E_1938_Zeitung_Nr.060

60 — DIENSTAG, 26. JULI 1938 AUTOMOBIL-REVUE
XI. Grosser Preis von Deutschland
Von Brauchitsch, an der Spitze liegend, in der 17. Runde beim Tanken
durch Brand des Wagens um den Sieg gebracht. — Der Engländer
Seaman und Caracciola/Lang landen für Mercedes-Benz einen Doppelsieg.
- Auto-Union mit Stuck und Nuvolari auf den Ehrenplätzen.
Dreyfus (Delahaye) an 5. Stelle. - Die beiden Alfa ausgefallen.
Das Training am Samstag.
Nürburgring, 23. Juli.
Wiederum ist ein goldener Tag ins Land ge
zogen. Heiss brennt die Sonne über der Eifelland-
Schaft mit ihren bewaldeten, kegelförmigen, vulkanartig
sich erhebenden Hügeln. Auf den Zufahrtsstrassen
und -wegen zum Nürburgring vom
Rhein- und Moseltal her hat der Anmarsch der
Zuschauermassen eingesetzt, die morgen Sonnta
Zeuge des klassischen, zum 11. Male stattfindenden
Grossen Preises von Deutschland sein wollen
Zu abendlicher Stunde, da wir diese Zeilen niederschreiben,
wälzen sich Tausende und Abertausende,
zu Fusa und auf allen erdenklichen Vehikeln in
langen Schlangen dem Schauplatz dieser grössten
und wohl bestbesuchtesten motorrennsportlichen
Veranstaltung der ganzen Welt entgegen und da
Camping in Reinkultur wird diese Nacht runduir
und innerhalb des Rings wahre Triumphe feiern
Im Gegensatz zu alther gebrachten Gepflogen
heiten herrschte heute während des ganzen Tages
— Von 8—12 und 2—6 Uhr — ein intensiver Trainingsbetrieb,
an dem alle am sonntäglichen Gross
Der Engländer Dick Seaman brachte beim Grossen
Preis von Deutschland seinen ersten Sieg für
Mercedes-Benz unter Dach.
ereignis teilnehmenden Konkurrenten in gleicher
Weise partizipierten. Ursprünglich hatte es gar
nicht in der Absicht der Rennleitung gelegen, den
Grand-Prix-PUoten am Vormittag Trainingsmöglichkeit
zu verschaffen. Da jedoch der italienische
Alfa-Romeo-Mann Dottore Farina auf der ca. 8 km
langen Strecke vom Bergwerk bis zum Schwalbenschwanz
am Freitagnachmittag ungeheuer viel Oel
verloren und damit die übrigen Fahrer einer
grossen Schleudergefahr ausgesetzt hatte, brach
man das Training vorzeitig ab und gab den Piloten
heute früh von 8—10 Uhr Gelegenheit, das Versäumte
nachzuholen. Ueber Nacht wurden die
Oelspuren, sei es durch Auftragen von Basaltstaub,
sei es durch Abbrennen mit Benzin entfernt und
der Staub in den frühen Morgenstunden weggefegt,
so dass sich die Strecke bis zum Trainingsbeginn
erneut in bestem Zustand präsentierte. Am eifrigsten
waren wohl von den grossen Rennställen die
Fahrer der Auto-Union unterwegs, von denen sich
Nuvölari, der für die Zwickauer Werke als «Geschwaderführer»
startet, mit 10:13,4 (133,9 km/St.)
vor Müller (10:19,3 = 132,6 km/St.), Hasse
(10:27,1 = 130,9 km/St.) und Stuck (10:40,4 =
128,1 km/St.) als der Schnellste entpuppte. Wie wir
übrigens vernehmen, ist Müller, der die Folgen des
Zwischenfalles von Reims vollkommen überstanden
zu haben scheint, an Stelle von Christian Kautz
endgültig als Fahrer des vierten Auto-Union-
Wagens auserkoren worden. Was die Leute des
Untertürkheimer Werkes anbetrifft, so erfahren wir
von Direktor Sailer, dem Schöpfer des neuen
Mercedes-Benz-Kompressor-Rennwagens persönlich,
dass nur die Hausmannschaft (Garacciola, v. Brauchitsch,
Lang, Seaman) im Rennen eingesetzt werden
soll und man die Nennung für den 5. Wagen
zurückgezogen hat, nachdem der Nachwuchsfahrer
Bäumer am Donnerstag in der Südkehre leicht gestürzt
ist und man den bei diesem Zwischenfall
beschädigten Soliden nicht starten lassen will,
ohne die Möglichkeit gehabt zu haben, ihn auf ev.
