E_1938_Zeitung_Nr.080

einige Korrekturen gefallen lassen. Die Anstrengungen,
deren es bedarf, um aus diesem
halbtauglichen Werk einen
Imponierenden und vorbildlichen Strassenzug
zu machen, sind relativ gering: Die Verlegung
des bemängelten Fussgängerstreifens
wird ein leichtes sein und die Korrektur der
kritisierten Kreuzung keine grossen Mittel
beanspruchen. Der Wellenbewegung der
Strassenaussenseiten beizukommen, dürfte
sich schon schwieriger gestalten. Aber trotzdem
— erst nach dieser Korrektur vermag
die Strasse zu leisten, für was sie berechnet,
erst dann wird man sich ihrer Breite, ihrer
blendfreien Natriumbeleuchtung bei Nacht
wirklich freuen können!
Wy.
VevLc^Bva*
Die Befahrbarkeit der Gotthardstrasso
zwischen Erstfeld-Göschenen und die Autotransporte
durch den Gotthard.
'Dank der Initiative, d. h. auf Anregung der
Automobilverbände schufen die Schweiz. Bundesbahnen
während der letzten Jahre verschiedene,
von den Motorfahrzeugbesitzern
gebührend anerkannte Erleichterungen für
den Tunneltransport. Weitere Neuerungen
dieser Art sind in Aussicht genommen: In
Göschenen beispielsweise ist eine direkte Zufahrt
zur Verladerampe von Norden her erstellt
worden. Neben der über die wilde Göschenerreuss
führenden massiven Eisenbahnbrücke
lag bisher unbenutzt noch immer das
eiserne Fachwerk der ehemaligen alten
Brücke. Heute dient dieses nun einer neuen
Bestimmung, denn von Wassen herkommend
gelangt der Automobilist, nunmehr nach
Passieren der unterhalb Göschenen gelegenen
Bahnunterführung dem Bahnkörper entlang
über die auf dem alten Brückenfachwerk erstellte
direkte Zufahrt auf kürzestem Wege
auf den Bahnhofplatz. Die enge und kurvenreiche
(4 rechtwinklige Kurven) Dorfdurchfahrt
bleibt ihm auf diese Weise erspart.
Schafft ausserdem die Höhe der Automobilfrequenz
hiefür erst einmal die notwendigen
Grundlagen, dann dürften die Bundesbahnen
vor allem mit der Einführung von Erleichterungen
transporttechnischer Natur, z. B. einer
Vermehrung der Transportmöglichkeiten
nicht zögern. Dagegen herrschen am Gotthard
strassenbantechnisch in letzter Zeit
öfters Verhältnisse, die zu berechtigten Beanstandungn
Anlass geben. Immer wieder
kommt es vor, dass — vor allem — die Nordrampe
zwischen Erstfeld-Amsteg-Gurtndlen-
Wassen und Göschenen für den Automobilverkehr
entweder überhaupt gesperrt oder
dann nur mit grösster Vorsicht befahrbar ist.
Wir verweisen auf die nachstehende, aus Automobilistenkreisen
eingegangene Zuschrift:
von besonderer Wichtigkeit für die Autotransporte
durch den Götthard ist aber vor allem die
völlige Schneefreihaltung der Nordrampe
Erstfeld-Gösehenen den ganzen Winter hindurch.
Es darf nicht mehr vorkommen, dass die Eisenbahntransporte
bereits von Erstfeld, Amsteg oder
Gurtnellen aus erfolgen müssen, weil die Strasse
•wegen unzureichender Schneefreimachung nicht
mehr fahrbar ist. Mit einem motorisierten Schneepflug
oder einer Schneeschleudermaschine ist die
durchgehende Offenhaltung sehr wohl möglich und
es muss nun einmal die Uraerregierung dazu verpflichtet
werden, denn der Eisenbahntransport von
den unter Göschenen gelegenen Stationen aus gestaltet
sich für den Automobilisten viel zu kostspielig.
Die bis anhin bestandene Unsicherheit in
der Befahrbarkeit der Nordrampe und die mit
ihrem Befahren oft verbundene Gefährlichkeit
wegen ungenügendem Pfaden haben die Gotthardroute
im Winter weit herum in Verruf gebracht.
Dieser unhaltbare Zustand muss verschwinden, sollen
die Autotransporte durch den Gotthard eine
Förderung erfahren. Auf der Südseite hat der
Töchter, ein halbes Dutzend.
Von Cecily Sidgwlck.
20. Fortsetzung.
Ich fühlte mich wie ein Schmetterling, der
an einer Stecknadel zappelt.
