E_1938_Zeitung_Nr.080

N° 80 « DIENSTAG, 4 OKTOBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Eine fehlerhafte Kreuzung
Fortsetzung von Seite 4.
Aber nicht nur der gerade durchgehende
Verkehr der Industriestrasse selbst wird
durch die Inseln beeinträchtigt, sondern auch
der Abbiegeverkehr nach links ist gestört.
Man hat nicht berücksichtigt, dass die Hinterräder
eines kurvennehmenden Motorfahrzeuges
einem erheblich engeren Spurkreis
folgen als die Vorderräder, so
dass, radikal gemessen, der vom
wendenden Fahrzeug beanspruchte
Raum wesentlich breiter ist als I
das Fahrzeug selbst. Ein Motor- /
lastzug mit Zweiachsanhänger /
kann nach links nicht abbiegen, /
V«£*l4C«>h*
Schlussabstimmung über die Strassentransportordnung.
In der Schlussaibstimmung vom letzten Freitag
stimmte der Nationalrat mit 121 zu 3 Stimmen dem
Bundesbeschluss ober Personen- und S'achentransporte
mit Motorfahrzeugen auf öffentlichen Straseen
zu, während der Ständerat der nämlichen Vorlage
mit 31 zu 3 Stimmen beipflichtete.
Erleichterungen im französischen Güter«
kraftverkehr.
Durch eine neue, im Gesetzblatt vom 16. d. Mts.
veröffentlichte Verordnung ist die durch Dekretgesetz
vom SO. Juni 1938 bestimmte Kontingentierung
des städtischen Güterkraftverkehrs wieder
aufgehoben und durch ein Konzessions-System ersetzt
worden. Ein Rechtsansprtich auf die Gewährung
der Konzessionen besteht für alle Unternehmen,
die gleichartige "Transporte vor dem 21. April
1934 durchgeführt haben, ferner bei Ersatz von
Pferdewagen durch Automobile und bei Umstellung
eines früheren Güterfernverkehrs in gemischte
Transporte auf Strasse und Schiene. Weitere Konzessionen
können bei nachgewiesenem Erweiterungsbedürfnis
des vorhandenen Wagenparks für
Zwecke des städtischen Güterkraftverkehrs erteilt
werden. Zulassungen neuer Betriebe bedürfen der
Genehmigung des Ministers für öffentliche Arbeiten
oder eines Antrages der Handelskammern. Die
so kurze Zeit nach ihrer Einführung erfolgte Wiederaufhebung
der Kontingentierung zeigt, dass die
engherzigen Beschränkungen des städtischen Güterkraftverkehrs
diesem nur geschadet haben, ohne den
Eisenbahnen Nutzen zu bringen.
Strassenbau und Verkehrsunfälle
in den U. S. A.
Wenn auch von den
533,000 Meilen Sfaatsstrasstn
73% (389,551 Meilen) mit einem Belag versehen
sind, so hindert das doch nicht, dass der Fiskus —
wie anderswo — seine Einnahmen aus den Verkehrsstrassen
nicht in vollem Masse wieder auf die
Strassen zuriickfliessen lässt. i6% davon gingen
1937 für andere Zwecke drauf (gegen bloss 2,4%
im Jahr 1930), währenddem leider keine Statistik
darüber Auskunft erteilt, wieviel er vom Benzln-
«teuererlös für sich behält.
Absolut wie relativ ist die Zahl der Verkehrsunfälle
seit Oktober 1937 in rückläufiger Entwicklung
begriffen, wie folgende Tabelle veranschaulicht:
Verkehrsunfälle
1937 1936 Abnahme in %
November 3750 3980 — 6%
Dezember 3730 4320 =-
teuer hindurohzukammen, ist ein aus der
Industriestrasse nach links abbiegendes Fahrzeug
genötigt, zunächst weit nach rechts zu
halten und dann scharf abzudrehen. Dieses
Verhalten widerspricht aber der Regel, beim
Abbiegen rechtzeitig so weit nach links zu
steuern, dass der durchgehende Verkehr möglichst
bald wieder freigegeben wird.
Angesichts dieser Mängel drängt sich ein
Umbau der Anlage dringend auf. Unerlässlich
ist vor allem eine erhebliche Verkleinerung der
Mittelinsel. Da sie nicht etwa als Schutzbereich
für die die Kreuzung überschreitenden
Fussgänger dient, ist ihrer Verkleinerung
keine Grenze gesetzt.
