E_1938_Zeitung_Nr.072

N° 72 --=• DIENSTAG, 6. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Schweizerische Zuverlässigkeitsfahrt
Eine aasgewachsene Schlechtwetterfahrt über die Höhen des Zürcher Oberlandes,
des Toggenburgs und der Schwyzer Alpen. — Reicher Strafpunktsegen, aber fast keine
Ausfälle. — Dold, Locher (beide Zürich), Weber (Suhr) und Tüscher (Zürich) in der
nationalen Konkurrenz In Front. — Lt. Handschin-Oberlt. v. Bidder (Basel) und Oberlt.
'Tüscher-Lt Hochuli (Zürich) gewinnen die Militärkonkurrenz. — Im Intersektionswettbewerb
Equipe Zürich I siegreich. — Der Militärwanderpreis geht an die Mannschaft
Scherer-Hand schin (Basel).
Die schweizerisch© Zuverlässigkeitsfahrt,
welche die Sektion Zürich des ACS am vergangenen
Samstag und Sonntag auf einer im
Osten bis zum Fusse des Säntis und "im
Süden bis nach Morschach reichenden Route
zur Durchführung brachte, blieb angesichts
der Wetterverhältnisse, unter denen sie sich
abwickelte, ihrem Namen nichts, aber auch
nicht das allermindeste schuldig. Wenn irgendwo,
so wurde hier, in diesem Dauerregen,
der die Konkurrenten von der ersten
bis fast zur letzten Stunde begleitete, wurde
auf diesen nassen, glitschigen, mitunter eher
an Bachbette gemahnenden Nebensträsschen
zweiter und dritter Ordnung die Zuverlässigkeit
von Mann und Maschine einer
Prüfung unterstellt, die im Zusammenwirken
von Routenanlage und Witterung Letztes
verlangte. Und diese Schwierigkeiten spiegeln
sich auch in der Flut von Strafpunkten,
die sich über die Teilnehmer ergoss. Am
Ende des ersten Tages hatte gerade noch
ein einziger unter den 40 Gestarteten, der
Zürcher Dold, sein Konto intakt erhalten
können und am Sonntag gelang dieses Kunststück
auch nur zweien, dem Aargauer Weber
und dem Basler Portmann. Mag sein,
dass die Tücken der Strecke und die
Schwere der Aufgabe da und dort etwas
unterschätzt wurden — obwohl die vorgeschriebenen
Durchschnitte keineswegs etwa
Unmögliches forderten — aber es war doch
wohl in erster Linie die Vermehrung der
Zahl der Kontrollen, 7 am ersten und 5 am
zweiten Tag, welche den ungeahnten Strafpunktsegen
auf dem Gewissen hat. Noch
etwas anderes bewirkte sie daneben allerdings
: die massenhaften ex aequos früherer
ähnlicher Veranstaltungen verschwanden bis
auf eines aus dem Klassement, womit sich
die Kalkulation der Organisatoren, das Feld
der Konkurrenten durch häufigere Kontrollen
etwas kräftiger durchzukämmen, als richtig
erwies. Alles in allem genommen machte
der erste Tag den Fahrern mehr zu schaffen
und trug ihnen auch grössere Quantitäten
von Strafpunkten ein als der zweite.
« Dieser Vorgang ist sehr leicht erklärlich »:
am Samstag wollten 141 km bewältigt und,
wie gesagt, 7 Kontrollen passiert sein, währenddem
das Sonntagspensum «nur» 115
km umfasste, die mit 5 Kontrollstellen gespickt
waren. In punkto Schwierigikeit des
Geländes aber blieben die beiden Tagesetappen
einander nichts schuldig und eine
jede von ihnen heischte «ihre» Opfer. Blieben
am Samstag die Zürcher Scotoni und Dr.
Herzog auf der Strecke — jener infolge eines
Achsbruches, dieser weil er in der Hitze
des Gefechts eine Kontrolle nicht bemerkte
— so musste am Sonntag der Baslej Müller
den Tücken des Parcours seinen Tribut entrichten.