< Dr. Little kommt manchmal, um Nancy
zu besuchen; er hält sehr viel von ihr. >
c Aber für eine Frau ist es sehr schwer,
sich als Aerztin durchzubringen. Ich würde
bei ihrer Berufswahl eher Pflegerin oder
Masseuse vorgeschlagen haben. Uebrigens
wissen Sie etwas über die Pflegerin nebenan
? Ein widerwärtig aussehendes Weib.
Mir wurde gesagt, dass sie die Kinder sehr
schlecht behandelt. >
« Wer hat Ihnen das gesagt ? »
c Jemand, der dieses einfältige Fräulein
Wood kennt. Sie will es geheimhalten und
teilt es jedem Menschen unter dem Siegpel
der Verschwiegenheit mit. Ich glaube, ganz
Porthlew spricht davon. Ich möchte wissen,
warum Vincent sich nicht wieder verheiratet
? Man sollte ihm schreiben, oder
wollen Sie es tun ? »
< Wir können beide schreiben», schlug
ich vor.
Der Aufbau des europäischen Nutzfahrzeugparks
hat sich unter wesentlich andern
Gesichtspunkten vollzogen als der des Personenwagenbestandes.
Während der letztere
im grossen und ganzen einer relativ freien,
zum mindesten nicht gewaltsam zurückgehaltenen
Entwicklung folgen konnte, hatte
der Lastwagen als Instrument der gewerblichen
Wirtschaft und als ein in bestimmten
Bereichen erfolgreicher Wettbewerber des
Güterverkehrs auf der Schiene seit seinem
Aufkommen nicht nur den heftigen Widerstand
der Eisenbahnen zu überwinden, sondern
auch die Wirkungen der im letzten
Jahrzehnt so starken Schwankungen der
Wirtschaftskonjunktur mussten sich im
Wachstumstempo des Güterkraftverkehrs
begreiflicherweise viel deutlicher abzeichnen
als dies auf der Seite des privaten Personenkraftverkehrs
der Fall ist.
Die Gefahr, die dies« Entwicklung im Allgemeininteresse
in sich birgt, ist in den letzten
Jahren von den verantwortlichen Instanzen
der verschiedenen Länder mehr und
mehr erkannt worden und es hat nicht an
Bemühungen gefehlt, Unterlassungen von
früher durch eine automobilfreundHchere Politik
wieder gutzumachen. So bemerkten wir
in jüngster Zeit in einer Reihe von Staaten
eine bewusste Stärkung des Lastwagenparks
im Rahmen der Gesamtmotorisierung. Aller^
dings entspringen diese Tendenzen zu einem
entscheidenden Teil der Einsicht, dass ein
leistungsfähiger Nutzkraftwagenpark auch
vom wehrwirtschaftlichen Standpunkt aus
unerlässlich ist. Man ist sich heute überall
in der Welt darüber klar, dass der private
Automobilismus einen wesentlichen Faktor
der militärischen Widerstandskratf darstellt.
Gilt dies ganz allgemein, so doch in ganz besonderem
Masse von dem Vorhandensein
eines grossen und modernen Bestandes an
Lastwagen, des unentbehrlichen Transportmittels
für schnelle Massenbeförderungen.
Unter diesem Gesichtspunkt geben wir
hier einen Ueberblick über die Stärke des
zivilen Nutzfahrzeugsparks von zehn europäischen
Ländern. Er veranschaulicht die
nach den letzten verfügbaren Ziffern vorhandenen
Bestände an Lastwagen, einschliesslich
Omnibussen, im Vergleich ZUT Gesamtzahl
der im Umlauf befindlichen Automobile
einerseits und die Eigenproduktion dieser
Kanton Tessln bereits hiefür Vorsorge getroffen.
Sollte der bisherige Zustand auf der Nordseite diesen
Winter unerwarteter Weise doch noch andauern,
so müssen die SBB dafür besorgt sein,
dass die Beamten der verschiedenen Stationen auf
der Südseite genau und fortwährend instruiert
sind, wie weit der Eisenbahntransport im Maximum
zu erfolgen hat, damit nicht unnötige Eisenbahntransporte
vorkommen.
Noch ist es Zeit, diesem berechtigten Postulat
Nachachtung zu verschaffen.