Es würde genügen, um den dortigen
Signalständer hemm eine
kleine Scheuerkante mit vielleicht
1 m Radius zu ziehen,
falls man einen Drehpunkt für
1938 1937
Januar 2600 3100 —16%
Februar 2020 2490 —18%
März 2160 2800 —22%
April 2040 2580 —19%
Mai 2280 3120 —27%
Im Verhältnis zum Total der von den Motorfahrzeugen
zurückgelegten Distanzen hat sich die Zahl
der Verkehrsunfälle während des Jahres 1937 in
33 von den insgesamt 49 Staaten vermindert, und
zwar in 19 davon um über 10%, in 14 bis zu 10%;
im Endeffekt resultiert daraus für das ganze Land
eine Verbesserung der Unfallbilanz um 3,7%, wobei
pro 100 Millionen Fahrmeilen (160 Mill. Fahrkilometer)
rund 16 Personen tödlich verunglückten,
verglichen mit rund 18 im Jahre 1934. Unter
den 1100 Städten, die sich am nationalen Sicherheitswettbewerb
beteiligten, errangen sich in der
Gruppe mit über 500,000 Einwohnern Milwaukee
und in derjenigen von 250—500,000 Memphis die
ersten Plätze, wobei Memphis zugleich auch den
•Grand Prix» für Städte aller Grossen davontrug.
Verkehrspolizisten mit Lautsprechern.
Eine der hinsichtlich der VerkehrsdiszipMn
fortschrittlichsten Städte ist zweifellos Brighton in
der englischen Grafschaft Sussex. Säe war die
erste Stadt, in der eine grosse Anzahl gewöhnlicher
Polizisten mit Radio - Empfängern ausgerüstet
wurde, um ständig Weisungen aus der Polizeizentrale
empfangen zu können; eie hat jetzt edne
neue Einrichtung eingeführt, die sich sofort als
überaus nützlich zur Regelung des Verkehrs und
zur Verhinderung von Strassenunfallen
hat.
erwiesen
An den belebtesten Punkten der Stadt ist jetzt
überall ein Polizist stationiert worden, der mit einem
Mikrophon, Verstärker und Megaphon-Lautsprecher
ausgerüstet ist; die für den Betrieb notwendigen
Batterien führt er in einem kleinen, über
eine Schulter gehängten Ledersack mit sich. Die
Apparatur dient dazu, den Fahrverkehr zu regulieren,
Lenker von Autos, die zu übermässig schnellem
Fahren neigen, zu verwarnen und Fussgänger
von unvorsichtigem Ueberschreiten der Fahrbahn
abzuhalten. Die mächtige und klar verständliche
Stimme, die aus dem Lautsprecher schallt, hat bereits
einwandfrei zur Verhütung zahlreicher Unglücksfälle
beigetragen.
Betrunkene Fahrer kommen in den Tigerkäfig.
In Woburn, einer kleinen Stadt in Massachusetts,
hatten sich Unfälle infolge von Trunkenheit
in letzter Zeit derart gehäuft, dass der Polizeipräsident,
der zugleich das Amt des Bürgermeisters
vorsieht, beschloss, ein besonders drastisches
Mittel anzuwenden: er sperrte die betrunkenen Verkehrssünder
nicht mehr in den Polizeiarrest, sondern
liess sie in einen Käfig schaffen, den er aus
einem Wanderzirkus entliehen hatte. Der Käfig
mit seinem Inhalt wurde als Pranger auf dem
Marktplatz der Stadt aufgestellt. Nachdem er nicht
mehr als dreimal benützt worden war, hatte er
bereits seinen Zweck erfüllt: Trunkenheit am Steuer
existiert nicht mehr in Woburn, und der Käfig
konnte bereits seinem rechtmässigen Besitzer,
einem bengalischen Königstiger, wieder zurückgestellt
werden.
SEKTION BERN. «Fahrt nach dem Strich».
Wer von Aarberg in schnurgerader Linie auf der
Karte einen Strich nach Schwarzenburg zieht und
diese Ortschaft in gleicher Weise mit Worb verbindet,
ist mit der Grundidee des köstlichen automobilistischen
Wettbewerbs der Sektion Bern vom
1. Oktober bereits vertraut gemacht. Wenn er noch
erfährt, dass es sich darum handelte, diese drei
Fixpunkte auf dem kürzesten Wege, der nicht immer
der schnellste sein muss, miteinander in Verbindung
zu bringen, so ist ihm diese neuartige Konkurrenz
auch in der Ausführung verraten.