Dass der umfangreiche Apparat der Organisation
tadellos spielte, nun, das hat man
bei den Zürchern gar nicht anders erwartet.
Zu den Annehmlichkeiten des Lebens gehörte
es zwar bestimmt nicht, in diesem
Wetter, das keinen Hund hinter dem Ofen
hervorlockte, bei Nebel und Regen irgendwo
in einem abgelegenen Krachen Posten zu
stehen, aber männiglich harrte standhaft aus,
und so klappte denn alles auf der ganzen
Linie, unterwegs sowohl als auch an den
beiden Tageszielen und bei der Unterbringung
der Wagen im geschlossenen Park.
Organisatorische Leistungen dieser Art weiss
nur jener zu würdigen, der Einblick hat in
die Unmenge von Arbeit, in die tausend Kleinigkeiten,
die den Enderfolg bedingen.
Prächtig hat sich die Sektion Zürich und ihr
Mitarbeiterstab aus der Affäre gezogen, wofür
ihr auch an dieser Stelle ein Kränzchen
gewunden sei.
Der erste Tag:
Zürcher Oberland, Toggenburg und Säntisgebiet.
Von den 41 Gemeldeten findet eich am Samstag
auf dem Zivilfluglatz Dübendorf draussen
alles bis auf Bodmer (Zürich), den am Vormittag
noch ein Lagerdefekt ereilt hat, zur Abnahme ein.
Mit ihren Pflichten nimmt es die Abnahmekommission
sehr genau und nichts entgeht ihrem
scharfen Blick. Nach Beendigung der Operation
wandern die Wagen in den geschlossenen Park,
der unter dem Motto steht: «0 rühret, rühret nicht
mehr daran.»
Kurz vor 12 Uhr erschallt das Kommando:
«Wagen Nr. 1 zum Start» über den Platz: der
Lancia mit Oblt. Kleiner und Oblt. Hotz stellt sich
vor der Startlinie auf, aber erst eine Minute bevor
er sich von dannen macht, wird den Fahrern die
Kontrollkarte mit der Routenangabe und ein Kartenblatt
mit der eingezeichneten Fahrtstrecke in
die Hand gedrückt, jetzt erst wissen sie, wohin es
geht. «Fünf — vier — drei — zwei — eins — los!»
Richtung Wangen entschwindet er den Blicken.
Und jetzt möchten Sie, dass wir Ihnen endlich
verraten, wohin sie ging, die Fahrt. Von Dübendorf
über Unter-Ulnau nach Rumlikon (1. Kontrolle),
über die Hügel des Zürcher Oberlandes nach
Bauma, hinauf nach Sternenberg - Alienwinden
(2. Kontrolle) - Fischingen - Lütisberg (3. Kontrolle),
worauf die Route südlich abbog, um über
die Höhe von Oberhelfenswil (4. Kontrolle) St. Peterzell
und Hemberg (5. Kontrolle) zu erreichen. In
einer Schleife über Urnäsch - Schwägalp - Rietbad
(6. Kontrolle) kehrte sie nach dem Toggen'burg
zurück, stieg kurz vor Wattwil auf einer Nebenstrasse
zum Ricken hinauf, wandte sich von dort,
natürlich wieder auf Nebenwegen, Goldingen (7.
Kontrolle) zu und endete in Jona, einem Vorort
von Rapperswil. Je nach der Beschaffenheit der
Strasse waren dabei Durchschnitte von 22—45
km/St, einzuhalten. Nur 22—45 km/St.? Oho, auf
solchen ausgeschwemmten, geröllübersäten Strässchen
mit ihrer fast ununterbrochenen Folge von
Steigungen und Gefällen, von Kurven und Haarnadelkehren
wäre dieser Durchschnitt selbst bei
trockenem Wetter nicht von Pappe gewesen. Die
Aufgabe gestaltete 6ich aber noch erheblich schwerer,
weil es gleich von allem Anfang goss, was nur
herunter mochte. Dazu gesellte sich ein durchaus
unerwünschter Nebel, der auch nicht dazu angetan
war, die Orientierung zu erleichtern. Nein, zu
lachen hatten die Teilnehmer wirklich nichts und
wenn ihnen ma! ein kurzes Stück gut ausgebauter
Asphaltstrasse etwas Erholung gewährte, so erwarteten
sie anschließsend nur um so härtere Knacknüsse.