Tag auszunützen und die
Es gilt aber jeden
Verhandlungen mit den urnerlschen Behördein
raschestens aufzunehmen, Inskünftig dürfte die
Brenneroute den schweizerischen Nordsüdverbindungen
gewaltige Konkurrenz bereiten, sind doch
erst kürzlich die Zufahrtsstrassen «um Brenner
über Fernpass und Zirlerberg in die sog. «schneefreien
B.eichsstrassen> eingegliedert worden, d. h.
in diejenigen Strassen des deutschen Reiches, die
das ganze Jahr hindurch ohne jeden Unterbruch
fahrbar sind. Neu hinzugekommen ist auch die
Verbindung von Landeck über die Reschenscheideck
nach Spondignia durch Vintechgau nach Meran.
Der
Internationale Durchgangsverkehr
Deutschland-Italien und umgekehrt wird eich daher
immer mehr über die Brennerroute abwickeln
und eine wesentliche Verstärkung erfahren, wenn
Noch während ich sprach, trat Melinda,
mit Augen wie Wasserräder so gross, ein
und sagte, dass Nancy und der Doktor mich
oben zu sprechen wünschen, dass der Tee
fertig sei, und ob die drei Kinder vielleicht
in der Küche trinken könnten, das würde
ihnen Freude machen. Ausser Atem fügt« sie
noch hinzu, dass Dermot jetzt sauber sei,
aber Alberta glaube, dass es wenigstens eine
Stunde dauern wird, die Badewanne wieder
rein zu bekommen.
«Wie kommen Ihre Dienstboten dazu,
Dermot zu baden ? > erkundigte sich Frau
Cleveland. « Eine komische Idee ! » '
c Bei uns ist es nicht so wie bei andern
Leuten», sagte ich. Im selben Augenblick
erblickte ich durch die Türspalte Celia, die
sich vorbeizuschleichen suchte. Ich hielt sie
an und sagte:.
« Geh hinein und sprich mit Frau Cleveland,
antwortet ihr aber auf keine Frage >,
flüsterte ich. «Dr. Little wartet oben auf
mich. >
Ich eilte in Ambroses Zimmer hinauf. Kenneth
war bereits zu Bett gebracht, und im
Kamin brannte Feuer. Dr. Little sagte mir,
dass seine Diagnose mit der Nancys über-
'efastimme. Es sei Typhus, und der Fall wäre
wohl nicht so schwer, wenn die ärztliche
Behandlung rechtzeitig eingesetzt hätte und
4
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 4. OKTOBER 1938 — N° 80
Der Lastwagen als Wehr-Reserve
Länder an Nutzfahrzeugen im Verhältnis zu
ihrer gesamten Autoproduktion und ihren
derzeitigen Lastwageübestand auf der andern
Seite :
Last».
Lattvagen-
Automobll- Lastw.- In °1„ Lastwagen erxeugung
bestand bestand des «rzeugung in 7, des
Bestand.
Prod. Best.
Grossbrit. 2 409 500 575200 23,9 112 800 23,0 19,6
Frankreich 2 200 000 550 000 25,0 24 900 12,3 4,5
Deutschld. 1620200 273 000 16,8 65 600 19,4 24,0
Russland 580 000 433 000 74,6 180 900 91,0 24,0
Italien 450 700 121500 26,9 14 000 24,6 11,5
Belgien 212 900 80500 37,8 600 27,1 0,8
Holland 143 800 52 900 36,8 — — —
TschechosL 109 400 29 700 27,2 1 600 11,6 5,5
Schweiz 92 100 20600 22,4 700 100,0 3,4
Polen 24 300 9 800 28,7 700 31,8 7,1
Ungarn 17 900 4 500 24,8 500 80,5 11,1
Wir sehen, dass sich der Anteil des Nutzfahrzeugparks
am Totalbestand von Automobilen
im allgemeinen zwischen 22 und
38 % bewegt. In Deutschland erreicht er jedoch
nur knapp 17 %, während in der
Sowjet-Union 75 % aller Automobile in Lastwagen
bestehen. Dementsprechend ist auch
hier der Prozentsatz der nationalen Nutzfahrzeugproduktion
an der Gesamterzeugung
unverhältnismässig hoch. In der Schweiz beschränkt
sich der Automobilbau, wie unserer
Uebersicht zu entnehmen ist, ausschliesslich
auf Lastwagen, und auch in Ungarn ist er
überwiegend auf diesen konzentriert.
Selbstverständlich berechtigen dl© Bestandsziffern
allein noch zu keinen Rückschliüssen
auf den militärischen Wert des
Lastwagenparks, der nicht weniger von der
Qualität als von der Quantität der verfügbaren
Fährzeuge bestimmt wird. Im allgemeinen
ist hierüber zu sagen, dass die Ueberalterung
des Automobilbestandes in den kleineren
Staaten weit ausgeprägter ist als in
den hochmotorisierten Ländern.