So einfach die Uebungsanlage aber auch dem
Laien scheinen mag, so viel Vorbereitungen erheischte
sie von den Veranstaltern. Vorerst musste
die Funktion des Tachometers haargenau ermittelt
werden; dies geschah in der Weise, dass vorgängig
des Strichfahrens eine Regelmässigkeits- und Distanzfahrt
auf genau abgesteckter Strecke eingeschoben
wurde.
Vom Ziel der Regelmässigkeitsprüfung, das sich
zwischen Fräschele und Kallnach befand, wurden
die Konkurrenten einzeln über Aarberg nach
Schwarzenburg gewiesen und von dort nach erfolgter
Kontrolle nach Worb. Der Tagessieger Schäfer
Erich, Bern, benötigte nach dem «Strich» gemessen,
52 km, 71,95 Strassenkilometer. Die kürzeste
Strecke düftelte Hohl Willy, Bern, heraus:
70,25 'km. Leider langte es ihnen nicht zum Gesamteieg,
da sie in der Vorprüfung mit etlichen
Strafpunkten hängen blieben.
Die Veranstaltung nahm einen frohen, von keinem
Unfall oder einer Havarie getrübten Verlauf
und war von den Uebungsleitem Büchler, Herren
und Schmidt flott aufgezogen.
Folgende 5 Fahrer erzielten die kürzesten Strassenkilometer:
1. Schäfer Erich, Bern, Dodge 364,04 Punkte
2. Hohl Willy, Bern, BaliOa 365,25
3. Scheibler Aug., Laupen, Aprilia 368,1 »
4. Gautschi Hans-Rolf, Bern, B.M.W. 369,1 »
ohne die volle Fahrbahnbreite
der Industriestrasse bis an den
äussersten Rand hinaus auszunützen.
Vollends ein Traktorzug
mit Langeisen oder Langholz
kann nach links nicht abbiegen,
ohne mit dem Traktor auf den
Radfahrerweg oder gar auf das Trottoir hinaufzufahren,
damit der Anhänger nicht auf
die Mittelinsel hinaufgerät
In Abb. 3 haben wir diese Verhältnisse andeutungsweise
zu skizzieren versucht Aber
auch der aus der Industriestrasse nach links
ausbiegende Autobus verrät eine unliebsame
Folge der bestehenden Ordnung der Dinge.
Um nämlich die Mittelinsel überhaupt umfahren
zu können und durch die schmale Lücke
zwischen ihr und dem anliegenden Verkehrsden
Linksabbiegeverkehr überhaupt
als erforderlich betrachten
will. Gleichzeitig aber würde es T. C. S.
sich auch empfehlen, die beiden
Verkehrsteiler durchgehend auf
die Breite ihrer « Eintrittskante » Vor einer neuen Aufgabe.
bei den Signalträgern zu reduzieren,
damit nicht mehr durch ihre schiefen
Direktor des TCS.
Ein Interview mit Josef Britschgl, dem neuen
Seitenkanten bei unsichtigem Wetter ein Der neue Direktor des TCS war so liebenswürdig,
einem unserer Redaktionskollegen eine kurze
nicht bestehender Verlauf des Fahrweges vorgetäuscht
wird. Erforderlich ist es aber auch, Unterredung zu gewähren, wobei 6ich der Nachfolger
von Prof. Delaquis über seine neue Tätig-
dass die weisse Trennlinie in der Fahrbahnmitte
der Industriestrasse tangential an die keit folgendermassen äusserte:
äussersten Grenzpunkte der Inseln weitergeführt
wird, um die Fahrzeuge einwandfrei an
diese Hindernisse heranzuleiten. H. W. Th.
1
A. C. S.
Ich habe kein Programm, erklärte er gleich
einleitend, denn ein solches wird sich von selbst
ergeben, sobald ich einmal auf dem laufenden bin
hinsichtlich der meiner wartenden Aufgaben und
das eine und andere Problem durchgearbeitet habe.
Aber hat nicht Ihre bisherige Tätigkeit sowohl
in Genf als in Bern Sie direkt auf Ihre künftigen
Aufgaben vorbereitet?
