw. u linear ab.
Z. B. ist für 70 km/Std. und v = 60% S = 32
Meter; für V 30% ist S "• 64 Meter.
2. Der Bremsweg nimmt bei gleichen V bzw. u mit
dem Quadrat der Geschwindigkeit zu. Z. B. ist für v
= 60% und V = 40 km/Std. Bremsweg S = 10,5
Meter; für V = 80 km/Std. ist der Bremsweg S =
3. Für ein gegebenes V bzw. u ist der Bremsweg
für gleiche Geschwindigkeitsabnahme bei hö-
O 10 10 30 40 50 60 70 SO 90 100
D55SD FAHRGESCHWINDIGKEIT V KM/STD.
Der Bremsweg in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit
bei verschiedenem «Wirkungsgrad»
de* Bremse.
heren Geschwindigkeiten grösser als bei kleinerem
Fahrtempo. Um beispielsweise mit v = 60% von
90 auf 80 km/Std. abzubremsen, wird ein Bremsweg
von 11 Meter benötigt; von 50 auf 40 km/Std.
jedoch nur 6 Meter.
4. Die Bremsleistung, welche die Bremsen eines
Fahrzeuges aufzunehmen haben, ist gewaltig. Sie
beträgt z. B. ca. 170 PS, wenn ein 2000 kg schwerer
Wagen innert 4 Sekunden von 80 km/Std. zum
Stillstand gebracht werden soll. Diese Leistung
wird in Wärme umgewandelt, letztere genügt, urü
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. JULI 1938 — N°58
ca. 1,5 Liter Wasser von 20 "C. zum Kochen va.
bringen.
5. Jedes Fahrzeug beansprucht auf der Strasse
eine Strecke, welche dem jeweiligen Bremsweg S
gleichkommt, dies unter der theoretischen Voraussetzung,
dass die Entschlusfassung zum Bremsen
durch den Lenker und die Bremswirkung gleichzeitig
einsetzen. Diese vom Fahrzeug beanspruchte
Strecke muss unbedingt frei vorhanden sein und
vom Lenker übersehen werden können. Nehmen wir
an, dass zwei Fahrzeuge gleichzeitig in eine 90°-
Kurve van 50 m Radius einfahren, und zwar das
eine mit 60 km/Std., aas andere mit 100 km/Std.
Die Sicht reicht in dieser Kurve bei einer Strassenbreite
von 5 Meter- höchstens 30 Meter weit. Um
also sicher zu fahren, dürften die Fahrzeuge höchstens
eine Geschwindigkeit von 60 km/Std. (Bremsweg
S bei 1 = 60 % =• 23,6 Meter) besitzen. Das
zweite Fahrzeug benötigt jedoch bei V = 60% einen
Bremsweg von 65,5 Meter. Daher wäre ein Zusammenstoss
mit einem Hindernis, welches sich
näher als 65,5 Meter vom Fahrzeug befindet, unvermeidlich.
Gelingt es beiden Fahrzeugen, die Kurve
ohne Zwischenfall zu durchfahren, so ergibt
eine einfache Rechnung einen Zeitgewinn des zweiten
Fahrzeuges gegenüber dem ersten von rund
2 Sekunden! Diese äusserst wichtige Tatsache sollte
sich jeder Fahrer merken. Das eingegangene Risiko
eines möglichen Zusammenstosses steht danach
gewiss in keinem Verhältnis zum Zeitgewinn.
N. S. N.
fuvfxf.
$P
echsaa
Anfrag« 726. Hatte Einspracht einen Sinn? In
der hiesigen Gegend befinden sich heute 8 Autoreparaturwerkstätten,
alle auf die Sommersaison
angewiesen, denn im Winter ist ja fast nichts los.
Nun soll wieder eine neue dazu kommen, wie aus
den Baupublikationen hervorgeht. Ich möchte Sie
nun anfragen, ob ich mit einer Einsprache Erfolg
hätte. Ich gönne ja jedem sein Auskommen, aber
im Moment, wo schon eine genügende Zahl von
Vertretern unserer Branche vorhanden ist, hat es
keinen Wert, dass immer noch neue dazu kommen.
Antwort: Der Beruf des Automobilmechanikers
untersteht dem Grundsatz der Handels- und
Gewerbefreiheit. Sie können deshalb gegen die Eröffnung
eines Konkurrenzgeschäftes in Ihrer Nähe
an und für sich rechtlich keine Einwendungen erheben.
Die Frage ist nur, ob die geplante Werkstätte
den bau-, Verkehrs- und feuerpolizeiliehen
Vorschriften entspricht. Sollte das nicht der Fall
sein, so könnte allerdings auf dem Umwege über
die Einsprache möglicherweise erreicht werden, dass
die neue Werkstätte nicht errichtet werden darf.
Ihre Begründung, es habe keinen Wert, dass immer
neue Konkurrenten zuzögen, genügt aber selbstverständlich
nicht, da, wie gesagt, das Gewerbe des
Automechanikers frei ist
Schriftliche Antworten:
Frage 13.478. Beschriebene Blendschutzbrille
gesucht. In Ihrer Zeitschrift lese ich einen Artikel
über Blendschutzbrillen für Autofahrer. Es würde
mich interessieren, wo solche bezogen werden können.
K. in Z.
Was die JMshumente sagen
Das Amperemeter
ist nicht auf jedem Armatarenbrett anzutreffen.
Bei stehendem Wagen soll sein
Zeiger, wenn alle Stromverbraucher ausgeschaltet
sind, auf Null stehen. In Fahrt,
jedoch bei abgeschalteten Scheinwerfern,
soll es etwa 10 Ampere anzeigen. Beim
Einschalten der Zündung schlägt es normalerweise
etwas nach «Entladen» (bei
amerikanischen Wagen «Discharge») aas;
zeigt es aber bei ausgeschalteten Stromverbrauchern
auf «Entladen», dann gehört
der Wagen schleunigst in die nächste
Werkstatt — die Batterie entlädt sich
nämlich dann, und bis sie völlig ausgepumpt
ist, dauert's nicht lange.
Fern-Thermometer.
Sie sind neuerdings geradezu Mode ge+
worden — aber mit Recht! Das Kühlwasser-Fernthermometer
verhindert nicht nur,
dass der Kühler unbemerkt kocht — bekanntlich
bei den jetzt meist unter der Motorhaube
liegenden Kühlerverschlüssen eine
besonders akute Gefahr! — sondern erlaubt
auch die Feststellung, ob der Motor
mit der richtigen Betriebstemperatur fährt,
d. h. mit einer Temperatur zwischen 70 und
90 Grad; sie allein schützt vor erhöhtem
Verbrauch und vorzeitigem Maschinenver'
schleiss. Da das Kühlwasser-Fernthermometer
noch längst nicht bei allen Wagen
serienmässig mitgeliefert wird, empfiehlt
sich sein nachträglicher Einbau — an der
Steuersäule oder im Gehäuse eines überflüssigen
und deshalb gut entbehrlichen
fehlerhaften Instrumentes, z. B. der Zeituhr.
Das gleiche gilt vom Oel-F ernthermo*
meter. Es zeigt die richtige Oeltemperatar
an, deren Höhe je nach dem Fassungsvermögen
des Carters und der Eigenart der
jeweiligen Maschinenkonstruktion differiert.
Bei den heutigen Geschwindigkeiten
(stärkere Maschinen, bessere Strassen,
Autobahnen!) macht sich jedenfalls das
Oel-Fernthermometer immer unentbehrlicher,
denn auch die Oeltemperatur ist für
Betrieb und Haltbarkeit der Maschine mit
ausschaggebend.
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