Des weitern darf nicht übersehen werden,
dass das Mass des Rückgriffs auf den zivilen
Automobilpark entscheidend durch die
in den einzelnen Ländern sehr unterschiedliche
Stärke der militäreigenen Bestände bedingt
wird. Wie stark diese aber auch immer
sein mag, in keinem Fall kann sie allein ausreichen,
den Bedarf der Armeen an rollendem
Material allein zu decken. Stets wird
die Nutzfahrzeugreserve der Friedenswirtschaft
ihren unentbehrlichen Beitrag zur Hebung
der Wehrkraft der Länder zu liefern
haben. J. P. K.
einmal die in Angriff genommene- Autobahn von
München - Oberammergau - Bodenseegebiet in Verkehr
genommen wird.
Ganz ohne Zweifel ist der Kanton Uri heute
durchaus in der Lage, diese berechtigten
Forderungen zu erfüllen. Mit Ausnahme
einiger weniger kleiner Zwischenstücke präsentiert
sich die Gotthardnordrampe bis Göschenen
als ausgebaut und mit gutem Oberflächenbelag
versehen. Zu beanstanden sind
nur noch die in stärkern Steigungen gelegenen
Strassenabschnitte, etwa der oberhalb dem
Kraftwerke Amsteg gelegene, unmittelbar ob
der Reussbrücke beginnende Stich, ferner die
Steigungen nördlich vom Pfaffensprung und
unterhalb Wassen bis zur Maienreuss-Brücke.
Ueber ein kurzes dürfte also die Gotthardnordrampe
bis Göschenen durchwegs ausgebaut
und damit den neuzeitlichen Verkehrsbedürfnissen
angepasst sein. Umso unverständlicher
müsste es unter diesn Umständen
erscheinen, wenn nicht alles getan würde, um
auch die ununterbrochene Offenhaltung der
Strasse während der Wintermonate zu gewährleisten.
das Kind nicht so herabgekommen und erschöpft
wäre, dass es vor dem Auslöschen
sei.
«Diese Frau sollte man rädern>, sagte
Nancy heftig.
« Sie würde Unwissenheit vortäuschen »,
sagte Dr. Little. « Was haben Sie mit ihr
getan ? »
« Nichts, Sie lief weg und schloss sich
ein. >
Wir standen Jetzt ausserhalb des Zimmers
und sprachen leise. Als Nancy einen Laut
ihres Patienten hörte, ging sie wieder zurück.»
« Hat sie Ihnen erzählt, dass sie die Pflegerin
verprügelt hat ? » fragt© ich den Doktor.
< Nancy ? Nein I
« Es wird bald in ganz Porthlew bekannt
sein. Kann Nancy ins Gefängnis kommen ? >
« Vielleicht wegen Hausfriedensbrfichs >,
entgegnete Dr. Little und machte ein so vergnügtes
Gesicht, dass mir wieder leichter
ums Herz wurde. Allerdings war es keine
Kleinigkeit, Typhus im Hause zu haben und
drei fremde Kinder.
Als ich in den Salon zurückkam, fand ich
Celia verstimmt.
«Hat sie dich wegen dieses Beales gequält
? > fragte ich.
Abbau der Reisepass-Gebühren.
Die Schweiz, das Reiseland par excellence,
das alljährlich die grössten Anstrengungen
macht, um möglich viele ausländische Gäste
anzuziehen, ist dasjenige Land, das ausserordentlich
hohe, prohibitiv wirkende Passgebühren
aufweist. Gewiss handelt es sich
hierbei um eine finanzielle Angelegenheit, die
in die Finanzhoheit der Kantone fällt; es
sollte aber dennoch möglich sein, via Kantonale
Finanzdirektoren-Konferenz zu einer
Lösung zu gelangen, die dem Reiseverkehr
weniger kleinliche Fesseln anlegt.
Zweifellos dürfte diesen grundsätzlichen^
Erwägungen entgegengehalten werden, dass
die Schweiz alles Interesse habe, allzu viele
Auslands-Reisen durch prohibitive Mittel, d. h.
durch möglichst hohe Passgebühren, etwas
einzudämmen. Das Schlagwort «Bleibe im
Land, meide das Ausland» ist schon hin und
wieder geltend gemacht und auch von Hotelierseite
unterstrichen worden. Diese Argumentation
lässt aber ausser acht, dass eine
solch nationalistische Abschliessung auf touristischem
Gebiet für unser Land ein Ding der
Unmöglichkeit ist.