Ich hoffe es wenigstens. In Genf zum Beispiel
...
.. gehörten Sie doch sicher dem TCS an?
Seit 1929, ja. Um der Wahrheit die Ehre zu geben
— wie in den meisten Fällen, bestimmten auch
mich die Möglichkeit, ein Triptyk zu erhalten, und
die andern Erleichterungen touristischer Art zum
Eintritt. Zur selben Zeit aber hatte ich Gelegenheit,
für ein Genfer Advokaturbureau in zahlreichen
Unglücksfällen zu plädieren, sie zu liquidieren,
und zwar gerade in jenem Zeitpunkte, als das MFG
in Kraft trat. So konnte ich also von der juristischen
Seite her alle die vielen Probleme des Automobilverkehrs
aus nächster Nähe studieren. Ich
versichere Sie, dass ich das neue Gebiet, welches
mein Vorgänger, Prof. Delaquis, noch viel intensiver
zu bearbeiten begonnen, als dies durch den
TOS eigentlich seit jeher geschah —
die Verkehrssicherheit
— mit grösster Intensität zu betreuen gedenke.
Und in Bern?
In Bern bin ich anlässlich der Verhandlungen
mit dem Auslande mit verschiedenen Problemen
des allgemeinen Tourismus, der übrigens eines
der hauptsächlichsten Elemente unserer nationalen
Wirtschaft darstellt, in Berührung gekommen.
Schließelich bin ich auch, immerhin ohne direktes
Studium derselben, mit den Modalitäten des Streites
Schiene/Strasse durchaus vertraut. Alle diese
Fragen interessieren mich sehr und ich freue mich,
an ihrer Lösung mitarbeiten zu dürfen.
Zusammenarbeit:
Haben Sie sich, trotz des fehlenden Programmes,
nicht bereits einige Direktiven
Ihrer künftigen
hinsichtlich
Beziehungen zur öffentlichen Hand
zurückgelegt?
Einzig ein Prinzip: Dasjenige der Zusammenarbeit.
Es ist übrigens ja dasjenige meines Vorgängers
und dasjenige des TCS überhaupt. Ich
präzisiere: um bei den Organen des Staates .Gehör
zu finden, darf man ihnen gegenüber nicht eine
oppositionelle Haltung einnehmen. Man sollte eher
die Möglichkeit der Verständigung suchen und
wenn schon im einen oder andern Punkte gekämpft
werden muss, dann soll es sachlich geschehen.
Das ist der beste Weg, um zur Verständigung
zu kommen.
Glauben Sie vor allem nicht, dass meine gegenwärtige
Arbeit mich zum Verfechter der Rolle des
Staates und seiner Eingriffe gemacht habe. Im Gegenteil:
wenn man darum herumkäme, wäre es um
so besser. Aber wie könnte man das riskieren, wenn
man von Staaten umgeben ist, von denen einzelne
alles durch die Macht reglementieren lassen? Wir
müssen wohl oder übel in derselben Weise antworten,
soweit wenigstens unsere öffentliche Meinung
und unsere Institutionen das zulassen. Wo sind
die Zeiten, da sich die Wirtschaftsverhandlungen
zwischen den einzelnen Staaten auf den Abschluss
von Handelsverträgen beschränkten, da alles sich
mit Akkorden auf dieser oder jener Zolltarifposition
begnügte? Heute steht man vor einem tanzen
Komplex, der sich umfangreich, streng und äusserst
delikat erweist. Deshalb muss auch unser
Staat zu unserer Verteidigung eich der hauptsächlichsten
Waffe bedienen, welche er besitzt: die
ganze Kraft, alle Gebiete unserer Kaufkraft
Aber die Privatinitiative?
Sie bleibt die Basis unseres öffentlichen Lebens,
die Quelle der Lebenskraft des Landes und des
TCS, stellt ein lebendiges Beispiel dar. Durch die
gemeinsamen Anstrengungen seiner Mitglieder erreichte
er seine heutige Macht und seinen gegenwärtigen
Einflusa. loh bin glüoklich und stolz,
•künftighin alle meine Kräfte in den Dienst dieser
Macht und dieses Einflusses zu stellen, denn ich
•weiss, dass sie dem Lande zum Guten gereichen.
Au* de
Monatsversammlung. Wir laden
freundlich ein, auf die
nächste Monatsversammlung vom
Mittwoch, den 5. Oktober, ins
Rest. Du Pont, abends 8.30 Uhr.