Denn das war es ja eben, dass die reglementarischen
Stundenmittel alle paar Kilometer wechselten
und das« man sich dauernd auf eine der
Kontrollen gefasst machen musste. Mit dem
Fahren auf Zeitvorrat war- es also nichts, das
einzige, was vor Strafpunkten bewahren konnte,
war die genaue Einhaltung der Sollzeit von Ort zu
Ort, was am Samstag einzig Dold gelang, währenddem
sich alle übrigen eine mehr oder weniger gewichtige
«Ladung» zuzogen. Der Stimmung jedoch
tat das keinen Abbruch — denn man hatte ja noch
den Sonntag vor sich und hoffte, dort seine Position
etwas verbessern zu können. Jedenfalls aber
brachte der erste Akt der Zuverlässigkeitsfahrt
neben dem Land- auch noch einen Strafpunktregen
mit sich, in dessen Angesicht es die Organisatoren
vorzogen, sich über die Resultate in diskretes
Schweigen zu hüllen, um niemanden zu entmutigen,
so düster sah es aus ...
Beim gemeinsamen Nachtessen im «Schwanen»
in Rapperswil entbot Herr Gassmann, Präsident
der Sektion Zürich, den Ehrengästen, insbesondere
den Herren Oberst Jordi, Oberst Ruf, Major Gehrig,
Zentralpräsident Dr. Mende, dem Präsidenten
und den Mitgliedern der Nationalen Sportkommission,
den Fahrern und Presse Gruss und Willkomm.
Herr Oberst Jordi dankte dem ACS für seine ausserdienstlichen
Bemühungen auf dem Gebiete der
Ertüchtigung der Mwtorfahrer und gab der Hoffnung
Ausdruck, dass Bund und Kantone inskünftig
den Bedürfnissen der Landesverteidigug durch
Erleichterung der Automobilhaltung besser entgegenkommen
werden.
Am Sonntag:
Etzel-Bergrennen, über die Ibergeregg nach
Schwyz und auf allerlei krummen Wegen
zum Ziel in Zug.
Noch fast mitten in der Nacht, schon vor
6 Uhr morgens, werden wir am Sonntag aus dem
Schlaf getrommelt. Kopf gut schütteln vor Gebrauch
und dann nach dem Wetter geblinzelt. Es wäre
schon schöner, wenn es schöner wäre! Die Bäume
am Ufer triefen und der Nebel hat nicht daran
gedacht, sich zu verflüchtigen. Grau in Grau weht
er seinen Vorhang, der tief über die Berge hinabhängt.
Und richtig, schon auf dem Weg zum Start,
beim Güterbahnhof in Rapperswil, der um 6.40 Uhr
seinen Anfang nimmt, weint der Himmel wieder
ausgiebig Tränen. Wobei es bis kurz vor dem Endziel
in Zug bleibt. Der Regen strömt und werfh er
es gerade nicht tut, dann Tauscht er kübelweise
nieder. Nette Perspektiven, denn auf dem Tagesprogramm
stehen immerhin 115 km, die mit
Durchschnitten von 25—45 km/St, erledigt sein wollen.
Gleich als Ouvertüre ersteht nach dem Passieren
des Seedamme das Bergrennen, wofür sich die
Veranstalter die Etzeletrasse auserkoren haben.