«innere Defekte> wie Risse etc. zu untersuchen,
wozu die Zeit nicht mehr ausreichte. Die Fahrer
der Dreizackkonstruktion drehten, und zwar ausschlieselich
auf einem Trainingswagen, nur noch
wenige Runden, um mit dem Parcours ein letztesmal
Kontakt zu nehmen, hatte man doch die eigentlichen
Rennwagen schon am Freitag als callright»
befunden. Farina und Biondetti auf dem 12-Zylinder-Alfa,
sowio Dreyfus mit dem neukarossierten
und Comotti mit dem Zweiplätzer-Delahaye, waren
ebenfalls nicht müssig, kamen jedoch bei weitem
nicht an die Zeiten ihrer deutschen Gegner heran,
•was selbstredend auch von den Privatfahrern zu
sagen ist. Als grossen Favoriten erachten wir nach
•wie vor Mercedes-Benz, während Nuvolari auf dem
Heckmotorwagen der Auto-Union nach Möglichkeit
als eigentlicher Animator des Rennens wirken
und unter Umständen sogar eine Chance für einen
der vorderen Plätze haben dürfte — dann nämlich,
•wenn bei seiner starken, favorisierten Konkurrenz
nicht alles nach Wunsch klappen sollte. Vergessen
•wir nicht, dass bei diesem ausserordentlieh heissen
Wetter und den zu erwartenden phantastischen Geschwindigkeiten
mitunter auch die Reifenfrage auf
Erfolg oder Misserfolg der einen oder andern
Marke einen entscheidenden Einfluss ausüben
kann Die Spannung ist ganz enorm gross und
obwohl diejenigen zahllos sind, die am Vorabend
des Rennens einen mehrfachen Mercedes-Benz-
Sieg schon als etwas Feststehendes, Unabänderliches
hinnehmen, eo verstummen doch auch jene
nicht, die — so oder so — für Nuvolari orakeln! —
Der morgige Tag wird die Entscheidung bringen.
Für heute sei nur noch kurz eine irrtümliche Mel-'
Eigener Bericht der A.-R.
düng in der Freitagausgabe berichtigt. Rosemeyers
auf dem 6-Liter-Auto-Union aufgestellter Rundenrekord
stand nicht auf 9-47, sondern auf 9:55
(= 138,01 km/St.), was nichts anderes heisst, als
dass Brauchitsch am Donnerstag dieses Optimum
mit dem 3-Liter-Mercedes-Benz um sage und
schreibe 6,6 Sekunden auf 9:484 = 139,6 km/St,
verbessert hat
Ein dramatisch bewegter Kampf.
Der XI. Grosse Preis von Deutschland, der
am vergangenen Sonntag im Anschluss an
ein nationales Rennen für Sportwagen und
Motorräder auf dem landschaftlich überaus
malerisch gelegenen Nürburgring unter dem
Regime der neuen Grand-Prix-Formel vor
rund 300.000 Zuschauern ausgefahren wurde,
sollte Anhaltspunkte dafür erbringen, ob die
in den letzten Monaten gerade durch die Inkraftsetzung
dieser Formel hervorgerufene
Krise im internationalen Rennsport als endgültig
behoben betrachtet werden könne oder
ob sie vielmehr in einen chronischen Zustand
ausarte. Wenn schon der Stimmen nicht
wenige waren, welche auf Grund des Nennungsergebnisses
die Zeit der Absage von
Rennen als überwunden erklärten, so ist es
uns leider nach dem Ausgang des sonntäglichen
500-km-Rennens nicht möglich, diesen
Optimismus zu teilen. Eine Krise freilich
scheint liquidiert, die innerdeutsche Krise
nämlich, hat doch die Auto-Union durch ihr
sehr ehrenvolles Abschneiden bewiesen, dass
mit ihr an den internationalen Grand Prix
inskünftig wieder gerechnet werden tnuss,
wenn auch gleich beizufügen ist, dass ihre
Heckmotor-Wagen vorderhand und vermutlich
bis auf weiteres den Kampf mit Mercedes-
Benz nicht mit Aussicht auf Erfolg aufnehmen
können. Hingegen hat es sich am Sonntag
erwiesen, dass die Ausländer, wie der
neue Alfa und der Delahaye'gegen die Konstruktionen
der Untertürkheimer und Zwickauer
Werke nichts zu bestellen haben. Es erscheint
als völlig ausgeschlossen, dass sie
in absehbarer Zeit den Vorsprung Deutsch- ;
lands wettzumachen imstande sein werden.