Spezielle Mitteilungen über unser
Herbstprogramm benötigt
allseitige Teilnahme. Gleichgesinnte Berufskollegen
sind ebenfalls willkommen. Der Vorstand.
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V.A.S.J
AUTOFAHRLEHRER-VERBAND BEIDER BA-
SEL Versammlung vom 4. Oktober 1938, 20^ Uhr,
Restaurant Heuwaage.
Traktanden: 1. Appell. 2. Protokoll der letzten
Versammlung. 3. Neuaufnahmen von Mitgliedern.
4. Anträge zwecks Förderung unseres Fahrlehrerberufes.
5. Diversa.
Vollzähliges Erscheinen erwartet: Der Vorstand.
lo
Personelles:
Mercedes-Benz-Automobil-Aktfeng*sellsehaft, Zürich.
Carl Schippert ist aus dem V R. ausgeschieden;
seine Unterschrift ist erloschen. Das bisherige
V R.-Mitglied Wilhelm Kissel wurde zum Präsidenten
ernannt; neu wurde als Delegierter in den
V.R. gewählt Friedr. Muff. Er bleibt weiterhin
Geschäftsführer. Die beiden V R.-Mitglieder führen
wie bisher Kollektivunterschrift.
Veranstaltungen.
idien
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
»fsdhaH
Kleinkind und Strassenverkehr.
Einer lobenswerten Aufgabe haben «ich die
stadtberniscben Kindergärtnerinnen unterzogen; im
Rahmen des weitgespannten Themas «Staatsbürgerliche
Erziehung» widmen sie der «Gewöhnung zur
Gemeinschaft» ihre besondere Aufmerksamkeit und
haben dabei das Kapitel «Kind und Strasscnverkehr»
nicht vergessen. Am 21. September hielt
Frl. Nelly Gassmann im Kindergarten Neufeld vor
zahlreichen Kolleginnen eine wohlaufgebaute
Probelektion, die deutlich zeigte, wie fröhlich und
unauffällig hier eine Belehrung eintreten kann,
wie gross aber auch das Interesse der Kleinen für
den Verkehr und namentlich die Motorfahrzeuge
istl Auf dieser Stufe muss noch stark vom sinnlichen
Eindruck aus an das Kind herangetreten
werden (akustische Uebungen), dann fibt es eine
Menge Bewegungsspiele, wo die Kinder leicht genug
das schöne Kurvenfahren, die Rücksichtnahme
im Verkehrswirbel, den Unterschied von rechts
und links, erlernen, und zuletzt sitzen sie schön
«parkiert» vor einer magischen Tabelle, wo sie die
verschiedenen Verkehrsmittel erkennen, einander
«um Raten aufgeben und mit Hilfe eines «sauberhaften»
Kartons ordnen können, z. B.: welche
Fahrzeuge müssen auf dem Trottoir sein (Reif,
Handwagen, Trottinette), welche nur auf der
Strasse? usw. Auf zwei Tischen ausgebreitet lag
ferner ein wunderschönes Bastelspiel, janz selbst
verfertigt, wo jedes Kind eein Kindergartenhaus,
die umliegenden Strassen und Häuser wiederfinden
und mit allen möglichen Vehikeln befahren konnte.
In der sehr regen Diskussion fielen aock viele»
wertvolle Anregungen, und jedenfalls haben wir
Automobilisten allen Grund, diesen strebsamen
Kindergärtnerinnen dankbar zu sein und möchten
wünschen, es würden überall, besonders auch auf
dem Lande, derartige- Arbeitsgruppen, aber auch
derartig neuzeitlich geführte Kindergärten entetehn!
ir.
Seeländer Maler. Im Fraubrunnenhaus In Twann,
anlässlich der Weinlese, eröffneten Sonntaf, den
2. Oktober, Bildhauer Jakob Bobst, Basel und Genf,
die Maler Walter Clenin und Fernand Gianque in
Ligerz, Traugott Senn in Ins und Elsi Gianque,
Handweberin, in Ligerz, ihre 4. Ausstellung unter
dem Titel: «Seeländer Maler». Di« Veranstaltung
dauert bis und mit 16. Oktober.
Redaktion :
Dr. A. Locher, abw. — Dr. E. Waldmiytr,
Dipl.-Ing. F. 0. Weber.