Hinunter geht's sodann auf der Südseite dem Sihlsee
entlang und wieder empor auf 1406 m zur
Ibergeregg und damit der ersten Kontrolle. In
«lieblichem» Wechsel folgen sich Täler und Höhen,
denn kaum sind die Fahrer unten in Schwyz,
heisst's wieder ran an den Berg und hinauf zur
Sehwyzerhöhe (2. Kontrolle). Ueber Morschach und
Brunnen wenden sie nach Schwyz zurück, klimmen
auf ränkevoller Nebenstrasse — .die selbstredend
auch heute Trumpf ist — über die 3. Kontrolle
zum Sattel, gemessen für kurze Minuten das Vergnügen
einer erträglichen Fahrbahn, weil nämlich
schon ausserhalb Rothenthurms die Route quer
durch den Sumpfboden wieder abschwenkt, eine
pfuiteuflische Angelegenheit, sich abermals emporwindet
zu Punkt 1015 (4. Kontrolle). Worauf sie
steil zum Aegerisee abfällt, jedoch nur, um bei
Alienwinden durch eine Steigung nach dem Zugerberg
abgelöst zu werden. Ist die Felsenegg genommen,
so wird beileibe nicht etwa direkt nach Zug
hinuntergestochen, vielmehr noch schnell vor Torschluss
ein Umweg via Walchwil (5. Kontrolle) eingeschaltet.
'; Hatte schon der Vortag den Teilnehmern eine
Kostprobe unserer Strassen zweiter und dritter
Güte serviert, so bot ihnen der Sonntag Gelegenheit,
die Bekanntschaft damit noch zu erweitern und zu
vertiefen. Abermals hielten Ing. Meyer, Sportpräsident
der Sektion Zürich, und Dr. Binder, welche
die Route ausfindig gemacht und sie von A bis Z
durchfahren hatten, für die Konkurrenten eine sozusagen
erschöpfende, auf jeden Fall aber äusserst
vielgestaltige Auswahl von Strassen bereit, angefangen
beim Knebelweg über den Saumpfad bis
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zur internationalen Touristenroute. Ueber Mangel
an Abwechslung durfte sich somit niemand beklagen,
denn dafür sowohl wie auch für die Möglichkeit,
auf «Abwege » zu geraten, war hinlänglich
gesorgt. Und tatsächlich erlebte denn auch der
eine und andere eine Odyssee, wenn er sich verirrte.
Trotzdem bereitete die Lösung der hier gestellten
Aufgaben etwas weniger Beschwer, wie die im allgemeinen
geringere Zahl von Strafpunkten illustriert,
welche an diesem Tage eingeheimst wurden.
Auch die Einhaltung der Durchschnitte stellte anscheinend
nicht mehr derart gewaltige Anforderungen,
ja sie waren für gewisse Sektoren fast
gnädig bemessen So ganz von ungefähr kam es denn
wohl auch nicht, dass wir mehr als einen sichteten,
der sich, eine Kontrolle witternd, im Langsamfahren
übte, als wäre er auf einer empfindsamen Reise
begriffen. Anhalten oder umkehren in Sicht einer
Kontrolle hiess nämlich soviel wie 100 Strafpunkte.
Und darauf brannte keiner. So wurde denn gekröchen,
doch tückischerweise hatten sich die Kontrollposten
meist nicht dort eingenistet, wo man sie
vermutete, sopdern die gelbe Fahne pflegte überraschend
irgendwo hinter einer Biegung aufzutauchen.
mm
Der Berner Scheibler buchte am Etzelbergreonen
die beste Zeit
Scheibler (Bern) Schnellster am Etzel-
Bergrennen.
Die Einlage in, Form einer Bergprüfunjf am
Etzel — eine beträchtlich «stotzige» Angelegenheit
übrigens — machte dem einen und andern zu schaffen.
Der Start befand sich bei der Häusergrupipe
Breiten oberhalb Pfäffikon, atff 418 m, das Ziel
nicht weit unter der Etzelpasshöhe auf rund 930 m.