Mit diesen einleitenden Zeilen haben wir
auch schon durchblicken lassen, dass der
Rennwagen mit dem Dreizackstern heute zum
drittenmal in dieser Saison einen grossen
Tag gehabt und seinen bisherigen Triumphen
einen neuen beigefügt hat, wobei zu bemerken
wäre, dass sich bei normalem Rennverlauf
der Mercedes-Doppelsieg mindestens zu einem
dreifachen Erfolg hätte gestalten müssen.
Mit sensationellen und dramatischen Momenten
war das Rennen stärker geladen als
jedes andere in den letzten Jahren.
Kaum sind die 20 Boliden dem Blick der
Zuschauer entschwunden und haben sie über
die Quiddelsbacher Höhe das Karussell erreicht,
landet auch schon Biondetti (Alfa) in
einem Graben und lässt sich von den Zuschauern
auf die Piste zurückschieben, was
seine Disqualifikation zur Folge hat. Und
noch ist die Startrunde nicht beendet, so
gerät auch Nuvolari bei Kilometer 23 neben
die Piste, weil seine Brille von einem vor
ihm liegenden Konkurrenten einen Oelspritzer
erwischt, was den zähen Mantuaner, dem
wir für einen der Ehrenplätze sicher nicht zu
unrecht eine Chance einräumten, der Sicht
beraubt. Aus diesem Zwischenfall resultierte
schliesslich ein Getriebeschaden, der in der
3. Runde zum definitiven Ausfall des italienischen
Campionissimo führt. In der 3. Runde
bleiben Berg (Maserati 1,5 Liter) und Comotti
(Delahaye), in der 4. Farina und Taruffi
(beide auf Alfa) auf der Strecke. Abermals
eine Runde später streicht der einzige
Schweizer de Graffenried auf Maserati die
Segel. Nach anfänglicher Führung ist Lang
infolge Kerzenschadens in der 4. Runde auf
den 7. Platz zurückgefallen und seine Teamgenossen
Brauchitsch, Seaman und Caracciola
liegen vor Hasse, Müller und Stuck in
Front. Caracciola vermag heute, obwohl er
ein Jubiläum feiert, startet er doch zum
zehntenmal im Grossen Preis von Deutschland,
nicht zu seiner alten Form aufzulaufen.
Brauchitsch's Pechsträhne.
In der 10. Runde lässt er sich durch Lang
ablösen, der zwei Runden vorher durch den
Nachwuchsfahrer Bäumer am Steuer seines
Wagens ersetzt wurde. Im Stil eines alten
Routiniers legt Brauchitsch wieder Runde um
Runde hin und niemand hegt Zweifel darüber,
dass sich der 31jähr. Hamburger ins Goldene
Buch dieses weitaus bedeutendsten deutschen
Rennens eintragen werde. Doch mit des Geschickes
Mächten... Wie schon 1935, als
ihm wenige Hundert Meter vor dem Ziel
durch eine Reifenpanne der sichere Sieg an
Nuvolari verloren ging, spielt ihm auch dieses
Mal das Pech übe] mit. Am Ende der 16.
Runde fährt er zum zweiten Tankhalt an die
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sich ein langer Strahl von Brennstoff
über das Heck des Wagens und beim Anlassen
und Ausströmen der Auspuffgase
fängt das Zeug Feuer. Hohe Flammen lodern
empor, Brauchitsch wird aus seinem Sitz
gerissen, ein halbes Dutzend Wasserspritzer
und Feuerlöschapparate treten in Funktion
und bekämpfen den Brand mit Erfolg. Kaum
ist es' soweit und hat man festgestellt, dass
der Wagen selbst keinen Schaden genommen,
sitzt Brauchitsch auch schon wieder am
Steuer und braust los, an den Tribünen vorbei
und in wahnwitzigem Tempo die Gegengerade
hinauf, begeistert umjubelt vom Publikum,
das diesen dramatischen Augenblicken
beigewohnt hat. Männiglich freut
sich, ihn bald wieder vorüberfegen zu sehen,
als der Lautsprecher meldet, dass er aus der
Bahn getragen worden sei und aufgegeben
habe. Ein Motordefekt setzt in der 17. Runde
den Wagen Bäumers, der heute von Mercedes-Benz
zum erstenmal in einem Rennen
eingesetzt wurde, ausser Gefecht. Seaman,
der mit 10 Min. 09,2 Sek. (134,8 km/St.) die
schnellste Runde des Tages gebucht und überhaupt
ein grossartiges Rennen geliefert, gewinnt,
sicher nicht nur für ihn selbst, sondern
überhaupt für jedermann völlig überraschend
und eigentlich programmwidrig, den Grossen
Preis vor dem immer gleich überzeugend
fahrenden Lang.
Stuck schnellster Mann der
Auto-Union.