Dass heute die Passgebühren in der
Schweiz zweifellos viel zu hoch angesetzt
sind, zeigt das Beispiel der Kantone Zürich
und Bern. Für die erstmalige Ausstellung wird
für nur 3 Jahre gültigen Reisepasses wird
eine Gebühr v^n nicht weniger als Fr. 25.—,
für einen nur einjährigen Pass eine solche
von Fr. 15.— verlangt. Jede weitere Verlängerung
um ein Jahr kostet Fr. 10.—, um
drei Jahre Fr. 20.—. Der Kanton Bern verlangt
für erstmalige Ausstellung bei:
ljähriger Gültigkeitsdauer Fr. 12.—
3jähriger Gültigkeitsdauer Fr. 17.—
5jähriger Gültigkeitsdauer Fr. 22.—
Jede weitere Verlängerung um ein Jahr kostet
pro Jahr Fr. 5.—. Das sind Gebühren, die
fast Steuercharakter besitzen und die dringend
abgebaut werden müssen, sind doch
Reisepässe nicht nur für Ferienreisen, d. h.
zum Vergnügen nötig, sondern auch für geschäftliche
Reisen, Krankenbesuche, etc.
Es sollte Aufgabe aller am Verkehr interessierten
Verbände und Reisebureaux sein,
hier anzusetzen und für eine Anpassung dieser
Passgebühren an die heutigen wirtschaftlichen
Verhältnisse zu sorgen. V
Ausbau der « Route de Suisse ». Die Route
de Suisse, d. h. die grosse Verkehrsstrasse
zwischen Genf und Lausanne, die heut©
schon streckenweise — bei leider mangelnder
Einheitlichkeit des Ausbaus — sich dem
Charakter einer richtigen < Autobahn » annähert,
erfährt zurzeit in iihrem nördlichen
Teil neuerdings bedeutende Verbesserungen.
So wird die gefährliche Einmündung der von
Ouchy und Vidy kommenden Strasse, die,
unter Umgehung Lausannes, die.direkte Verbindung
zwischen Genf und Vevey-Montreux
darstellt, übersichtlicher gestaltet. Dass im
Interesse einer bessern Sicht einige schöne
Bäume den Arbeiten zum Opfer fielen, muss
im Interesse der Verkehrssicherheit in Kauf
genommen werden, um so mehr, als am
Rande der neuen Anlage wieder für Nachwuchs
gesorgt wird. Im weiteren Ist aber
auch das Strassenstück südlich von dieser
Kreuzungsstelle in der Richtung nach Saint-
Sulpice im Ausbau begriffen. In diesem Zusammenhange
hat die Brücke über die
Chamberonne einen entsprechenden Umbau
erfahren. Die neue Strasse erhält ein Trottoir
für Fussgänger, einen Fahrradweg, sowie
eine Reitpiste. In ähnlicher Weise soll
auch die Route de Vidy ausgebaut werden,
was Lausanne selbst eine neue Zugangsstrasse
schaffen würde. b.
« Nicht direkt. Sie sprach von alternden
Mädchen aus dem Mittelstand, die kein Geld
und keine Spezialkenntnisse hätten, und
sagte, dass sich die meisten von ihnen hätten
verheiraten können, wenn sie die Nase
nicht so hoch getragen hätten. Sie schilderte
mir, wie unbeschreiblich trübselig und einsam
ihr Leben sei.»
« Hat sie etwas über Bill gesagt ? »
« Ja, seine Verlobung mit Isabel sei noch
hinausgeschoben worden, werde aber zu
Weihnachten bekanntgegeben werden. >
« Ich glaube es nicht. >
Aus Celias Ausdruck war weder zu ersehen,
dass sie es glaubte, noch das Gegenteil.
Wir gingen in das Speisezimmer, um unsern
Tee zu trinken. Jane und Hester waren bereits
da, und als ich ihnen erzählte, was sich
am Nachmittag begeben hatte, sagten sie
nur, sie hätten gute Lust, die Köchin und das
Hausmädchen, die gewusst haben mussten,
was vorgeht und nichts dagegen taten, ebenfalls
zu verprügeln. Nicholas, der etwas später
kam, wusste auch nicht, wie das Gericht
Nancys Eingreifen auffassen würde, meinte
aber, wir würden es morgen von George erfahren.
Nicholas hatte seine Absicht geändert
und doch an ihn telegraphiert, und George
hatte sein Kommen für morgen angekündigt.
(Fortsetzung folgt.)