Bei einer Länge von 5,2 km ergab sich damit eine
Höhendifferenz von ca. 510 m; die durchschnittliche
Steigung betrug ca. 13%. Als schnellster Mann des
Tages entpuppte sich hier der Berner Scheibler auf
Bugatti, der mit dem Parcours in 3 Min. 58 Sek.
fertig wurde und ein Stundenmittel von 54,540 km
erzielte. Wurde auch die Strecke für die Berechnung
der Durchschnittsgeschwindigkeit des
betreffenden Abschnittes neutralisiert, so zählte deren
Bewertung für das Schlussklassement natürlich
ebenfalls mit, und zwar wurde dabei nach einem
besonderen Schlüssel vorgegangen. Wacker schlugen
sich hier Oblt. Kleiner und Oblt. Hotz, die, als erste
vom Start gelassen, neben die Piste gerieten und
hübsch festsassen. Trotzdem sich einer der beiden
an der Hand verletzte, Hessen sie sich's nicht verdriessen,
schufteten wie die Wilden im strömenden
Regen und brachten den Wagen denn auch wieder
flott. Aehnliches Missgeschick ereilte zwischen
Rothenthurm und Aegeri auf bodenlosem Alpsträsschen
den Basler Müller. Eh er sich's recht versah,
lancfete er mit den beiden rechten Rädern in
einem Graben, aus dem ihn schliesslich nur die
Hilfe der Bauern und des Habermotors befreite.
Aber er ertrug diesen Schicksalsschlag» nicht nur
mit stoischer Ruhe, sondern er verlor darob auch
seinen wahrhaft herrlichen Humor ganz und gar
nicht. Wo andere sich vor Verzweiflung die Haare
gerauft, da hielt er es mit dem keep smiling.
Bis zu den letzten Kilometern blieb der Regen
den Zuverlässigkeitsfahrern zuverlässig zur Seite,
dann aber ward er sich «einer selbst überdrüssig
und als das Endziel in Zug nahte, da lichtete sich
das vorher so undurchdringliche Gewölk. Die Einsicht
kam etwas zu spät und von der Schönheit der
Landschaft, welche die Route hätte erschliessen
sollen, bleibt in der Erinnerung nichts als eine triefende,
trostlose Nebeldecke. Einwandfrei funktionierte
die Organisation am Ziel beim Casino in
Zug, mussten doch die Wagen nach der Ankunft
wieder im geschlossenen Park verstaut werden, wo
sie gestrenge Augen auf ihren Zustand hin musterten,
um allfällig vorhandene Mängel promptesten»
mit Strafpunkten zu ahnden.
Bei der Preisverteilung
wiederholte Präsident Gassmann seinen Dank
an die Organisatoren, Fahrer und alle, die sieb um
das Gelingen der Veranstaltung verdient gemacht,
wobei er erwähnte, die Sektion Zürich werde die
Zuverlässigkeitsfahrt auch nächstes Jahr wieder
zur Durchführung bringen. Mit Genugtuung erfüllte
es ihn, dass die beiden Tage ohne den mindesten
Unfall verliefen, trotzdem es die Strecke in
sich hatte. Launige Worte des Dankes fand sodann
auch Zentralpräsident Dr. Mende; ehrend
gedachte er des in Bern verunglückten Sportkameraden
Gübelin, ehrend aber auch unseres Landsmanns
Hug, der neuerdings bei einem internationalen
Rennen den Schweizer Farben zum Sieg verholfen
hat. Mit Akklamation wurde sein Vorschlag
aufgenommen, ein Glückwunschtelegramm an Hug
zu senden. Herr Weber, Vizepräsident des Zuger
Stadtrates, überbrachte die Grüsse von Behörden
und Bevölkerung. In der Pflege der Zuverlässigkeit
erblickt er ein Mittel der Erziehung, nicht zuletzt
im Interesse der Landesverteidigung. Den Ver*
anstaltern der Konkurrenz gebührt daher der Dank
der Behörden.
Bilder von der schweizerischen Zuverlassigkeltsfahrt
aui Seite 4, Resultate Seite 5.