Holen wir noch kurz nach, was sich inzwischen
bei der Auto-Union getan. Hasse, Müller
und Stuck demonstrierten nach dem Ausscheiden
Nuvolaris ein sehr eindrucksvolles
und regelmässiges Equipenrennen, wobei wir
nicht wüssten, welchem der drei Piloten wir
für seine Leistung mehr Lob und Anerkennung
zollen sollten. In der 11. Runde wird
Müller, für den das Durchstehen eines 500-
km-Rennens nach seinem Unfall in Reims
noch eine zu grosse Anstrengung bedeutet
hätte, von Nuvolari abgelöst, der sich mit
dem Heckmotor ausgezeichnet versteht.
Durch Hasses Ausfall wegen Motorschaden
in der 17. Runde und durch das Verschwinden
Brauchitschs' rückt der Mantuaner an
die 3. Stelle vor, muss sich aber in der letzten
Runde wegen Kerzetidefekt vor Stuck
beugen, der seit dem Grossen Preis von Italien
1937 erstmals wieder am Steuer eines
Rennwagens sitzt und beweist, dass er als
Fahrer noch immer zur Sonderklasse gehört.
So finden wir im Schlussklassement des
Grossen Preises zwei Mercedes vor zwei
Auto-Union in der Spitzengruppe, wobei
Stuck als schnellster Mann des Zwickauer
Stalls für die 22 Runden (501,8 km) rund 9
Minuten mehr benötigte als Seaman, der allerdings
nach dem sensationellen Ausfall
Brauchitschs keine Ursache mehr hatte, in
den letzten Runden besonders aufzudrehen,
weshalb auch sein Gesamtdurchschnitt um
zirka 4 km/Std. unter dem vorjährigen liegt.
Als Fünfter klassierte sich mit einer Runde
Rückstand Dreyfus auf dem kompressorlosen
Delahaye und als Sechster mit 20 Runden
der Deutsche Pietsch, der für sein mutiges
Fahren, womit er sich den ersten Rang
unter den Privatfahrern holte, einen Sonderapplaus
einheimsen durfte.
Der Film des Rennens.
Unter Wetterbedingungen, wie sie sich Organisatoren
und Publikum nicht besser träumen konnten,
nimmt kurz nach 2 Uhr das Rennen seinen
Anfang. 20 Konkurrenten stellen sich am Start
auf; nach Massgabe der Trainingszeiten ergibt sich
dafür nachstehende Reihenfolge:
16 Seaman 14 Lang 12 v. Brauchitsch
Merc.-Benz Merc.-Benz Merc.-Benz
2 Nuvolari 10 Caracciola
Auto-Union Mercedes-Benz
4 Stuck 8 Müller 6 Hasse
Auto-Union Auto-Union Auto-Union
26 Biondetti 24 Farina
Alfa-Romeo, 12 Zyl. Alfa-Romeo, 12 Zyl.
40 Pietsch 20 Dreyfus 28 Taruffi
Maserati, 1,5 1 Delahaye A.-Romeo, 8 Zyl.
30 Ghersi 36 Hyde
Alfa-Romeo, 8 Zyl. Maserati
38 Berg 44 Cortese 42 Belmondo
Maserati, 1,5 1 Maserati, 1,5 1 Alfa-Romeo
32 Graffenried 22 Comotti
Maserati
Delahaye
Der fünfte Mercedes-Benz fehlt, weil die Nennung
dafür, wie oben erwähnt, zurückgezogen
wurde, und ebenso hat sich der Ungar Festeticz
(Alfa Romeo) nicht am Start eingefunden, zumal
sein Wagen beim Freitags-Training havaTiert
wurde. Er geriet auf einem Oelfleck, der vom Alfa
des Italieners Farina stammte, ins Rutschen, doch
kam der Fahrer mit heiler Haut davon. Schon heulen
und brummen, donnern und klirren die Motoren
auf. Der Startschuss kracht und die Envolee,
der wir beiwohnen, bietet eines der eindrucksvollsten
Bilder, die wir je bei einem Massenstart erlebt
haben. Geschlossen, ohne die geringste Positionsverschiebung,
setzt sich die Meute in Bewegung.
Lang biegt vor Hasse, Nuvolari und Seaman
als erster in die Südkurve ein, und in der Reihenfolge
Lang, Hasse, Nuvolari und Caracciola stieben
sie über die relativ kurze Gegengerade hinein
m die Nordkurve, um dann in rasanter Fahrt die
Quiddelsbacher Höhe zu erklimmen. Am Karussell
ist das Mercedes-Benz-Team mit Lang, Seaman,
Caracciola und Brauchitsch schon als kompakte